專利名稱：人體工程的直立帶輪行李箱的制作方法
對有關(guān)申請的交叉參考資料本申請對1995年11月22日提交的美國專利申請序列號No.60/007,454和1996年3月8日提交的美國專利申請序列號No.60/013068要求優(yōu)先權(quán)，此二申請的內(nèi)容在這里被結(jié)合進(jìn)來用作參考資料。
本發(fā)明的背景本發(fā)明的領(lǐng)域一般說來，本發(fā)明總體上涉及行李箱，具體地說，涉及帶輪的行李箱。本發(fā)明使得行李箱可以沿著一支承表面以輪滾動，同時“直立著”，例如，以該行李箱的主軸線幾乎垂直于支承表面，并且同時減少使用者手臂上的疲勞。
背景技術(shù)：
帶輪的行李箱在最近的幾十年中得到了快速的發(fā)展。早至十九世紀(jì)末期，專利文獻(xiàn)顯示有帶小金屬輪的大木箱，這些輪裝在木材窄條中或木材導(dǎo)軌中。許多年來，工業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)是帶有水平主軸線和兩個或四個輪的傳統(tǒng)行李箱。這些箱子被稱作為“人拉大行李箱”箱子，它們有裝在箱子的底壁上的輪子。用裝設(shè)在靠近該箱子的上角的一個端壁上的一根窄帶或一個把手在這些輪子上拖曳這些箱子。
傳統(tǒng)帶輪的人拉大行李箱在底面上有兩個軸線固定的輪子。沿著箱子的相對較窄的寬度方向這些輪子彼此有一定間隔，支承該箱子的后端。一對萬向輪型的輪子支承著箱子的前端。使用者在這四個輪子上拖拉該箱子，即使該箱子像是一個相當(dāng)窄，相當(dāng)高的貨車。
由Samsonite公司推出的另一種類型的人拉大行李箱以“Cartwheel”的商標(biāo)而聞名。這種箱子有裝在該箱子的底表面的一個下方后邊緣上的兩個軸線固定的輪子和一對裝在靠近它的前邊緣的底部上的一對滑道(小塑料或橡膠腿)，一個細(xì)長的把手安裝在該箱子的前壁的上部的一根樞軸上。當(dāng)不使用時，此把手與此壁通常保持齊平。樞軸安裝件包括一個支座，當(dāng)把手轉(zhuǎn)動到它的最朝外的位置時，即當(dāng)把手由其被存放的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)時，這一位置將把手固定在由箱子向外的狀態(tài)，該把手的樞軸端壓靠著此支座。在這種狀態(tài)下，使用者可以把該箱子的前部向上提高，這樣把導(dǎo)軌升高離開地面，從而可以使該箱子在后輪上滾動。
另一種類型的帶輪的直立行李箱有一對沿著下表面的長邊緣間隔開的軸線固定的輪子。這些輪子的取向使得該箱子在板側(cè)面上滾動。該箱子的上表面有一個把手，使用者可以用此把手使該箱子在這兩個輪子上保持平衡。一種這樣的箱子為Samsonite公司以“Piggyback”商標(biāo)推出的箱子，它把行李小車的功能結(jié)合進(jìn)這種類型的兩輪箱子中。這里，有輪的把手在一個臂上，該臂向上滑出箱體，到達(dá)一個方便的位置。使用者使箱子傾斜到輪子上，同時使輔助箱體從把手上的系扎裝置懸起來。
屬于Tibbetts的美國專利No.1,757,490示出了一種帶輪的手推車，它可以被用來輸送行李箱，但是，為了改進(jìn)穩(wěn)定性并使使用舒服，建議不要傾斜該手推車的框架，而保持四個輪子與地面接觸。
屬于Mclntyre等的美國專利No.2,596,578公開了一種行李箱，它帶有一對輪子，幫助使用者以一種站立的姿態(tài)攜帶它。該行李箱不能獨(dú)立地向上直立；使用者必須支承該箱子，并使它平衡。
屬于Gould的美國專利No.3,861,703公開了一種把四個輪子裝到一種直立的箱子的底面上的方法，為的是在一支承表面上使箱子滾動。在運(yùn)送的過程中，該箱子是不傾斜的。
屬于Wickman的美國專利No.4,679,670示出了一種直立的帶輪行李箱，但是該箱子的主軸線垂直于地面，這可能降低動態(tài)穩(wěn)定性。
屬于Seynhaeve的美國專利No.5,044,476公開了一種行李箱，它可以在一種直立的狀態(tài)下用輪滾動，但是未像所要求的那樣表明具體的傾斜角度。
對于一種直立的帶輪的箱子仍有需求，當(dāng)滾動時這種箱子是穩(wěn)定的，并且不要求使用者始終用手支承，從而在使用者的手臂上造成應(yīng)力。
本發(fā)明的概述一般說來，本發(fā)明涉及行李箱，特別地，涉及以一直立狀態(tài)用輪子在支承表面上用輪滾動的行李箱。公開了一種所描述的類型的帶輪直立行李箱，它的大致平行六面體的主體有一深度尺寸和一寬度尺寸，這兩個尺寸的每個尺寸都比它的高度尺寸小，沿著其寬度尺寸彼此分開的至少一對輪子通常沿著主體的底面的一后角部設(shè)置，并且，一個把手裝在該主體的上端，用來在輪子上沿著一支承表面移動該箱子，該行李箱的重心大約在主體的幾何中心，改進(jìn)包括沿著深度尺寸在那對輪子的前面一個距離處裝在主體的底面上的至少一個另外的輪子，該另外的輪子被裝在箱子上，使得當(dāng)主體被放在該另外的輪子和那對輪子上時，主體的主軸線以一個角度由垂線傾斜，并且，一根穿過重心的垂線仍然落在那對輪子與該另外的輪子之間，從而該箱子可以不用照顧地直立在輪子上，并用把手在至少輪子中的某些上推或拉該箱子。最好，偏離垂線的這一角度為由大約9度到大約12度。把手最好包括一個把手手柄，并且，該把手被裝設(shè)在至少一根細(xì)長的桿上，以使把手手柄位于對于使用者的一個方便的位置。這根細(xì)長的桿最好由主體以偏離垂線由大約40度到大約45度的一個角度伸展。可以把該細(xì)長的桿安裝成以與主體的主軸線平行的關(guān)系伸展，但是最好裝在主體上，可選擇性地樞轉(zhuǎn)到一個使用位置，當(dāng)主體的主軸線以大約10度的最優(yōu)選的角度由垂線傾斜時，此使用位置與垂線形成大約42度的一個角度。在本發(fā)明的范圍內(nèi)公開了另外的把手和主體的構(gòu)形。
本發(fā)明的一個主要目的是提供一種行李裝置，使得使用者可以以直立的狀態(tài)用輪子在支承表面上運(yùn)送該行李裝置，使用者的手臂只承受最小數(shù)量的重量。
本發(fā)明的另一個目的是提供一種行李裝置，當(dāng)在一支承表面上用輪子使它滾動時，它是穩(wěn)定的。
本發(fā)明的又一個目的是提供一種直立的帶輪行李裝置，可以在它的輪子上沿著支承表面推它。
本發(fā)明的一個主要優(yōu)點(diǎn)是它使使用者可以用輪子在支承表面上使直立的行李箱用輪滾動，而不需要總用手支承著該行李箱，并使它穩(wěn)定。
本發(fā)明的另一個優(yōu)點(diǎn)是它提供了一種箱子，該箱子通常處于可用輪滾動的狀態(tài)，并且不需要用手把它傾斜成用輪滾動的狀態(tài)。
本發(fā)明的又一個優(yōu)點(diǎn)是它使使用者的腕關(guān)節(jié)，肘和肩部所承受的行李箱的重量減到最小，并使得使用者可以不用把使用者的手臂放在不舒服或不自然的狀態(tài)就能移動該行李箱。
本發(fā)明的又一個優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)在支承表面上推它時它的動態(tài)穩(wěn)定性。
本發(fā)明申請的其它目的，優(yōu)點(diǎn)和新穎的特點(diǎn)，以及進(jìn)一步的內(nèi)容將部分地在下面結(jié)合著附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述中敘述，并對于那些熟悉技術(shù)的人來說，部分地通過考察下面的內(nèi)容將變清楚，或可以由本發(fā)明的實(shí)踐中學(xué)到。本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)可以靠在所附的權(quán)利要求中所具體指出的裝置和組合實(shí)現(xiàn)和達(dá)到。
附圖的簡要描述把附圖結(jié)合到說明書中，這些附圖構(gòu)成說明書的一部分，它們示出了本發(fā)明的幾個實(shí)施例，這些附圖與文字說明一起用來解釋本發(fā)明的原理。這些圖只是為了說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，而不要把它們認(rèn)作限制本發(fā)明。在這些圖中有

圖1為本發(fā)明的裝置的透視圖，示出了優(yōu)選實(shí)施例的前面和一側(cè)面；圖2為圖1所示實(shí)施例的前視圖；圖3為圖1所示實(shí)施例的后視圖；圖4為由一個使用者推著在一支承表面上行走的圖1所示實(shí)施例的側(cè)視圖；圖5a為圖1所示實(shí)施例的一個側(cè)視圖；圖5b為圖1所示實(shí)施例的一放大了的部分側(cè)視圖，一部分被剖開，以便示出推拉把手組件的某些部件；圖6為圖1所示實(shí)施例的放大了的部分前視圖，一部分被剖開，以便示出推拉把手組件的某些部件；圖7為圖1所示實(shí)施例的前視圖，一蓋處于打開狀態(tài)，以便示出本發(fā)明的某些內(nèi)部特點(diǎn)；圖8為圖1所示實(shí)施例的示意性側(cè)視圖，其中示出本發(fā)明的某些尺寸特點(diǎn)；圖9為本發(fā)明的裝置的推拉把手組件的部件分解透視圖；圖10為圖9所示實(shí)施例的一部分的放大了的視圖，此部分被旋轉(zhuǎn)了大約90度，以便示出它的某些細(xì)節(jié)；以及圖11為圖10所示實(shí)施例的放大了的側(cè)視圖；圖12為本發(fā)明的一示意性部分側(cè)視圖，其中示出推拉把手組件的另一個實(shí)施例；圖13為圖12所示實(shí)施例的部分頂部透視圖；圖14為圖13所示實(shí)施例的前視圖；圖15為本發(fā)明的又一實(shí)施例的示意性側(cè)視圖，示出它的某些尺寸特點(diǎn)；圖16為圖15所示實(shí)施例的底視圖；圖17為圖15所示實(shí)施例的部分后視圖，其中表明推拉把手組件的可調(diào)整性；圖18為圖17所示實(shí)施例的一部分的放大了的視圖；圖19為圖17所示實(shí)施例的基本上沿著圖17的19-19剖面線所截取的平剖面圖；以及圖20為圖15所示實(shí)施例的一種改型的放大了的部分側(cè)視圖。
優(yōu)選實(shí)施例的描述(實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳方式)本發(fā)明必然涉及行李箱，具體地說涉及“直立”的帶輪行李箱。行李箱通?；旧嫌梢粋€大致為平行六面體的容器構(gòu)成，它有六個側(cè)面和一個把手。在本文件中，“直立”這個詞將意謂著當(dāng)帶輪的行李箱處于用來在一個支承表面上移動的標(biāo)準(zhǔn)位置時，它的主軸線處于一幾乎垂直的取向(偏離垂線小于大約45度)。行李箱容器體的“主軸線”為一個穿過該箱體的重心的假想的線段，它與兩個分開最遠(yuǎn)的相對的側(cè)面都相交，并有一基本上等于分開這兩個相對的側(cè)面的平均距離的長度。這樣，主軸線通常為一對稱軸線，并通常與一直立的箱子的“頂”側(cè)面和“底”側(cè)面在靠近它們各自的幾何中心處相交。因此，直立的行李箱與當(dāng)行李箱在一支承表面上滾動時主軸線基本上保持與地面，地板或其它支承表面平行的帶輪的箱子不同。例如，按照此定義，通常在兩個或四個輪子上滾動的傳統(tǒng)的“人拉大行李箱”型行李箱可能不是“直立”的行李箱。
