專利名稱：一種電動(dòng)窗簾驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬一種電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，特別是用于電動(dòng)控制窗簾開(kāi)閉的驅(qū)動(dòng) 裝置。
技術(shù)背景平開(kāi)窗簾主要靠拉繩開(kāi)閉，巻簾式窗簾主要靠被傳動(dòng)皮帶帶動(dòng)的巻軸的 轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)巻簾的放下或升起，通?？刂拼昂熼_(kāi)閉的驅(qū)動(dòng)裝置可以是普通的手 動(dòng)巻繞器，也可以是電動(dòng)窗簾驅(qū)動(dòng)裝置，電動(dòng)窗簾驅(qū)動(dòng)裝置主要設(shè)有驅(qū)動(dòng)電 機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)變速箱帶動(dòng)傳動(dòng)皮帶移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)平開(kāi)或巻簾式窗簾的開(kāi) 閉，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的開(kāi)關(guān)和正反轉(zhuǎn)則可通過(guò)開(kāi)關(guān)控制電路控制，通常驅(qū)動(dòng)電機(jī)要 通過(guò)變速箱與巻帶機(jī)傳動(dòng)連接，傳動(dòng)部件較多，安裝麻煩，而且安裝不好還 會(huì)影響美觀。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、便于安裝 的電動(dòng)窗簾控制裝置。解決上述問(wèn)題的技術(shù)方案是(參見(jiàn)實(shí)施例圖)本實(shí)用新型設(shè)有由開(kāi)關(guān)電路板(11)控制的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(9)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)變速箱(13)與巻繞傳 動(dòng)皮帶(10)的巻帶機(jī)(17)傳動(dòng)連接，其特征在于上述部件均裝在殼體(14)里，所述的巻帶機(jī)(17)設(shè)有與巻繞軸同軸的齒輪(7)，所述的驅(qū) 動(dòng)電機(jī)(9)輸出軸通過(guò)蝸桿(8)與變速箱內(nèi)的第三齒輪(3)的大徑蝸輪(3a)嚙合，與蝸輪(3a)同軸的第三小徑齒輪(3b)與第二齒輪的大徑齒 輪(2a)嚙合，與第二大徑齒輪(2a)同軸的第二小徑齒輪(2b)與第四齒 輪(4)嚙合，與第四齒輪(4)同軸的變速箱輸出齒輪(1)與所述巻帶機(jī)(17)的齒輪(7)嚙合，巻帶機(jī)引出的傳動(dòng)皮帶(10)通過(guò)導(dǎo)向輪(5， 6)從殼體(14)內(nèi)伸出。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，由于將部件均裝在殼體內(nèi)，便于安 裝，本裝置可整體裝在墻體內(nèi)，不影響美觀。


圖l、安在墻體內(nèi)的本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖圖2、圖1實(shí)施例剖開(kāi)變速箱13的結(jié)構(gòu)示意圖 圖3、圖2驅(qū)動(dòng)電機(jī)與變速箱部分局部放大圖 圖4、圖3的A向結(jié)構(gòu)示意圖卜變速箱輸出齒輪2-第二齒輪3-第三齒輪4-第四齒輪5、 6-導(dǎo)向輪 7-齒輪8-蝸桿9-驅(qū)動(dòng)電機(jī)10-傳動(dòng)帶11-電路板12-墻體13-變速箱 14-殼體15-離合桿16-傳感器17-巻帶機(jī) 具體實(shí)施方案本例設(shè)有殼體14，殼體內(nèi)裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)9、巻帶機(jī)17、變速箱13，控 制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的開(kāi)關(guān)控制電路板11，所述的巻帶機(jī)17設(shè)有與巻繞軸同軸的齒 輪7，裝在殼體內(nèi)腔上部，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)9固定在殼體內(nèi)腔下部后側(cè)，其 前部的電機(jī)輸出軸通過(guò)蝸桿8與電機(jī)前部的變速箱13轉(zhuǎn)向90度傳動(dòng)連接， 變速箱13的各傳動(dòng)軸方向平行，并與電機(jī)輸出軸方向垂直，具體為(參見(jiàn) 圖3):蝸桿8與變速箱內(nèi)的第三齒輪3的大徑蝸輪3a嚙合，與蝸輪3a同 軸的第三小徑齒輪3b與第二齒輪的大徑齒輪2a嚙合，與第二大徑齒輪2a 同軸的第二小徑齒輪2b與第四齒輪4嚙合，與第四齒輪4同軸的變速箱輸 出齒輪1與位于其上方的巻帶機(jī)齒輪7嚙合，從巻帶機(jī)17引出的皮帶10套 在前下方導(dǎo)向輪6的前部，再向后拐套在位于殼體14底部開(kāi)口部位的導(dǎo)向 輪5后部，拐90度角從殼體開(kāi)口伸出向前延伸，與控制窗簾開(kāi)閉的部件傳 動(dòng)連接?？