專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)窗簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于電動(dòng)窗簾的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
公知的電動(dòng)窗簾至少具有導(dǎo)軌、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置、滑車(chē)，吊掛裝置?；?chē)和吊掛裝置受導(dǎo)軌約束，沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，滑車(chē)吊掛窗簾前邊沿，吊掛裝置吊掛窗簾，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置通常是電動(dòng)機(jī)加減速器或者是直線(xiàn)電機(jī)，電動(dòng)機(jī)經(jīng)減速器減速后驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)方式有很多，但通常都有至少一個(gè)并不一定受導(dǎo)軌約束但沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)件，活動(dòng)件可以是絲桿螺母?jìng)鲃?dòng)中的螺母、皮帶傳動(dòng)中的傳動(dòng)帶、直線(xiàn)電機(jī)中的動(dòng)鐵心、利用摩擦力或齒輪齒條在導(dǎo)軌上運(yùn)動(dòng)的電機(jī)和減速器等、可以定義活動(dòng)件是“受電力驅(qū)動(dòng)的沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)部件”。其中最普通的結(jié)構(gòu)是電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器減速后驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)帶輪，傳動(dòng)帶輪帶動(dòng)傳動(dòng)帶，傳動(dòng)帶張掛在傳動(dòng)帶輪和滑輪裝置上，這時(shí)活動(dòng)件特指?jìng)鲃?dòng)帶。
公知的目前占市場(chǎng)主流地位的電動(dòng)窗簾是一種具有單根方管形導(dǎo)軌，中間帶齒孔的扁平傳動(dòng)帶，自身帶有行程計(jì)數(shù)裝置的方形電機(jī)的電動(dòng)窗簾，方管形導(dǎo)軌的兩側(cè)壁有開(kāi)口向內(nèi)的T形槽，扁平傳動(dòng)帶在槽內(nèi)，傳動(dòng)帶輪與滑輪裝置分別在導(dǎo)軌的兩端，滑車(chē)與傳動(dòng)帶固定。
公知的活動(dòng)件與窗簾直接或間接固定，不能隨意自動(dòng)離合，這個(gè)原因造成了一套減速器及傳動(dòng)裝置只能帶動(dòng)一幅或兩幅窗簾，且兩幅窗簾不能獨(dú)立開(kāi)閉，若需多幅獨(dú)立開(kāi)閉的窗簾時(shí)只能采用多套裝置，增加了成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種僅用一套減速器及傳動(dòng)裝置帶動(dòng)多幅窗簾獨(dú)立開(kāi)閉的電動(dòng)窗簾，同時(shí)要有整體性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，控制力小、可以用于直的和弧形門(mén)窗的特點(diǎn)。
本發(fā)明具有導(dǎo)軌、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置、滑車(chē)，吊掛裝置，滑車(chē)和吊掛裝置受導(dǎo)軌約束，沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，滑車(chē)吊掛窗簾前邊沿，吊掛裝置吊掛窗簾，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置上的至少一個(gè)沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)件，與現(xiàn)有技術(shù)的主要不同點(diǎn)是具有牽引車(chē)，牽引車(chē)受導(dǎo)軌約束，牽引車(chē)與活動(dòng)件固定，滑車(chē)或牽引車(chē)上有活動(dòng)銷(xiāo)，牽引車(chē)通過(guò)活動(dòng)銷(xiāo)與滑車(chē)連接，具有脫扣裝置。
脫扣裝置的作用是使活動(dòng)銷(xiāo)從連接滑車(chē)和牽引車(chē)的位置退出，脫扣裝置固定在導(dǎo)軌或天花板上，脫扣裝置上有活動(dòng)擋塊，在活動(dòng)擋塊伸出狀態(tài)，當(dāng)滑車(chē)或牽引車(chē)通過(guò)時(shí)活動(dòng)擋塊壓迫轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)使其頭部抬起或通過(guò)斜面頂出直動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)使?fàn)恳?chē)與滑車(chē)脫扣，在活動(dòng)擋塊縮進(jìn)狀態(tài)，允許牽引車(chē)與滑車(chē)通過(guò)。
原理上具有適宜形狀可以伸縮運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)擋塊的裝置均可以作為脫扣裝置，活動(dòng)擋塊可以是直動(dòng)的也可以是轉(zhuǎn)動(dòng)的，各自有優(yōu)缺點(diǎn)。轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)擋塊具有動(dòng)作力小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，可以是單臂或雙臂杠桿形式，轉(zhuǎn)軸軸線(xiàn)與水平面平行或垂直均可，棘爪式的單臂杠桿形式的轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)擋塊較好，缺點(diǎn)是部件有左右之分。直動(dòng)式活動(dòng)擋塊動(dòng)作力稍大，優(yōu)點(diǎn)是部件無(wú)左右之分且比較耐用。
脫扣裝置采用以電磁鐵作執(zhí)行器的釋放裝置的形式最為簡(jiǎn)便。利用活動(dòng)件傳遞的動(dòng)力，滑車(chē)或牽引車(chē)上的撞塊將脫扣裝置上的活動(dòng)擋塊頂至鎖定位置，在此位置銜鐵插入活動(dòng)擋塊阻止活動(dòng)擋塊在彈簧作用下復(fù)位，電磁鐵吸合后釋放活動(dòng)擋塊。采用釋放裝置的好處是電磁鐵只需瞬間通電，可以采用脈沖電磁鐵，這種釋放裝置適用于直動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)擋塊。鎖定位置是活動(dòng)擋塊縮進(jìn)的位置即許可滑車(chē)通過(guò)的位置時(shí)是比較好的方式，控制力很小，承載力較大。
電磁鐵可以是管式電磁鐵也可以是拍式電磁鐵，采用管式電磁鐵最為方便，外極板即磁軛是矩形框狀的，框的一個(gè)面貼合固定在支架上，電磁鐵的銜鐵軸線(xiàn)與轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)擋塊的軸線(xiàn)平行，銜鐵插入轉(zhuǎn)動(dòng)式擋塊頭部。當(dāng)擋塊是直動(dòng)式時(shí)，電磁鐵的銜鐵軸線(xiàn)與擋塊的導(dǎo)軌軸線(xiàn)垂直。
牽引車(chē)或滑車(chē)上有相互配合的定位孔或定位塊，使兩者準(zhǔn)確定位，定位塊固定在牽引車(chē)上，定位孔在滑車(chē)上比較好，定位孔不一定是全封閉的，可以是開(kāi)口的槽狀，矩形定位孔或定位塊比較方便，設(shè)置在導(dǎo)軌的下方。
當(dāng)導(dǎo)軌帶有弧形時(shí)，定位塊(312)分為左右兩個(gè)，每個(gè)定位塊通過(guò)軸銷(xiāo)與牽引車(chē)的基架連接或者固定在鉸鏈形式的牽引車(chē)基架頁(yè)片上，鉸鏈頁(yè)片通過(guò)軸銷(xiāo)連接，使定位塊(312)可以水平擺動(dòng)。
撞塊的作用是將脫扣裝置上的活動(dòng)擋塊頂至鎖定位置，撞塊最好固定在牽引車(chē)上，撞塊可以是矩形塑料塊但最好是在槽形支架上帶有滾輪的形式，槽的開(kāi)口處用蓋封閉，以免安裝不當(dāng)時(shí)擋塊掉入，采用塑料蓋時(shí)，塑料蓋上有卡扣插入槽壁。