直立的行李箱不是必然要僅只以一直立的位置被移動，如在本技術(shù)領(lǐng)域中已經(jīng)知道的那樣，可以在行李箱的多于一個側(cè)面上設(shè)置把手和/或輪子，使得可以在多于一種取向上移動箱子。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于最好地在一種行李箱中得到實(shí)現(xiàn)，這種箱子以一直立位置用輪子滾動，但該行李箱不需要僅只這樣被運(yùn)送。
迄今，在行李箱的設(shè)計技術(shù)中，帶輪的直立箱子存在有兩個問題中的任何一個即使使用者不舒服和不穩(wěn)定。最常見的帶輪的直立箱子應(yīng)該是由垂直位置傾斜，并在兩個輪子上拖曳的，它要求來自使用者的持久的支承，以便保持直立，這就造成應(yīng)變和使用者的手臂感到不舒服的問題。這些傳統(tǒng)的直立行李箱有一個把手，它典型地為可縮回/可伸出的，并被構(gòu)形成被抓在一支手中，用來拖曳該行李箱。兩個輪子通常被裝在該箱子的底面的一個邊緣上，使箱子朝著使用者傾斜，使它處在用于拖曳的狀態(tài)。因此，使用者必須總是支承著該箱子，處于傾斜的用輪子滾動的狀態(tài)，并使它穩(wěn)定，該箱子的相當(dāng)一部分重量由使用者向后伸出的手臂承受。通過使箱子的重心位于由多于兩個輪子所確定的輪底座的上方，本發(fā)明不需要使用者承受行李箱的重量，以便使它維持在直立的以輪滾動的狀態(tài)。
本發(fā)明也提供了動態(tài)穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)。在本技術(shù)領(lǐng)域中已知有少量帶輪直立箱子，例如，屬于Wickman的美國專利No.4,679,670采用了兩個以上的輪子，使使用者的負(fù)擔(dān)減輕，但是它們明顯地不穩(wěn)定，并在滾動時難以控制。這些系統(tǒng)所造成的困難在于，當(dāng)處于滾動運(yùn)動時，該箱子容易翻倒，特別是當(dāng)一個或多個輪子在支承表面上遇到一個凹凸不平處(例如，裂縫，小石頭)時更是這樣。當(dāng)一個輪子碰到一個裂縫或小石頭時，表面的凹凸不平起到在輪子下面的一個“楔子”的作用，阻礙它繼續(xù)滾動。厚絨面或長絨地毯可能產(chǎn)生一類似的不希望的阻礙效果。由于一個或多個輪子的旋轉(zhuǎn)受到妨礙，由使用者施加到箱子上的移動作用力產(chǎn)生關(guān)于被阻擋的輪子的軸線的一個旋轉(zhuǎn)力矩。除非該輪子被很快放開，否則這個旋轉(zhuǎn)力矩將由于該箱子繞著該輪子軸線旋轉(zhuǎn)而使該箱子翻倒，使用者無意中會使該箱子翻倒，而不是使它滾動。在使用者企圖推動而不是拖曳該箱子的情況下，最容易出現(xiàn)這種結(jié)果?？刻貏e地使行李箱結(jié)構(gòu)適應(yīng)所包括的作用力，本發(fā)明解決了或改進(jìn)了由無意中輪子的阻礙所造成的問題。
請注意圖1-3，5a和7，這些圖大致示出了按照本發(fā)明的一種行李箱。該行李箱有圍繞著一個內(nèi)部空間33的一個主體30，在該內(nèi)部空間中可以排列或裝載個人物品或類似物品，為了保護(hù)和運(yùn)送的目的。主體30可以有一個硬的側(cè)面(例如，模塑的熱塑料)或軟的側(cè)面(例如，紡織品)結(jié)構(gòu)。通常，主體30有一個頂面31，一個底面32，一個背面34，一個前面36和兩個側(cè)面37，39，這些面基本上為平的面板，它們構(gòu)成并包圍著內(nèi)部空間33，這些面的任何一個可以有口袋，攜帶把手，裝飾品，貼邊，管道和其它類似物，如圖中所示。主體30的優(yōu)選實(shí)施例可以大致為一個平行六面體，其中形成底面32和頂面31的平面大致平行，包括側(cè)面37，39的平面大致平行，且背面34和前面36大致平行。
在不同的實(shí)施例中，這種平行關(guān)系可以不是完全保持在整個主體30內(nèi)。例如，可能希望提供一個比頂面31略大一些的底面32，從而使得背面34和前面36(和/或側(cè)面37，39)朝著主體30的頂面31稍微收縮。確實(shí)，在一種可能的實(shí)施例中，側(cè)面37，39可能是由底面32朝著一稍窄一些的頂面31收縮。這樣的構(gòu)形是美觀的，并有希望使裝載了的箱子的重心降低，提高動態(tài)穩(wěn)定性。另外，在圖1-5a所示的優(yōu)選實(shí)施例中，背面34和前面36與底面32和頂面31的交角不是直角。盡管頂面和底面31，32都基本上平行于支承表面，但是，背面和前面34和36不垂直于支承表面，而可以是以角度C傾斜(見圖8)。結(jié)果，頂面31以斜角與背面34和前面36相交，并且，同樣，底面32與背面34和前面36形成斜角。如在圖4，5a和8中最清楚地看到的那樣，這樣，主體30的一優(yōu)選實(shí)施例的側(cè)視圖給出一個大致平行四邊形的形狀。參見圖8，應(yīng)注意到，箱子的主軸線MA將可能，但不必須與背面34或前面36大致平行，或與二者都平行。主軸線MA以斜角與頂面31和底面32相交。主體30的這一優(yōu)選構(gòu)形給出了某些使用上和穩(wěn)定性上的優(yōu)點(diǎn)，下面將進(jìn)一步描述這些優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明的所希望的另外的實(shí)施例也可以包括主體30的一側(cè)或多側(cè)的改型，為了使得更美觀，增加裝載容量，或進(jìn)一步改進(jìn)穩(wěn)定性。例如，另外的實(shí)施例可以有一更常規(guī)的形狀的主體30，從而該主體30的側(cè)視圖大致為長方形，如圖15中所示，而不是一個平行四邊形。在這些另外的情況下，可能希望把底面32分叉成兩個不共平面的部分，它們以一個非常大的鈍角相交，或者，甚至為一個變圓了的邊緣，從而使底面32不是一個單一的平面板，如圖20中所示。
本發(fā)明的裝置設(shè)有至少三個，最好為四個輪子兩個后輪50，50＇和兩個前輪52，52＇。在優(yōu)選實(shí)施例中，所有四個輪子都主要連接到箱子的底面32上。后輪50，50＇最好為軸線固定的輪子，這就是說，它們在基本上平行于行進(jìn)方向的一個固定的平面中旋轉(zhuǎn)。前輪52，52＇最好為“萬向輪”型的，從而這些輪的旋轉(zhuǎn)軸線保持與支承表面平行，但是這些輪可以繞著一根垂直的軸線旋轉(zhuǎn)。在本技術(shù)領(lǐng)域中已經(jīng)知道萬向輪，用來使一個帶輪的箱子的轉(zhuǎn)向變?nèi)菀祝@是因?yàn)檫@些萬向輪的樞軸轉(zhuǎn)動使得這些輪可以轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)彎的方向。
后輪50，50＇被固定地設(shè)置在靠近底面32的部位，一個輪位于朝著各自側(cè)面37，39中的一個側(cè)面。理想上，后輪50，50＇位于靠近側(cè)面37，39的部位，實(shí)際上可以提高穩(wěn)定性。圖4，5a和8示出了后輪50，50＇也特別關(guān)于箱子的背面34設(shè)置。在優(yōu)選實(shí)施例中，背面34與底面32相交所確定的線與后輪的旋轉(zhuǎn)軸線不共線。后輪50，50＇的軸線最好由包括該箱子的背面34的假想平面適當(dāng)?shù)叵蛲馄?朝向使用者，如圖4中所示)，從而它們離開背面34一個適當(dāng)?shù)木嚯x。這樣，后輪50，50＇的軸線最好不正好在主體30的一個底部邊緣上，但是，這些輪本身可以大致在位于靠近它的背面邊緣的部位被連接到底面32上。后輪50，50＇的這種位置設(shè)置改進(jìn)了箱子的穩(wěn)定性，并使它在路邊和臺階上運(yùn)送變得容易，這種位置設(shè)置可能要求把輪50，50＇關(guān)于背面34不可移動地固定，同時連接到底面32上，如圖5a中最清楚地示出的那樣，也在圖15中示出。
萬向輪型前輪52，52＇被裝在底面32上，靠近底面32與前面36的相交部分。前輪52，52＇應(yīng)該被裝設(shè)在相當(dāng)靠近主體的前面36，但是從美觀上的考慮和需要保護(hù)萬向輪52，52＇使得把它們向箱子的前面36的里面(朝向使用者)一些設(shè)置，如圖5a所示。這樣的完全在主體30的下面的設(shè)置不會明顯損害本發(fā)明的使用。
本發(fā)明的另外的實(shí)施例可以把萬向輪型的輪子與軸線固定的輪子的各自使用顛倒過來。可能希望對于后輪50，50＇采用萬向輪，而在前輪52，52＇的位置使用軸線固定的輪子。把輪子的類型以這樣的方式顛倒過來也可能伴隨著要對輪子底座尺寸D加D＇的長度的仔細(xì)調(diào)整(見圖8)。
本發(fā)明的一個另外的實(shí)施例可以只有三個輪子。在這樣的實(shí)施例中，只有一個前輪，它為萬向輪型的輪子。該單獨(dú)的前輪被固定到箱子的底面32上，靠近前面36，離側(cè)面37，39等距離。
設(shè)想使用者靠四個輪子來推本發(fā)明的裝置，如圖4中的行進(jìn)方向箭頭所示。然而，將會認(rèn)識到，該裝置也可以在使用者的后面被拉著或拖曳著。當(dāng)被拖曳時，主體30可以在所有四個輪子上以輪子滾動，或者，如果需要，可以朝著使用者進(jìn)一步傾斜，只在后輪50，50＇上以輪子滾動。
本發(fā)明包括一個把手組件40，它在由頂面31和背面34的相交部分所確定的那個邊緣的附近連接到主體30上，如圖1-3和5a中所示。把手組件40的部件包括由主體30伸展的一個或多個把手桿42，42＇，而把手手柄44裝到這兩根桿上。在優(yōu)選實(shí)施例中，把手桿42，42＇是一對直的平行的分離開的鋼管。另外，可以采用單一的位于中心的桿或細(xì)長的平板，并且，該裝置相應(yīng)地被改型，而不偏離本發(fā)明的范圍。把手手柄44伸展超過把手桿42，42＇，朝向側(cè)面37，39，并把它構(gòu)形成由使用者用一支手或兩支手舒服地握住，使得使用者可以在輪子50，50，52，52＇上在支承表面上推或拉主體30。
本發(fā)明的裝置的中心內(nèi)容是它的構(gòu)形和相對于重力的取向。圖5a和8示出了主體30的主軸線MA關(guān)于支承表面是傾斜的。為了描述的目的，總是假定支承表面基本上是水平的，但是，這個假設(shè)并不限制本發(fā)明的范圍。主體30朝向使用者傾斜，即，頂面31比底面32更靠近使用者。結(jié)果，當(dāng)在一支承表面上推該裝置時，如圖4中所示，主體30傾斜離開行進(jìn)的方向。傾斜的數(shù)量為示于圖8的角度Y的大小。角度Y為主體30的主軸線MA與垂直于支承表面的一根線的相交部分之間所包括的角度，該角度是在平行于行進(jìn)方向的一個平面中測量的。
