專利名稱：用于騎乘動(dòng)物或馱畜的座托裝置、鞍架及鞍座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于騎乘動(dòng)物或馱畜的座托裝置，以及騎乘動(dòng)物或馱畜用鞍架及帶鞍架的鞍座。
背景技術(shù)：
在馬術(shù)運(yùn)動(dòng)中，尤其是在英式馬術(shù)運(yùn)動(dòng)中，會(huì)使用不同類型的鞍座，如通用鞍座、花式騎術(shù)鞍座和跳鞍。通用鞍座為跳鞍和花式騎術(shù)鞍座的綜合型，其拐點(diǎn)(即最低點(diǎn))大體位于基座的中間?；ㄊ津T術(shù)鞍座的拐點(diǎn)也大體位于基座的中間，然而跳鞍的拐點(diǎn)位于基座中間稍偏后的位置。隨著時(shí)間的推移，騎乘動(dòng)物用鞍座的構(gòu)造未發(fā)生重大變化。Bock鞍座為最原始的 形式，曾被用作運(yùn)輸鞍、荷鞍或馱鞍。Bock鞍座由左側(cè)和右側(cè)的兩個(gè)架子抵靠動(dòng)物身體對接而成，在前面和后面用肚帶將兩個(gè)架子連接在一起。為將Bock鞍座用作騎乘鞍，已在其上面填充了緩沖墊和墊層。自18世紀(jì)以來，開始使用鞍架，用作鞍座的鞍托或構(gòu)架，供騎坐于騎乘動(dòng)物或馱畜(如馬、矮種馬或驢)背上之用。鞍架通常由多個(gè)部件構(gòu)成，這些部件通過膠合劑或其他方式牢固地連接在一起。圖I所示為現(xiàn)有的鞍架。其鞍架I的基座2延伸到鞍橋3 (也稱作鞍頭或鞍叉)與鞍尾4之間。在鞍橋3的末端形成自由端或鞍翼5。配置有鞍拱板6，并通過緊固方法7將其連接到鞍橋3上，使表面朝向騎乘動(dòng)物或馱畜的頭部。兩個(gè)縱向彈簧或撐條8延伸到鞍拱板6與鞍尾4之間。將鐙帶固定扣9松弛地固定到鞍橋3上，如通過鉚接或栓接的方式。在其前端3處，鞍架I形成鞍拱凸10。鞍拱凸10用于吻合騎乘動(dòng)物或馱畜的馬肩隆。若騎乘動(dòng)物或馱畜的馬肩隆高且小，則鞍拱凸10相應(yīng)為高且小的形狀。若馬肩隆低且寬，則鞍拱凸10相應(yīng)為低且寬的形狀。鞍拱凸的寬度或幅度同樣被稱作鞍拱寬度。歐洲專利EP2159187 Al描述諸如下述內(nèi)容的鞍架適于騎乘動(dòng)物或馱畜背部的側(cè)托、背對該側(cè)托的頂面、形成鞍座鞍拱寬度的鞍拱凸，以及沿鞍拱凸(其中頂面布置有鞍拱板)，固定與鞍座長度方向垂直的鞍拱凸所用的鞍拱板。由于鞍拱板承受力學(xué)高負(fù)載，其材料必須滿足高強(qiáng)度要求。為獲高度精確的鞍架或鞍座吻合，應(yīng)盡最大可能地使鞍架適合于應(yīng)裝馬鞍的騎乘動(dòng)物或馱畜背部，尤其應(yīng)適合于其馬肩隆形狀、動(dòng)物肌肉組織、動(dòng)物品種、先天性異常等；同時(shí)還應(yīng)考慮騎手的體質(zhì)，尤其是身形和體重。為了從ー開始防止或最大程度地減少對騎手健康的傷害或?qū)︱T乘動(dòng)物或馱畜的傷害，不同類型的騎乘或用途亦要求采用分別設(shè)計(jì)的鞍架。在實(shí)踐中，會(huì)提供大量不同尺寸和不同鞍拱寬度的鞍架。鞍架的鞍拱寬度可通過調(diào)整或替換鞍拱板進(jìn)行修改?？煞謩e通過彎曲、加寬、壓縮或縮小鞍拱板進(jìn)行調(diào)整。專家或鞍エ通常使用調(diào)整裝置調(diào)整鞍拱板。調(diào)整或更換鞍拱板尤其耗費(fèi)勞カ和時(shí)間。在許多情況下，調(diào)整或更換鞍拱板后，須對鞍座緩沖墊進(jìn)行調(diào)整。僅在鞍架或鞍座位于動(dòng)物背上最佳位置的情況下，鞍頭及鞍拱板的剛性不可彎曲叉式結(jié)構(gòu)才能為騎手提供穩(wěn)固夾持。
若鞍架是由固體材質(zhì)(如木頭)制成，則該鞍架應(yīng)具有穩(wěn)定剛性固體材料制成的鞍頭，且須通過添加或去除鞍架材料對該鞍架進(jìn)行調(diào)整，使其適合于馬背，此操作比較費(fèi)時(shí)且成本較高。在騎乘時(shí)，不吻合或錯(cuò)誤就位的鞍架或鞍座尤其易致使動(dòng)物的運(yùn)動(dòng)受阻，并可能出現(xiàn)騎乘時(shí)動(dòng)物受傷的情況。此外，當(dāng)鞍座未充分緊固在動(dòng)物背上時(shí)，騎手不能憑借該鞍座與動(dòng)物形成最佳相通，且鞍座容易滑落。在馬術(shù)場地，騎手通常會(huì)為各騎乘動(dòng)物購買定制的鞍座。這考慮到了騎乘動(dòng)物具有不同的結(jié)構(gòu)體格(尤其是在鞍支座區(qū)域)這一事實(shí)。騎乘動(dòng)物(如馬)通常具有不對稱性，該不對稱性在常規(guī)用途上有利有弊。騎乘動(dòng)物的不對稱性可為與生俱來的、繼承性的或獲 得性的。與生俱來不對稱性通常是由于騎乘動(dòng)物緊隨出生之后缺乏身體活動(dòng)所導(dǎo)致。繼承性不對稱性通常是由于騎乘動(dòng)物在飼養(yǎng)階段活動(dòng)不足，或受傷以后長期保持放松姿勢后所造成。由于騎乘動(dòng)物或馱畜缺乏體格訓(xùn)練或體格訓(xùn)練不當(dāng)，可能會(huì)進(jìn)一步出現(xiàn)由騎乘所導(dǎo)致的不對稱。術(shù)語訓(xùn)練系指基于動(dòng)物解剖學(xué)、生理學(xué)和心理學(xué)科學(xué)知識(shí)，通過騎乘動(dòng)物進(jìn)行的活動(dòng)。采用不同的測量系統(tǒng)，測量騎乘動(dòng)物或馱畜的背部，尤其是鞍支座區(qū)域。特別是應(yīng)由鞍工確定騎乘動(dòng)物或馱畜馬肩隆左右側(cè)的斜方肌形狀，背肌(尤其是棘突左右側(cè)的背肌)形狀，以及騎乘動(dòng)物和馱畜的靠背形式，即背部是否平直或彎曲。此外，還需測量騎乘動(dòng)物或馱畜的肩部和鞍拱寬度。在任何情況下，此過程都存在不足之處，單獨(dú)制造的鞍架以及帶此類鞍架的鞍座僅適用于某一特定的騎乘動(dòng)物或馱畜；且若背部的結(jié)構(gòu)形狀發(fā)生變化，則花費(fèi)大量錢財(cái)定制的鞍座將不再吻合。當(dāng)為某一特定的騎乘動(dòng)物或馱畜購買新的鞍座，騎手須進(jìn)行檢查和檢驗(yàn)，之后亦須定期檢查，確定鞍座是否盡可能以最佳的方式跨坐在騎乘動(dòng)物或馱畜背上。在實(shí)踐中，若騎乘動(dòng)物或馱畜的體重、肌肉組織或年齡發(fā)生變化，則必須調(diào)整鞍架或鞍座。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一個(gè)適于騎乘動(dòng)物或馱畜的座托裝置，以及騎乘動(dòng)物或馱畜用鞍架和帶鞍架的鞍座。此類裝置、鞍架及鞍座具有廣泛的工業(yè)用途，可在不同形狀的背部區(qū)域和馬肩隆上使用，而不會(huì)限制或阻礙該騎乘動(dòng)物或馱畜的自由運(yùn)動(dòng)；使得鞍座牢牢緊固在騎乘動(dòng)物或馱畜的背上，而不產(chǎn)生局部壓力點(diǎn)；并使得作用于騎乘動(dòng)物或馱畜身上的力得到更好地分配，且使用此類裝置、鞍架及鞍座可克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。根據(jù)本發(fā)明，騎乘動(dòng)物或馱畜的座托裝置包含具有第一連接段和至少具有第二連接段的右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施，具有第一連接段和至少具有第二連接段的左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施，其中在兩側(cè)座套中，擁有旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)裝置在兩個(gè)相鄰的連接段之間形成，這兩個(gè)相鄰連接段大體垂直穿透旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)平面相互朝向繞旋轉(zhuǎn)軸充分旋轉(zhuǎn)?；敬怪钡臉?gòu)造更適宜構(gòu)成20°錐角范圍。各側(cè)座套中多聯(lián)支托設(shè)施的連接段均為確定的長度。