牽引車(chē)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)的或直動(dòng)的活動(dòng)銷(xiāo)帶動(dòng)滑車(chē)運(yùn)動(dòng)，直動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)的結(jié)構(gòu)是銷(xiāo)上有凸起的滾輪，脫扣裝置上的擋塊從與直動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)軸線(xiàn)垂直的方向進(jìn)入或脫離直動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)，依靠斜面頂動(dòng)凸起的滾輪將活動(dòng)銷(xiāo)拔出。直動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)設(shè)置在滑車(chē)上，銷(xiāo)孔可以設(shè)置在與水平面垂直的面上，也可以設(shè)置在與水平面平行的面上，設(shè)置在滑車(chē)定位孔壁的與水平面垂直的面上較好，軸線(xiàn)與水平面平行。與直動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)配套使用的脫扣裝置上的擋塊同時(shí)要有垂直于水平面和垂直于豎直面的斜面。
轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)具有動(dòng)作力小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)可以是是鉤頭棘爪形式也可以是直頭棘爪形式，脫扣裝置上的擋塊壓迫轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)使其頭部抬起，使?fàn)恳?chē)與滑車(chē)脫扣，轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)的軸可以設(shè)置在滑車(chē)上也可以設(shè)置在牽引車(chē)上，最好設(shè)置在滑車(chē)上矩形定位孔的孔壁外，設(shè)置在孔壁的水平面或垂直的面上均可，設(shè)置在孔壁的垂直面上較為方便。轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)的軸水平或垂直均可，垂直軸較好。
轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)最好是曲臂杠桿形式，最好當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)頭部完全抬起時(shí)，杠桿與擋塊接觸的面與定位孔的孔壁垂直，為限制鉤頭抬起的高度防止轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)從活動(dòng)擋塊處滑過(guò)，有鉤頭一臂反方向有較短的限位臂，與轉(zhuǎn)動(dòng)式擋塊配合時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)棘爪式活動(dòng)銷(xiāo)的頭部與配套使用的轉(zhuǎn)動(dòng)棘爪式擋塊的頭部所指的方向相反，曲臂杠桿形式的轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)的內(nèi)角面與與轉(zhuǎn)動(dòng)式擋塊頭部的接觸點(diǎn)的力對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)式擋塊產(chǎn)生的力矩使轉(zhuǎn)動(dòng)式擋塊轉(zhuǎn)向頭部伸出的方向。
可以采用如下組合轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)頭部是鉤頭棘爪式樣的曲臂杠桿形式，設(shè)置在滑車(chē)上矩形定位孔垂直的孔壁外側(cè)，軸線(xiàn)與水平面垂直，定位塊、撞塊在牽引車(chē)上，撞塊與定位塊分別在牽引車(chē)上的固定板的兩面，活動(dòng)銷(xiāo)的頭部探出滑車(chē)基架的本體外，牽引車(chē)與滑車(chē)結(jié)合時(shí)棘爪鉤住牽引車(chē)基架或定位塊或撞塊。
轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)最好有槽形支架，活動(dòng)銷(xiāo)在槽內(nèi)，軸固定在槽的兩側(cè)壁上，槽的底面或側(cè)面固定在滑車(chē)上定位孔壁的垂直面上，分別對(duì)應(yīng)軸線(xiàn)水平或垂直。
轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)設(shè)置在牽引車(chē)上時(shí)是直頭棘爪形式，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)對(duì)頭放置，定位孔在牽引車(chē)上，定位塊固定在滑車(chē)上，牽引車(chē)與滑車(chē)結(jié)合時(shí)棘爪頂住定位塊，撞塊固定在在滑車(chē)上。
導(dǎo)軌可以是側(cè)面有T形槽的管狀導(dǎo)軌、普通管狀導(dǎo)軌、“王”字形或“工”字形導(dǎo)軌。導(dǎo)軌的上部有T形槽，導(dǎo)軌固定裝置上板上也有T形槽，有活動(dòng)榫分別與兩者的T形槽配合，脫扣裝置、減速器、滑輪裝置等部件上有與導(dǎo)軌上的T形槽配合的配合體，以導(dǎo)軌上的T形槽作為安裝基準(zhǔn)。側(cè)面有T形槽且T形槽的開(kāi)口向外的管狀導(dǎo)軌較為方便。
傳動(dòng)帶采用中間有齒孔的扁平帶較為方便、也可以采用同步齒形帶或鋼絲繩。
導(dǎo)軌可以是單軌、雙軌或多軌，根據(jù)導(dǎo)軌與傳動(dòng)帶輪和傳動(dòng)帶的水平相對(duì)位置，單軌與雙軌都可在兩條傳動(dòng)帶中間也可以在兩條傳動(dòng)帶外側(cè)，根據(jù)導(dǎo)軌與傳動(dòng)帶輪和傳動(dòng)帶的垂直相對(duì)位置，單軌或雙軌的底面都可以在傳動(dòng)帶輪的上面，也可以與傳動(dòng)帶輪和傳動(dòng)帶處于相同水平高度。
導(dǎo)軌在減速器的上面時(shí)，傳動(dòng)帶固定塊可以同時(shí)作為定位塊，此時(shí)傳動(dòng)帶穿過(guò)與定位塊配合的孔。
多軌時(shí)，將多個(gè)導(dǎo)軌并聯(lián)起來(lái)，另外增設(shè)連接板將有傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)的牽引車(chē)與并聯(lián)導(dǎo)軌上的無(wú)傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)的牽引車(chē)連接即可，連接板是平板撥叉形式，固定在其中一個(gè)牽引車(chē)的底面上，另一個(gè)牽引車(chē)上有與之配合的銷(xiāo)釘。可以多條軌道逐級(jí)并聯(lián)。
與管式導(dǎo)軌配合的牽引車(chē)的基架，中部呈板狀，板狀中部穿過(guò)管式導(dǎo)軌下面的開(kāi)槽，基架在管內(nèi)的部分有導(dǎo)向滾輪的支承，基架在管外的部分裝有撞塊和定位塊，傳動(dòng)帶在導(dǎo)軌外時(shí)，牽引車(chē)基架上有傳動(dòng)帶固定板，傳動(dòng)帶固定板可以與基架是一體的，也可以另外固定上去。當(dāng)牽引車(chē)基架用壓鑄、注塑等整體成形方法制造時(shí)，傳動(dòng)帶固定板另外用螺釘固定上去。
牽引車(chē)基架或滑車(chē)基架也可以用金屬板沖壓折彎和焊接方法制成，此時(shí)滑車(chē)基架或牽引車(chē)基架在管狀導(dǎo)軌內(nèi)的部分是金屬板面對(duì)面疊合點(diǎn)焊形成，疊合部分通過(guò)管狀導(dǎo)軌底面的槽，面對(duì)面疊合的金屬板在管外的部分固定有定位塊或圍成與定位塊配合的孔或槽。對(duì)牽引車(chē)來(lái)說(shuō)，通常面對(duì)面疊合的金屬板是兩塊板，其中一塊是深槽形板，深槽形板在管外的部分作為傳動(dòng)帶固定板，此深槽形板也可以組合而成?！巴酢弊中螌?dǎo)軌的滑車(chē)基架或牽引車(chē)架是夾板形式，導(dǎo)軌夾在兩塊板當(dāng)中。可以由一個(gè)深槽形件與一個(gè)淺槽形件疊套形成，兩槽底之間有定位塊或形成矩形定位孔。
牽引車(chē)或滑車(chē)在管狀導(dǎo)軌管內(nèi)靠滾輪導(dǎo)向，在管狀導(dǎo)軌管內(nèi)可以有單組或多組豎直軸滾輪和水平軸滾輪，應(yīng)結(jié)合需要確定數(shù)量，通常牽引車(chē)與滑車(chē)結(jié)合后可以有較好的導(dǎo)向。管內(nèi)滾輪的軸的支座可以用沖壓方法在本體上沖壓出，也可以用焊接或鑄造的方法制出，水平軸滾輪的軸的支座可以在本體上壓凸后沖孔或沖孔翻邊形成，壓凸可以壓成槽形，也可以每個(gè)軸孔處壓成圓形或方形凸起，豎直軸滾輪的支座最好采用板上突起有矩形框的方案。其他方式的豎直軸滾輪的支座可以是上支座由組成牽引車(chē)基架的金屬板邊沿折彎和切口折彎形成，下支座在本體上切口折彎形成，還可以采用在板的平面上壓出半軸孔，兩塊板夾住豎直軸的方法。滾輪可以采用與管狀導(dǎo)軌管內(nèi)寬度或高度大致相同直徑的方案，如圖5、圖24中所示，也可以采用對(duì)稱(chēng)分布的兩個(gè)小直徑滾輪代替與管狀導(dǎo)軌管內(nèi)寬度或高度大致相同直徑的滾輪，對(duì)于滑車(chē)還可以用塑料制成保持架上面鑲嵌滾珠的方法。盡量保證在滑車(chē)與牽引車(chē)結(jié)合在一起時(shí)每個(gè)方向上有兩對(duì)大直徑滾輪起主要導(dǎo)向作用。定義滾輪的直徑與導(dǎo)軌的寬度或高度大致相同時(shí)稱(chēng)作“大直徑滾輪”，滾輪的直徑僅為導(dǎo)軌的寬度或高度的一半或以下時(shí)稱(chēng)作“小直徑滾輪”。
