專利名稱：滑板車(chē)剎車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板車(chē)用的剎車(chē)裝置。
目前應(yīng)用于滑板車(chē)的剎車(chē)裝置，已公開(kāi)使用的主要以腳剎車(chē)為主，或有手剎車(chē)。其中，腳剎車(chē)者，如圖1所示，是在滑板車(chē)后擋泥板10設(shè)有一剎車(chē)蹄11。如此的剎車(chē)結(jié)構(gòu)，在剎車(chē)時(shí)，是由使用者腳踩踏后擋泥板下壓位移，使剎車(chē)蹄11掣壓后輪表面，雖然可以達(dá)到剎車(chē)的目的。但也因?yàn)榛遘?chē)在滑行使用時(shí)，使用者是一腳踩踏在車(chē)架踏板上，用另一腳著地?fù)軇?dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)滑板車(chē)滑行，如此的操作使用方式，已經(jīng)造成使用者需隨時(shí)調(diào)重心來(lái)穩(wěn)定滑板車(chē)滑行，若要再使用另一腳來(lái)踩踏后擋泥板10剎車(chē)，將更容易造成重心不穩(wěn)，正好處于使用者腳著地?fù)軇?dòng)的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，很難即時(shí)將著地?fù)軇?dòng)用的腳移至后擋泥板10上作剎車(chē)動(dòng)作，而延后剎車(chē)時(shí)效，無(wú)法達(dá)到適時(shí)的剎車(chē)，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。
于是有手剎車(chē)應(yīng)用于滑板上車(chē)，手剎車(chē)者，是延用腳踏車(chē)的剎車(chē)構(gòu)造。主要是由一固定設(shè)于滑板車(chē)后車(chē)架尾端的夾器12(如圖2所示)，夾器12的兩個(gè)剎車(chē)蹄11分別于滑板車(chē)的后輪13兩側(cè)。再于方向控制桿上設(shè)有一剎車(chē)把手，配合剎車(chē)索線將剎車(chē)把手與夾持器12連接。以提供使用者由手操作剎車(chē)把手牽動(dòng)夾器12的剎車(chē)蹄11對(duì)后輪13兩側(cè)夾結(jié)，來(lái)阻止后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而達(dá)到剎車(chē)的目的。類(lèi)此構(gòu)造的手動(dòng)剎車(chē)，雖然可以讓使用者在較穩(wěn)定的狀態(tài)下，操作剎車(chē)，以獲得較安全的剎車(chē)效果。但其夾器的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，增加制造成本；且滑板車(chē)車(chē)輪小，相對(duì)的剎車(chē)蹄由側(cè)面夾結(jié)，將無(wú)法如一般腳踏車(chē)一樣對(duì)輪圈夾結(jié)，容易造成剎車(chē)蹄夾結(jié)偏擺不正，影響剎車(chē)正確性，進(jìn)而影響到安全性；另外安裝夾器后，因車(chē)架后段與后輪間的空間相當(dāng)小，無(wú)法再提供后擋泥板安裝固定，使后輪呈現(xiàn)裸空無(wú)遮蔽狀態(tài)，容易造成意外碰觸，亦影響行車(chē)安全。
前述手剎車(chē)構(gòu)造與腳車(chē)剎車(chē)構(gòu)造，除了有前述的缺點(diǎn)外，尚有一共同的缺點(diǎn)，僅提供使用者單一種剎車(chē)方式，而無(wú)法具有手動(dòng)剎車(chē)與腳動(dòng)剎車(chē)兩種操作方式并存，讓使用者選擇較適合自己操作習(xí)慣的剎車(chē)。
本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種滑板車(chē)剎車(chē)裝置，以讓使用者在滑行中維持較穩(wěn)定的重心狀態(tài)下，操作滑板車(chē)正確剎車(chē)，來(lái)達(dá)到較安全的行駛效果。
本實(shí)用新型的再一目的，在于提供一種滑板車(chē)剎車(chē)裝置，使其具有手剎車(chē)與腳剎車(chē)兩種剎車(chē)方式，可提供使用者在滑行中適時(shí)的來(lái)選用。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種滑板車(chē)剎車(chē)裝置，其特征是在方向控制桿上設(shè)有剎車(chē)把手，固定結(jié)合在車(chē)架后段側(cè)面的調(diào)節(jié)器與樞設(shè)在輪軸上的導(dǎo)輪，并受彈性元件頂撐的后擋泥板同側(cè)結(jié)合有剎車(chē)蹄且其面對(duì)后輪，再配合一兩端分別與剎車(chē)把手、調(diào)節(jié)器連接的導(dǎo)線，導(dǎo)線內(nèi)穿設(shè)有剎車(chē)索線其一端連接于車(chē)架把手上，另一端穿過(guò)調(diào)節(jié)器并繞過(guò)導(dǎo)輪后藉鎖接元件鎖結(jié)固定在后擋泥板后段處。