當(dāng)從騎乘動(dòng)物或馱畜的尾部向頭部方向看時(shí)，左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施位于騎乘動(dòng)物或馱畜馬肩隆的左側(cè)，右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施位于馬肩隆的右側(cè)。術(shù)語“縱向”或“沿長度所指方向”是指基本平行于騎乘動(dòng)物或馱畜脊柱的方向，即從頭至尾的方向；術(shù)語“橫向”或“橫向地”是指基本垂直于騎乘動(dòng)物或馱畜脊柱或身長的方向。騎乘動(dòng)物或馱畜包括人們能夠騎乘或可運(yùn)輸貨物的所有動(dòng)物。尤其包括馬、矮種馬或驢。根據(jù)本發(fā)明，該裝置用于在騎乘動(dòng)物或馱畜身上安裝座托，且該裝置具有可用于所有騎乘動(dòng)物和馱畜的優(yōu)勢，其中考慮了騎乘動(dòng)物和馱畜獨(dú)特的背部結(jié)構(gòu)形狀，同時(shí)確保了在任何情況下，各騎乘動(dòng)物或馱畜的脊柱、馬肩隆和斜方肌不會(huì)負(fù)重。該裝置可獨(dú)立于騎乘動(dòng)物或馱畜的背部結(jié)構(gòu)形狀使用。根據(jù)本發(fā)明，該裝置不包括鞍頭和/或鞍拱板，所以之后不再需要對鞍頭和/或鞍拱板作調(diào)節(jié)或調(diào)整。尤其是在騎乘動(dòng)物或馱畜的體重、肌肉組織或年齡發(fā)生變化的情況下，無需彎曲或縮小鞍拱板，此操作比較費(fèi)時(shí)且比較費(fèi)勞力。由于該發(fā)明構(gòu)造，不需要鞍頭或鞍拱板。該裝置的柔性結(jié)構(gòu)和配置同樣使得其可在騎乘動(dòng)物或馱畜敏感時(shí)，或已經(jīng)受傷的情況下，或外觀異常情況下使用。根據(jù)本發(fā)明，該裝置可用于騎手座托或托表面的不同實(shí)施例，以及多種鞍座，例如跳鞍、花式騎術(shù)鞍座、通用鞍座、西部馬鞍、裝飾鞍、各種步態(tài)馬所用的馬鞍、長途鞍、耐力鞍、側(cè)鞍、英式馬鞍、伊比利亞馬鞍、西班牙馬鞍、荷鞍或馱鞍。優(yōu)勢在于使用該發(fā)明裝置、鞍架和帶此類鞍架的鞍座時(shí)，無需測量騎乘動(dòng)物或馱 畜的背部，且無需進(jìn)行單獨(dú)的調(diào)整。該發(fā)明裝置可用于具有不同背部結(jié)構(gòu)、馬肩隆、不對稱性或肌肉組織的各種騎乘動(dòng)物或馱畜。該發(fā)明裝置的另一大優(yōu)勢在于該結(jié)構(gòu)不會(huì)拉緊騎乘動(dòng)物或馱畜的馬肩隆，且馬肩隆可自由移動(dòng)。馬肩隆是騎乘動(dòng)物或馱畜身上非常敏感且易受傷害的部位?，F(xiàn)有技術(shù)系由鞍頭和/或鞍拱板組成，其特別不足之處在于，馬肩隆會(huì)遭受損害，而馬肩隆對鞍座平衡和穩(wěn)固鞍托而言卻非常重要；當(dāng)遭受高強(qiáng)度長時(shí)間壓力負(fù)荷時(shí)，鞍座吻合不當(dāng)導(dǎo)致施壓不當(dāng)，斜方肌因而萎縮。此外，鞍頭和/或鞍拱板會(huì)阻礙反饋，因此騎手不能獲得有關(guān)騎乘動(dòng)物受力狀態(tài)的反應(yīng)，或任何有關(guān)騎乘動(dòng)物焦慮或焦躁的信息。然而，此類反饋使得騎乘動(dòng)物所遭受的損傷或損害能得以感知。該發(fā)明去除了騎手保持平衡和坐姿舒適所不需的鞍頭和/或鞍拱板，使得騎手能從騎乘動(dòng)物處獲得反饋，尤其是可通過座托直接將影響力和力從騎手傳遞至動(dòng)物的背部肌肉組織。騎手和騎乘動(dòng)物或馱畜之間的溝通得到改善。騎手可憑借腿轉(zhuǎn)移重心或傳遞力量，從而向騎乘動(dòng)物傳遞指令。此外，騎手可更早感知到騎乘動(dòng)物或馱畜的受力狀態(tài)。另外，在訓(xùn)練年幼的騎乘動(dòng)物或馱畜過程中，以及騎乘訓(xùn)練有素的馬匹過程中，后肢活動(dòng)可得到改善。根據(jù)本發(fā)明，該鞍架可用于騎乘動(dòng)物或馱畜的背部，并可連接到騎乘動(dòng)物或馱畜身上。基于該創(chuàng)造性的解決方案，根據(jù)本發(fā)明，提供了騎乘動(dòng)物和馱畜用鞍架。該鞍架包括朝向騎乘動(dòng)物或馱畜頭部的前區(qū)、后區(qū)和兩個(gè)側(cè)區(qū)的座托，以及連接到該鞍架上的發(fā)明裝置。右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施和左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施被連接到鞍架上。在兩側(cè)座套中，擁有旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)裝置在兩個(gè)相鄰的連接段之間形成，其中兩個(gè)相鄰連接段大體垂直穿透旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)平面相互朝向繞旋轉(zhuǎn)軸充分旋轉(zhuǎn)。基本垂直的構(gòu)造更適宜構(gòu)成20°錐角范圍。本發(fā)明用于騎乘動(dòng)物或馱畜背部的鞍座包括發(fā)明裝置和至少一個(gè)連接至座托下方的防震墊。在首選實(shí)施例中，鞍座須進(jìn)一步包括發(fā)明的鞍架。發(fā)明的鞍座不會(huì)影響騎乘動(dòng)物或馱畜肩胛骨、相關(guān)肌肉組織和肌腱的機(jī)動(dòng)性，這是一大優(yōu)勢。在站立和騎乘期間，該裝置的活動(dòng)多聯(lián)支托設(shè)施尤其吻合于騎乘動(dòng)物的體型。最好通過皮帶緊固裝置，靈活地將該裝置、鞍架或鞍座固定在各騎乘動(dòng)物或馱畜的肩胛骨后面。還可通過調(diào)整多聯(lián)支托設(shè)施單個(gè)連接段之間的單個(gè)旋轉(zhuǎn)件確保緊固，除保持自由度夕卜，還可大體調(diào)整各旋轉(zhuǎn)軸平面內(nèi)相鄰的連接段。該裝置、鞍架和鞍座可用于不同品種的馬，且可用于具有不同背部形狀的騎乘動(dòng)物和馱畜。在首選實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)裝置的位置使得其僅可能生成小規(guī)模逆轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，隨運(yùn)動(dòng)而變和/或隨角度而變。在進(jìn)一步首選實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)裝置形成逆轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，限定旋轉(zhuǎn)裝置相鄰連接段的相對運(yùn)動(dòng)，并與其成比例動(dòng)作。此類逆轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的生成，可來自旋轉(zhuǎn)件的內(nèi)部摩擦，或采用摩擦件來抑制連接件運(yùn)動(dòng)。在進(jìn)一步首選實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)裝置形成逆轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩，限定旋轉(zhuǎn)裝置相鄰連接段之間的角度，并與其成比例動(dòng)作。此逆轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的生成，可來自彈簧件向連接件施加的轉(zhuǎn)矩，以使其返回起始位置。此類彈簧件可含有旋轉(zhuǎn)裝置本身的材料，或附加限定彈簧常數(shù)的連接部件。在首選實(shí)施例中，右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施具有第一連接段和第二連接段，左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施擁有第一連接段和第二連接段，在兩側(cè)座套中，擁有旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)裝置在兩個(gè)相鄰的連接段之間形成，其中兩個(gè)相鄰連接段大體垂直穿透旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)平面相互朝向繞旋轉(zhuǎn) 軸充分旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)裝置的構(gòu)型使得多聯(lián)支托設(shè)施可各自朝一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。