本實(shí)用新型屬于床配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種床用中控剎車機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

為了能夠提高床移動(dòng)后的制動(dòng)穩(wěn)定性，特別是病床。

目前，現(xiàn)有的制動(dòng)方式一般包括通過病床底部的單輪制動(dòng)進(jìn)行剎車，或者通過連桿將兩個(gè)相連的輪子相連進(jìn)行同時(shí)制動(dòng)。上述的幾種制動(dòng)方式雖然能夠進(jìn)行制動(dòng)控制，但是，上述的幾種制動(dòng)方式其存在制動(dòng)穩(wěn)定性差和不可靠等技術(shù)問題。

為此，例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種病床的內(nèi)置式中控剎車機(jī)構(gòu)[申請(qǐng)?zhí)枺?01420455991.8]：包括分別位于病床前后兩端的病床底座和分別設(shè)置于各所述病床底座兩側(cè)的共四個(gè)中控腳輪，各所述中控腳輪上均設(shè)有剎車裝置及控制所述剎車裝置制動(dòng)的腳踏剎車板，與各所述腳踏剎車板相連均設(shè)有驅(qū)動(dòng)桿，位于兩所述病床底座同一側(cè)的兩中控腳輪間設(shè)有剎車連桿，所述剎車連桿的兩端分別與兩驅(qū)動(dòng)桿的端頭間通過連接吊耳相連，兩所述剎車連桿間設(shè)有橫向連接桿。此病床的內(nèi)置式中控剎車機(jī)構(gòu)在任一方位踩下任意一個(gè)腳踏剎車板，均可帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿旋轉(zhuǎn)以通過剎車連桿和橫向連接桿帶動(dòng)四個(gè)剎車裝置制動(dòng)，在病床前后兩端的病床底座下方四個(gè)中控腳輪上進(jìn)行同時(shí)制動(dòng)剎車，從而達(dá)到平穩(wěn)剎車的效果，此實(shí)用新型用于醫(yī)療器械領(lǐng)域

上述的方案雖然具有以上的諸多優(yōu)點(diǎn)，但是，上述的方案還是未能徹底解決剎車平穩(wěn)的技術(shù)問題，其次，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜且成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問題，提供一種剎車穩(wěn)定性好，結(jié)構(gòu)簡單且成本低的床用中控剎車機(jī)構(gòu)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本床用中控剎車機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)桿和設(shè)置在主動(dòng)桿中部的驅(qū)動(dòng)部，在主動(dòng)桿兩端分別設(shè)有與主動(dòng)桿周向固定連接的三角臂，在每塊三角臂上分別連接有水平設(shè)置的第一制動(dòng)桿，在每塊三角臂上還分別連接有從動(dòng)桿，在從動(dòng)桿遠(yuǎn)離三角臂的一端設(shè)有水平設(shè)置的第二制動(dòng)桿，所述的第一制動(dòng)桿和第二制動(dòng)桿相互平行。

在上述的床用中控剎車機(jī)構(gòu)中，在每塊三角臂上分別連接有第一聯(lián)動(dòng)臂，所述的第一制動(dòng)桿固定在第一聯(lián)動(dòng)臂上。

在上述的床用中控剎車機(jī)構(gòu)中，在從動(dòng)桿遠(yuǎn)離三角臂的一端設(shè)有第二聯(lián)動(dòng)臂，所述的第二制動(dòng)桿固定在第二聯(lián)動(dòng)臂上。

在上述的床用中控剎車機(jī)構(gòu)中，所述的三角臂中部設(shè)有條形孔。

在上述的床用中控剎車機(jī)構(gòu)中，所述的主動(dòng)桿由金屬管材截取制成。

在上述的床用中控剎車機(jī)構(gòu)中，所述的從動(dòng)桿由金屬板材沖切制成。

在上述的床用中控剎車機(jī)構(gòu)中，所述的驅(qū)動(dòng)部包括焊接在主動(dòng)桿上的踏板。

在上述的床用中控剎車機(jī)構(gòu)中，所述的踏板兩側(cè)與主動(dòng)桿之間設(shè)有加強(qiáng)條。

在上述的床用中控剎車機(jī)構(gòu)中，所述的踏板上設(shè)有若干皮墊定位孔。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本床用中控剎車機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于：1、設(shè)計(jì)更合理，制動(dòng)更平順且穩(wěn)定性更好，更加地實(shí)用。2、結(jié)構(gòu)簡單且制造成本低。3、使用壽命長。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A-A向結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，主動(dòng)桿1、驅(qū)動(dòng)部2、踏板21、加強(qiáng)條22、皮墊定位孔23、三角臂3、第一聯(lián)動(dòng)臂31、條形孔32、第一制動(dòng)桿4、從動(dòng)桿5、第二聯(lián)動(dòng)臂51、第二制動(dòng)桿6。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1-2所示，本床用中控剎車機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)桿1和設(shè)置在主動(dòng)桿1中部的驅(qū)動(dòng)部2，主動(dòng)桿1由金屬管材截取制成。

其次，驅(qū)動(dòng)部2包括焊接在主動(dòng)桿1上的踏板21。為了進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在踏板21兩側(cè)與主動(dòng)桿1之間設(shè)有加強(qiáng)條22。另外，在踏板21上設(shè)有若干皮墊定位孔23。

在主動(dòng)桿1兩端分別設(shè)有與主動(dòng)桿1周向固定連接的三角臂3，在三角臂3中部設(shè)有條形孔32。三角臂3由金屬板材沖壓制成。

在每塊三角臂3上分別連接有水平設(shè)置的第一制動(dòng)桿4，在每塊三角臂3上還分別連接有從動(dòng)桿5，從動(dòng)桿5由金屬板材沖切制成。在從動(dòng)桿5遠(yuǎn)離三角臂3的一端設(shè)有水平設(shè)置的第二制動(dòng)桿6，所述的第一制動(dòng)桿4和第二制動(dòng)桿6相互平行。

在每塊三角臂3上分別連接有第一聯(lián)動(dòng)臂31，所述的第一制動(dòng)桿4固定在第一聯(lián)動(dòng)臂31上。在從動(dòng)桿5遠(yuǎn)離三角臂3的一端設(shè)有第二聯(lián)動(dòng)臂51，所述的第二制動(dòng)桿6固定在第二聯(lián)動(dòng)臂51上。

在本實(shí)施例中，通過踩踏板21從而可以驅(qū)動(dòng)主動(dòng)桿1轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第一制動(dòng)桿4和第二制動(dòng)桿6執(zhí)行制動(dòng)。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了主動(dòng)桿1、驅(qū)動(dòng)部2、踏板21、加強(qiáng)條22、皮墊定位孔23、三角臂3、第一聯(lián)動(dòng)臂31、條形孔32、第一制動(dòng)桿4、從動(dòng)桿5、第二聯(lián)動(dòng)臂51、第二制動(dòng)桿6等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。