前述的滑板車(chē)剎車(chē)裝置，調(diào)節(jié)器為一軸向具有穿孔的螺絲，在其螺紋段上設(shè)有螺帽，并將螺紋段螺接于車(chē)架后段所設(shè)的帶螺孔的固定座上。
前述的滑板車(chē)剎車(chē)裝置，導(dǎo)輪徑向設(shè)有導(dǎo)引剎車(chē)索線正確定位的導(dǎo)槽。
前述的滑板車(chē)剎車(chē)裝置，剎車(chē)蹄是藉螺絲鎖結(jié)固定于后擋泥板上，亦可以熔接或粘合方式予以固定。
前述的滑板車(chē)剎車(chē)裝置，鎖合元件是由一徑向設(shè)有貫穿孔供剎車(chē)索線穿過(guò)的螺絲，并配有對(duì)剎車(chē)索線與后擋泥板同時(shí)鎖合固定成一體的螺帽。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于同時(shí)設(shè)有手動(dòng)與腳剎車(chē)兩種剎車(chē)功能，因此不僅使用操作方便，且能在不影響重心狀態(tài)下及時(shí)剎車(chē)，所以安全性大為提高。
茲列舉本實(shí)用新型較佳具體實(shí)施例并配合附圖，詳細(xì)介紹說(shuō)明結(jié)構(gòu)組成，及所能產(chǎn)生的功能效益如下
圖1是已有腳剎車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖2是已有技術(shù)手剎車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2A是圖2的A向視圖；圖3是本實(shí)用新型的部分分解圖；圖4是本實(shí)用新型的部份斷面組合圖；圖5是本實(shí)用新型的手剎車(chē)作用示意圖；圖6是本實(shí)用新型的腳剎車(chē)作用示意圖。
如圖3、4所示，為本實(shí)用新型滑板車(chē)剎車(chē)裝置的部份分解圖與部分?jǐn)嗝娼M合圖，主要是由一個(gè)設(shè)在方向控制桿20上的剎車(chē)把手31，以及固定結(jié)合在車(chē)架后段21側(cè)面的一調(diào)節(jié)器32與樞設(shè)在輪軸22上的一導(dǎo)輪33，并在一受彈性元件頂撐的后擋泥板23內(nèi)側(cè)結(jié)合有面對(duì)后輪24的剎車(chē)蹄34，再配合一兩端分別與剎車(chē)把手31、調(diào)節(jié)器32連接的導(dǎo)線35，導(dǎo)線35內(nèi)穿設(shè)有剎車(chē)索線36其一端連接于車(chē)架把手31上，另一端穿過(guò)調(diào)節(jié)器32并繞過(guò)導(dǎo)輪33后，藉鎖結(jié)元件37鎖結(jié)固定在后擋泥板23后段處，共同組成一個(gè)具有手動(dòng)與腳動(dòng)兩種操作方式并存的滑板車(chē)剎車(chē)結(jié)構(gòu)30。
前述的調(diào)節(jié)器32，是以軸向具穿孔的螺絲321，在其螺紋段上設(shè)有一螺帽322，并將螺紋段螺接于車(chē)架后段所設(shè)的一個(gè)具有螺孔的固定座323上等共同組合而成；其可以調(diào)節(jié)螺絲321依固定座323伸縮位移，再藉螺帽322予以鎖合固定，以能調(diào)節(jié)剎車(chē)索線36的可移動(dòng)長(zhǎng)度。而導(dǎo)輪33徑向凹設(shè)有導(dǎo)槽331，來(lái)導(dǎo)引剎車(chē)索線36正確定位。剎車(chē)蹄34可以藉螺絲341鎖結(jié)固定于后擋泥板23上，亦可以熔接或粘合方式予以固定。鎖合元件37是由一徑向設(shè)有貫穿孔供剎車(chē)索線36穿過(guò)的螺絲371，配合一螺帽372組合，以對(duì)剎車(chē)索線36與后擋泥板23同時(shí)鎖合固定成一體。
當(dāng)本實(shí)用新型應(yīng)用在滑板車(chē)上，并實(shí)際提供使用者在滑行使用中時(shí)，使用者若處于一腳著地?fù)軇?dòng)的狀態(tài)下，需要作剎車(chē)處理時(shí)，可以即時(shí)的由手部操作剎車(chē)把手31驅(qū)動(dòng)剎車(chē)索線36經(jīng)導(dǎo)輪33牽動(dòng)后擋泥板23向下位移(如圖5所示)，使剎車(chē)蹄34隨后擋泥板23共同移動(dòng)并掣壓后輪24，來(lái)達(dá)到剎車(chē)的目的。如此的手操作剎車(chē)的好處在于使用者處于一腳著地?fù)軇?dòng)的狀態(tài)下，可以排除再將著地?fù)軇?dòng)的腳移到后擋尼板23上的時(shí)間延后及位移間的重心不穩(wěn)定等問(wèn)題，而能在不影響重心狀態(tài)下適時(shí)的剎車(chē)，使滑板車(chē)行車(chē)更具安全性。