每個(gè)旋轉(zhuǎn)裝置提供一定程度的自由度，自由度由旋轉(zhuǎn)軸平面在空間中的位置決定。要點(diǎn)在于，基本垂直的構(gòu)造最適宜構(gòu)成20°錐角范圍。在特別首選實(shí)施例中，右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施具有第三連接段和第四連接段，左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施具有第三連接段和第四連接段，這些裝置在各側(cè)座套中，均形成另一個(gè)具有旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)裝置，位于兩個(gè)相鄰連接段之間，兩個(gè)相鄰連接段大體在旋轉(zhuǎn)軸平面內(nèi)相互朝向繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)軸平面穿透大體垂直的旋轉(zhuǎn)軸。要點(diǎn)在于，基本垂直的構(gòu)造最適宜構(gòu)成20°錐角范圍。旋轉(zhuǎn)裝置的構(gòu)型使得多聯(lián)支托設(shè)施均可大體縱向和橫向旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)裝置最好緩沖可移動(dòng)零件的負(fù)荷及運(yùn)動(dòng)的三維受力構(gòu)件和受扭構(gòu)件的負(fù)荷。每個(gè)旋轉(zhuǎn)裝置提供一定程度的自由度。在進(jìn)一步首選實(shí)施例中，右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施具有進(jìn)一步連接段，左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施具有進(jìn)一步連接段，這些裝置在各種各側(cè)座套中，均形成另一個(gè)具有旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)裝置，位于兩個(gè)相鄰連接段之間，兩個(gè)相鄰連接段大體在旋轉(zhuǎn)軸平面內(nèi)相互朝向繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，該旋轉(zhuǎn)軸平面穿透大體垂直的旋轉(zhuǎn)軸。要點(diǎn)在于，基本垂直的構(gòu)造最適宜構(gòu)成20°錐角范圍。多聯(lián)支托設(shè)施的鉸鏈構(gòu)型使得該裝置與騎乘動(dòng)物或馱畜的體型或背部結(jié)構(gòu)達(dá)到最佳吻合或?qū)R。因裝置與騎乘動(dòng)物或馱畜背部的最佳吻合，騎手能與動(dòng)物建立密切接觸。多聯(lián)支托設(shè)施的連接段位于騎乘動(dòng)物或馱畜肩胛后，連接段相同或不同的長度使得騎乘動(dòng)物或馱畜的肌肉組織運(yùn)動(dòng)無礙，由此可增加效率、避免健康損傷。有利之處在于，左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施的第二連接段和第三連接段包括60°至130°的角度范圍，尤其是70°至120°之間的角度范圍，最好是80°至110°之間的角度范圍，且右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施的第二連接段和第三連接段包括60°至130°的角度范圍，尤其是70°至120°之間的角度范圍，最好是80°至110°之間的角度范圍。連接段通過成角結(jié)構(gòu)均可大體縱向和橫向繞旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。成角支托裝置可包裹住騎乘動(dòng)物或馱畜身體，無擋板或形成局部壓力點(diǎn)或小負(fù)重區(qū)域。最好的是，右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施的最后一個(gè)連接段和左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施的最后一個(gè)連接段含有自由端。自由端可在大角度范圍內(nèi)移動(dòng)，或繞旋轉(zhuǎn)軸移動(dòng)，例如350°。
在首選實(shí)施例中，在各種各側(cè)座套中，右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施的第一連接段和左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施的第一連接段，至少在部分程度上延伸至座托的背區(qū)。如此一來，多聯(lián)支托設(shè)施的第一連接段形成縱向支撐?？v向支撐首選可塑材料制成，并大體在座托的側(cè)邊區(qū)域形成。有利之處在于，裝置和/或鞍架由纖維增強(qiáng)塑料，尤其是碳纖維增強(qiáng)塑料制成。纖維增強(qiáng)塑料系指含強(qiáng)化纖維和聚合物基質(zhì)的材料?；|(zhì)包繞纖維，即纖維通過粘合力或粘著力而結(jié)合到基質(zhì)上。碳纖維增強(qiáng)塑料系指纖維塑料復(fù)合材料，其中碳纖維，尤其是多層碳纖維作為加固物嵌入聚合物基質(zhì)。纖維材料的使用使得纖維塑料復(fù)合材料彈性行為具有方向性。纖維塑料復(fù)合材料尤其含有高比剛度。在首選實(shí)施例中，左側(cè)多聯(lián)支托的第一連接段和右側(cè)多聯(lián)支托的第一連接段之間至少形成一個(gè)連接件或連接支撐。連接支撐尤其擁有大體為馬背形狀的曲線或彎曲。可通過至少一個(gè)連接支撐改進(jìn)橫向支托裝置各自連接段的固定，使得裝置和/或鞍架可承受更大的力量和負(fù)重，這通常發(fā)生在騎乘動(dòng)物或馱畜快速運(yùn)動(dòng)或跳躍活動(dòng)期間。在進(jìn)一步首選實(shí)施例中，兩個(gè)連接件形成于左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施的第一連接段和右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施的第一連接段之間。有利之處在于，每個(gè)旋轉(zhuǎn)裝置均構(gòu)成有利的鉸鏈或接頭。然而，每個(gè)旋轉(zhuǎn)軸亦 能構(gòu)成整體鉸鏈，即其能通過錐形件或分別成形連接支撐而形成。整體鉸鏈的特征是兩個(gè)應(yīng)連接在一起的連接件形成一個(gè)整件。整體鉸鏈大體構(gòu)成為錐形件、或薄壁連接件、或具有各自支撐的連接件，其能通過自身的延展性而使連接件大體在確定的旋轉(zhuǎn)軸平面上旋轉(zhuǎn)。鉸鏈必須能緩沖可移動(dòng)件、尤其是支托裝置連接段的負(fù)重和運(yùn)動(dòng)受力，鉸鏈在此作為導(dǎo)承，大體在確定旋轉(zhuǎn)軸平面內(nèi)擁有一定自由度。專家確認(rèn)至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)裝置由彈性連接形成，諸如彈性或非彈性帶、綴合鋼絲索，尤其是鋼絲索或其他連接件，其可在主軸平面內(nèi)自由移動(dòng)，穩(wěn)定且垂直于旋轉(zhuǎn)軸平面。所以，旋轉(zhuǎn)裝置可由半彈性面料制成，尤其是織物增強(qiáng)彈性帶、非金屬帶箍、皮帶、合成帶、或任何其他材料制成的帶狀或索狀連接件。