與管狀導(dǎo)軌配合時(shí)，牽引車(chē)上的大直徑滾輪的分布，可以是兩組豎直軸滾輪夾一組水平軸滾輪，也可以是兩組水平軸滾輪夾一組豎直軸滾輪。輔助兩組小直徑滾輪后可以有較好導(dǎo)向，并使?fàn)恳?chē)不致過(guò)長(zhǎng)。
牽引車(chē)與滑車(chē)靠近的邊可以有小直徑滾輪，滑車(chē)前部也有小直徑滾輪，牽引車(chē)與滑車(chē)結(jié)合時(shí)兩者的小直徑滾輪上下重疊。
當(dāng)導(dǎo)軌帶有弧形時(shí)，為進(jìn)一步改善導(dǎo)向，水平軸滾輪的軸中部上下有平行平面，使水平軸滾輪的軸可以水平浮動(dòng)。水平軸滾輪的兩個(gè)滾輪對(duì)稱(chēng)分布在基架板的兩側(cè)，軸的中部加粗，上下有平行平面，軸的中部徑向的左右兩邊可以是直邊也可以是圓弧邊。當(dāng)導(dǎo)軌是平底方管時(shí)軸的中部可以有豎直孔，插入軸后成為十字軸。
牽引車(chē)或滑車(chē)在管狀導(dǎo)軌管內(nèi)的豎直軸滾輪的支承座最好是矩形框狀，可以直接注塑或壓鑄出，也可以另外焊在基架上。焊接的矩形框可以是一個(gè)槽形件與基架上折出的邊形成，也就是說(shuō)矩形框的底面是基架上折出的邊，也可以是基架上槽的左右兩邊折出邊與矩形框點(diǎn)焊而成。這種具有豎直軸滾輪在框形支座內(nèi)結(jié)構(gòu)的牽引車(chē)或滑車(chē)特別適合采用壓鑄或注塑等整體成形的方法制造。
為縮短牽引車(chē)在導(dǎo)軌內(nèi)的長(zhǎng)度，牽引車(chē)可以在導(dǎo)軌外有加長(zhǎng)導(dǎo)向板，加長(zhǎng)導(dǎo)向板可以采用彈簧板。與管式導(dǎo)軌配合時(shí)板的兩端有豎直軸滾輪，也可同時(shí)有水平軸滾輪，管內(nèi)也有滾輪，依靠管狀導(dǎo)軌側(cè)壁的內(nèi)外兩個(gè)面導(dǎo)向。與“王”字形導(dǎo)軌配合時(shí)，板的兩端同時(shí)有豎直軸滾輪和水平軸滾輪。
有多種方法將活動(dòng)件固定在牽引車(chē)上，可以直接或間接固定。當(dāng)活動(dòng)件是傳動(dòng)帶時(shí)，傳動(dòng)帶兩端部有端部固定板，端部固定板與傳動(dòng)帶固定或連接在一起。端部固定板的形狀視傳動(dòng)帶的形式而定，與中間有齒孔的扁平傳動(dòng)帶配合使用的端部固定板是在基板上凸起有齒的結(jié)構(gòu)，基板可以是彈簧片狀，也可以是幾節(jié)用銷(xiāo)連接的鏈片，凸起的齒可以是與基板一體的，也可以鑲嵌固定上去，凸起的齒上有倒錐度，小頭面向基板，上面有螺孔或螺柱，用螺釘或螺母固定到基板上，傳動(dòng)帶的端部的幾個(gè)齒孔修整成與凸起的齒配合的形狀，依靠凸起齒的倒錐度將傳動(dòng)帶壓到基板上。與帶齒孔的扁平傳動(dòng)帶配合的端部固定板也可以是注塑成的帶齒的板。與同步齒形帶配合的端部固定板是一塊一面有齒與同步齒形帶上的齒配合的板插入一矩形管內(nèi)的形式，端部固定板的一端有凸起被矩形管的端面擋住，或者被棘爪或螺釘擋住，矩形管可以是薄壁管。矩形管直接或間接固定在傳動(dòng)帶固定板上。
為方便調(diào)整傳動(dòng)帶的松緊設(shè)置有固定塊，固定塊可代替前述矩形管，固定塊帶有矩形孔或T形槽，固定塊與傳動(dòng)帶固定板固定在一起，固定塊可以通過(guò)支架與傳動(dòng)帶固定板固定在一起，也可以直接固定在傳動(dòng)帶固定板上，固定塊、支架、定位塊可以合并為一個(gè)一體化部件，可以用注塑、壓鑄方法制成薄壁件，牽引車(chē)架在導(dǎo)軌管外的部分與一體化薄壁件用螺釘固定在一起。
有固定塊時(shí)，端部固定板插入固定塊上與之相配合的孔內(nèi)，可以用插入多少的方式調(diào)整傳動(dòng)帶松緊。固定塊上有鉤頭棘爪，端部固定板一面有齒與傳動(dòng)帶上的齒或孔配合，另一面有棘齒，棘爪棘齒配合使端部固定板不能退出。也可以在端部固定板上制出凸起，螺柱穿過(guò)凸起部，拉住兩端部固定板。
固定塊的孔可以制成T形槽狀，T形槽的開(kāi)口向著導(dǎo)軌，端部固定板一面有齒與帶齒孔的扁平傳動(dòng)帶配合，另一面有T形體插入T形槽。
端部固定板也可直接用螺釘固定在牽引車(chē)基架上的傳動(dòng)帶固定板或加長(zhǎng)導(dǎo)向板上。
當(dāng)傳動(dòng)帶在導(dǎo)軌管內(nèi)時(shí)，可以用在端部固定板上制出凸起板，凸起板插入豎直軸滾輪的矩形框狀支承座內(nèi)的方法固定。
用于弧形導(dǎo)軌的牽引車(chē)，端部固定板上可以帶有鉸鏈，鉸鏈連接到牽引車(chē)的傳動(dòng)帶固定板上。
可以用“在端部固定板上用螺釘固定有凸起的板或柱，端部固定板和凸起的板或柱兩者將牽引車(chē)在管外的傳動(dòng)帶固定板夾住，調(diào)整螺桿穿過(guò)凸起的板或柱，傳動(dòng)帶固定板上有凸起的板或邊，螺桿被凸起的板或邊擋住不能軸向竄動(dòng)。”的結(jié)構(gòu)調(diào)整傳動(dòng)帶松緊?；蛘哂脦в凶笥倚菁y的螺桿拉住左右兩個(gè)端部固定板，所述這兩種結(jié)構(gòu)特別適合導(dǎo)軌的側(cè)面有開(kāi)口向外的T型槽，傳動(dòng)帶在T型槽內(nèi)時(shí)的情況。
可以有多個(gè)傳動(dòng)帶托架，上面有傳動(dòng)帶托輥，其中減速器與滑輪裝置前的托架上最好有傳動(dòng)帶導(dǎo)向用的豎直軸的帶有凸緣的滑輪，便于適應(yīng)不同的兩導(dǎo)軌間距，托架的突出部分可以阻擋滑車(chē)。
吊掛裝置至少由滾輪架、滾輪軸、滾輪、吊鉤組成，滾輪架的下部有對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)孔或套有套環(huán)，套環(huán)的凸耳上有與軸線(xiàn)對(duì)稱(chēng)的孔，孔內(nèi)穿有連接件，連接件可以是銷(xiāo)或拉環(huán)或繩，滑車(chē)與吊掛裝置接近的一邊即滑車(chē)基架的后邊有前部延伸出的凸起，凸起的下部有孔，孔內(nèi)穿有連接件，兩者通過(guò)鏈環(huán)或繩連接，孔下數(shù)毫米以外向內(nèi)縮進(jìn)數(shù)毫米，沒(méi)有滑車(chē)本體的材料，有容納鏈環(huán)或繩的空間。各吊掛裝置之間由鏈環(huán)或繩連接。滾輪架中的幾個(gè)最好用聚氨酯等彈性材料制成，可以減震。
減速器可以采用普通定軸輪系的減速器也可以采用行星減速器，普通定軸輪系的減速器殼體至少由上中下三部分組成，殼體上部有金屬掛板，金屬掛板兩側(cè)有T形體與導(dǎo)軌的T形槽配合。傳動(dòng)帶輪與減速器最末一級(jí)齒輪是一體的或固定成一體的，里面有心軸和軸承，減速器是四級(jí)定軸齒輪傳動(dòng)，第一級(jí)大齒輪與第二級(jí)小齒輪組成的雙連齒輪與第三級(jí)大齒輪與第四級(jí)小齒輪組成的雙連齒輪共軸，中間有支撐板。
雙軌時(shí)，在導(dǎo)軌的中部可以設(shè)置有控制或無(wú)控制的脫扣裝置，滑車(chē)行至導(dǎo)軌中部時(shí)使其脫扣停止，牽引車(chē)從導(dǎo)軌的另一端拉來(lái)另一幅窗簾在中部會(huì)合，適合窗簾向兩邊分開(kāi)的模式，可以避免兩條導(dǎo)軌上的窗簾造成的交錯(cuò)階梯感覺(jué)。
電動(dòng)窗簾的控制電路，可以采用通常的繼電器和行程開(kāi)關(guān)控制也可以像目前通行的一樣采用微處理器控制。微處理器控制方便且便于遙控。在電動(dòng)機(jī)軸上或中間傳動(dòng)齒輪或傳動(dòng)帶輪任一個(gè)上裝設(shè)脈沖編碼盤(pán)，編碼盤(pán)發(fā)出的信號(hào)被光或磁接收器接收整形后的輸出信號(hào)輸入微處理器，結(jié)合極限開(kāi)關(guān)的信號(hào)可得到各窗簾的位置信號(hào)，微處理器的輸出信號(hào)控制電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)以及轉(zhuǎn)速，還有各電磁鐵的通電與否。電磁鐵采用脈沖電磁鐵，采用大電容放電形式的電源作電磁鐵的電源，安全性有保障。
發(fā)明效果采用本發(fā)明的電動(dòng)窗簾，僅用一套傳動(dòng)裝置帶動(dòng)了多幅窗簾且各窗簾均可獨(dú)立開(kāi)閉，脫扣裝置采用了電磁鐵作執(zhí)行器的釋放裝置且鎖定位置是允許滑車(chē)通過(guò)的位置，所需控制力非常小且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體性好，各部件都有準(zhǔn)確的定位，因此安裝、控制都很方便，還可以用于弧形導(dǎo)軌。


