專利名稱：氣囊式運(yùn)動(dòng)飛碟的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種航模氣囊式運(yùn)動(dòng)飛碟目前航模直升機(jī)以內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，由主旋翼產(chǎn)生升力，用尾漿來平衡旋翼所產(chǎn)生的反扭力矩，并控制其飛行方向。在操作中用遙控器來控制主旋翼的俯仰、主旋翼的槳距、電機(jī)的輸出功率、尾漿的漿距使直升機(jī)做懸停、上升、下降、盤旋等各種運(yùn)動(dòng)。由于直升飛機(jī)的成本高，場地要求嚴(yán)格，巨大旋翼高速旋轉(zhuǎn)所帶來的危險(xiǎn)不容忽視。針對目前航模中存在的不足，并結(jié)合航模的特點(diǎn)，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種氣囊式運(yùn)動(dòng)飛碟。
本實(shí)用新型目的在于，設(shè)計(jì)的氣囊式運(yùn)動(dòng)飛碟是由氣囊、動(dòng)力電機(jī)、兩旋翼、傳動(dòng)桿等組成。該運(yùn)動(dòng)飛碟的兩旋翼由同一傳動(dòng)桿傳動(dòng)，轉(zhuǎn)速相同，轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，所產(chǎn)生的反扭力矩相互抵消，電機(jī)的機(jī)械能全部轉(zhuǎn)化為升力。由于是低重心的設(shè)計(jì)以及氣囊和自動(dòng)斷電開關(guān)的設(shè)計(jì)，該運(yùn)動(dòng)飛碟可平衡來自橫側(cè)的任何擾動(dòng)，同時(shí)不會(huì)因?yàn)闅饽业囊馔饴舛绊戨姍C(jī)和旋翼的正常工作。從而保證了飛行的安定性和使用者的安全性。該運(yùn)動(dòng)飛碟組裝方便，成本低，安全系數(shù)高，可作垂直上升、下降運(yùn)動(dòng)，直線運(yùn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)上升運(yùn)動(dòng)，曲線運(yùn)動(dòng)等各種運(yùn)動(dòng)。同時(shí)也不受場地限制。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的氣囊式運(yùn)動(dòng)飛碟，它是由氣囊、動(dòng)力電機(jī)、兩旋翼、傳動(dòng)桿等組成；在氣囊(1)內(nèi)的兩側(cè)氣道進(jìn)氣口(2)、(3)之間固定有圓桶(8)，其桶壁緊貼氣囊(1)內(nèi)壁，并采用固定片(6)將圓桶(8)與氣囊(1)固定；在兩側(cè)氣道進(jìn)氣口(2)、(3)內(nèi)通過套管(10)與齒輪箱(11)固定，齒輪箱(11)中的齒輪通過軸與旋翼(7)固定；圓桶(8)的底部固定電池盒(5)，其桶內(nèi)固定的動(dòng)力電機(jī)(4)電源與電池盒(5)連接，在電池盒(5)上設(shè)有自動(dòng)斷電開關(guān)(14)；動(dòng)力電機(jī)(4)上的齒輪(13)與傳動(dòng)齒輪(12)相互咬合，傳動(dòng)齒輪(12)固定在傳動(dòng)桿(9)上，傳動(dòng)桿(9)與套管(10)連接。在氣囊(1)的底部兩氣道排氣口(15)、(16)之間固定有旋鈕開關(guān)(17)，并在氣囊(1)底部設(shè)置有氣囊充氣口(18)；在氣囊(1)底部周邊固定有氣囊護(hù)罩(19)；氣囊(1)中的氣道可以是兩個(gè)氣道或四個(gè)氣道組成；其中的旋翼可以是兩個(gè)旋翼或四個(gè)旋翼組成。該運(yùn)動(dòng)飛碟平飛時(shí)的升力大部分來自于旋翼所產(chǎn)生的升力，另一小部分升力來自于氣囊產(chǎn)生的氣動(dòng)升力；而在貼近地面進(jìn)行地效飛行時(shí)，其升力一部分來自于旋翼，另一部分來自于氣囊的底面和地面產(chǎn)生的氣墊壓力。
參見附圖


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型氣囊底部示意圖圖3為本實(shí)用新型氣囊護(hù)罩示意圖
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明并給出實(shí)施例本實(shí)用新型所述的氣囊式運(yùn)動(dòng)飛碟，它是由氣囊、動(dòng)力電機(jī)、兩旋翼、傳動(dòng)桿等組成；在氣囊(1)內(nèi)的兩側(cè)氣道進(jìn)氣口(2)、(3)之間固定有圓桶(8)，其桶壁緊貼氣囊內(nèi)壁，并采用固定片(6)將圓桶與氣囊固定；在兩側(cè)氣道進(jìn)氣口(2)、(3)內(nèi)通過套管(10)與齒輪箱(11)固定，齒輪箱(11)中的齒輪通過軸與旋翼(7)固定；圓桶(8)的底部固定電池盒(5)，，其桶內(nèi)固定的動(dòng)力電機(jī)(4)電源與電池盒(5)連接，在電池盒(5)上設(shè)有自動(dòng)斷電開關(guān)(14)；動(dòng)力電機(jī)(4)上的齒輪(13)與傳動(dòng)齒輪(12)相互咬合，傳動(dòng)齒輪(12)固定在傳動(dòng)桿(9)上，傳動(dòng)桿(9)與套管(10)連接。