在首選實(shí)施例中，右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施的一個(gè)連接段，最好是第二連接段，包含第一鐙帶固定扣；而左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施的一個(gè)連接段最好是第二連接段包含第二鐙帶固定扣。支托裝置的相關(guān)各個(gè)連接段形成鐙帶固定扣，并能制成一個(gè)整件。這樣，可節(jié)省成本和材料，并能提供穩(wěn)固結(jié)構(gòu)。在進(jìn)一步首選實(shí)施例中，第一鐙帶固定扣以緊固方式連接到右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施，第二鐙帶固定扣以緊固方式連接到左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施。在此種各側(cè)座套中，有可能連接不同成形鐙帶固定扣，且它們之間可相互替換?？赏ㄟ^諸如螺絲、鉚釘和/或粘合劑等緊固方式連接鐙帶固定扣。為改進(jìn)背部肌肉組織可動(dòng)性，并為保護(hù)騎乘動(dòng)物或馱畜的背部，座托的前區(qū)最好有凹處。座托的前區(qū)形成凹處或凹座。有利之處在于，右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施和左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施各側(cè)座套中均包括大體位于自由端區(qū)域的第一皮帶緊固裝置、各側(cè)座套中大體位于座托前區(qū)的第二皮帶緊固裝置、各側(cè)座套中大體位于座托后區(qū)的第三皮帶緊固裝置。故而，皮帶緊固裝置含有固定架，可繞固定于鞍架材料上的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。皮帶的一端最好連接到第一皮帶緊固裝置，皮帶可穿過第一帶箍的開口引出，連接到第三皮帶緊固裝置上，皮帶可穿過第二帶箍的開口從第三緊固裝置引出，連接到第二皮帶緊固裝置上。故而，開口為縫狀或圈狀。首選皮帶導(dǎo)件允許裝置、鞍架和/或鞍座穩(wěn)固連接到騎乘動(dòng)物或馱畜的背部，并為騎手提供穩(wěn)固座位，騎手與騎乘動(dòng)物或馱畜之間可實(shí)現(xiàn)明確和改良的互動(dòng)。在進(jìn)一步首選皮帶導(dǎo)件中，皮帶的一端連接到第一皮帶緊固裝置，皮帶可穿過第一帶箍的開口引出連接到第三皮帶緊固裝置，皮帶隨后可穿過第二帶箍的開口從第三皮帶緊固裝置和隔膜引出，其位于鞍架上方、鞍架下方，連接到第二皮帶緊固裝置上。至少一個(gè)防震墊連接到座托的底面。在首選實(shí)施例中，至少兩個(gè)獨(dú)立的成形防震墊連接到座托的底面。如此，可提供改進(jìn)后的座托，用于騎乘動(dòng)物或馱畜的背部，并可考慮到結(jié)構(gòu)不同的身體部分。此外，可實(shí)現(xiàn)騎乘動(dòng)物或馱畜的皮帶配置改良。有利之處在于防震墊含有襯墊、填充物和蓋子。襯墊橫截面大體為U形。填充物位于U形襯墊的兩支柱之間。蓋子，諸如皮蓋子環(huán)繞襯墊和填充物。每個(gè)防震墊可包含開口，以促進(jìn)防震墊通過緊固件連接到鞍架上。故而，螺絲、鉚釘和/或粘合劑可用作緊固件。 在首選實(shí)施例中，含有座托、前區(qū)、后區(qū)和兩側(cè)區(qū)的鞍架、右側(cè)和左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施的連接段由一個(gè)整體件，即完整件形成。旋轉(zhuǎn)裝置最好由錐形件或連接支撐形成。鞍架和支托裝置的材料最好含有纖維增強(qiáng)塑料。也可使用具有足夠強(qiáng)度和彈性的其他材料。


圖I是先前技術(shù)鞍架的透視 圖2是本發(fā)明首選實(shí)施例的透視 圖3a、圖3b是本發(fā)明鞍架的首選實(shí)施例頂視 圖4是本發(fā)明旋轉(zhuǎn)裝置首選實(shí)施例圖解視 圖5是本發(fā)明進(jìn)一步首選實(shí)施例透視 圖6是本發(fā)明進(jìn)一步首選實(shí)施例側(cè)視 圖7是本發(fā)明根據(jù)具有第一皮帶配置的本發(fā)明創(chuàng)建的進(jìn)一步首選實(shí)施例的原理 圖8是本發(fā)明進(jìn)一步首選實(shí)施例的圖解部分頂視 圖9是本發(fā)明創(chuàng)建的進(jìn)一步首選實(shí)施例的圖解部分仰視 圖10是本發(fā)明根據(jù)具有第二皮帶配置的本發(fā)明創(chuàng)建的進(jìn)一步首選實(shí)施例透視側(cè)視圖。圖11是本發(fā)明進(jìn)一步首選實(shí)施例的圖解側(cè)視 圖12至圖14是本發(fā)明防震墊的首選實(shí)施例；
圖15至18是本發(fā)明至少一個(gè)防震墊的進(jìn)一步首選實(shí)施例和安裝選擇。
具體實(shí)施例方式當(dāng)前根據(jù)本發(fā)明的首選實(shí)施例，參考下列隨附圖紙進(jìn)行描述。所謂的英式鞍的示例如下列圖紙。專家確認(rèn)下列所舉例證適于任何其他類型的馬鞍。圖2為根據(jù)本發(fā)明創(chuàng)建的進(jìn)一步首選實(shí)施例的透視側(cè)視圖。一個(gè)可連接到騎乘動(dòng)物或馱畜鞍式支座上的裝置，如圖2所示。右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施40的旋轉(zhuǎn)裝置61和左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施50的旋轉(zhuǎn)裝置63連接到連接支撐80上。該裝置可連接到鞍托上。右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施40的第二連接段42包括鐙帶固定扣93，左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施50的第二連接段52包括鐙帶固定扣94。旋轉(zhuǎn)裝置62位于右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施40的第二連接段42和第三連接段43之間，旋轉(zhuǎn)裝置64位于左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施50的第二連接段52和第三連接段53之間。如圖2所示，旋轉(zhuǎn)裝置61、63能非常緊貼連接到連接支撐80上。然而，在各側(cè)座套中，亦有可能連接段位于連接支撐80和旋轉(zhuǎn)裝置61、63之間。圖3a和3b顯示根據(jù)本發(fā)明創(chuàng)建的連接到鞍架20上裝置的首選實(shí)施例的頂視圖。用于騎乘動(dòng)物或馱畜的鞍架20包括面向騎乘動(dòng)物或馱畜的頭部的前區(qū)31、鞍架30、背區(qū)32、兩側(cè)區(qū)33、34。鞍尾38位于背區(qū)32。座托30的側(cè)區(qū)33、34從前區(qū)31延伸至鞍架20的背區(qū)32。右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施40大體在右側(cè)區(qū)33邊緣處連接到座托30的前區(qū)31，左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施50大體在左側(cè)區(qū)34邊緣處連接到座托30的前區(qū)31。通過諸如螺絲、鉚釘和/或粘合劑等緊固件110，支托裝置40連接到側(cè)區(qū)33，如圖3a所示。圖3b中，左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施50和鞍架20位于整體件由整體件形成。右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施40具有第一連接段41和第二連接段42。左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施50具有第一連接段51和第二連接段52。右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施40的第二連接段42和左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施50的第二連接段52包括自由端71、72。