圖1是按本發(fā)明設(shè)計(jì)的雙軌實(shí)例的軸測(cè)立體圖，圖2是圖1實(shí)例翻過(guò)來(lái)的軸測(cè)立體圖，圖3是帶垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)式擋塊的脫扣裝置實(shí)例圖4是帶垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)的滑車(chē)實(shí)例的立體圖，圖5是帶加長(zhǎng)導(dǎo)向板的牽引車(chē)的立體圖，圖6是帶有傳動(dòng)帶導(dǎo)向滑齒輪的傳動(dòng)帶托架的立體圖，圖7是傳動(dòng)帶托架的立體圖，圖8是減速器拆去中間殼體后的立體圖，圖9是吊掛裝置的立體圖，圖10是滾輪架的下部有對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)孔且不設(shè)套環(huán)情況下滾輪架的立體圖，圖11是滑車(chē)、牽引車(chē)、脫扣裝置在一起時(shí)沿活動(dòng)銷(xiāo)的水平中心線(xiàn)的剖視圖，圖12至圖16是5種頂部帶有T形槽的導(dǎo)軌的橫斷面圖，圖17是固定塊、支架、定位塊合并為一個(gè)注塑件后的立體圖，圖18是帶直動(dòng)式擋塊的脫扣裝置實(shí)例的立體圖，
圖19是帶水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)擋塊的脫扣裝置的立體圖，圖20是帶水平軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)的滑車(chē)的立體圖，圖21是帶水平軸線(xiàn)的直動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)的滑車(chē)的立體圖，圖22是直動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)的俯視23是與王字形導(dǎo)軌配合在一起的牽引車(chē)和滑車(chē)的立體圖，圖24是按本發(fā)明設(shè)計(jì)的可與直的或弧形的管式導(dǎo)軌配套使用的帶有鉸鏈的牽引車(chē)與滑車(chē)組合在一起時(shí)的立體圖，圖25是焊接基架的可以與直的或弧形的管式導(dǎo)軌配套使用的牽引車(chē)的立體圖，圖26是與弧形導(dǎo)軌配合的滑車(chē)、牽引車(chē)、脫扣裝置在一起時(shí)沿活動(dòng)銷(xiāo)的水平中心線(xiàn)下方2毫米的水平面剖切后的剖視圖，圖27是可與弧形導(dǎo)軌配合的焊接基架的滑車(chē)實(shí)例的立體圖，圖28是有浮動(dòng)軸的水平軸滾輪組的立體圖，圖29是具有注塑基架的牽引車(chē)和滑車(chē)在一起時(shí)的立體圖，圖30是注塑或壓鑄的牽引車(chē)基架的立體圖，圖31是注塑或壓鑄的滑車(chē)基架的立體圖。
1.滑車(chē)，2.脫扣裝置，3.牽引車(chē)，4.導(dǎo)軌固定裝置，5.導(dǎo)軌，6.吊掛裝置，7.減速器，8.傳動(dòng)帶導(dǎo)向托架，9.活動(dòng)件既傳動(dòng)帶，10.滑輪裝置，100.活動(dòng)銷(xiāo)，101.扭簧，102.孔，103.平板，104.槽形板，105.槽形支架，106.保持架，107.大滾輪，108.鉚釘，109.延長(zhǎng)板，110.滾輪，111.吊鉤，201.活動(dòng)擋塊，202.復(fù)位彈簧，203.支架，204.擋塊的軸，205固定腳，206.電磁鐵，207.墊板300.深槽形板，301.蓋板，302.平板或角形板，303.供活動(dòng)銷(xiāo)勾住的孔，304.撞塊，305.豎直軸滾輪，306.水平軸滾輪，307.滾輪，308.加長(zhǎng)導(dǎo)向板，309.支架，310.固定塊，311.端部固定板，312.定位塊，313.永磁體，314.鉤頭棘爪，601.滾輪軸，602.滾輪，603.滾輪架，604.連接件，605.套環(huán)，606.鏈環(huán)或繩607.吊鉤，608.雙鉤形掛件，701.安裝掛板，702.擋片，703.槽，704.傳動(dòng)帶輪，705.減速器最末一級(jí)齒輪，706.支撐板，801.基板，802.托輥固定框，803.極限開(kāi)關(guān)，804.托輥，151.角鐵片，203.支架，204.擋塊的軸，202.復(fù)位彈簧，155.螺釘，206.電磁鐵，157.頭部導(dǎo)軌，201.活動(dòng)擋塊，
具體實(shí)施例方式以下參照附圖及實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，單軌的實(shí)施例最為簡(jiǎn)單，照搬采用目前最為流行的兩側(cè)壁有T形槽的方管導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的電動(dòng)窗簾，如前所述增設(shè)牽引車(chē)，即將原來(lái)滑車(chē)的位置代換為牽引車(chē)，牽引車(chē)與帶齒孔的扁平傳動(dòng)帶固定，滑車(chē)代換為前述帶活動(dòng)銷(xiāo)的滑車(chē)，在導(dǎo)軌上固定脫扣裝置，詳細(xì)結(jié)構(gòu)可以參照后述雙軌的實(shí)施例。
參見(jiàn)圖1、圖2，圖1是按本發(fā)明設(shè)計(jì)的雙軌實(shí)施例的軸測(cè)立體圖，圖2是圖1實(shí)例翻過(guò)來(lái)的軸測(cè)立體圖，圖中可看出本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)布局。
減速器7與滑輪裝置10在兩條導(dǎo)軌5的兩端，上面裝設(shè)了相同部件的兩條管狀導(dǎo)軌5在減速器與滑輪裝置的兩側(cè)，傳動(dòng)帶9張緊在減速器與滑輪裝置之間，滑車(chē)1、吊掛裝置6、牽引車(chē)3在導(dǎo)軌約束下沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，傳動(dòng)帶導(dǎo)向托架8在減速器的前方，根據(jù)需要也可以設(shè)置多個(gè)傳動(dòng)帶托架，脫扣裝置2固定在導(dǎo)軌上，導(dǎo)軌上有多個(gè)導(dǎo)軌固定裝置4。以下分部件詳述。
圖12至圖16是5種按本發(fā)明設(shè)計(jì)的導(dǎo)軌實(shí)例的斷面圖，參見(jiàn)圖12，導(dǎo)軌斷面基本為矩形的開(kāi)口管狀，管的上面有T形槽，管的下邊中心有開(kāi)口槽，左右對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，開(kāi)口槽兩邊的管的底面是圓弧狀，與之配合的滾輪也為圓弧滾輪，(也可以是平底的方管)，導(dǎo)軌固定裝置4、脫扣裝置2、減速器7、滑輪裝置10、傳動(dòng)帶托架8上有配合體插入導(dǎo)軌上的T形槽，以T形槽作為安裝基準(zhǔn)。導(dǎo)軌固定裝置4由上板和活動(dòng)榫組成，上板是T形槽狀，槽底面有長(zhǎng)圓形固定孔，上板固定在天花板上，活動(dòng)榫分別與導(dǎo)軌上的T形槽和導(dǎo)軌固定裝置上板上的T形槽配合，安裝施工時(shí)沿導(dǎo)軌上的T形槽插入上板上的T形槽，另設(shè)了彈簧卡子用于防止活動(dòng)榫脫出，根據(jù)導(dǎo)軌長(zhǎng)度配置多個(gè)這樣的導(dǎo)軌固定裝置。這種導(dǎo)軌固定方法具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝拆除都很方便的特點(diǎn)。由于有T形槽作為安裝基準(zhǔn)，使得各部件安裝定位準(zhǔn)確、方便，整個(gè)裝置的整體性得到較大提高。
導(dǎo)軌還可以采用圖13、15、16所示的斷面形狀，圖13所示的斷面形狀與公知的兩壁帶有開(kāi)口向內(nèi)的T形槽的方管結(jié)構(gòu)基本相同，不同處是頂部也帶有T形槽，圖15所示僅一側(cè)帶有T形槽且T形槽開(kāi)口向外，適用于雙軌或單軌形式，圖16所示兩側(cè)帶有T形槽且T形槽開(kāi)口向外，適用于單軌形式，T形槽開(kāi)口向外的形式受力比開(kāi)口向內(nèi)的好。配套使用的傳動(dòng)帶最好是中間帶齒孔的扁平傳動(dòng)帶或鋼絲繩，這種形式導(dǎo)軌的優(yōu)點(diǎn)是可以彎成弧形使用。
參見(jiàn)圖3，圖3是與帶垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)的滑車(chē)或牽引車(chē)配套使用的脫扣裝置實(shí)例。脫扣裝置的支架203是角形板或平板折彎后再反方向折彎形成的曲折形狀的金屬板，上方水平的板上有與導(dǎo)軌上的T形槽相配合的配合體，配合體可以用在本體上壓凸及切口沖壓的方法制出也可以另外焊上或螺釘固定上去的方法制出，配合體或水平的板上有緊定螺釘孔，中間豎直的板上用切口后向外折彎的方法制出轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)擋塊201的上軸孔支座，管式電磁鐵206的外極板是矩形框狀，框的一個(gè)面與支架203中間豎直的板貼合點(diǎn)焊在一起或用螺釘緊固在一起，框的底面與支架下邊的水平板隔開(kāi)一定距離成槽形，豎直軸的單臂杠桿形式頭部是棘爪式樣的棘爪式活動(dòng)擋塊201在形成的槽內(nèi)，頭部露出槽外，電磁鐵的銜鐵從框形外極板的底面伸出，插入轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)擋塊201頭部的孔中，阻擋轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)擋塊在復(fù)位彈簧202的作用下復(fù)位，復(fù)位彈簧套在轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)擋塊的軸204上，彈簧的一臂頂在支架上，另一臂壓在活動(dòng)擋塊上，電磁鐵的線(xiàn)圈從框形外極板的開(kāi)口處放入，定鐵芯、彈簧、動(dòng)鐵芯從框形外極板的底面放入，裝入轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)擋塊后即將動(dòng)鐵芯封閉在線(xiàn)圈管內(nèi)?？蛐瓮鈽O板的底面上的與動(dòng)鐵芯配合的孔可以有向上或向下的翻邊，用墊板207填補(bǔ)翻邊造成的空隙，無(wú)翻邊時(shí)加鐵墊板。最好電磁鐵206的框形外極板用兩塊板組合點(diǎn)焊成，再與支架203點(diǎn)焊在一起成一整體，不用螺釘連接。框形外極板的上面上有折彎出的固定腳205。