進(jìn)一步參考圖8，該圖為主體30的示意性側(cè)視圖。示出了作用力向量P和W的圖形表示(其尺寸不必表示相對的大小)。向量P表示當(dāng)使用者推把手手柄44時被使用者施加到主體30上的作用力。該推力的大小和方向由向量P表示，此向量隨著使用的因素而不同，這些因素包括支承表面的表面狀況，使用者的身材，以及行李箱體本身的精確幾何形狀。一般說來，推力P將在想要滾動前進(jìn)的方向，或在圖8所示的由左向右并平行于支承表面的方向上有一個主要分量?？赡埽捎谑褂谜甙咽址旁诎咽质直?4上的自然狀態(tài)，并由于不知不覺地在手柄44上向下推以便更好地控制箱子的轉(zhuǎn)向，推力P在豎直向下的方向上也將有一個顯著的但相對較小的分量。被示出的作用力向量P處于基本上平行于把手桿42，42＇的方向。該作用力的大小取決于使用者用多大的力量推把手手柄44。
向量W表示行李箱的總重量。向量W的大小取決于行李箱的重量和主體30被裝得多滿，以及所裝物品的重量。對于本申請的目的而言，認(rèn)為向量W作用在垂直于支承表面的直線上，并通過主體30的重心CG。已知的固體幾何形狀的原理告訴我們，主體30的重心CG在空間中的位置主要取決于主體的三維形狀。在本申請中，被裝載了的箱子的重心CG被假設(shè)為可以由幾何分析確定位置的一個固定點(diǎn)，這個假設(shè)是可以接受的，但是，實(shí)際上，它的位置可以由于主體30的所裝載的物品和這些物品是如何裝載的而有某些改變。因此，重心CG的位置是可以由該箱子的主體30的所設(shè)計的形狀預(yù)先確定的，并且是固定的。
可以把向量P和W分解成一個單一的向量，該向量可以表示在任何特定的時刻被裝載了的箱子和使用者的推(或拉)作用的復(fù)合效果；這一合向量和通過輪子50，50＇，52，52＇作用到主體30上的相應(yīng)的反作用力確定了整個行李箱是否處于動態(tài)平衡。當(dāng)箱子在四個輪子上在基本上平行于支承表面的一個方向上滾動，但關(guān)于平行于該支承表面的任何軸線不轉(zhuǎn)動時，認(rèn)為該箱子處于動態(tài)平衡。關(guān)于平行于支承表面的任何軸線的轉(zhuǎn)動是動態(tài)不穩(wěn)定的標(biāo)志，即，翻倒，如前面所解釋的那樣，這是已知的裝置常常遇到的問題。
當(dāng)向量P和W的合向量的方向是沿著在后輪50，50＇的軸線與前輪52，52＇的軸線之間的一個點(diǎn)穿過底面32的一根假想的線時，箱子的動態(tài)穩(wěn)定性得到了改進(jìn)。(另外，如果穿過裝載了的箱子的重心的一根豎直線也不通過底面32，該箱子也許將沒有靜態(tài)穩(wěn)定性，即，當(dāng)直立時，在它自身的重量的作用下它依然會翻倒。)在其它的因素中，角度Y的大小確定了重心CG相對于底面32的前后位置。還有，在本發(fā)明的較簡單的另外實(shí)施例中，其中在使用中伸展開的把手桿42，42＇基本上平行于主體30的主軸線，角度Y的大小也使推力向量P的作用點(diǎn)固定。
我們已經(jīng)確定，角度Y的數(shù)值有一個范圍，使我們的行李箱體的整體穩(wěn)定性為最佳，同時保持了美觀的外形。如前面所提到的那樣，重心CG的位置是影響箱子穩(wěn)定性，特別是在輪子被阻塞的動態(tài)條件下的兩個主要因素之一(另一個因素是推力向量P)。角度Y的大小影響重心的位置，并在較小的程度上影響推力向量P的水平和垂直分量。在本發(fā)明的所有實(shí)施例中，角度Y最好在由大約6度到大約25度的范圍內(nèi)。在超過大約25度的Y的角度，主體30有靜態(tài)不穩(wěn)定的跡象，即，在它自身的重量的作用下，特別是當(dāng)被裝載時，主體30傾向于向后(在其傾斜的方向)翻倒。更可取的是，為了穩(wěn)定，角度Y要在由大約9度到大約12度的范圍內(nèi)。在我們的最優(yōu)選的實(shí)施例中，穩(wěn)定性(特別是動態(tài)穩(wěn)定性)的考慮和美觀上的考慮使得角度Y大約為10度。
把手桿42，42＇和把手手柄44可以完全由箱子伸展出，如圖1-5a中所示，或者可以縮回到主體30內(nèi)，如圖5b中所示。在完全縮回的狀態(tài)，把手桿42，42＇基本上完全在主體30的界限之內(nèi)，并且，把手手柄44鄰近主體30的外部(頂面31和/或背面34)，或與此外部齊平。當(dāng)把手桿42，42＇縮回時，箱子被構(gòu)形成用來裝在小汽車的后行李箱中，用來在飛機(jī)場進(jìn)行行李托運(yùn)，或用于類似場合。為了推或拉該箱子，把把手桿42，42＇和手柄44完全伸展出，成圖4的狀態(tài)。
本發(fā)明的另一方面是當(dāng)處于被用來運(yùn)送箱子的狀態(tài)時把手桿42，42＇由主體30中伸出的角度。參見圖5a和8?？苛硗饷枋龅难b置把把手組件40連接到主體30的上部。應(yīng)注意到，在優(yōu)選實(shí)施例中，把手桿42，42＇(當(dāng)用來使箱子移動時)確定了相對于垂線的一個角度X。參見圖8，角度X為在平行于行進(jìn)方向的一個平面中，由手柄44伸展到桿42，42＇連接到主體30上的那一點(diǎn)的一根線與垂直于支承表面的一根線之間所夾的角度。由于在優(yōu)選實(shí)施例中手柄44與桿42，42＇在同一平面中，所以角度X可以簡單地在平行于行進(jìn)方向的一個平面中在桿與一垂線之間度量。
把手桿42，42＇的長度和角度X的大小確定了使用者在什么位置把推力施加到把手44上，這進(jìn)而對向量P的方向(并因此對它的水平和豎直分量)有主要的影響。向量P進(jìn)而影響當(dāng)一個或多個輪子被阻塞時可以引起主體30旋轉(zhuǎn)并翻倒的翻倒力矩的大小。因此，必須使角度X的大小在對動態(tài)平衡的要求，以及使把手伸出朝向使用者使得有適當(dāng)?shù)倪~步的空間，并使把手處于容易抓住的高度和處于在美觀上讓人感到舒服的狀態(tài)的要求所提出的限制范圍內(nèi)達(dá)到最佳。
當(dāng)主體30的主軸線的傾斜角度Y在由大約6度到大約25度的范圍內(nèi)時，角度X在由大約10度到大約48度的范圍內(nèi)。(較大的把手角度X希望采用按比例較小的角度Y，相反也是一樣。)對于超過大約48度的角度X，動態(tài)穩(wěn)定性迅速降低。我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，由美觀和使使用者舒服的觀點(diǎn)看來，以及由穩(wěn)定性的觀點(diǎn)看來，小于大約10度的角度X也是不希望的。
我們已經(jīng)確定了角度X和Y的各自范圍和特定大小的組合使穩(wěn)定性，外觀和使用者的舒適感達(dá)到最佳。最好，主體30的傾斜角度Y為由大約9度到大約12度，把手的相應(yīng)角度X為由大約40度到大約45度，并且把手角度X隨著主體的傾斜角度Y的減小而增大。本發(fā)明的最優(yōu)選的實(shí)施例使穩(wěn)定性達(dá)到最佳，而不使使用者的舒服程度或使用的容易程度受到損害，這樣的實(shí)施例有大約10度的角度Y，與大約42度的角度X相組合。把主體30和把手桿42，42＇這樣設(shè)置使本發(fā)明被理想地構(gòu)形，用于使用。
穩(wěn)定性和美觀的程度也受主體30的尺寸的相對比例的影響。主體30有三個主要尺寸高度(垂直于支承表面測量的頂面31與底面32之間的平均距離)；深度(沿著平行于支承表面的一根線，通常在行進(jìn)的方向上測量的前面36與背面34之間的平均距離)和寬度(也是平行于支承表面但大致垂直于行進(jìn)方向測量的側(cè)面37，39之間分開的平均距離)。帶輪的直立行李箱所帶來的一個問題是盡管與穩(wěn)定性無關(guān)的因素(例如，美觀，顧客的喜好，以及裝載的容易程度)嚴(yán)格地限制了行李箱體的可能的深度，但是增大深度使得縱向的輪子底座尺寸(圖8中的D+D＇)增加將會提高動態(tài)穩(wěn)定性。過去已經(jīng)提出了靠在一淺的箱子上設(shè)置一對輪子，但靠把第二對輪子設(shè)置在箱子的底板的外面，例如，在鄰近支承表面和平行于支承表面由該箱子伸展的一個擺出的輔助框架或支架上的方法延長輪子底座，來解決這一難題。
本發(fā)明靠使箱子的主體30的主軸線在一個優(yōu)選的角度范圍內(nèi)傾斜使得主體的深度落在可接受的界限范圍內(nèi)，同時也使得所有的輪子被裝在主體上。復(fù)雜的和難看的可伸出或可作樞軸轉(zhuǎn)動的輔助框架或類似物是不必要的。如圖8中所示，箱子的主體30的主軸線MA傾斜成任何優(yōu)選的角度都將使重心CG由輪子底座的中心線朝著后輪50，50＇移動一個小的距離S。輪子底座的中心線為距離D和D＇相等的那一點(diǎn)。使主體30傾斜使重量向量W在輪子底座中心線與后輪50，50＇之間向下作用，這使得主體30是更吸引人的和功能更好。
這樣，主體30的深度保持與高度和寬度有適當(dāng)?shù)谋壤?，而不損害穩(wěn)定性。在優(yōu)選實(shí)施例中，對于一個給定的深度尺寸，主體30的高度為深度的大約220％到大約230％，而寬度為深度的大約170％到大約180％?？坎捎眠@些相對比例，一個可接受的被限制的深度(例如，大約28厘米)依然使得主體30有一個足夠大的裝載容積，同時本發(fā)明的構(gòu)形保持了功能上的穩(wěn)定性。
可以注意到，優(yōu)選實(shí)施例給出了平行四邊形的側(cè)視圖(前面36和背面34傾斜，并大致平行于主軸線MA，而頂面31和底面32都平行于支承表面)，此優(yōu)選實(shí)施例提供了附加的好處與給出長方形側(cè)視圖(頂面31和底面32以直角與前面36和背面34相交)的常規(guī)形狀的箱子相比，降低了主體的整個重心。與長方形的實(shí)施例相比，主體30的平行四邊形的實(shí)施例“緊靠著”地面，這是靠把容器的體積由箱子的最高的部位有效地移到靠近支承表面的箱子的最低的部分。
把手桿42，42＇和手柄44可以在兩個主要位置之間作樞軸轉(zhuǎn)動由圖5a和8的虛線畫出的一個“上”或“存放”位置和在這些圖中以實(shí)線示出的一個“下”或“待用”位置。手桿42，42＇和手柄44可以可控地向后和向前樞軸轉(zhuǎn)動一個角度B(見圖8)，達(dá)到圖5a中所示的兩個極端的徑向位置中的任何一個。由將進(jìn)一步描述的鎖銷機(jī)構(gòu)把桿42，42＇和手柄44支承并鎖定在這兩個徑向位置中的任一個上。當(dāng)把手桿42，42＇和手柄44處于圖5a中實(shí)線所示的待用位置時，它們處于由使用者抓住并被用來推或拉主體30的狀態(tài)。施加到手柄44上的大的向上的壓力使一鎖銷機(jī)構(gòu)脫開，使得桿42，42＇在徑向上擺轉(zhuǎn)(見圖5a的方向箭頭)到其存放位置，在此位置鎖銷接合，將把手組件40可脫開地鎖住，使它不能進(jìn)一步地轉(zhuǎn)動。
在存放位置，把手桿42，42＇基本上在與包含背面34的同一(或密切平行的)假想平面中由主體30伸展。圖8示出了即使當(dāng)處于上位置，把手桿42，42＇確定了偏離垂線的一個角度A。在本發(fā)明的一個簡化的實(shí)施例中，角度A基本上等于角度C，因?yàn)榉謩e包含前面34和背面36的平面最好基本上是平行的。可以使把手桿42，42＇由這一上或存放位置折疊進(jìn)主體30中，用來完全存放起來，如圖5b中所示。