支托設(shè)施40、50都優(yōu)先包括至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)裝置。如圖3a和3b可知，右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施40的連接段41和42之間配有帶樞軸610的旋轉(zhuǎn)裝置61，左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施50的連接段51和52之間配有帶樞軸630的旋轉(zhuǎn)裝置63。旋轉(zhuǎn)裝置61和63的樞軸610和630大體位于一個(gè)平面，該平面基本垂直穿過鞍架20的縱軸。在圖3a中，旋轉(zhuǎn)裝置61為鉸鏈。在圖3b中，旋轉(zhuǎn)裝置63為整體鉸鏈，即它可由錐形件構(gòu)成。如圖3b可知，鞍架和支托設(shè)施可由整體件形成。旋轉(zhuǎn)裝置61和63大體在自身樞軸周圍各有一個(gè)自由度。憑借改進(jìn)后適于騎乘動(dòng)物或馱畜背部的鞍架20，可在不考慮騎乘動(dòng)物和馱畜馬肩隆和肩部的結(jié)構(gòu)和形狀的情況下，將鞍架20緊固到騎乘動(dòng)物或馱畜背部，而支托設(shè)施40和50都能進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在圖3a和3b中用箭頭P指明了旋轉(zhuǎn)方向。如圖3b可知，相鄰的兩個(gè)連接段51和52可在一個(gè)旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)(該平面基本垂直穿過樞軸630)大體繞樞軸630朝對方旋轉(zhuǎn)?；敬怪钡臉?gòu)造更適宜構(gòu)成20°錐角范圍。鞍架20不含鞍拱板和/或鞍頭。鞍架20可由特別適用于承受皮帶配置張力以及騎手和騎乘動(dòng)物或馱畜之間運(yùn)動(dòng)過程中分力和扭力部件所產(chǎn)生負(fù)荷的材料制成。例如，纖維增強(qiáng)或碳纖維增強(qiáng)塑料、含或不含彈性金屬邊的木制結(jié)構(gòu)以及其他材料等塑料復(fù)合物。支托設(shè)施40和50可由特別適用于承受皮帶配置張力以及騎手和騎乘動(dòng)物或馱畜之間運(yùn)動(dòng)過程中分力和扭力部件所產(chǎn)生負(fù)荷的材料制成。支托設(shè)施40和50都含有金屬、金屬合金、纖維增強(qiáng)或碳纖維增強(qiáng)塑料等。圖4為旋轉(zhuǎn)裝置原理的圖解視圖。旋轉(zhuǎn)裝置61、62、63和64分別在相鄰兩個(gè)連接段41和42,51和52,42和43以及52和53之間形成。旋轉(zhuǎn)裝置61、62、63和64各自包含一個(gè)樞軸分別為610,630,620和640。相鄰兩個(gè)連接段41和42,51和52,42和43以及52和53的樞軸610、630、620和640可在同一平面300 (該平面基本垂直穿過樞軸610、630、620和640)大體朝對方旋轉(zhuǎn)。因此，一方面可獲得鞍架的首選彈性，另一面旋轉(zhuǎn)平面定位能保持所需穩(wěn)定性?；敬怪钡臉?gòu)造更適宜構(gòu)成20°錐角范圍。圖5為根據(jù)本發(fā)明創(chuàng)建的進(jìn)一步首選實(shí)施例透視側(cè)視圖。同樣的要點(diǎn)或部件用同樣的參考標(biāo)志表示。圖5描繪了鞍架20和首選鞍架200的零件。右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施40的第三連接段43和左側(cè)多聯(lián)支托50的第三連接段53分別含有可旋轉(zhuǎn)的自由端71和72。通過緊固件110，右側(cè)多聯(lián)支托40的第一連接段41的自由端大體附于右側(cè)區(qū)域邊緣，左側(cè)多聯(lián)支托50的第一連接段51的自由端大體附于左側(cè)區(qū)域34邊緣。第一鐙帶固定扣91或第一蹬條在右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施40的第一連接段41和第二連接段42之間。第二鐙帶固定扣92或第二蹬條在左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施50的第一連接段51和第二連接段52之間。鐙帶固定扣91和92為能夠鉤住箍筋帶的安全掛鉤。如圖5可知，第二連接段42和第一鐙帶固定扣91，第二連接段52和第二鐙帶固定扣92是由各側(cè)座套處的整體件構(gòu)成。因此，提供特別高效的結(jié)構(gòu)無需進(jìn)一步分離的部件或緊固件。旋轉(zhuǎn)裝置61和62位于右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施40的第一連接段41和第二連接段42之間，以及第二連接段42和第三連接段43之間的各側(cè)座套處。同時(shí)，旋轉(zhuǎn)裝置63和64位于左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施50的第一連接段51和第二連接段52之間，以及第二連接段52和第三連接段53之間的各側(cè)座套處。旋轉(zhuǎn)裝置61、62、63和64容許支托設(shè)施40和50的連接段旋轉(zhuǎn)，以便能使多聯(lián)支托設(shè)施最好地適于騎乘動(dòng)物或馱畜背部。用箭頭P表示旋轉(zhuǎn)方向。在首選實(shí)施例中，鞍架20在座托30的前區(qū)31處可有一個(gè)凹處(未顯示)。專家確認(rèn)，連接段可以為任何長度。尤其是，第一連接段41、51可短于第二連接段42、52和/或第三連接段43、53。防震墊210連接到鞍架(面朝騎乘動(dòng)物或馱畜背部)表面。在首選實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)裝置61、63緊靠座托30的前區(qū)31。 最好是兩個(gè)獨(dú)立防震墊210連接到鞍架20 (圖5中未顯示)。圖5所示為下鞍韉220。鞍架20還可包括至少一個(gè)在右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施40的第一連接段41與左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施50的第一連接段51之間的連接支撐，圖5中未顯示。圖6為根據(jù)本發(fā)明創(chuàng)建的進(jìn)一步首選實(shí)施例透視側(cè)視圖。同樣的要點(diǎn)或部件用同樣的參考標(biāo)志表示。圖6描繪了鞍架20和首選鞍架200零件。鞍架20包括一個(gè)座托30、一個(gè)前區(qū)31、一個(gè)帶鞍尾38的后區(qū)32和兩個(gè)后區(qū)33、34。旋轉(zhuǎn)裝置61、62位于右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施40的第一連接段41和第二連接段42之間以及第二連接段42和第三連接段43之間的各側(cè)座套處。旋轉(zhuǎn)裝置63、64位于左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施50的第一連接段51和第二連接段52之間，以及第二連接段52和第三連接段53之間的各側(cè)座套處。旋轉(zhuǎn)裝置61、62、63和64由錐形件構(gòu)成。專家確認(rèn)，旋轉(zhuǎn)裝置61、62、63和64也可包括一個(gè)鉸鏈或一個(gè)接頭。鞍架20在座托30的前區(qū)31處有一個(gè)凹處35，便于提高騎獸或馱獸背部肌肉的可移動(dòng)性，并對其背部提供保護(hù)。通過緊固件，右側(cè)支托設(shè)施40的連接段41末尾大體附于側(cè)區(qū)33的邊緣，左側(cè)支托設(shè)施50的連接段51末尾大體附于側(cè)區(qū)34的邊緣。