圖19是水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)式脫扣裝置的立體圖，脫扣裝置的支架203是角形，上面水平的板上有與導(dǎo)軌5上的T形槽配合的配合體，電磁鐵206的框形外極板的底面與支架203的豎直外角面貼合點(diǎn)焊在一起，棘爪形式轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)擋塊201是單臂杠桿狀，斷面是矩形，中部有槽狀空腔，頭部有供電磁鐵銜鐵插入的凹陷，頭部的下邊有凸起，凸起部同時(shí)有垂直于水平面和垂直于豎直面的斜面，轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)擋塊設(shè)置在角形支架的內(nèi)角側(cè)，一個(gè)面與支架的豎直內(nèi)角面貼合，曲折狀斷面的頭部導(dǎo)軌157固定在支架一端，使支架203的一端成槽狀，作為活動(dòng)擋塊頭部的導(dǎo)軌，支架的后部焊有角鐵片151，上面有活動(dòng)擋塊的軸孔，軸204穿過(guò)支架的豎直面和角鐵片，扭轉(zhuǎn)彈簧202套在軸204上，位置在支架的豎直外角面一側(cè)。擋塊上固定有螺釘155，螺釘穿過(guò)支架上的長(zhǎng)孔，螺釘供彈簧施力并起到限位作用。此結(jié)構(gòu)的脫扣裝置適用于水平軸線(xiàn)的直動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)也適用于水平或垂直軸線(xiàn)的轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)。
圖18是與帶轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)的滑車(chē)或牽引車(chē)配套使用的直動(dòng)式脫扣裝置實(shí)例。參見(jiàn)圖18，脫扣裝置的支架是曲折形狀的金屬板，上方水平的板上有與導(dǎo)軌5上的T形槽相配合的配合體，下方水平的板的下面固定有槽形的擋塊導(dǎo)軌，擋塊導(dǎo)軌可以用塑料注塑成然后用螺釘固定，也可以用鐵板制成T形槽狀用焊接固定，擋塊導(dǎo)軌上或固定導(dǎo)軌的板上有限位用的凸起或凹陷。本例中，直動(dòng)式擋塊呈梯形框狀，框與撞塊接觸的一頭有斜面，彈簧座在擋塊的框內(nèi)，可以與擋塊導(dǎo)軌注塑為一體或另外用螺釘固定在擋塊導(dǎo)軌上或支架下面水平的板上，作為限位用的凸起，螺旋彈簧推動(dòng)直動(dòng)式活動(dòng)擋塊向前伸出，框的后邊起限位作用。支架下面水平板的上面有與前述電磁鐵基本相同的電磁鐵，電磁鐵的外極板是矩形框狀，框與支架的豎直板和下面水平板點(diǎn)焊在一起。
圖5是按本發(fā)明設(shè)計(jì)的與管式導(dǎo)軌配套使用的具有焊接基架的牽引車(chē)的立體圖，參見(jiàn)圖5，牽引車(chē)左右對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，牽引車(chē)基架由兩塊以上金屬?zèng)_壓件焊接組成，其中一塊板300呈深槽形，槽的兩壁分別在管狀導(dǎo)軌的管內(nèi)和管外，另一塊板302是角形板，角形板的內(nèi)角面與深槽形板伸入管內(nèi)的一壁貼合點(diǎn)焊起來(lái)，深槽形板的外底面與角形板的內(nèi)底面隔開(kāi)一段距離成槽狀，定位塊312在槽內(nèi)，位于在導(dǎo)軌的下方，點(diǎn)焊貼合部分伸入管狀導(dǎo)軌管內(nèi)的部分有豎直軸滾輪305和水平軸滾輪306，本例中，牽引車(chē)前后有兩組水平軸滾輪，中間有一組豎直軸滾輪，每組水平軸滾輪的兩個(gè)滾輪對(duì)稱(chēng)分布在貼合起來(lái)的板的兩側(cè)。牽引車(chē)在管外有加長(zhǎng)導(dǎo)向板308，加長(zhǎng)導(dǎo)向板的兩頭有豎直軸的滾輪307，依靠管狀導(dǎo)軌的管壁的內(nèi)外兩個(gè)面導(dǎo)向，加長(zhǎng)導(dǎo)向板可以是淺槽形斷面的長(zhǎng)槽狀也可以是長(zhǎng)條彈簧板，加長(zhǎng)導(dǎo)向板與深槽形板300在管狀導(dǎo)軌外的槽壁固定在一起，固定塊310在導(dǎo)軌的側(cè)面或側(cè)下面，支架309連接定位塊312和固定塊310，可以是金屬板折成的框狀，框的一頭與矩形固定塊310成半包圍配合，另一頭點(diǎn)焊在加長(zhǎng)導(dǎo)向板308上，當(dāng)兩導(dǎo)軌間距離較近時(shí)，支架可以縮成僅包住固定塊的槽狀。定位塊312是塑料制成的薄壁件，與定位孔配合部分的外輪廓線(xiàn)是矩形，定位塊從兩面各伸出牽引車(chē)基架，伸出的長(zhǎng)度與滑車(chē)的寬度大致相同，定位塊中部凸起有加強(qiáng)板托住支架309，并用螺釘固定，定位塊312端部有永磁體313。矩形的長(zhǎng)條狀撞塊304固定在角形板302的豎直面的下部與定位塊312相反的面上將角形板302的豎直面的下部夾在當(dāng)中，撞塊304是在槽形支架的兩上角部裝設(shè)滾輪的形式，槽口有蓋板301，槽形支架的底面和牽引車(chē)伸出管外的板上有供轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)鉤住的孔303，固定用的螺釘穿過(guò)槽形支架的底面固定在定位塊312上，本例中角形板也可以用平板代替。定位塊312可以分為兩塊，用軸銷(xiāo)固定在槽的上下兩壁上。
參見(jiàn)圖11剖視圖，傳動(dòng)帶是同步齒形帶，固定塊310是矩形的中空管狀，在管的外豎直面上有下凹的槽，兩個(gè)鉤頭棘爪314在下凹的槽內(nèi)，頭部向管口方向，鉤頭插入管內(nèi)，棘爪軸在固定塊中部，傳動(dòng)帶端部有端部固定板311，本例中端部固定板是槽狀，槽寬與傳動(dòng)帶寬度配合，槽底有齒與傳動(dòng)帶上的齒或孔配合，槽底的另一面有棘齒，端部固定板插入固定塊上與之相配合的孔內(nèi)，可以用插入多少的方式調(diào)整傳動(dòng)帶松緊。其他形式的傳動(dòng)帶可參照設(shè)計(jì)。
前述固定塊、支架、定位塊可以合并為一個(gè)一體化的注塑件，圖13是固定塊、支架、定位塊合并為一個(gè)注塑件后的立體圖，牽引車(chē)基架在導(dǎo)軌管外的部分與注塑件用螺釘固定在一起，加長(zhǎng)導(dǎo)向板308用螺釘固定在注塑件上，這種一體化的結(jié)構(gòu)便于將固定塊與定位塊置于大致同一水平高度。
采用兩側(cè)有T形槽的導(dǎo)軌且傳動(dòng)帶在管內(nèi)時(shí)，牽引車(chē)基架上固定有傳動(dòng)帶端部固定板，傳動(dòng)帶端部固定板上有齒與傳動(dòng)帶上的齒孔配合，牽引車(chē)基架上帶有豎直軸滾輪的框形支座傳動(dòng)帶端部固定板上凸起有中間隔板，中間隔板插入框形支座，在上下兩個(gè)滾輪中間，滾輪軸插入中間隔板，在框形支座的兩個(gè)豎直邊的中間有凸起，與中間隔板兩側(cè)的槽配合。
圖5所示的牽引車(chē)只能用于直導(dǎo)軌，為解決用于弧形導(dǎo)軌的問(wèn)題，采取了幾項(xiàng)主要措施，a、采用傳動(dòng)帶在導(dǎo)軌的槽內(nèi)的側(cè)壁帶有T型槽的管式導(dǎo)軌或王字形導(dǎo)軌，b、定位塊分為左右兩個(gè)，每個(gè)定位塊通過(guò)軸銷(xiāo)與牽引車(chē)的基架連接或者固定在鉸鏈形式的牽引車(chē)基架頁(yè)片上，鉸鏈頁(yè)片通過(guò)軸銷(xiāo)連接，使定位塊(312)可以水平擺動(dòng)。C、為進(jìn)一步改善導(dǎo)向性，水平軸滾輪的軸中部有平行平面，使水平軸滾輪的軸是浮動(dòng)的，d、改善導(dǎo)向滾輪的分布。