圖5b，6，9，10和11合起來示出了把手組件40的細(xì)節(jié)，此組件使得把手桿42，42＇可以關(guān)于主體30作樞軸轉(zhuǎn)動，也可以縮進(jìn)主體30內(nèi)，并由主體30伸出。把手組件40包括一個基本上剛性的安裝件60，一對棘輪塊體62，62＇，一對轉(zhuǎn)子環(huán)64，64＇(一個面對著棘輪塊體62，62＇中的每一個)，以及一對背部板78，78＇。棘輪塊體62，62＇和轉(zhuǎn)子環(huán)64，64＇可以由耐用的防斷裂熱塑料制成。
安裝件60最好為一個單獨(dú)的部件，或者可以由連接在一起的幾個部件構(gòu)成。安裝件60可以由注塑塑料制成，從而可以把它特殊地成形，將把手組件40的各種其它部件包圍住，并固定住。如圖9所示，安裝件60有一個特別的形狀，但是是左右對稱的，從而描述一側(cè)可用來描述其整體。類似地，如圖9所示，把手組件的其它部件以類似的成對出現(xiàn)，例如，把手桿止動蓋帽43，43＇，彈簧45，45＇，以及桿套筒77，77＇，在這些地方描述該對中的一個件就描述了兩個件。
安裝件60的每一端由大致為弧形的翼形凸緣65，65＇構(gòu)成。如用螺栓或鉚釘把凸緣65，65＇固定到該裝置的頂部框架件70，70＇和背部框架件72，72＇的形狀相應(yīng)的部分上，如圖5b，9和10中所示?？蚣芗?0，72是箱子的一軟側(cè)面實(shí)施例的主體30的主要結(jié)構(gòu)部件。盡管圖中示出框架件70，72為分開的部件，但是，每個側(cè)面框架(在優(yōu)選實(shí)施例中為兩個)可以是一個整體擠壓成形的軌道，在三個或四個位置彎曲，并且首尾相連，形成適當(dāng)?shù)钠叫兴倪呅位蜷L方形的構(gòu)形，用來支承一側(cè)面37或39。另外，安裝件60可以被模塑成一硬側(cè)面箱子的一個殼體，或被安裝到這樣的殼體上。這樣，安裝件60的功能為用來在結(jié)構(gòu)上將把手組件40連接到主體30上的主要部件。把安裝件60在或靠近頂面31與背面34相交部分裝到框架上，如圖5b和6中所示，從而把手組件位于鄰近使用者，如圖4中所示。
圖9示出了一個完整的把手組件的各種部件的整體位置關(guān)系。安裝件60被緊固到主體30的框架件70，72(只示出了一側(cè)的一組)上。轉(zhuǎn)子環(huán)64，64＇被設(shè)置成與棘輪塊體62，62＇相對著，每個彈簧45，45＇都被設(shè)置成在軸向上圍繞著在每個棘輪塊體62，62＇上的各自的彈簧軸80(見圖10)。塊體62，62＇，環(huán)64，64＇和彈簧45，45＇被設(shè)置在安裝件60內(nèi)的圓柱形腔室中。每根把手桿42，42＇穿過安裝件60中一分開的相應(yīng)桿孔87(見圖10)，隨后也完全穿過轉(zhuǎn)子環(huán)64，64＇中的桿通道63，63＇(每個通道63，63＇通常與分開的各自桿孔87對準(zhǔn))。由通道63，63＇伸出的桿42，42＇的每個遠(yuǎn)端與一個阻擋蓋帽43，43＇裝配起來，如圖9中所示。隨后，把背部板78，78＇緊固到安裝件60上，以把彈簧45，45＇，轉(zhuǎn)子環(huán)64，64＇和棘輪塊體62，62＇固定在安裝件60中的位置。桿套筒77，77＇被裝設(shè)到背部板78，78＇上，使它由那里向下伸展。把安裝件60的形狀做成可以保持，支承和引導(dǎo)可作樞軸轉(zhuǎn)動的把手組件40的運(yùn)行部件。圖10示出了安裝件60的一側(cè)，另一側(cè)基本上是相同的(但在相對關(guān)系上是相反的)。安裝件60的每一側(cè)的形狀被做成提供兩個相鄰的專門的隔室塊圓柱82和環(huán)圓柱84。塊圓柱82和環(huán)圓柱84為半圓柱形的腔室，適宜于分別容納和支承棘輪塊體62和轉(zhuǎn)子環(huán)64。圓柱82，84的尺寸和形狀與它們各自的塊體部件62和環(huán)部件64密切對應(yīng)。
如圖10中所示，安裝件60有一個把手桿孔87。把手桿孔87位于安裝件60中，從而桿孔將位于主體30的頂面31和背面34的相交部分上，或與此相交部分靠近。這樣，把手桿42，42＇由主體30朝著使用者向上并向外伸展，如圖4中所示。桿孔87有比桿42的截面尺寸顯著地大的截面，從而桿42有在平行于行進(jìn)方向的一個平面中作樞軸轉(zhuǎn)動的空間，如將進(jìn)一步描述的那樣。
在組裝好的有功能作用的把手組件40中，大致為圓柱形的轉(zhuǎn)子環(huán)64被設(shè)置在環(huán)圓柱84中，使得它可以關(guān)于它自己的軸線旋轉(zhuǎn)，這種旋轉(zhuǎn)使得一根相關(guān)的把手桿42可以作樞軸轉(zhuǎn)動。當(dāng)轉(zhuǎn)子環(huán)64被固定在棘輪塊體62與環(huán)壁88(與安裝件60為一體的一部分)之間時，環(huán)圓柱84的長度限制轉(zhuǎn)子環(huán)64不能作任何明顯的縱向移動。棘輪塊體62被設(shè)置在塊圓柱82中，該塊圓柱與環(huán)圓柱84基本上共軸，但可以有一個較小的半徑。棘輪塊體62有一個或多個脊或鍵，它們與塊圓柱82中的相應(yīng)的凹槽或鍵槽相接合，這種接合防止棘輪塊體在軸向上轉(zhuǎn)動。然而，塊圓柱82的長度超過棘輪塊體62的長度一些，從而使棘輪塊體可以在轉(zhuǎn)子環(huán)64與安裝件60的棘輪塊體壁部89之間可滑動地來回移轉(zhuǎn)。這樣，棘輪塊體62有在縱向上平移的自由度，但是不能在塊圓柱82中可滑動地旋轉(zhuǎn)。相反，轉(zhuǎn)子環(huán)64可以在環(huán)圓柱84中可滑動地旋轉(zhuǎn)，但是不能在縱向上明顯地移動。背部板78，78＇把轉(zhuǎn)子環(huán)64和棘輪塊體62固定在在它們相應(yīng)的圓柱84，82中的位置，并把它們包在這些圓柱中，這些背部板被緊固到安裝件60上。
壓縮彈簧45被設(shè)置成圍繞著棘輪塊體62上的彈簧軸80。彈簧45被壓縮進(jìn)棘輪塊體壁89與棘輪塊體62的主體之間的一個位置，使得總把棘輪塊體62對著轉(zhuǎn)子環(huán)64偏置，進(jìn)而把棘輪塊體64對著環(huán)壁88壓縮。轉(zhuǎn)子環(huán)64相對于棘輪塊體62是可以滑動地旋轉(zhuǎn)的。
通道63，63＇沿著各自的直徑完全穿過轉(zhuǎn)子環(huán)64，64＇，相應(yīng)的把手桿42，42＇可滑動地設(shè)置在這些通道中，并穿過這些通道。把手桿42，42＇在通道63，63＇中的往復(fù)運(yùn)動使得桿42，42＇可以收縮到主體30中。每根桿42，42＇的遠(yuǎn)端由轉(zhuǎn)子環(huán)64中伸出；一個阻擋蓋帽43被緊固到桿42的該遠(yuǎn)端上，以防止把桿42由通道63中完全抽出。
圖9-11示出有一對在徑向上偏置的凸輪凹槽66，66＇沿著直徑橫截過每個轉(zhuǎn)子環(huán)64，64＇的內(nèi)端部。凸輪凹槽66，66＇與沿直徑方向橫截著棘輪塊體62的外端部突出的一凸輪脊61大致對應(yīng)。棘輪塊體62的外端部和轉(zhuǎn)子環(huán)64的內(nèi)端部由于彈簧45的偏置作用力而總相互接觸。凸輪脊61與凸輪凹槽66或66＇的形狀一致，并可以接合到這些凹槽中的任何一個中。轉(zhuǎn)子環(huán)64與棘輪塊體62之間的相互作用和由凸輪脊61與凸輪凹槽66，66′中的一個接合所提供的可脫開的鎖定使得把手組件可以旋轉(zhuǎn)過角度B，并可脫開地鎖定在圖5a中所示出的兩個位置中的任何一個。
如圖11中所示，凸輪凹槽66，66＇在徑向上彼此被偏置開一個角度B，此角度等于圖8的角度B。當(dāng)凸輪脊61接合進(jìn)凸輪凹槽之一，比如凸輪凹槽66中時，把手桿42被固定在圖5a的主要位置之一，例如以虛線示出的上面的存放位置。彈簧45施加離開環(huán)壁89的推力，把棘輪塊體62對著轉(zhuǎn)子環(huán)64固定，并把凸輪脊61固定在凸輪凹槽66中。因?yàn)榧唹K體不能繞著它自己的軸線自由旋轉(zhuǎn)，所以轉(zhuǎn)子環(huán)也被可脫開地固定，不能旋轉(zhuǎn)，并且把手桿42被保持在其存放位置，由該位置可以把該桿滑進(jìn)主體30中，用來存放。
把手組件40使得使用者可以將把手桿42由其存放位置轉(zhuǎn)到其在圖5a中以實(shí)線示出的待用位置。使用者簡單地在手柄44上突然向下壓，這一下推的作用超過凸輪脊61與凸輪凹槽66之間的鎖定作用。使用者繼續(xù)在手柄44上向下推，并將把手桿42旋轉(zhuǎn)圖5a中所示的角度B。把手桿42的這一運(yùn)動使轉(zhuǎn)子環(huán)64轉(zhuǎn)過相同的角度B。轉(zhuǎn)子環(huán)64相對于它自己的軸線旋轉(zhuǎn)、但是因?yàn)榧唹K體62與塊圓柱82相互鎖定而不能轉(zhuǎn)動，所以轉(zhuǎn)子環(huán)64相對于棘輪塊體62旋轉(zhuǎn)。當(dāng)凸輪脊“騎”在凹槽66的側(cè)面上并由凹槽中出來時，這種相對旋轉(zhuǎn)使凸輪脊61由凸輪凹槽66中出來，對棘輪塊體62施加推力，克服彈簧45的壓縮力，并稍微朝向塊體壁82。繼續(xù)旋轉(zhuǎn)把手桿42，并造成轉(zhuǎn)子環(huán)64旋轉(zhuǎn)，將使凸輪脊61與第二凸輪凹槽66＇對準(zhǔn)。由彈簧45所提供的偏置作用力使棘輪塊體62朝著轉(zhuǎn)子環(huán)64移回一點(diǎn)距離，并使得凸輪脊61接合進(jìn)第二凸輪凹槽66′中，再次可脫開地把轉(zhuǎn)子環(huán)64與棘輪塊體62相互鎖定。在這后一種相互鎖定的位置中，轉(zhuǎn)子環(huán)64將把手桿42保持在圖5a中所示的下面位置，該把手組件40處于待用狀態(tài)，用來由使用者推或拉行李箱。
因此，當(dāng)轉(zhuǎn)子環(huán)64在環(huán)圓柱84中轉(zhuǎn)動一個相應(yīng)的角度時，把手桿42可以交替地在圖5a中所示的兩個位置之間前后轉(zhuǎn)動。棘輪塊體62在軸向上前后往復(fù)運(yùn)動使得凸輪脊61可以交替地卡在凸輪凹槽66或66′中的任何一個中，將把手桿42固定在它的主要位置中的任何一個上。
如上所述，桿42，42＇可以縮回到主體30中，達(dá)到圖5b中所示的位置。桿42，42＇的縮回只可以由在圖5a中以虛線所示的桿42，42＇的上部存放位置出現(xiàn)，即，當(dāng)桿42，42＇處于偏離垂線一個確定的角度A時(見圖8)。為了把桿42，42＇和手柄44折疊起來，僅只需要使用者在手柄44上在與桿42，42＇大致平行的方向上向下推。在把手桿42，42＇的其它位置，當(dāng)把手桿形成一個比A大但比X小或等于X的角度時，在手柄44上的作用力被轉(zhuǎn)變成帶輪的行李箱在支承表面上的運(yùn)動。這樣的選擇性是阻擋蓋帽43，43＇與背部板78，78＇之間的相互作用的結(jié)果。