螺絲、鉚釘和/或粘合劑等被用作緊固件。支托設(shè)施40、50的連接段41、51末尾通過緊固件110 (例如螺絲、鉚釘和焊接等)與連接支撐80相連。連接支撐80是彎曲的，大體上具有鞍架20的形狀或曲率。連接支撐80位于凹處35之后。在進(jìn)一步首選實(shí)施例中，連接支撐80和支托設(shè)施40、50由整體件(圖6中未顯示)形成。通過加固方法95，第一鐙帶固定扣93 (圖6中未顯示)連接到右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施40，第二鐙帶固定扣94連接到左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施50。圖6中未顯示座托位于座位或上部鞍韉之上。圖6描畫了下鞍韉220和至少一個(gè)防震墊210。圖7為根據(jù)第一皮帶配置發(fā)明創(chuàng)建的進(jìn)一步首選實(shí)施例圖解側(cè)視圖。同樣的要點(diǎn)或部件用同樣的參考標(biāo)志表示。圖7顯示連接到左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施50的鞍架20。鞍尾38位于座托30的后區(qū)32。旋轉(zhuǎn)裝置63、64位于左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施50的第一連接段51和第二連接段52之間，以及第二連接段52和第三連接段53之間的各側(cè)座套處。旋轉(zhuǎn)裝置63、64為鉸鏈。進(jìn)一步首選實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)裝置63和64也可用錐形件構(gòu)成。鐙帶固定扣94通過加固方法95安裝于支托設(shè)施50上。第一皮帶緊固裝置101位于自由端72區(qū)內(nèi)連接段53處。第二皮帶緊固裝置102大體位于側(cè)區(qū)34的前區(qū)31。第三皮帶緊固裝置103大體位于側(cè)區(qū)34的前區(qū)32。皮帶112 —端連接到第一緊固裝置101。皮帶112穿過第一帶箍104的開口 105，連接到第三皮帶緊固裝置103。皮帶再穿過第二帶箍106的開口 107，從第三皮帶緊固裝置103引出，連接到第二皮帶緊固裝置102。從第一皮帶緊固裝置101引至第三皮帶緊固裝置103的同一皮帶，在連接到側(cè)區(qū)34的后區(qū)32之后，可繼續(xù)進(jìn)行類似操作?；蛘?，此皮帶可從第一皮帶緊固裝置101引至第三皮帶緊固裝置103，另一皮帶從第三皮帶緊固裝置103引至第二皮帶緊固裝置102。開口 105可為裂縫狀或圓形。皮帶緊固裝置102和103的指示位置為實(shí)例。兩個(gè)皮帶緊固裝置102和103大體位于側(cè)區(qū)34的邊緣。在圖2至圖6中未顯示皮帶緊固裝置101、102和103。專家確認(rèn)，實(shí)施例具有相應(yīng)的皮帶配置。圖8為根據(jù)本發(fā)明創(chuàng)建的進(jìn)一步首選實(shí)施例圖解局部頂視圖。同樣的要點(diǎn)或部件用同樣的參考標(biāo)志表示。圖8中顯示了連接到右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施40的鞍架20的半個(gè)部分。座托30包括位于后區(qū)32的鞍尾38。旋轉(zhuǎn)裝置61、62位于右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施40的第 一連接段41和第二連接段42之間，以及第二連接段42和第三連接段43之間的各側(cè)座套處。旋轉(zhuǎn)裝置61、62為鉸鏈。在首選實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)裝置61、62可包括由錐形件構(gòu)成的整體鉸鏈或整體接頭。鐙帶固定扣93通過加固方法95連接到支托設(shè)施40。第一皮帶緊固裝置101位于自由端71區(qū)內(nèi)第三連接段43處。第二皮帶緊固裝置102大體位于側(cè)區(qū)33的前區(qū)31，第三皮帶緊固裝置103大體位于側(cè)區(qū)33的后區(qū)32。圖8中顯示的皮帶緊固裝置102和103的位置為實(shí)例。兩個(gè)皮帶緊固裝置102和103大體位于側(cè)區(qū)33的邊緣。兩個(gè)連接支撐80、81位于右側(cè)支托設(shè)施40和左側(cè)支托設(shè)施50之間(圖8中未顯示)。第一連接支撐80大體位于前區(qū)31，第二連接支撐81大體位于座托30的中區(qū)或后區(qū)32。圖9為根據(jù)本發(fā)明創(chuàng)建的進(jìn)一步首選實(shí)施例的圖解局部視圖，其中同樣的要點(diǎn)或部件用同樣的參考標(biāo)志表示。圖解局部視圖顯示了角度為由下往上時(shí)鞍架20的一半。圖9中顯示了鞍架20和左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施50。左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施50包括第一連接段51、第二連接段52和第三連接段53。鐙帶固定扣94通過加固方法95連接到支托設(shè)施50。旋轉(zhuǎn)裝置63、64位于左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施50的第一連接段51和第二連接段52之間，以及第二連接段52和第三連接段53之間的各側(cè)座套處。旋轉(zhuǎn)裝置63、64為鉸鏈或接頭。專家確認(rèn)，旋轉(zhuǎn)裝置63和64可用錐形件構(gòu)成。左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施50的第一連接段51至少部分位于座托30的后區(qū)32。左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施40的第一連接段41 (圖9中未顯示)也至少部分位于座托30的后區(qū)32。第一連接段41和第一連接段51形成了延伸的縱向支桿55?？v向支桿通過加固方法98連接到鞍架20。兩個(gè)連接支撐80、81位于右側(cè)支托設(shè)施40 (圖9中未顯示)和左側(cè)支托設(shè)施50之間。第一連接支撐80大體位于前區(qū)31，第二連接支撐81大體位于中區(qū)或后區(qū)32。兩個(gè)連接支撐80、81具有曲率?？v向支桿55和連接支撐80、81可由整體件制成。第一皮帶緊固裝置101位于自由端72區(qū)內(nèi)第三連接段53。第二皮帶緊固裝置102大體位于側(cè)區(qū)33的前區(qū)31，第三皮帶裝置103大體位于側(cè)區(qū)33的后區(qū)32。在首先實(shí)施例(未顯示)中，支托設(shè)施的連接、縱向支桿和連接支撐由整體件形成，旋轉(zhuǎn)裝置由錐形件構(gòu)成。圖10為根據(jù)具有第二皮帶配置的本發(fā)明創(chuàng)建的進(jìn)一步首選實(shí)施例透視側(cè)視圖。同樣的要點(diǎn)和部件用同樣的參考標(biāo)志表不。圖10為鞍座200和鞍架20。鞍架20包括座托30、前區(qū)31、后區(qū)32、鞍尾38和側(cè)區(qū)33和34。旋轉(zhuǎn)裝置63在第一連接段51和第二連接段52之間，旋轉(zhuǎn)裝置64位于左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施50的第二連接段52和第三連接段53之間。旋轉(zhuǎn)裝置63和64為鉸鏈。在進(jìn)一步首選實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)裝置63和64由錐形件組成。鐙帶固定扣94通過緊固裝置95連接到支托裝置50。第一皮帶緊固設(shè)施101在自由端72連接到連接段53。第二皮帶緊固設(shè)施102大部分連接到側(cè)區(qū)34的前區(qū)31，第三皮帶緊固設(shè)施103大部分連接到側(cè)區(qū)34的后區(qū)32。