圖25是按本發(fā)明設(shè)計(jì)的可以與直的或弧形的管式導(dǎo)軌配套使用的牽引車(chē)的立體圖，參見(jiàn)圖25，牽引車(chē)左右對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，牽引車(chē)基架由兩塊以上金屬?zèng)_壓件焊接組成，其中一塊板呈深槽形，槽的兩壁分別在管狀導(dǎo)軌的管內(nèi)和管外，另一塊板撞塊固定板是角形板，角形板的內(nèi)角面與深槽形板伸入管內(nèi)的一壁貼合點(diǎn)焊起來(lái)，深槽形板的外底面與角形板的內(nèi)底面隔開(kāi)一段距離成槽狀，定位塊在槽內(nèi)，定位塊是塑料制成的薄壁件，與定位孔配合部分的外輪廓線(xiàn)是矩形，定位塊從兩面各伸出牽引車(chē)基架，伸出的長(zhǎng)度與滑車(chē)的寬度大致相同。矩形的長(zhǎng)條狀撞塊固定在撞塊固定板的豎直面的下部與定位塊相反的面上，撞塊是在槽形支架的兩上角部裝設(shè)滾輪的形式，槽口有蓋板，角形板的豎直面上有供轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)鉤住的孔。以上與圖5所示前例相同，與前例不同處是牽引車(chē)前后有兩組大直徑豎直軸滾輪，中間有一組如圖6所示的可以水平浮動(dòng)的大直徑水平軸滾輪，水平軸滾輪的兩個(gè)滾輪對(duì)稱(chēng)分布在基架貼合起來(lái)的板的兩側(cè)，軸的中部加粗，上下有平行平面，基架上有與之配合的孔，孔的上下兩邊或周邊有小凸邊，豎直軸滾輪在框形支座內(nèi)，框形支座由槽狀的沖壓件焊在基架上形成，框形支座的底面是組成基架的板上折出的邊形成的。每個(gè)框形支座的上面有兩個(gè)孔，用于容納滾珠，滾珠的支座可如圖中所示在切口折邊形成的凸起上，也可以如圖27中所示將折角處壓出槽狀凸起，滾珠的支座在槽狀凸起上，也可以如圖24中所示不設(shè)滾珠，在框形支座的豎直面上另外焊上兩個(gè)小管子作為小直徑水平軸滾輪的支座，定位塊分為左右兩個(gè)，每個(gè)定位塊通過(guò)豎直的軸銷(xiāo)與牽引車(chē)的基架連接，使定位塊可以水平擺動(dòng)，如圖26中所示。傳動(dòng)帶端部固定板是是幾節(jié)用銷(xiāo)連接的鏈片，凸起的齒上有倒錐度，小頭面向基板，上面有螺柱，用螺母固定到鏈片上，傳動(dòng)帶的端部的幾個(gè)齒孔修整成與凸起的齒配合的形狀，依靠凸起齒的倒錐度將傳動(dòng)帶壓到基板上。傳動(dòng)帶端部固定板上帶有鉸鏈，通過(guò)鉸鏈固定到傳動(dòng)帶固定板上。其中一個(gè)傳動(dòng)帶端部固定板上固定有角鐵狀的凸起部，傳動(dòng)帶端部固定板和凸起部?jī)烧邔恳?chē)在管外的傳動(dòng)帶固定板夾住，螺釘穿過(guò)凸起，傳動(dòng)帶固定板上固定有凸起的板，螺釘被凸起的板擋住不能軸向竄動(dòng)。
上例可以采用除傳動(dòng)帶固定板外的牽引車(chē)的基架是注塑、壓鑄或鑄造方法整體成形的方法，平板狀帶有翻邊的傳動(dòng)帶固定板另外用螺釘固定到整體成形的牽引車(chē)基架上。例如基架伸出導(dǎo)軌外的撞塊固定板的下部凸起有超過(guò)定位塊厚度的矩形管或槽，定位塊在矩形管或槽內(nèi)，矩形管或槽的中部有固定柱或固定孔，傳動(dòng)帶固定板另外用螺釘固定到凸起的矩形管或槽上，圖30是注塑或壓鑄的牽引車(chē)基架的立體圖。
圖24是按本發(fā)明設(shè)計(jì)的與直的或弧形的管式導(dǎo)軌配套使用的帶有鉸鏈的牽引車(chē)與滑車(chē)組合在一起時(shí)的立體圖。牽引車(chē)由兩部分組成，相互之間由鉸鏈連接，兩個(gè)定位塊分別用螺釘固定或軸銷(xiāo)連接在各自鉸鏈的頁(yè)片上，中間有大直徑豎直軸滾輪，鉸鏈與豎直軸滾輪同軸，每個(gè)頁(yè)片都有撞塊，兩個(gè)撞塊之間連接有帶有鉸鏈的或可折彎的柔性的蓋板，牽引車(chē)的每個(gè)頁(yè)片上同時(shí)有水平軸滾輪和豎直軸滾輪，水平軸滾輪是浮動(dòng)軸的大直徑滾輪，靠近滑車(chē)這邊的滾輪是小直徑豎直軸滾輪，牽引車(chē)兩部分的基架都由注塑或壓鑄方法制成，傳動(dòng)帶固定板是四周有翻邊的淺盒狀，用螺栓或螺釘固定在基架上，滑車(chē)前部的滾輪是小直徑水平軸滾輪，牽引車(chē)與滑車(chē)結(jié)合時(shí)兩者的小直徑滾輪上下重疊，滑車(chē)上的豎直軸滾輪在框形支座內(nèi)，前后有小直徑水平軸滾輪，兩個(gè)傳動(dòng)帶端部固定板分別通過(guò)鉸鏈固定到傳動(dòng)帶固定板上，其中一個(gè)傳動(dòng)帶端部固定板上固定有凸起部，傳動(dòng)帶端部固定板和凸起部?jī)烧邔恳?chē)在管外的傳動(dòng)帶固定板夾住，螺釘穿過(guò)凸起，傳動(dòng)帶固定板上有翻邊，螺釘被凸起的翻邊擋住不能軸向竄動(dòng)。
與圖19所示的水平軸轉(zhuǎn)動(dòng)式脫扣裝置配套使用的牽引車(chē)與前述牽引車(chē)的不同處是撞塊的滾輪的軸是水平的，撞塊的槽形支架的側(cè)壁固定在撞塊固定板上，轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)鉤住撞塊的底面。
參見(jiàn)圖11中的轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)，在鉤頭落下時(shí)，有鉤頭一臂的外角面與滑車(chē)與定位塊配合的矩形孔的孔壁平行，有鉤頭一臂的外角面與無(wú)鉤頭一臂的內(nèi)角面之間的夾角為75度至85度范圍內(nèi)，兩臂的長(zhǎng)度比為0.8比1至1比1的范圍內(nèi)，兩臂外角面的夾角為75度左右，有鉤頭一臂反方向有限位臂，限位臂長(zhǎng)度與有鉤頭一臂長(zhǎng)度的比為1比2.8左右。
圖4是帶垂直軸轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)的滑車(chē)實(shí)例的立體圖，參見(jiàn)圖4，滑車(chē)基架在管狀導(dǎo)軌內(nèi)的部分是金屬板面對(duì)面疊合點(diǎn)焊形成，疊合部分通過(guò)管狀導(dǎo)軌底面的槽，面對(duì)面疊合的金屬板在管外的部分圍成與定位塊312配合的矩形孔，孔的前端開(kāi)口處有喇叭口，本例中滑車(chē)基架由兩塊金屬板組成，最好是一塊平板103與槽壁帶有折邊的槽形板104組成，也可以是一塊角形板與一塊曲折形板組合成。頭部是鉤頭棘爪形式的豎直軸轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)100的支座在與定位塊配合的矩形孔的孔壁上，可以在本體上切口折彎形成，也可以另外焊上槽形支架105，或兩種辦法同時(shí)用，轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)的軸穿過(guò)槽形支架105的兩壁，轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)在槽內(nèi)，扭簧101在槽形支架105與本體上切口折彎形成的支座之間，套在轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)的軸上?；?chē)的導(dǎo)向是用塑料制成保持架106上面鑲嵌滾珠109的方法，保持架與導(dǎo)軌管配合，保持架106將前述滑車(chē)基架在導(dǎo)軌管內(nèi)的金屬板夾在當(dāng)中，用螺釘或鉚釘108緊固?？梢匀鐖D中所示，同時(shí)在中間設(shè)有較大滾輪107，減少摩擦阻力。鉤頭形式的轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)100的頭部探出滑車(chē)基架的本體外，可鉤住牽引車(chē)基架或撞塊。滑車(chē)與吊掛裝置接近的一邊即滑車(chē)基架的后邊有前部延伸出的凸起，本例中兩塊板的后邊延伸出凸起，凸起的下部與吊掛裝置上的孔等高的位置有孔102，孔下縮進(jìn)數(shù)毫米，沒(méi)有滑車(chē)本體的材料，有容納鏈環(huán)或繩的空間。孔附近的材料各自向外壓凸一些形成槽狀，鏈環(huán)或繩606在槽內(nèi)，孔內(nèi)穿有開(kāi)口銷(xiāo)。牽引車(chē)與吊掛裝置之間通過(guò)鏈環(huán)或繩連接，各吊掛裝置之間也由鏈環(huán)或繩連接，在窗簾吊掛距離一定的情況下，調(diào)整鏈或繩606的長(zhǎng)度可以調(diào)整窗簾打折的程度。這種連接方式可以保證后退時(shí)以滑車(chē)基架的邊推動(dòng)吊掛裝置，前進(jìn)時(shí)用鏈或繩拉動(dòng)吊掛裝置，不會(huì)附加力矩。角鐵狀的延長(zhǎng)板110固定在與定位塊312配合的矩形孔的下面，延長(zhǎng)板的前端有吊鉤111，矩形定位孔的下面也有吊鉤。延長(zhǎng)板110的作用是使兩窗簾在中間交匯時(shí)有一定交錯(cuò)疊合。
圖27是可與弧形導(dǎo)軌配合的滑車(chē)實(shí)例的立體圖，與前例基本相同，不同處是滑車(chē)上的豎直軸滾輪在框形支座內(nèi)，框形支座由槽狀的沖壓件焊在基架上形成，框形支座的底面是組成基架的板上折出的邊形成的，框形支座的前部有前述浮動(dòng)軸的大直徑水平軸滾輪，后部有小直徑水平軸滾輪或滾珠，與前述牽引車(chē)相似。角鐵狀的延長(zhǎng)板110用軸固定在與定位塊312配合的矩形孔的下面，可以水平擺動(dòng)，有復(fù)位彈簧使延長(zhǎng)板回復(fù)與定位孔平行的原始位置。
圖27所示這種具有豎直軸滾輪在框形支座內(nèi)結(jié)構(gòu)的滑車(chē)特別適合采用壓鑄或注塑等整體成形的方法制造，圖31是注塑或壓鑄的滑車(chē)基架的立體圖。