刂齐姍C(jī)開(kāi)關(guān)和轉(zhuǎn)動(dòng)方向的開(kāi)關(guān)控制電路板11裝在殼體14內(nèi)腔后側(cè)， 電機(jī)轉(zhuǎn)軸上和導(dǎo)向輪6上裝有能傳感轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)的傳感器16，傳感器與 開(kāi)關(guān)控制電路板11電連接，將轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)信號(hào)輸入到開(kāi)關(guān)控制電路，開(kāi)關(guān)控 制電路根據(jù)獲取的傳感信號(hào)控制電機(jī)的開(kāi)關(guān)和轉(zhuǎn)動(dòng)方向。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)窗簾驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)有由開(kāi)關(guān)電路板(11)控制的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(9)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)變速箱(13)與卷繞傳動(dòng)皮帶(10)的卷帶機(jī)(17)傳動(dòng)連接，其特征在于上述部件均裝在殼體(14)里，所述的卷帶機(jī)(17)設(shè)有與卷繞軸同軸的齒輪(7)，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(9)輸出軸通過(guò)蝸桿(8)與變速箱內(nèi)的第三齒輪(3)的大徑蝸輪(3a)嚙合，與蝸輪(3a)同軸的第三小徑齒輪(3b)與第二齒輪的大徑齒輪(2a)嚙合，與第二大徑齒輪(2a)同軸的第二小徑齒輪(2b)與第四齒輪(4)嚙合，與第四齒輪(4)同軸的變速箱輸出齒輪(1)與所述卷帶機(jī)(17)的齒輪(7)嚙合，卷帶機(jī)引出的傳動(dòng)皮帶(10)通過(guò)導(dǎo)向輪(5，6)從殼體(14)內(nèi)伸出。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)窗簾驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述的驅(qū) 動(dòng)電機(jī)(9)固定在殼體內(nèi)腔下部后側(cè)，其前部的電機(jī)輸出軸通過(guò)蝸桿(8) 與電機(jī)前部的變速箱(13)轉(zhuǎn)向90度傳動(dòng)連接，變速箱(13)的各傳動(dòng)軸 方向平行，并與電機(jī)輸出軸方向垂直，所述的巻帶機(jī)(17)裝在殼體內(nèi)腔上 部，變速箱輸出齒輪(1)與位于其上方的巻帶機(jī)齒輪(7)嚙合，從巻帶機(jī)(17)引出的皮帶(10)套在前下方導(dǎo)向輪(6)的前部，再向后拐套在位 于殼體(14)底部開(kāi)口部位的導(dǎo)向輪(5)后部，拐90度角從殼體開(kāi)口伸 出。
專利摘要一種電動(dòng)窗簾驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)有裝在殼體(14)內(nèi)的由開(kāi)關(guān)電路板(11)控制的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(9)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)變速箱(13)與卷繞傳動(dòng)皮帶(10)的卷帶機(jī)(17)傳動(dòng)連接，所述的卷帶機(jī)設(shè)有齒輪(7)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸通過(guò)蝸桿(8)與變速箱內(nèi)的第三齒輪(3)的大徑蝸輪(3a)嚙合，與蝸輪(3a)同軸的第三小徑齒輪(3b)與第二齒輪的大徑齒輪(2a)嚙合，與第二大徑齒輪同軸的第二小徑齒輪(2b)與第四齒輪(4)嚙合，與第四齒輪同軸的變速箱輸出齒輪(1)與卷帶機(jī)的齒輪嚙合，卷帶機(jī)的傳動(dòng)皮帶通過(guò)導(dǎo)向輪從殼體內(nèi)伸出，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，由于將部件均裝在殼體內(nèi)，故安裝方便，可整體裝在墻體內(nèi)，不影響美觀。
文檔編號(hào)A47H5/00GK201048831SQ20072000279
公開(kāi)日2008年4月23日 申請(qǐng)日期2007年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月9日
發(fā)明者陳耀華 申請(qǐng)人:浙江康泰電氣有限公司