皮帶緊固設(shè)施112的尾端111可以連接到第一皮帶緊固設(shè)施101，此皮帶從第一帶箍104的開口 105引出，連接到第三皮帶緊固設(shè)施103。皮帶112可穿過第二帶箍106的開口 107和鞍架20的隔膜，從第三皮帶緊固設(shè)施103引出，連接到第二皮帶緊固設(shè)施102上。在備用皮帶緊固中，皮帶112的111端口連接到第一皮帶緊固設(shè)施101。皮帶112從第一帶箍104的開口 105引出，連接到第三皮帶緊固設(shè)施103。皮帶112從第三緊固裝置103通過第二帶箍106的開口 107引出，連接到第二皮帶緊固設(shè)施102。 同一皮帶112可以提供皮帶配置?；蛘?，皮帶112可用于連接第一緊固裝置101和第三緊固裝置103，另一條皮帶可用于連接第三緊固裝置103和第二緊固裝置102。開口105和107呈縫狀。專家確認(rèn)，另一條從第一緊固裝置101到第二緊固裝置102，及從第二緊固裝置102到第三緊固裝置103的皮帶配置，是有可能的。圖10中皮帶緊固設(shè)施102和103的位置大體位于側(cè)區(qū)34的邊緣?；戏降淖形丛趫D10中表示出來。鞍座200包括至少一個(gè)防震墊210和一個(gè)下鞍韉220。最好借助皮帶配置的張力，靈活連接騎乘動(dòng)物或馱獸肩胛后的鞍座200。圖11為根據(jù)本發(fā)明創(chuàng)建的進(jìn)一步首選實(shí)施例透視側(cè)視圖。同樣的要點(diǎn)或部件用同樣的參考標(biāo)志表示。圖11中，Bock鞍座200連接到本發(fā)明裝置。Bock鞍座與其他鞍座如花式騎術(shù)鞍座相比，有更長的支撐區(qū)或座托30。不提供鞍頭和/或鞍拱板。鐙帶固定扣250連接到座托30。專家確認(rèn)，本發(fā)明裝置可以連接到不同類型的鞍座。圖12到14所示為可以連接到鞍架底面的防震墊210或后座。鞍架的底面即面向騎乘動(dòng)物或馱畜背部一側(cè)。防震墊210包括緩沖墊212或一個(gè)墊枕。從圖13可以看出，緩沖墊212的剖面圖大體上為U字形。填充物213在緩沖墊212的腿部支架之間形成。緩沖墊212和填充物213可罩上罩套214 (例如皮套)。填充物213和緩沖墊212由可以使罩套214連接起來的材料制作而成。例如，填充物213包括氈或棉，可以使皮革罩套連接之。兩個(gè)防震墊210可以較好地附在鞍架上，其中一個(gè)防震墊210可以大體安置在騎乘動(dòng)物或馱畜馬肩隆的左側(cè)，另一個(gè)防震墊210可以大體安置在騎乘動(dòng)物或馱畜馬肩隆的右側(cè)。兩個(gè)防震墊可以提高鞍架和騎乘動(dòng)物或馱畜背部的鞍座支撐。在首選實(shí)施例中，鞍架上可附四個(gè)單獨(dú)防震墊210和211。例如，圖14上有兩個(gè)防震墊210和211，可連接到鞍架的一側(cè)，另外一對防震墊可以連接到鞍架的另外一側(cè)。在進(jìn)一步實(shí)施例中，圖14中描繪的防震墊210包括圖14中具有參考標(biāo)志230的伸縮接頭。圖15-18所示包含至少一個(gè)防震墊210的首選緊固裝置。至少一個(gè)防震墊210可以通過緊固件215例如螺絲和鉚釘固定連接到鞍架20。例如，在圖15和16中可見螺絲件215。為了方便連接，開口 216可以在至少一個(gè)防震墊210中形成。
圖17和18所示為備用緊固件。借助壓扣件217和218，可將至少一個(gè)防震墊210連接到下鞍韉220上。壓扣件217和218為緊固件，包含兩個(gè)零件，其中零件218有著延深部，零件217有相應(yīng)的頭部。為了緊固，可將兩個(gè)零件按壓到一起。為了方便連接，至少一個(gè)防震墊210可以擁有開口 219。有沿深部的零件218可連接，比如，下鞍韉220上，有適當(dāng)頭部的零件217可經(jīng)開口 219引出，并可與零件218按壓在一起。首選實(shí)施例的組合是有可能的。例如，左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施可包含鉸鏈和錐形件，作為旋轉(zhuǎn)裝置，右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施可以包含一個(gè)鉸鏈和一個(gè)錐形件 。此外，在支托裝置的第一連接段之間可以形成兩個(gè)或兩個(gè)以上的連接支撐。示例圖所示為每一個(gè)支托裝置上的一個(gè)或兩個(gè)旋轉(zhuǎn)裝置。在支托裝置單獨(dú)的連接段之間可以形成三個(gè)或三個(gè)以上的旋轉(zhuǎn)裝置。特別地，所謂的英式鞍展示在首選實(shí)施例的圖中。專家確認(rèn)，本發(fā)明裝置可以連接到其他類型的鞍座上，例如馱鞍、帶或不帶角的西部鞍、帶或不帶角的木頭鞍、帶或不帶鞍架的鞍座、旅行鞍座、耐力鞍、巴洛克鞍、伊比利亞鞍、長途鞍或側(cè)鞍。
權(quán)利要求
1.一種用于騎乘動(dòng)物或馱畜座托的裝置，其特征在于包括有第一連接段(41)和至少一個(gè)第二連接段(42)的右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施(40)、擁有第一連接段(51)和至少一個(gè)第二連接段(52)的左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施(50)，其中兩側(cè)座套中，具有旋轉(zhuǎn)軸(610，630)的旋轉(zhuǎn)裝置(61、63)形成于兩個(gè)相鄰連接段(41、42、51、52)之間，兩個(gè)相鄰連接段(41、42、51、52)大體垂直穿透旋轉(zhuǎn)軸出10、630)的旋轉(zhuǎn)平面(300)，相互朝向繞旋轉(zhuǎn)軸(610、630)充分旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述用于騎乘動(dòng)物或馱畜座托的裝置，其特征在于所述右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施(40)擁有第三連接段(43)，左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施(50)擁有第三連接段(53)，在兩側(cè)座套中，另一個(gè)具有旋轉(zhuǎn)軸出20，640)的旋轉(zhuǎn)裝置出2，64)形成于兩個(gè)相鄰連接段(42、43、52、53)之間，兩個(gè)相鄰連接段(42、43、52、53)大體垂直穿透旋轉(zhuǎn)軸(620、640)的旋轉(zhuǎn)平面(300)，相互朝向繞旋轉(zhuǎn)軸(620、640)充分旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述用于騎乘動(dòng)物或馱畜座托的裝置，其特征在于所述右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施(40)擁有進(jìn)一步連接段(4n)，左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施(50)擁有進(jìn)一步連接段(5n)， 其中兩側(cè)座套中，另一個(gè)具有旋轉(zhuǎn)軸^nO)的旋轉(zhuǎn)裝置^n)形成于兩個(gè)相鄰連接段(43、4n、53、5n)之間,兩個(gè)相鄰連接段(43、4n、53、5n)大體垂直穿透旋轉(zhuǎn)軸(6n0)的旋轉(zhuǎn)平面(300)，相互朝向繞旋轉(zhuǎn)軸(6n0)充分旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I一 3中任何一項(xiàng)所述用于騎乘動(dòng)物或馱畜座托的裝置，其特征在于至少一臺(tái)旋轉(zhuǎn)裝置出1、62、63、64)含有鉸鏈或接頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求I一 3中任何一項(xiàng)所述用于騎乘動(dòng)物或馱畜座托的裝置，其特征在于至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)裝置出1、62、63、64)由錐形件組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求I一 3中任何一項(xiàng)所述用于騎乘動(dòng)物或馱畜座托的裝置，其特征在于至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)裝置出1、62、63、64)由部分的織物彈件組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求I一 3中任何一項(xiàng)所述用于騎乘動(dòng)物或馱畜座托的裝置，其特征在于所述右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施(40)的最后一個(gè)連接段(43)和左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施(50)的最后一個(gè)連接段(53)由自由端(71、72)構(gòu)成。