圖20是帶水平軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)的滑車(chē)的立體圖，與圖4中的大致相同，不同處是轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)的軸軸線(xiàn)水平，槽形支架105的槽口向上，轉(zhuǎn)動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)在槽內(nèi)，轉(zhuǎn)軸穿過(guò)槽壁，鉤頭勾住固定在牽引車(chē)上的撞塊的槽形支架，矩形定位孔與導(dǎo)軌中心線(xiàn)大致對(duì)稱(chēng)，槽形支架可以如圖4中所示另外焊上，也可以如圖20所示是矩形定位孔壁的底面向外延伸后向上折彎，與矩形定位孔的垂直外壁形成的槽形支架。
圖21是帶有軸線(xiàn)水平的直動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)的滑車(chē)的立體圖，與圖4中的大致相同，不同處是滑車(chē)矩形定位孔的孔壁外有水平的板，上面有直動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)的槽形導(dǎo)軌，槽形導(dǎo)軌槽的底面有長(zhǎng)圓孔，直動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)上凸起的滾輪從長(zhǎng)圓孔中伸出，圖22是直動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)的俯視圖，直動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)在槽形導(dǎo)軌槽內(nèi)，槽形導(dǎo)軌的兩側(cè)有起限位作用的凸起插入直動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)兩側(cè)壁上的凹陷中，槽形導(dǎo)軌的一端封閉，內(nèi)面有彈簧座，直動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)的前端是棘齒狀，前端可插入與定位塊配合的定位孔。前述直動(dòng)式活動(dòng)擋塊也可以參照此種直動(dòng)式活動(dòng)銷(xiāo)設(shè)計(jì)。本例中組成滑車(chē)基架的兩塊板的其中一塊板是角形板，內(nèi)角面向外，外角面與槽形板圍成定位孔，槽形板是槽的一壁再折出一塊與槽底平行的板的形狀，一個(gè)槽壁延伸至角形板外角面的下方，兩者點(diǎn)焊起來(lái)或用螺釘壓在一起。
圖24中所示的滑車(chē)與圖27中的大致相同，不同處是前部的水平軸滾輪是小直徑滾輪，當(dāng)與后部帶有小直徑滾輪的牽引車(chē)結(jié)合時(shí)，兩組小直徑滾輪上下疊合起來(lái)。
圖23是裝設(shè)在王字形導(dǎo)軌上的牽引車(chē)和滑車(chē)的立體圖，王字形導(dǎo)軌如圖14所示。牽引車(chē)基架由深槽形件和淺槽形件疊套組成，淺槽形件點(diǎn)焊在深槽形件內(nèi)成為隔板，兩槽底之間成為矩形孔，定位塊在孔中，撞塊的槽形支架在孔壁的另一側(cè)，豎直軸穿過(guò)矩形孔的上下兩壁和矩形定位塊將矩形定位塊連接到牽引車(chē)基架上，使矩形定位塊可以擺動(dòng)，深槽形件的兩壁有向外的翻邊，深槽形件的兩壁上各有上下兩個(gè)豎直軸滾輪將“王”字的上下兩橫夾住，深槽形件的一壁上固定有加長(zhǎng)導(dǎo)向板，加長(zhǎng)導(dǎo)向板最好是彈簧板，加長(zhǎng)導(dǎo)向板的兩端各有一對(duì)豎直軸滾輪與“王”字的上、中兩橫的端面接觸，兩端各有一個(gè)水平軸滾輪在“王”字的上、中兩橫之間，中間有齒孔的扁平傳動(dòng)帶在對(duì)面的上、中兩橫之間，傳動(dòng)帶端部固定板上有齒與扁平傳動(dòng)帶上的齒孔配合，傳動(dòng)帶端部固定板用螺釘或鉸鏈固定在深槽形件的一個(gè)槽壁上。
滑車(chē)基架與牽引車(chē)基架類(lèi)似，滑車(chē)基架也由深槽形件和淺槽形件疊套組成，淺槽形件點(diǎn)焊在深槽形件內(nèi)成為隔板，兩槽底之間成為矩形定位孔，孔口有喇叭口，深槽形件的兩壁上有水平軸滾輪和塑料保持架與“王”字的中、下兩橫組成的導(dǎo)軌配合，淺槽形件的底面一邊有卷管，管內(nèi)有軸銷(xiāo)，卷管的中部有窄槽，連接吊掛裝置的鏈環(huán)在槽內(nèi)?；顒?dòng)銷(xiāo)100裝設(shè)在矩形定位孔壁上的結(jié)構(gòu)與前述與管形導(dǎo)軌配合的滑車(chē)相同，最好采用頭部是鉤頭棘爪形式的豎直軸轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)銷(xiāo)。
參見(jiàn)圖9，每幅窗簾有多個(gè)吊掛裝置6，吊掛裝置6至少由滾輪架603、滾輪軸601、滾輪602、吊鉤607組成、滾輪軸601與滾輪架603注塑為一體，滾輪對(duì)稱(chēng)套在軸的兩端，滾輪軸601中間有光孔或螺孔，吊鉤607橫穿過(guò)滾輪軸，滾輪軸601中間的孔是光孔時(shí)吊鉤的上端有螺母或墊圈，滾輪架603的下部有左右對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)孔，每個(gè)孔的中部有槽形凹陷或者在滾輪架下端另外套有套環(huán)(605)，套環(huán)有對(duì)稱(chēng)的單凸耳或雙凸耳，凸耳上有孔，孔內(nèi)穿有連接件604，連接件可以是銷(xiāo)或拉環(huán)或繩，墊圈托住套環(huán)。單凸耳時(shí)連接件是拉環(huán)或繩，雙凸耳時(shí)連接件是銷(xiāo)，連接兩吊掛裝置的鏈環(huán)在槽形凹陷或雙凸耳形成的槽內(nèi)。吊鉤607吊有雙鉤形掛件608，雙鉤形掛件掛住窗簾邊緣縫上的布帶形成的長(zhǎng)條孔。
圖10是滾輪架603的下部有對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)孔且不設(shè)套環(huán)情況滾輪架的立體圖，滾輪架左右、前后對(duì)稱(chēng)，下部增厚，孔的中部有槽形凹陷，以便容納鏈環(huán)，對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)孔的周?chē)型蛊鸬哪?，起增?qiáng)作用。
圖23中可看到與王字形導(dǎo)軌配合使用的吊掛裝置，滾輪架是槽形支架，其兩壁上有水平軸滾輪，槽底有吊鉤607的軸孔，前述套環(huán)605套在吊鉤的豎直軸上。此種滾輪架，槽形支架與套環(huán)也可以注塑為一體。
參見(jiàn)圖7，在減速器和滑輪裝置的前方有傳動(dòng)帶導(dǎo)向托架8，上面有傳動(dòng)帶托輥，托架的突出部分可以阻擋滑車(chē)，傳動(dòng)帶托架8由基板801、托輥固定框802、托輥804組成，基板801上有與管狀導(dǎo)軌上的T形槽配合的配合體，在基板對(duì)應(yīng)管狀導(dǎo)軌中心線(xiàn)處有緊定螺釘。托輥固定框802可以是空心的角框狀，上面焊在基板上，兩托輥固定框依中心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)，托輥軸固定在上面，托輥固定框802向外凸起，凸起部在極限位置阻擋滑車(chē)，極限開(kāi)關(guān)803固定在傳動(dòng)帶托架8上，永磁體313固定在定位塊312或固定塊310的端部，在凸起部在極限位置擋住滑車(chē)的同時(shí)給出信號(hào)。
傳動(dòng)帶托架8還可以如圖6所示，托架呈槽狀?yuàn)A板，槽內(nèi)有導(dǎo)向用的兩個(gè)豎直軸帶凸緣的齒滑輪，齒滑輪下邊的凸緣托住傳動(dòng)帶，槽狀?yuàn)A板的上夾板上有與導(dǎo)軌T形槽配合的配合體。此種托架便于適應(yīng)不同的兩導(dǎo)軌間距。
對(duì)于單軌且傳動(dòng)裝置及滑輪裝置套在導(dǎo)軌兩端的情況，不需要傳動(dòng)帶托架，只需參照托架，設(shè)置在極限位置阻擋滑車(chē)的擋板即可。
參見(jiàn)圖8，減速器殼體至少由上中下三部分組成，用螺釘固定在一起，傳動(dòng)帶9是中間有齒孔的扁平傳動(dòng)帶或同步齒形帶或鋼絲繩，傳動(dòng)帶輪704與減速器最末一級(jí)齒輪705是一體的或固定成一體的，里面有軸承和心軸，傳動(dòng)帶輪704與減速器最末一級(jí)齒輪705夾在減速器殼體的上部和中部之間，減速器是四級(jí)定軸齒輪傳動(dòng)，第一級(jí)大齒輪與第二級(jí)小齒輪組成的雙連齒輪與第三級(jí)大齒輪與第四級(jí)小齒輪組成的雙連齒輪共軸，中間有支撐板706，支撐板706被減速器殼體的中部和下部夾住，減速器殼體的上面有金屬板制成的安裝掛板701，用固定減速器殼體的螺釘固定在減速器殼上面，安裝掛板的兩側(cè)沖壓或焊有與管狀導(dǎo)軌上的T形槽配合的配合體，與兩側(cè)管狀導(dǎo)軌的位置對(duì)應(yīng)處焊有擋片702，擋片的下部凸起703，凸起上有孔與吊掛裝置上的孔配合，孔中穿入開(kāi)口銷(xiāo)與最后邊的吊掛裝置固定。