結(jié)合著參考圖10和11。每根桿42設(shè)有一個可壓進(jìn)的彈簧鎖銷41，此鎖銷在桿42的遠(yuǎn)端由桿伸出一個短的距離。一個與該鎖銷41對應(yīng)的適度的凹槽68沿著通道63的內(nèi)表面在縱向上伸展(見圖11)，從而當(dāng)桿42在通道63中上下移動時，鎖銷頭41在凹槽68中滑動，以防止桿42在通道63中關(guān)于它的軸線旋轉(zhuǎn)。在通道63中，在沿著凹槽68的一個預(yù)定的位置，有一個中凹的凹部67，鎖銷頭41可以彈射到該凹部中。凹部67也可以設(shè)置在轉(zhuǎn)子環(huán)64中，從而當(dāng)桿42由主體30中完全伸出和阻擋蓋帽43被向上拉出對著轉(zhuǎn)子環(huán)64時，提供一可聽見的搭扣聲。這樣，鎖銷41與凹部67的可脫開的接合會通知使用者桿已伸展到它們的待用位置。鎖銷41與凹部67的接合也防止了桿42在它們自己的重量作用下通過通道63滑動，并落回到主體30中。
桿42的一個遠(yuǎn)端由轉(zhuǎn)子環(huán)64中的通道63中伸出。如圖9中所示，這一對阻擋蓋帽43，43＇中的一個被牢固地固定在每根桿42，42＇的遠(yuǎn)端上。阻擋蓋帽的功能是當(dāng)蓋帽43，43＇的直徑比通道63，63＇的直徑大時，防止桿42，42＇被完全由轉(zhuǎn)子環(huán)64，64＇中拉出。這樣，使用者可以在手柄44上拉，使桿42，42＇由主體30中伸出到它們完全伸出的狀態(tài)，待用，如圖3和4中所示，這時，阻擋蓋帽43，43＇撞到轉(zhuǎn)子環(huán)64，64＇上，防止桿42，42＇的進(jìn)一步的伸出。
當(dāng)轉(zhuǎn)子環(huán)64，64＇旋轉(zhuǎn)到一個徑向的位置，該位置將把手桿42，42＇鎖定在其待用位置時，阻擋蓋帽43，43＇也被旋轉(zhuǎn)到在各自的轉(zhuǎn)子環(huán)64，64＇與背部板78，78＇之間的中間位置。在這一位置，阻擋蓋帽43，43＇與背部板78，78＇之間的接觸把桿42，42＇保持在其伸出的位置。當(dāng)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子環(huán)64，64＇，使桿42，42＇位于其存放位置時，每個阻擋蓋帽43被轉(zhuǎn)成與安裝件60中的一個相應(yīng)的桿槽86相對著，如圖10中所示。當(dāng)鎖銷41與凹部67脫開時(見圖11)，桿42通過環(huán)64自由地滑出，并穿過桿槽86伸出，從而在安裝件60與背部板78之間通過。可以把桿42自由地降下到如圖5b中所示的折疊位置。
當(dāng)使用者想要將把手桿42，42＇和手柄44縮回以便存放和保護(hù)它時，如圖5b中所示，(例如，把行李箱交付托運(yùn)，以便離開一個航空港)，使用者首先使把手桿42，42＇旋轉(zhuǎn)一個角度B，使把手進(jìn)入它的完全向上的存放位置。隨后，使用者給把手手柄44一個用力向下的拍打或推動，把鎖銷41與凹部67脫開。使得桿42滑過轉(zhuǎn)子環(huán)64，并向下進(jìn)入主體30中。
圖5b，6和9示出了可選擇地設(shè)置桿套筒77，77＇，當(dāng)桿42，42＇處于其縮回狀態(tài)時，至少部分地圍繞著桿42，42＇，并保護(hù)它們。套筒77，77＇被裝到背部板78，78＇上，也可以被裝到主體30或它的框架上。套筒77，77＇把縮回的桿42，42＇與主體30的內(nèi)部空間33的內(nèi)容物分開。
圖5b和6示出了，當(dāng)被完全組裝起來時，把手組件的大部分被包容在內(nèi)部空間33中，因此，被隱蔽起來而看不見?？吭谕ǖ?3，63′中往復(fù)運(yùn)動，把手桿42，42＇可以被基本上完全縮回到主體30中，同時把手手柄44永遠(yuǎn)保持在內(nèi)部空間33的外面。
本發(fā)明的一個優(yōu)點(diǎn)是由可作樞軸轉(zhuǎn)動的把手組件40所提供的安全性，防止了破裂。在主體30朝著使用者完全傾倒，并落到地面上的情況下，手柄44和桿42，42＇將在背部34撞到地面之前先撞到地面。手柄與地面的碰撞使將把手桿42，42＇和手柄44固定在其待用位置的鎖銷脫開，使得它們不受損害地自由擺轉(zhuǎn)(轉(zhuǎn)到其存放位置，或朝向其存放位置旋轉(zhuǎn))，而不會斷裂或彎曲。
可以簡短地描述該裝置的操作?？梢杂善嚨暮笮欣钕渲谢蝻w機(jī)場行李傳送帶上以圖5b中所示的構(gòu)形取出本發(fā)明的行李箱，即，把手組件處于被折疊的構(gòu)形。這時，在每個棘輪塊體62上的凸輪脊61與在每個轉(zhuǎn)子環(huán)64中的第一凸輪凹槽66鎖住。使用者把主體30放在支承表面上，從而所有四個輪子50，50＇，52，52＇與該支承表面接觸。使用者抓住把手手柄44，并向上和向外拉。每根桿42由它的各自的套筒77中滑出，通過一個桿槽86在背部板78與安裝件60之間穿過，并被拉過一個轉(zhuǎn)子環(huán)64，直到鎖銷41搭扣進(jìn)環(huán)64中的凹部67中的位置中。由于阻擋蓋帽43與轉(zhuǎn)子環(huán)64相接觸，把桿42阻擋住，不能進(jìn)一步伸展。這樣使把手桿42，42＇和把手手柄44最大限度地伸出。使用者在手柄44上用力地向下推，這使每個轉(zhuǎn)子環(huán)64旋轉(zhuǎn)，并使每個凸輪脊61向上移動，離開它各自的第一凸輪凹槽66。使用者將把手桿42，42＇向下旋轉(zhuǎn)角度B，直到凸輪脊61搭扣進(jìn)第二凸輪凹槽66′中的位置中。這樣，把手桿42，42＇和手柄被可脫開地鎖定在其使用位置。在此使用位置，阻擋蓋帽43，43＇被移到與各自的背部板78，78＇的內(nèi)表面相接觸或接近接觸的位置。隨后，使用者可以在手柄44上推或拉，以使行李箱在支承表面上滾動，如圖4中所示。使用者的推力沿著把手桿42，42＇向下傳遞到阻擋蓋帽43，43＇，因此傳遞到背部板78，78＇上，并隨后通過安裝件60和/或套筒77，77＇傳遞到箱子的框架上，使得箱子在支承表面上舒服地，容易地滾動。
為了將把手組件折疊起來，以相反的順序重復(fù)以上過程。使用者使把手桿42，42＇作樞軸轉(zhuǎn)動，向上轉(zhuǎn)過角度B，直到每個凸輪脊61由一第二凸輪凹槽66＇中彈出，并被彈簧45推進(jìn)第一凸輪凹槽66中。隨后，使用者在手柄44上在平行于桿42，42＇的方向上推，這使每個鎖銷41與它各自的凹部67脫開。每個阻擋蓋帽43，43＇與各自的背部板78，78＇離開，并且使用者繼續(xù)向下推使桿42，42＇通過轉(zhuǎn)子環(huán)64，64＇和桿槽86，86＇滑動，直到手柄44貼到主體30上，，并且桿42，42＇被縮回進(jìn)套筒77，77′中，如圖5b中的虛線所示。
另外的把手組件也在本發(fā)明的范圍以內(nèi)。圖12-14示出了另一種把手組件，這種組件的設(shè)計簡單，制作起來便宜。此另一種組件包括一個大致“U”形的把手，它包括一對離開較寬的平行把手桿92，92＇，此二桿在它們的遠(yuǎn)端被一根橫向的手柄桿90連接在一起。結(jié)合著參考圖12和13顯示手柄桿90本身有一個寬的淺“U”字形，把它設(shè)置成相對于包括把手桿92，29＇的平面有一個角度。手柄桿90相對于把手桿92，92＇的有角度的設(shè)置使得當(dāng)該組件處于使用狀態(tài)時，手柄桿90處于支承表面上方一個要求的高度(例如大約94厘米)，并且使得把手組件可以被樞軸轉(zhuǎn)動到在箱子30上的一個不引人注目的存放位置，如圖12中的虛線所示。
圖12也示出有由桿92，92＇和手柄桿90構(gòu)成的把手組件的形狀大致為“L”形(雖然形成了一個不完全垂直的角度)，從而當(dāng)該組件被旋轉(zhuǎn)到其存放位置時，桿92，92＇基本上平行于頂面31，并與頂面31相接觸，同時手柄桿90繞過前面36與頂面31的相交部分，貼在前面36上。當(dāng)箱子被儲存在飛機(jī)的行李艙，卡車等中時，在這種存放狀態(tài)下，存放和保護(hù)該把手組件。
把手桿92，92＇被可作樞軸轉(zhuǎn)動地裝接到主體30的一上部。可作樞軸轉(zhuǎn)動的連接由在桿92，92＇的近端的樞軸銷釘件95，95＇與裝在主體上(最好裝在框架上)的樞軸托架94，94＇的接合來實(shí)現(xiàn)。銷釘在橫向上由樞軸銷釘件95，95＇伸展進(jìn)托架94，94＇中的座中，以把桿92，92＇緊固到主體30上，并仍然容許桿92，92＇在伸展開用于使用的位置，如圖12中的實(shí)線所示與以虛線所示的存放位置之間進(jìn)行樞軸轉(zhuǎn)動。
當(dāng)可作樞軸轉(zhuǎn)動的把手組件處于存放位置時，可以借助于在圖13和14中所示的把手窄帶96把它緊固在那里。把手窄帶96的一端永久性地裝到頂面31或前面36上。當(dāng)手柄桿90被放在主體30上時，可以使柔性的窄帶96繞過桿90，并可以把它的自由端用扣環(huán)扣上，搭扣上，或以其它方式可脫開地緊固到頂面31上，把被存放的把手組件固定在其位。
由這種另外的把手組件得到了本發(fā)明的基本目的和優(yōu)點(diǎn)。重心CG和傾斜角Y以與優(yōu)選實(shí)施例基本上相同的方式確定。當(dāng)手柄90不在與把手桿92，92＇相同的平面中時，比如為在圖12中所示的另一種構(gòu)形時，把手角度X部分地由從手柄90伸展到桿92，92＇連接到主體30上的那一點(diǎn)的一根假想的線(一根與桿92，92＇不共線的線)確定。當(dāng)手柄桿90和把手桿92，92＇被樞軸轉(zhuǎn)動到在圖12中的實(shí)線所示的“待用”狀態(tài)或使用狀態(tài)時，優(yōu)選的角度X(在垂線與由手柄90到銷釘件95，95＇的線之間的角度)與以前所描述的角度相同，例如X為由大約10度到大約48度，同時主體30的主軸線的傾斜角度Y為由大約6度到大約25度。更可取的是，該把手組件由主體的頂面向上轉(zhuǎn)動形成偏離垂線為大約40度與大約45度之間的一個角度X，最好為大約42度(當(dāng)角度Y為大約10度時)。在本發(fā)明的許多美觀的實(shí)施例中，不管它們是什么類型的把手組件，傾斜角度Y將等于圖8中的角度C，即，主體30的前面36和背面34的傾斜角度。
在托架94，94＇與銷釘件95，95＇之間的接口處設(shè)置帶有彈簧的鎖銷(在圖中未畫出)，比如在本技術(shù)領(lǐng)域中已經(jīng)知道的球與彈簧鎖銷，把桿92，92＇可脫開地鎖定在其使用位置。當(dāng)桿92，92＇被拉出到其使用位置時，球與凹部互相對準(zhǔn)，在托架94，94＇中的球被彈簧偏置到樞軸銷釘件95，95＇中的相應(yīng)的帶倒角的凹部中。球接合到凹部中把桿92，92＇鎖定在使用位置上，使得可以用手柄桿90推或拉箱子，但是，突然敲打手柄90使球彈出凹部，使把手組件的鎖定脫開，使得它可以轉(zhuǎn)到其存放位置。圖15示出了本發(fā)明的另一個實(shí)施例，這種實(shí)施例是希望它簡單，并降低制作成本。在此另外的實(shí)施實(shí)施例中，頂面31和底面32與前面36和背面34大致形成直角，從而主體30的側(cè)視圖給出容易制作的大致長方形的平行六面體。這一另外的箱子30的主要幾何和物理特點(diǎn)與在圖8中對于優(yōu)選實(shí)施例描述的那些特點(diǎn)非常類似，包括重心CG和主軸線MA的設(shè)置方式。重要的是，重心CG仍然被設(shè)置成通過它的垂線落在前輪52，52＇與后輪50，50＇之間。在圖15的實(shí)施例中，箱子的主軸線MA將近似垂直于底面32和頂面31。