8.根據(jù)權(quán)利要求I一 3中任何一項(xiàng)所述用于騎乘動(dòng)物或馱畜座托的裝置，其特征在于所述兩側(cè)座套中，該右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施(40)的第一連接段(41)和左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施(50)的第一連接段(51)至少在一定程度上延伸至座托的背區(qū)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I一 3中任何一項(xiàng)所述用于騎乘動(dòng)物或馱畜座托的裝置，其特征在于所述多聯(lián)支托設(shè)施(40、50)的第一連接段(41)和第一連接段(51)之間形成了至少一個(gè)連接件(80)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I一 3中任何一項(xiàng)所述用于騎乘動(dòng)物或馱畜座托的裝置，其特征在于所述右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施(40)的其中一個(gè)連接段包含一個(gè)第一鐙帶固定扣(91);左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施(50)的其中一個(gè)連接段包含一個(gè)第二鐙帶固定扣(92)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述用于騎乘動(dòng)物或馱畜座托的裝置，其特征在于通過緊固裝置(95)，第一鐙帶固定扣(91)連接到右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施(40);第二鐙帶固定扣(92)可以連接到左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施(50)。
12.根據(jù)權(quán)利要求I一 3中任何一項(xiàng)所述用于騎乘動(dòng)物或馱畜座托的裝置，其特 征在于在兩側(cè)座套中，裝置中右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施(40)和左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施(50)包含大體在自由段(71、72)區(qū)域內(nèi)的第一皮帶緊固設(shè)施(101)，大體在座托前區(qū)的第二皮帶緊固設(shè)施(102)、及大體在座托后區(qū)的第三皮帶緊固設(shè)施(103)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述用于騎乘 動(dòng)物或馱畜座托的裝置，其特征在于皮帶(112)的端口(111)連接到第一皮帶緊固設(shè)施(101)，皮帶(112)可從第一帶箍(104)的開口(105)引出，連接到第三皮帶緊固設(shè)施(103)，皮帶(112)可從第三皮帶緊固設(shè)施(103)通過第二帶箍(106)的開口(107)引出，連接到第二皮帶緊固設(shè)施(102)。
14.一種用于騎乘動(dòng)物或馱畜的鞍架(20)，其特特征在于包括權(quán)利要求I 一 13中任何一項(xiàng)所述的座托(30)，座托的前區(qū)朝向騎乘動(dòng)物或馱畜的前面，一個(gè)后區(qū)(32)、兩個(gè)側(cè)區(qū)(33、34)和一個(gè)可連接到鞍架(20)的裝置。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述用于騎乘動(dòng)物或馱畜的鞍架(20)，其特征在于鞍架(20)中，凹處(35)在座托(30)的前區(qū)(31)形成。
16.一種用于騎乘動(dòng)物或馱畜背部支撐的鞍座(200)，其特征在于包括權(quán)利要求I 一13中任何一項(xiàng)所述的裝置和至少一個(gè)連接到座托(30)底部的防震墊(210)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述用于騎乘動(dòng)物或馱畜背部支撐的鞍座(200)，其特征在于:鞍座(200)中兩個(gè)單獨(dú)形成的防震墊(210，211)可以連接到座托(30)的底部。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述用于騎乘動(dòng)物或馱畜背部支撐的鞍座(200)，其特征在于鞍座(200)中防震墊(210、211)包括一個(gè)緩沖墊(212)、一個(gè)填充物(213)和一個(gè)罩套(214)。
19.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述用于騎乘動(dòng)物或馱畜背部支撐的鞍座(200)，其特征在于鞍座(200)中每一個(gè)防震墊(210、211)都可以通過緊固方式(215)連接到鞍架(20)。
20.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述用于騎乘動(dòng)物或馱畜背部支撐的鞍座(200)，其特征在于所述鞍座(200)中鞍架(20)包含一個(gè)座托(30),座托包含一個(gè)朝向騎乘動(dòng)物或耿畜前面部分的前區(qū)(31)、一個(gè)后區(qū)(32)和兩個(gè)側(cè)區(qū)(33、34)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于騎乘動(dòng)物或馱畜的座托裝置，以及騎乘動(dòng)物或馱畜用鞍架及帶鞍架的鞍座。該座托裝置由擁有一個(gè)第一連接段和至少一個(gè)第二連接段的右側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施和擁有一個(gè)第一連接段和至少一個(gè)第二連接段的左側(cè)多聯(lián)支托設(shè)施構(gòu)成。在兩側(cè)座套中，擁有旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)裝置在兩個(gè)相鄰的連接段之間形成，其中兩個(gè)相鄰連接段大體垂直穿透旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)平面相互朝向繞旋轉(zhuǎn)軸充分旋轉(zhuǎn)。藉此，可在不同形狀的背部區(qū)域和馬肩隆上使用，而不會(huì)限制或阻礙該騎乘動(dòng)物或馱畜的自由運(yùn)動(dòng)；使得鞍座牢牢緊固在騎乘動(dòng)物或馱畜的背上，而不產(chǎn)生局部壓力點(diǎn)；并使得作用于騎乘動(dòng)物或馱畜身上的力得到更好地分配。
文檔編號B68C1/02GK102730616SQ201210198208
公開日2012年10月17日 申請日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日
發(fā)明者孔才 申請人:鞍具設(shè)計(jì)及技術(shù)股份有限公司