滑輪裝置10可以采用單個(gè)或兩個(gè)或三個(gè)滑輪的結(jié)構(gòu)，滑輪在兩夾板內(nèi)，滑輪軸固定在夾板上，上夾板上有T形體與導(dǎo)軌配合。單軌時(shí)滑輪裝置套在導(dǎo)軌外，雙軌時(shí)可以采用類(lèi)似圖7所示導(dǎo)向托架8的結(jié)構(gòu)，也可以采用單個(gè)較大滑輪的結(jié)構(gòu)或單滑輪前加兩個(gè)導(dǎo)向滑輪的三滑輪結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種改進(jìn)的電動(dòng)窗簾，具有導(dǎo)軌、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置、滑車(chē)，吊掛裝置，滑車(chē)和吊掛裝置受導(dǎo)軌約束，沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，滑車(chē)吊掛窗簾前邊沿，吊掛裝置吊掛窗簾，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置上的至少一個(gè)沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)件，其特征在于具有牽引車(chē)(3)，牽引車(chē)(3)受導(dǎo)軌(5)約束，牽引車(chē)(3)與活動(dòng)件(9)相固定，滑車(chē)(1)或牽引車(chē)(3)上有活動(dòng)銷(xiāo)(100)，牽引車(chē)(3)通過(guò)活動(dòng)銷(xiāo)(100)與滑車(chē)(1)連接，具有脫扣裝置(2)，脫扣裝置(2)上的擋塊(201)壓迫活動(dòng)銷(xiāo)(100)使?fàn)恳?chē)(3)與滑車(chē)(1)脫扣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)窗簾，其特征在于脫扣裝置(2)用電磁鐵(206)作執(zhí)行器，滑車(chē)(1)或牽引車(chē)(3)上有凸起的撞塊(304)，撞塊(304)將脫扣裝置(2)上的擋塊(201)頂至鎖定位置，在此位置電磁鐵(206)的銜鐵在彈簧作用下插入擋塊(201)，阻止擋塊(201)在復(fù)位彈簧作用下復(fù)位，電磁鐵(206)吸合后釋放脫扣裝置(2)上的擋塊(201)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)窗簾，其特征在于牽引車(chē)(3)與滑車(chē)(1)上有相互配合的定位孔或定位塊(312)，定位塊(312)的斷面是矩形輪廓的，定位塊(312)和撞塊(304)設(shè)置在牽引車(chē)(3)上，定位塊(312)在導(dǎo)軌的下方，撞塊(304)固定在牽引車(chē)(3)基架上伸出導(dǎo)軌外的固定板或孔壁上，定位塊(312)在固定板或孔壁的另一面，活動(dòng)銷(xiāo)(100)在滑車(chē)(1)上與定位塊(312)配合的孔的垂直的孔壁外，活動(dòng)銷(xiāo)(100)是曲臂杠桿形式的其鉤頭部超出牽引車(chē)基架的鉤頭棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)銷(xiāo)或者是棘爪形式的直動(dòng)銷(xiāo)，脫扣裝置(2)上的擋塊(201)是轉(zhuǎn)動(dòng)棘爪式擋塊或水平軸線(xiàn)的直動(dòng)棘爪式擋塊，脫扣裝置的鎖定位置是擋塊(201)縮進(jìn)的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)窗簾，其特征在于活動(dòng)件(9)是傳動(dòng)帶，傳動(dòng)帶在導(dǎo)軌(5)上的槽內(nèi)，導(dǎo)軌(5)是管狀導(dǎo)軌，側(cè)壁有T形槽，側(cè)壁的T形槽開(kāi)口向外，傳動(dòng)帶端部有傳動(dòng)帶端部固定板，傳動(dòng)帶端部固定板通過(guò)鉸鏈或固定塊或直接固定在牽引車(chē)上的傳動(dòng)帶固定板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)窗簾，其特征在于導(dǎo)軌(5)的上部有T形槽，導(dǎo)軌固定裝置(4)的上板上也有T形槽，有活動(dòng)榫分別與導(dǎo)軌上的T形槽和導(dǎo)軌固定裝置上板上的T形槽配合，脫扣裝置(2)的支架(203)是曲折狀或角狀的金屬板沖壓件，上面有凸起的T形體插入導(dǎo)軌上的T形槽，電磁鐵(206)是管式電磁鐵，電磁鐵(206)的外極板是矩形框狀的，框的一個(gè)面與支架(203)中間豎直的板或水平的板固定在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)窗簾，其特征在于牽引車(chē)(3)或滑車(chē)(1)基架上的導(dǎo)向滾輪中的垂直軸滾輪在框形的支座內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)窗簾，其特征在于定位塊(312)有兩個(gè)，每個(gè)定位塊(312)通過(guò)軸銷(xiāo)與牽引車(chē)的基架連接或者連接在鉸鏈形式的牽引車(chē)基架頁(yè)片上，鉸鏈頁(yè)片通過(guò)連接，使定位塊(312)可以水平擺動(dòng)，牽引車(chē)(3)或滑車(chē)(1)上的水平軸滾輪的軸是浮動(dòng)的，水平軸滾輪的軸中部有平行平面。
8.根據(jù)權(quán)利要求4或5或6或7或所述的電動(dòng)窗簾，其特征在于牽引車(chē)(3)基架上的導(dǎo)向滾輪的分布是中間有水平軸滾輪，兩側(cè)有垂直軸滾輪，垂直軸滾輪在框形的支座內(nèi)，框形的支座靠近滑車(chē)一側(cè)的豎面上有小直徑的水平軸滾輪或水平面上有滾珠，定位塊(312)在基架上的槽或孔內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)窗簾，其特征在于導(dǎo)軌(5)是管狀導(dǎo)軌，牽引車(chē)(3)的基架至少由兩塊金屬板沖壓件疊合焊接成，其中一塊板呈深槽形，槽的兩壁分別在管狀導(dǎo)軌的管內(nèi)和管外，管外的一壁作為傳動(dòng)帶固定板，另一塊板撞塊固定板是角形板，角形板的內(nèi)角面與深槽形板伸入管內(nèi)的一壁貼合點(diǎn)焊起來(lái)，深槽形板的外底面與角形板的內(nèi)底面隔開(kāi)一段距離成槽狀，定位塊在槽內(nèi)，框形支座焊在牽引車(chē)(3)的基架上，傳動(dòng)帶端部固定板通過(guò)鉸鏈或直接固定在牽引車(chē)上，滑車(chē)(1)的基架在管狀導(dǎo)軌內(nèi)的部分也是至少由兩塊金屬板面對(duì)面疊合焊接形成，疊合部分通過(guò)管狀導(dǎo)軌底面的槽，面對(duì)面疊合的金屬板在管外的部分圍成與定位塊(312)配合的孔或槽，滑車(chē)(1)的基架上有框形的支座，垂直軸滾輪在框形支座內(nèi)，框形支座的前面有水平軸滾輪，滑車(chē)基架的后邊有前部延伸出的凸起，凸起的下部有孔(102)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)窗簾，其特征在于除傳動(dòng)帶固定板外，帶有框形支座的牽引車(chē)的基架是注塑、壓鑄或鑄造方法整體成形的，傳動(dòng)帶固定板另外固定到整體成形的牽引車(chē)基架上。
全文摘要
一種電動(dòng)窗簾，具有導(dǎo)軌、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置、滑車(chē)，吊掛裝置，滑車(chē)和吊掛裝置吊掛窗簾并受導(dǎo)軌約束，電動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置上的至少一個(gè)沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)件。改進(jìn)后，另外增設(shè)了與活動(dòng)件相固定的牽引車(chē)和固定在導(dǎo)軌上的脫扣裝置，滑車(chē)或牽引車(chē)上有活動(dòng)銷(xiāo)，兩者通過(guò)活動(dòng)銷(xiāo)連接，當(dāng)兩者通過(guò)時(shí)，脫扣裝置上的擋塊壓迫活動(dòng)銷(xiāo)使兩者脫扣。提供了傳動(dòng)帶在導(dǎo)軌槽內(nèi)，活動(dòng)銷(xiāo)與擋塊采用棘爪形式，定位塊與牽引車(chē)基架用銷(xiāo)連接，垂直導(dǎo)向輪在框形支座內(nèi)，脫扣裝置采用由撞塊將擋塊頂至縮回的鎖定位置后被銜鐵擋住，脈沖電磁鐵吸合后釋放形式的多個(gè)實(shí)施例。改進(jìn)后，僅用一套傳動(dòng)裝置帶動(dòng)了多幅窗簾且各窗簾均可獨(dú)立開(kāi)閉，控制力很小，并且導(dǎo)軌可以彎成弧形使用。
文檔編號(hào)A47H1/00GK101028165SQ200610146239
公開(kāi)日2007年9月5日 申請(qǐng)日期2006年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月31日
發(fā)明者李岱峰, 李燁 申請(qǐng)人:李岱峰