另外，當(dāng)滑板車(chē)處于雙腳踩于車(chē)架上的穩(wěn)定滑行狀態(tài)下，如有需要作剎車(chē)時(shí)，此時(shí)因使用者處于較順暢的滑行中，且有較多的反應(yīng)時(shí)間來(lái)作剎車(chē)動(dòng)作。因此，在本實(shí)用新型上可以提供使用者適時(shí)狀況需要，選擇手剎車(chē)或腳剎車(chē)來(lái)剎車(chē)。如用手剎車(chē)，則如前所述，只要手部按壓剎車(chē)把手，如用手剎車(chē)，則如前段所述，只要手部按壓剎車(chē)把手，就可以驅(qū)動(dòng)剎車(chē)索線帶動(dòng)后擋泥板與剎車(chē)蹄共同移動(dòng)，來(lái)達(dá)到剎車(chē)蹄對(duì)后輪掣壓的剎車(chē)目的。若采用腳剎車(chē)，則將處于接近后擋泥板23的腳，向后移并踩踏后擋泥板23向下位移(如圖6所示)，即可以由后擋泥板23帶動(dòng)剎車(chē)蹄34對(duì)后輪24掣壓，同樣達(dá)到剎車(chē)的目的。
綜上所述，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)組成上，已不同于已有手剎車(chē)與腳剎車(chē)的剎車(chē)構(gòu)造，可以同時(shí)兼具手剎車(chē)與腳剎車(chē)，讓使用者有雙重選擇剎車(chē)方式，且兩種剎車(chē)方式都能在最佳的穩(wěn)定狀態(tài)下操作使用，來(lái)增進(jìn)滑板車(chē)使用安全性。
權(quán)利要求1.一種滑板車(chē)剎車(chē)裝置，其特征是在方向控制桿上設(shè)有剎車(chē)把手，固定結(jié)合在車(chē)架后段側(cè)面的調(diào)節(jié)器與樞設(shè)在輪軸上的導(dǎo)輪，并受彈性元件頂撐的后擋泥板同側(cè)結(jié)合有剎車(chē)蹄且其面對(duì)后輪，再配合一兩端分別與剎車(chē)把手、調(diào)節(jié)器連接的導(dǎo)線，導(dǎo)線內(nèi)穿設(shè)有剎車(chē)索線其一端連接于車(chē)架把手上，另一端穿過(guò)調(diào)節(jié)器并繞過(guò)導(dǎo)輪后藉鎖接元件鎖結(jié)固定在后擋泥板后段處。
2.如權(quán)利要求1所述的滑板車(chē)剎車(chē)裝置，其特征是調(diào)節(jié)器為一軸向具有穿孔的螺絲，在其螺紋段上設(shè)有螺帽，并將螺紋段螺接于車(chē)架后段所設(shè)的帶螺孔的固定座上。
3.如權(quán)利要求1所述的滑板車(chē)剎車(chē)裝置，其特征是導(dǎo)輪徑向設(shè)有導(dǎo)引剎車(chē)索線正確定位的導(dǎo)槽。
4.如權(quán)利要求1所述的滑板車(chē)剎車(chē)裝置，其特征是剎車(chē)蹄是藉螺絲鎖結(jié)固定于后擋泥板上，亦可以熔接或粘合方式予以固定。
5.如權(quán)利要求1所述的滑板車(chē)剎車(chē)裝置，其特征是鎖合元件是由一徑向設(shè)有貫穿孔供剎車(chē)索線穿過(guò)的螺絲，并配有對(duì)剎車(chē)索線與后擋泥板同時(shí)鎖合固定成一體的螺帽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種滑板車(chē)剎車(chē)裝置,主要是在方向控制桿上設(shè)有一剎車(chē)把手,車(chē)架后段側(cè)面設(shè)有一調(diào)節(jié)器,輪軸處設(shè)有一導(dǎo)輪,以及擋泥板內(nèi)側(cè)結(jié)合有一剎車(chē)蹄并面向輪子表面,配合剎車(chē)索線連接剎車(chē)把手,并經(jīng)調(diào)節(jié)器再繞過(guò)導(dǎo)輪后,連接固定于擋泥板后端處。以能提供使用者在重心穩(wěn)定下,方便剎車(chē),來(lái)達(dá)到最安全與合適順暢的剎車(chē)效果,同時(shí)具有手動(dòng)與腳動(dòng)操作的兩種剎車(chē)方式供使用者選擇使用。
文檔編號(hào)A63C17/14GK2438484SQ00233430
公開(kāi)日2001年7月11日 申請(qǐng)日期2000年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月16日
發(fā)明者陳清泉 申請(qǐng)人:陳清泉