把子桿42，42＇永遠(yuǎn)與背面34平行(或者，甚至與背面共平面)，使得可以有一個簡單的廉價的把手組件，可以容易地調(diào)整它，以適應(yīng)使用者的要求。除了容許本發(fā)明適用于不同高度的人使用，可調(diào)整的把手也適應(yīng)在“推”或“拉”的移動方式舒服地使用該箱子30。我們已經(jīng)確定當(dāng)箱子被推時比箱子在使用者的后面被拉時希望手柄44有稍微高一些的高度。
在此實(shí)施例中，把手桿42，42＇關(guān)于任何水平軸線不作，也不需要作樞軸轉(zhuǎn)動，但是可以在鄰近背面34的一個存放位置與用來使用的一個伸出位置之間滑動。把手桿42，42＇和背面34與垂線偏離一個相等大小的角度。在圖15中，垂線與由手柄44到桿42，42＇與主體30相交的那一點(diǎn)的連線之間的角度被表示為角度Y。當(dāng)主體30的背面34基本上平行于主體的主軸線MA時，角度Y＇大約等于角度Y。
如前面對優(yōu)選實(shí)施例所解釋的那樣，因?yàn)榻嵌萗最好等于或小于大約25度(由于穩(wěn)定性的限制)，所以在此另外的實(shí)施例中，圖15中的把手的角度Y＇可能被限制為比在優(yōu)選實(shí)施例中的優(yōu)選的角度X大小(即，在圖8中的大約42度)要小得多的一個數(shù)值。因此，在此另外的實(shí)施例中，角度Y＇不能超過大約25度。通過經(jīng)驗(yàn)性的研究和其它的估價方法，我們已經(jīng)確定，在希望把手角度Y＇等于主體傾斜角度Y的實(shí)施例中，角度Y＇和Y都應(yīng)該在由大約12度到大約25度。當(dāng)角度Y和Y＇都等于大約20度時，實(shí)現(xiàn)了最佳的性能。
此另外的主體為長方形的實(shí)施例的高度，寬度和深度之間的比例關(guān)系與優(yōu)選實(shí)施例相比有某些改變。我們已經(jīng)確定，與在優(yōu)選實(shí)施例中對于深度與高度之間的比例和深度與寬度之間的比例相比，美觀上的考慮是限制性較小的，但是，穩(wěn)定性的考慮有更強(qiáng)一些的限制。在此實(shí)施例中，高度最好為深度的大約215％到大約260％之間，而寬度為深度的大約155％到大約175％之間。
主體30的形狀和它偏離開垂線建議采用后輪托架100，100＇和前輪安裝件102，如圖15和16中所示。因?yàn)榈酌?2不需要與支承表面平行，定制的托架100，100＇和輪安裝件102的形狀控制了當(dāng)所有輪子50，50＇，52，52＇與支承表面相接觸時，主軸線傾斜的程度。特別是，前輪安裝件102被構(gòu)形成把主體30的前下角提高所要求的數(shù)量，以便提供所需要的角度Y，同時容許萬向輪52，52＇關(guān)于近似垂直的軸線作樞軸轉(zhuǎn)動。
圖16示出了輪安裝件102可以被構(gòu)形成給出其它附加的優(yōu)點(diǎn)。安裝件102最好由一種耐久的熱塑料制成，可以把它成形為提供圍繞著每個前輪52，52＇，它們最好是可作樞軸轉(zhuǎn)動的萬向輪的圓形的輪凹部。輪安裝件102也可以被模塑形成一個中凹的手柄區(qū)域104。該手柄區(qū)域104適應(yīng)使用者的手指，使當(dāng)把它放進(jìn)汽車的后行李箱中或類似情況下需要在水平狀態(tài)下抬高箱子變得容易。圖16也示出了前輪52，52＇可以比后輪50，50＇更靠在一起。
改變底面32和背面34可以有利地提供主體30的這種另外的實(shí)施例的傾斜的設(shè)置，如圖20中所示。底面32和背面34是大致平的，但是它們被縮短，以便提供中間的角部101。角部101伸展主體的寬度，并與背面34相交，也在頂點(diǎn)103與底面32相交。過渡的角部101可以大部分為平的，或者，如圖20中所示，可以呈現(xiàn)一種緩慢彎曲的型面。當(dāng)所有輪子50，50＇，52，52＇與支承表面相接觸時，頂點(diǎn)103為主體30的最低點(diǎn)，因?yàn)榻遣?01由頂點(diǎn)103朝向背面34升高，同時底面32向上朝著前面36彎曲。除了提供一種方式用來固定主體30的預(yù)定的傾斜以外，這樣的構(gòu)形還改進(jìn)了大致為長方形的箱體的容量和外觀。
圖20示出了以A-A表示的假想平面的位置，該平面包括底面32。也示出了假想平面B-B，它平行于背面34，并且，在本發(fā)明的大多數(shù)另外的實(shí)施例中，它垂直于平面A-A。輪托架100，100＇被固定地設(shè)置在角部101上，把后輪50，50＇完全固定地設(shè)置在背面34的后部(朝著使用者)。平面B-B與后輪50，50＇的表面相切，并平行于背面34；因此，平面B-B的位置離開背面34距離w＇，這是后輪50，50＇的表面與包括背面34的平面離開的距離。
輪托架100，100＇被牢固地安裝到角部101上，當(dāng)所有輪子50，50＇，52，52＇與支承表面相接觸時，也使后輪50，50＇的位置整個在平面A-A的上方。如圖20中所示，把平面A-A與平行于平面A-A并與輪子50＇相切的一個平面分離開的距離w為后輪50，50＇偏離開箱子30的底面32的距離。
這樣把輪托架100，100＇裝在圖20構(gòu)形的角部101上帶來了一個附加的好處。當(dāng)使用者以只用兩輪方式推或拖曳箱子30時，即箱子只在后輪50，50＇上滾動時，實(shí)現(xiàn)了這一附加的好處?？堪押筝?0，50＇在平面A-A上方偏置一個距離w和在背面34的后面偏置一個距離w＇，箱子的主體30可以容易地由四輪移動方式轉(zhuǎn)成兩輪移動方式，同時使因此而移到使用者手臂上的重量為最小。使后輪50，50＇相對于主體30的位置達(dá)到最佳可以減少先前由第三和第四輪52，52＇承受的并被移到使用者的手臂上的重量的大小。這種最佳必須滿足容易儲存該箱子而輪子50，50＇沒有明顯突起所提出的限制。因此，本發(fā)明的這一方面的目的是使當(dāng)主體朝著使用者傾斜以便兩輪使用時，后輪50，50＇與包括重心CG(見圖15)的一個垂直平面之間的距離達(dá)到最佳，從而使箱子和它的內(nèi)容物的重量在重量承受輪50，50＇上平衡，或令人舒服地幾乎達(dá)到平衡。因?yàn)橥屑?00，100＇被不可移動地不能樞軸轉(zhuǎn)動地固定到主體30上，并且，輪50，50＇的旋轉(zhuǎn)軸線相對于托架100，100＇是固定的，所以在一種特定情況下，偏置距離w和w＇是不可改變的，應(yīng)該在制作的時侯使它達(dá)到最佳，并固定。我們已經(jīng)確定，對于高度為大約68.5厘米正負(fù)3.0厘米的主體來說，距離w應(yīng)該為大約1.0厘米與大約2.0厘米之間，最佳距離w為大約1.1厘米。我們也已經(jīng)確定以兩輪方式移動使使用者舒服的最佳狀態(tài)當(dāng)距離w′至少為容許輪50，50＇與角部101之間有機(jī)械間隙所必須的距離，但是它不大到干擾箱子的實(shí)際裝箱和儲存。我們的分析表明，對于高度為大約68.5厘米正負(fù)3.0厘米的主體來說，最佳距離w為大約0.6厘米。
圖17示出了這一實(shí)施例的手柄44與把手桿42，42＇之間的尺寸和位置關(guān)系。先有技術(shù)的拉把手典型地主要被用于一支手使用的情況，用來拖曳帶輪的箱子，而不是推箱子。因此，行李箱輪把手的手柄對于兩手使用來說通常太小。另外，已知的拉把手常常依靠帶輪的箱子在使用者的后面拖曳，或跟在使用者的后面，因此，用一個把手操縱，該把手把拉力集中作用到箱子的一個點(diǎn)上。
圖17-19中示出的把手構(gòu)形對于通常的行李箱設(shè)計技術(shù)而言也給出了本發(fā)明所特有的優(yōu)點(diǎn)。如圖17中所示，手柄44的長度為M+2m(例如33厘米)，比桿42，42＇分開的距離M(例如13厘米)明顯地長，手柄44在橫向上對稱地越過桿，使使用者舒服地用兩手使用；使用者僅只抓住手柄44的外面懸出的部分。此外，推力通過分離開的桿42，42＇在兩個分開的位置指向主體30，這增加了使用者對所推的箱子的方向的控制。使用者可以舒服地用一支手抓住手柄44在桿42，42＇之間的那部分，在他的后面拉該箱子。平行桿42，42＇分開的距離M比人手的平均寬度稍大，但比技術(shù)上已知大多數(shù)雙桿把手相對較小，這降低了桿42，42＇以相對于彼此不同的速率或時間滑進(jìn)或滑出擋板106的可能性，因此，減少了當(dāng)被縮回到箱子中或由箱子中抽出時把手組件將“變形”或被束縛住的可能性。
圖17也示出了一種可調(diào)整的把手組件，用于在圖15中所示的本發(fā)明的另外的實(shí)施例。把擋板106在頂面31與背面34的相交部分裝到主體30上。擋板106繞著頂面31和背面34，包含和引導(dǎo)把手組件的各種部件。如圖所示，穿過擋板106的上表面的孔引導(dǎo)把手桿42，42＇穿過它上下滑動。擋板106的背表面被構(gòu)形成固定并引導(dǎo)把手脫開鈕108，109和它們的有關(guān)部件。
一個軸112，112＇可縮回地接合進(jìn)沿著把手桿42，42＇的內(nèi)側(cè)面周期性地設(shè)置的分離開的孔114＇，114″，114′″，114″″中，使手柄44在支承表面的上方的高度是可調(diào)整的。取決于軸112，112＇與哪一對孔(例如114″和114′″，還是114＇和114″″)相接合，可以把手柄44保持在各種調(diào)整了的高度上，如圖17中的手柄44的虛線和實(shí)線所示。如圖18中所示，多個孔114＇，114″，114′″，114″″沿著一相應(yīng)的桿42，42＇的長度的一個相當(dāng)大的部分有規(guī)則地間隔開。桿42＇通過擋板106伸展出主體的距離是可以與孔114＇，114″所間隔開的距離直接相關(guān)地調(diào)整。這些孔在支承表面的上方以相等的距離在相應(yīng)的幾對中彼此有關(guān)，比如孔114″和114′″，使得軸112，112＇當(dāng)前正接合進(jìn)一對相應(yīng)的孔對114＇和114″″中?？堪演S112，112＇的端部插進(jìn)孔114＇和114″″中，防止了桿42，42＇的移動，保持手柄44在所要求的特定高度上。