在氣囊的底部兩氣道排氣口(15)、(16)之間固定有旋鈕開關(guān)(17)，并在氣囊底部設(shè)置有氣囊充氣口(18)；在氣囊底部周邊固定有氣囊護(hù)罩(19)。在使用時(shí)，首先對氣囊進(jìn)行充氣，調(diào)節(jié)齒輪箱，改變旋翼的偏轉(zhuǎn)方向，打開旋鈕開關(guān)，動(dòng)力電機(jī)開始工作由于有動(dòng)力電機(jī)齒輪與傳動(dòng)齒輪的咬合帶動(dòng)兩側(cè)旋翼以相反的方向旋轉(zhuǎn)，3-4秒鐘后運(yùn)動(dòng)飛碟產(chǎn)生足夠的升力即可起飛；隨著電能耗盡運(yùn)動(dòng)飛碟進(jìn)行一定時(shí)間的飛行后緩慢降落到地面。該運(yùn)動(dòng)飛碟平飛時(shí)的升力大部分來自于旋翼所產(chǎn)生的升力，另一小部分來自于氣囊產(chǎn)生的氣動(dòng)升力；而在貼近地面進(jìn)行地效飛行時(shí)，其升力一部分來自于旋翼，另一部分來自于氣囊的底面和地面產(chǎn)生的氣墊壓力。由于該運(yùn)動(dòng)飛碟是低重心設(shè)計(jì)以及氣囊和自動(dòng)斷電開關(guān)的設(shè)計(jì)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)飛碟起飛后，可平衡來自橫側(cè)的任何擾動(dòng)，同時(shí)不會(huì)因?yàn)闅饽乙酝饴舛绊戨姍C(jī)、電池、旋翼的正常工作。從而保證其飛行的安定性及又保障了使用者的安全性。
權(quán)利要求1.一種氣囊式運(yùn)動(dòng)飛碟，它是由氣囊、動(dòng)力電機(jī)、兩旋翼、傳動(dòng)桿等組成，其特征在于，在氣囊(1)內(nèi)的兩側(cè)氣道進(jìn)氣口(2)、(3)之間固定有圓桶(8)，其桶壁緊貼氣囊(1)內(nèi)壁，并采用固定片(6)將圓桶(8)與氣囊(1)固定；在兩側(cè)氣道進(jìn)氣口(2)、(3)內(nèi)通過套管(10)與齒輪箱(11)固定，齒輪箱(11)中的齒輪通過軸與旋翼(7)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊式運(yùn)動(dòng)飛碟，其特征在于，圓桶(8)的底部固定電池盒(5)，其桶內(nèi)固定的動(dòng)力電機(jī)(4)電源與電池盒(5)連接，在電池盒(5)上設(shè)有自動(dòng)斷電開關(guān)(14)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊式運(yùn)動(dòng)飛碟，其特征在于，動(dòng)力電機(jī)(4)上的齒輪(13)與傳動(dòng)齒輪(12)相互咬合，傳動(dòng)齒輪(12)固定在傳動(dòng)桿(9)上，傳動(dòng)桿(9)與套管(10)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊式運(yùn)動(dòng)飛碟，其特征在于，在氣囊(1)的底部兩氣道排氣口(15)、(16)之間固定有旋鈕開關(guān)(17)，并在氣囊(1)底部設(shè)置有氣囊充氣口(18)；在氣囊(1)底部周邊固定有氣囊護(hù)罩(19)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊式運(yùn)動(dòng)飛碟，其特征在于，氣囊(1)中的氣道可以是兩個(gè)氣道或四個(gè)氣道組成；其中的旋翼可以是兩個(gè)旋翼或四個(gè)旋翼組成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種氣囊式運(yùn)動(dòng)飛碟,是由氣囊、動(dòng)力電機(jī)、兩旋翼、傳動(dòng)桿等組成。該運(yùn)動(dòng)飛碟的兩旋翼由同一傳動(dòng)桿傳動(dòng),轉(zhuǎn)速相同,轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反,所產(chǎn)生的反扭力矩相互抵消,電機(jī)的機(jī)械能全部轉(zhuǎn)化為升力。由于是低重心的設(shè)計(jì)以及氣囊和自動(dòng)斷電開關(guān)的設(shè)計(jì),該運(yùn)動(dòng)飛碟可平衡來自橫側(cè)的任何擾動(dòng)。從而保證了飛行的安定性和使用者的安全性。該運(yùn)動(dòng)飛碟組裝方便,成本低,安全系數(shù)高,不受場地限制。可作垂直上升、下降、直線、旋轉(zhuǎn)上升、曲線等各種運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)A63H27/133GK2456791SQ0025882
公開日2001年10月31日 申請日期2000年10月1日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月1日
發(fā)明者高俊峰 申請人:高俊峰