使用者操縱脫開鈕108，109控制軸112，112＇的往復(fù)移動。鈕108，109可以彼此相對在水平方向上前后移動一個有限的距離。一個剛性的管狀圓柱110裝有一個彈簧118，該圓柱由一個鈕108伸出進(jìn)入另一個鈕109的一個開孔中。每個把手脫開鈕108，109被固定地連接到各自的軸112＇或112上。朝向彼此推動鈕108，109(圓柱110滑進(jìn)左邊的鈕109中)，把軸112，112＇由孔114＇和114″″中抽出，并使桿42，42＇在擋板106中自由地上下滑動。如圖19中所示，壓縮地設(shè)置在圓柱110中與兩個鈕相接觸的彈簧118的作用把鈕108，109偏置，使之離開。因?yàn)閺椈?18總是把鈕108，109推離開，這種偏置作用被傳遞給軸112，112＇，因此，它們被推到桿42，42＇上。當(dāng)軸112，112＇的端部與任何一對孔對準(zhǔn)時，彈簧118把軸的端部偏置進(jìn)這些孔中，從而把桿42，42＇鎖定在其位。當(dāng)需要進(jìn)一步調(diào)整手柄44的位置時，使用者僅只需要朝著彼此捏鈕108，109，克服彈簧的作用力。當(dāng)鈕朝向彼此拉動時，軸112，112＇的端部由孔114＇和114″″中縮回，使桿42，42＇脫開，可以作滑動調(diào)整。當(dāng)使用者放開鈕108，109時，彈簧118再一次使軸112，112＇向外偏置，對著桿42，42＇。隨后，桿42，42＇可以上下移動，直到軸112，112＇與另一對孔114″和114′″對準(zhǔn)，并在彈簧118的力的作用下接合在其中。
圖7示出了主體30的內(nèi)部空間33的構(gòu)形的一個優(yōu)選方式。內(nèi)部空間33可以設(shè)有任何所要求的豎直面板和/或水平擱板，使得主體30的內(nèi)容物容易地裝載和簡單地組織。在此實(shí)施例中，可以借助于一個整體的合頁，多個合頁或其它的樞軸連接把前面36裝到主體30上，從而前面36可以由主體30中以與門一樣的方式轉(zhuǎn)出來。另外，可以沿著它的底部，靠近箱子的底面32，對前面36整體地裝上合頁，從而當(dāng)打開時，使前面向外和向下折疊，放在支承表面上。如圖7中所示，門面板95可以向外轉(zhuǎn)，使得對內(nèi)部空間33進(jìn)行裝載。當(dāng)關(guān)閉時，門95可以被一個圓周的拉鏈或技術(shù)上已知的其它緊固件暫時緊固起來。門面板95可以設(shè)有內(nèi)側(cè)的口袋或衣服固定架。
可能希望在內(nèi)部空間33中提供可移動的，可除去的和/或可折疊的擱板和面板?？梢苿拥慕M織分割裝置使得使用者可以改變內(nèi)部空間33的分割，適應(yīng)使用者的特殊裝載需求和使用者接近的先后次序。本發(fā)明以在技術(shù)中未遇到過的方式實(shí)現(xiàn)了擱板和豎直的分割裝置，這是因?yàn)楸景l(fā)明提供了在先有的裝置中不能提供的在一個幾乎豎直的箱子中的穩(wěn)定性。
雖然具體地參考這些優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)詳細(xì)地描述了本發(fā)明，但是，其它實(shí)施例可以獲得相同的效果。對于那些熟悉本技術(shù)的人來說，本發(fā)明的變化和改型將是明顯的，企圖在所附的權(quán)利要求中包括所有這些改型和等價物。上面所提到的本專利的整個公布內(nèi)容在這里被結(jié)合作為參考。
權(quán)利要求
1.在一種帶輪的直立行李箱中，它有一個帶一個背面的主體，該主體的深度尺寸和寬度尺寸都比主體的高度尺寸小，一個把手裝在該主體的上部，用來在輪子上沿著支承表面移動該箱子，至少當(dāng)裝有衣服或類似物時，該行李箱的重心大約在主體的幾何中心，改進(jìn)包括至少一對輪子，它們沿著寬度尺寸彼此分開，并被裝到主體的一第一下部上；沿著深度尺寸在那對輪子的前面一個距離處裝在主體的一第二下部上的至少一個另外的輪子；其特征在于，深度尺寸比寬度尺寸小，其特征還在于，當(dāng)放在另外的輪子和那對輪子上時，主體以一個角度由垂線傾斜，并且，一根穿過重心的垂線落在那對輪子與該另外的輪子之間；以及從而該箱子可以不用照顧地直立在輪子上，并用把手在至少輪子中的某些上推或拉該箱子。
2.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，偏離垂線的角度為大約6度與大約25度之間。
3.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，該把手包括一個手柄；至少一根桿裝置，用來把手柄連接到主體上，所述桿裝置可滑動地在至少部分地在主體中的一個縮回位置與由主體基本上伸展出的一個位置之間定位；以及用來可滑動地把桿裝置與主體連接起來的裝置。
4.按照權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，桿裝置包括分開一定距離的一對平行桿，其特征還在于，手柄的長度比所述距離明顯地大。
5.按照權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，那對輪子包括一對軸線固定的輪子。
6.按照權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，另外的輪子包括一個可作樞軸轉(zhuǎn)動的萬向輪。
7.按照權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，偏離垂線的角度為大約9度與大約12度之間。
8.按照權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，偏離垂線的角度為大約10度。
9.按照權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，主體的第一下部和主體的第二下部確定了一個底面，它有一個前邊緣和一個后邊緣，其特征還在于，那對輪子被裝設(shè)到所述底面上，基本上鄰近所述后邊緣，而另外的輪子被裝設(shè)到所述底面上，在所述前邊緣與那對輪子之間。
10.按照權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，底面基本上平行于支承表面。
11.按照權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，主體還包括一個基本上平行于底面的頂面。
12.按照權(quán)利要求3所述的裝置，其還包括用來使桿裝置在伸展位置與相對于背面形成一個角度的一個使用位置之間作樞軸轉(zhuǎn)動的裝置。
13.按照權(quán)利要求12所述的裝置，其還包括用來把桿裝置可脫開地鎖定在其伸展位置和其使用位置的裝置。
14.按照權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，在使用位置的桿裝置形成偏離垂線的一個角度，此角度為大約10度與大約48度之間。
15.按照權(quán)利要求14所述的裝置，其特征在于，在使用位置的桿裝置形成偏離垂線的一個角度，此角度為大約40度與大約45度之間。
16.按照權(quán)利要求15所述的裝置，其特征在于，在使用位置的桿裝置形成偏離垂線的為大約42度的一個角度。
17.按照權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，寬度尺寸為深度尺寸的大約170％與大約180％之間。
18.按照權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，高度尺寸為深度尺寸的大約220％與大約230％之間。
19.按照權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，偏離垂線的角度為大約12度與大約25度之間。
20.按照權(quán)利要求19所述的裝置，其特征在于，偏離垂線的角度為大約20度。
21.按照權(quán)利要求19所述的裝置，其特征在于主體的第二下部確定了一個底面；以及主體的第一下部包括在背面與所述底面之間伸展并與背面和底面相交的一個中間角部。
22.按照權(quán)利要求21所述的裝置，其特征在于，那對輪子至少部分地在包括背面的一個假想平面的后面。
23.按照權(quán)利要求22所述的裝置，其特征在于，那對輪子完全在包括背面的一個假想平面的后面。
24.按照權(quán)利要求22所述的裝置，其特征在于，那對輪子至少部分地在包括底面的一個假想平面的上方。
25.按照權(quán)利要求24所述的裝置，其特征在于，包括底面的那個假想平面基本上垂直于包括背面的那個假想平面。
26.按照權(quán)利要求25所述的裝置，其特征在于，主體還包括一個基本上平行于底面的頂面。
27.按照權(quán)利要求19所述的裝置，其特征在于，寬度尺寸為深度尺寸的大約155％與大約175％之間。
28.按照權(quán)利要求19所述的裝置，其特征在于，高度尺寸為深度尺寸的大約215％與大約260％之間。
29.在一種直立的行李箱中，它有帶一個背面，一個前面，一個頂面和一個底面的主體，當(dāng)至少部分地裝有個人物品時，該行李箱也有一個在主體的幾何中心附近的重心，該改進(jìn)包括裝設(shè)在底面上的至少兩個后輪，它們相當(dāng)靠近主體的背面；裝設(shè)在底面上的至少一個前輪，它們相當(dāng)靠近主體的前面；主體的背面在頂面與底面之間伸展，并當(dāng)所有的輪子與一通常水平的支承表面相接觸時，以一第一相當(dāng)大的角度偏離垂線；主體的前面在頂面與底面之間伸展，并當(dāng)所有的輪子與支承表面相接觸時，以一第二相當(dāng)大的角度偏離垂線；以及把手裝置，它裝設(shè)在主體的上端，相當(dāng)靠近主體的背面，用來在輪子上沿著支承表面移動該箱子；其特征在于，穿過重心的一根假想的垂線與主體的底面相交。
30.按照權(quán)利要求29所述的裝置，其特征在于，主體包括一個深度尺寸，一個寬度尺寸和一個高度尺寸，其特征在于，寬度尺寸為深度尺寸的大約155％到深度尺寸的大約175％。
31.按照權(quán)利要求29所述的裝置，其特征在于，主體包括一個深度尺寸，一個寬度尺寸和一個高度尺寸，其特征在于，高度尺寸為深度尺寸的大約215％到深度尺寸的大約260％。
32.按照權(quán)利要求29所述的裝置，其還包括在箱子中的基本上水平的擱板。
33.按照權(quán)利要求29所述的裝置，其特征在于，底面基本上平行于支承表面。
34.按照權(quán)利要求33所述的裝置，其特征在于，頂面基本上平行于底面。
35.按照權(quán)利要求29所述的裝置，其特征在于，頂面基本上垂直于背面。
36.按照權(quán)利要求29所述的裝置，其特征在于，每個后輪為一個軸線固定的輪子。
37.按照權(quán)利要求29所述的裝置，其特征在于，前輪裝置為萬向輪裝置。
38.按照權(quán)利要求37所述的裝置，其特征在于，萬向輪裝置包括至少兩個萬向輪。
39.按照權(quán)利要求29所述的裝置，其特征在于，把手裝置包括一個橫向的把手手柄；至少一根桿裝置，用來把所述手柄連接到主體上，所述桿裝置可滑動地在至少部分地在主體中的一個縮回位置與由主體基本上伸展出的一個位置之間定位；以及用來把所述桿裝置與主體連接起來的裝置。
40.按照權(quán)利要求39所述的裝置，其特征在于，當(dāng)處于縮回的狀態(tài)時，桿裝置基本上平行于主體的背面，當(dāng)處于伸展?fàn)顟B(tài)時也是基本上平行。
41.按照權(quán)利要求39所述的裝置，其特征在于，用來連接的桿裝置包括分開一定距離的一對平行桿，其特征還在于，把手手柄被設(shè)置在桿的端部上。
42.按照權(quán)利要求41所述的裝置，其特征在于，把手手柄的長度比桿分開的距離明顯地大。
43.按照權(quán)利要求39所述的裝置，其還包括用來把桿可脫開地固定在基本上伸出的位置與縮回的位置之間的多個位置上的裝置。
44.按照權(quán)利要求43所述的裝置，其特征在于，把桿可脫開地固定在多個位置上的裝置包括沿著桿設(shè)置的多個制動裝置；在桿之間設(shè)置在主體上的一對銷柱裝置，它們可選擇性地與所述制動裝置相接合；用來可控制地把銷柱裝置朝向桿偏置的裝置。
45.按照權(quán)利要求44所述的裝置，其特征在于，制動件包括多個有規(guī)則地隔離開的凹槽，銷柱裝置包括水平設(shè)置的可滑動的軸，和用來可控制地偏置的裝置包括設(shè)置在軸之間的一個彈簧；以及設(shè)置在各自軸上的按鈕。
46.按照權(quán)利要求29所述的裝置，其特征在于，偏離垂線的第一相當(dāng)大的角度為大約12度與大約25度之間。
47.按照權(quán)利要求46所述的裝置，其特征在于，偏離垂線的第二相當(dāng)大的角度為大約12度與大約25度之間。
48.按照權(quán)利要求47所述的裝置，其特征在于，第一相當(dāng)大的角度基本上等于第二相當(dāng)大的角度。
49.按照權(quán)利要求47所述的裝置，其特征在于，第一相當(dāng)大的角度為大約20度。
50.按照權(quán)利要求39所述的裝置，其特征在于，用來連接的裝置還包括用來使桿在伸出的位置與相對于背面形成一個角度的使用位置之間作樞軸轉(zhuǎn)動的裝置。
51.按照權(quán)利要求52所述的裝置，其特征在于，偏離垂線的第一相當(dāng)大的角度為大約9度與大約12度之間。
52.按照權(quán)利要求51所述的裝置，其特征在于，處于使用位置的桿形成一個在大約10度與大約48度之間的偏離垂線的角度。
53.按照權(quán)利要求52所述的裝置，其特征在于，處于使用位置的桿形成一個在大約40度與大約45度之間的偏離垂線的角度。
54.按照權(quán)利要求51所述的裝置，其特征在于，偏離垂線的第一相當(dāng)大的角度為大約10度。
55.按照權(quán)利要求54所述的裝置，其特征在于，處于使用位置的桿形成一個大約42度的偏離垂線的角度。
56.按照權(quán)利要求50所述的裝置，其特征在于，用來連接的裝置還包括用來使桿可脫開地鎖定在伸出的位置與相對于背面形成一個角度的使用位置的裝置。
57.按照權(quán)利要求56所述的裝置，其特征在于，用來可脫開地鎖定的裝置包括裝設(shè)到主體上的一個安裝件；設(shè)置在該安裝件中的一個單塊件；一個環(huán)，它在徑向上關(guān)于該塊件可以移動，并與該塊件相接觸，所述環(huán)在安裝件中可以轉(zhuǎn)動，并形成穿過該環(huán)的一個桿通道，桿之一可滑動地設(shè)置在該通道中；用來使該環(huán)與塊件接合的凸輪裝置；用來使塊件對著環(huán)偏置的裝置；以及在桿上和在環(huán)上的鎖銷裝置，用來可脫開地阻止桿通過環(huán)的滑動。
58.一種帶輪的直立行李箱，用來在一支承表面上運(yùn)送個人物品，它包括有一個前面，一個背面，兩個側(cè)面，一個頂面和一個底面的一個主體，所述底面包括一個前邊緣和一個后邊緣，所述主體形成一個內(nèi)部空間，個人物品可以存放在此內(nèi)部空間中，該主體有一根位于前面與背面之間的主軸線，該行李箱和存放在內(nèi)部空間的個人物品有一個重心，所述行李箱包括至少兩個后輪，它們被裝設(shè)到底面上，基本上鄰近后邊緣；以及在前邊緣與后輪之間裝設(shè)在底面上的前輪裝置；其特征在于，當(dāng)這些輪子和輪裝置與一水平的支承表面相接合時，主軸線以一個在大約6度與大約25度之間的角度傾斜偏離開垂線；以及其特征在于，重心在底面的上方，并在后輪與前輪裝置之間。
59.按照權(quán)利要求58所述的裝置，其還包括把手裝置，它被裝在主體的一上端，用來在輪子上沿著支承表面移動該箱子，所述把手裝置包括一個橫向的把手手柄；至少一根桿裝置，用來把所述手柄連接到主體上，所述桿裝置可滑動地在至少部分地在主體中的一個縮回位置與由主體基本上伸展出的一個位置之間定位；以及用來把所述桿裝置與主體連接起來的裝置。
60.按照權(quán)利要求59所述的裝置，其特征在于用來連接的桿裝置包括一對分開一定距離的平行桿；以及把手手柄被設(shè)置在桿的端部上，并且，把手手柄的長度比桿分開的距離明顯地大。
61.按照權(quán)利要求59所述的裝置，其還包括用來把桿可脫開地固定在基本上伸出的位置與縮回的位置之間的多個位置的裝置；所述用來可脫開地固定的裝置包括沿著桿設(shè)置的多個制動裝置；在桿之間可移動地設(shè)置在主體上的一對銷柱裝置，它們可選擇性地與所述制動裝置相接合；用來可控制地把銷柱裝置朝向桿偏置的裝置。
62.按照權(quán)利要求61所述的裝置，其特征在于，制動裝置包括多個有規(guī)則地隔離開的凹槽，銷柱裝置包括水平設(shè)置的可滑動的軸，用來可控制地偏置的裝置包括設(shè)置在軸之間的一個彈簧；以及設(shè)置在各自軸上的按鈕。
63.按照權(quán)利要求60所述的裝置，其特征在于，主軸線傾斜的角度為以大約12度與大約25度之間的一個角度偏離垂線。
64.按照權(quán)利要求60所述的裝置，其特征在于，主軸線傾斜的角度為以大約20度的角度偏離垂線。
65.按照權(quán)利要求59所述的裝置，其還包括用來使桿在基本上平行于背面的伸出位置與相對于背面形成一個角度的使用位置之間作樞軸轉(zhuǎn)動的裝置。
66.按照權(quán)利要求65所述的裝置，其特征在于，處于使用位置的桿形成偏離垂線的為大約10度與大約48度之間的一個角度。
67.按照權(quán)利要求66所述的裝置，其特征在于，主軸線傾斜的角度為以大約9度與大約12度之間的一個角度偏離垂線。
68.按照權(quán)利要求67所述的裝置，其特征在于，處于使用位置的桿形成偏離垂線的為大約40度與大約45度之間的一個角度。
69.按照權(quán)利要求65所述的裝置，其還包括用來使桿可脫開地鎖定在伸出的位置與相對于背面形成一個角度的使用位置的裝置。
70.按照權(quán)利要求69所述的裝置，其特征在于，用來可脫開地鎖定的裝置包括裝到主體上的一個安裝件；設(shè)置在該安裝件中的一個單塊件；一個環(huán)，它在徑向上關(guān)于該塊件可以移動，并與該塊件相接觸，所述環(huán)在安裝件中可以轉(zhuǎn)動，并形成穿過該環(huán)的一個桿通道，桿之一可滑動地設(shè)置在該通道中；用來使該環(huán)與塊件接合的凸輪裝置；用來使塊件對著環(huán)偏置的裝置；以及在桿上和在環(huán)上的鎖銷裝置，用來可脫開地阻止桿通過環(huán)的滑動。
71.按照權(quán)利要求58所述的裝置，其包括把手裝置，它被裝設(shè)在主體的一上端，用來在輪子上沿著支承表面移動該箱子，所述把手裝置包括一個橫向的把手手柄；至少一根桿裝置，用來把所述手柄連接到主體上，所述桿裝置可滑動地在至少基本上平行于頂面并與頂面鄰近的一個縮回位置與由主體基本上伸展出的一個位置之間定位；以及用來把桿裝設(shè)到主體上的樞軸裝置。
72.按照權(quán)利要求71所述的裝置，其特征在于，當(dāng)桿處于其縮回位置時，把手手柄基本上鄰接著主體的前面。
73.按照權(quán)利要求71所述的裝置，其特征在于，主軸線的傾斜為以大約9度與大約12度之間的一個角度偏離垂線，并且，處于使用位置的桿形成偏離垂線的為大約40度與大約45度之間的一個角度。
74.一種帶輪的行李箱包括形成用來存放個人物品的內(nèi)部空間的一個主體，該主體包括一個頂面和一個底面，它們確定了高度尺寸，所述主體還包括小于高度尺寸的一個寬度尺寸，以及小于所述寬度尺寸的一個深度尺寸；位于內(nèi)部空間中的一個重心；以及在頂面與底面之間伸展并相對于垂線形成一個傾斜角度的一根主軸線；連接到主體上的至少兩個輪子；以及設(shè)置在底面上在那兩個后輪的前面的至少一個前輪；其特征在于，一根穿過重心的垂線在前輪和后輪之間通過，其特征還在于，傾斜角度為大約6度與大約25度之間。
75.按照權(quán)利要求74所述的行李箱，其還包括一個輪把手，用來在一支承表面上移動該箱子，所述把手包括一個手柄；一對平行的桿，用來把手柄連接到主體上，所述桿可滑動地在至少部分地在主體中的一個縮回位置與由主體基本上伸展出的一個位置之間定位；以及用來可滑動地把桿裝置與主體連接起來的裝置。
76.按照權(quán)利要求74所述的行李箱，其特征在于，每個后輪包括一個軸線固定的輪子，每個前輪包括一個可作樞軸轉(zhuǎn)動的萬向輪。
77.按照權(quán)利要求74所述的行李箱，其特征在于，主體包括一個底面，它有一個前邊緣和一個后邊緣，其特征還在于，那對輪子被裝設(shè)到所述底面上，相當(dāng)鄰近所述后邊緣，而另外的輪子被裝到底面上，在所述前邊緣與那對輪子之間。
78.按照權(quán)利要求77所述的行李箱，其特征在于，傾斜角度為大約9度與大約12度之間。
79.按照權(quán)利要求78所述的行李箱，其特征在于，底面基本上平行于支承表面。
80.按照權(quán)利要求75所述的行李箱，其還包括用來使桿件在伸展位置與關(guān)于背面形成一個角度的一個使用位置之間作樞軸轉(zhuǎn)動的裝置。
81.按照權(quán)利要求82所述的行李箱，其特征在于，傾斜角度為大約9度與大約12度之間，在使用位置的桿形成偏離垂線的一個角度，此角度為大約40度與大約45度之間。
82.按照權(quán)利要求74所述的行李箱，其特征在于，主體還包括一個背面，以及設(shè)置在所述背面與底面之間的一個中間角部，其特征還在于，后輪被連接到所述中間角部上。
83.按照權(quán)利要求82所述的行李箱，其特征在于，傾斜角度為大約12度與大約25度之間。
84.按照權(quán)利要求83所述的行李箱，其特征在于，后輪至少部分地在包括背面的一個假想平面的后面。
85.按照權(quán)利要求83所述的行李箱，其特征在于，后輪至少部分地在包括底面的一個假想平面的上方。
全文摘要
一種帶輪的直立行李箱。該箱子的最佳實(shí)施例有使得箱子可以以穩(wěn)定和平衡的狀態(tài)向上直立的輪子，而不用使用者關(guān)照。該箱子有一個輪把手，使得使用者可以在一個支承表面上推或拉該箱子。該箱子可以在四個輪子上或者在兩個輪子上推或拉。當(dāng)使用四個輪子時，箱子和它的內(nèi)容物的全部重量都由輪子承受，使用者不必用他的手臂承受箱子的任何重量。箱子的主體被設(shè)計成有偏離垂線的一個特定范圍大小的傾斜角度；靠使箱子的主體朝著使用者傾斜，該箱子的設(shè)計改進(jìn)了當(dāng)在四個輪子上在支承表面上被推時該箱子的穩(wěn)定性。以及幾種箱子主體的構(gòu)形和把手布置。
文檔編號A45C5/00GK1169103SQ96191552
公開日1997年12月31日 申請日期1996年11月20日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月22日
發(fā)明者小·C·E·維德爾, A·吉安斯, W·L·金, R·E·蒙赫奧, D·A·克魯姆賴恩 申請人:新秀麗公司