本發(fā)明涉及汽車安全帶，具體涉及一種安全帶連接器。

背景技術(shù)：

1、在安全帶裝置中，為了便于織帶可以收回到卷收器中，進(jìn)行座椅翻轉(zhuǎn)等動作，通常在安全帶下固定點處設(shè)置有連接器裝置，以實現(xiàn)卷收器和車身下固定點之間的分離和結(jié)合。而當(dāng)乘員正常佩戴和碰撞過程中，連接器都不能有誤解離的風(fēng)險。安全帶連接器中一般設(shè)置有防解離結(jié)構(gòu)，以對安全帶連接器的按鈕進(jìn)行限位，以避免在碰撞事件中，連接器出現(xiàn)誤解離的問題。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，在安全帶連接器中會使用板簧或長條形彈性件作為防解離結(jié)構(gòu)對連接器的按鈕進(jìn)行限位阻擋，以在碰撞事件中連接器出現(xiàn)誤解離的問題，但是由于現(xiàn)有的板簧形式的防解離結(jié)構(gòu)是直接裝配在殼體上，所以在裝配時需要關(guān)注防解離結(jié)構(gòu)與支架、按鈕間的配合，使得板簧與按鈕保持對應(yīng)，這無疑導(dǎo)致了防解離結(jié)構(gòu)安裝過程復(fù)雜，增加了工作人員的工作量。

3、基于此，需要一種新技術(shù)方案。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明實施例提供一種安全帶連接器，以至少解決現(xiàn)有的防解離結(jié)構(gòu)安裝到殼體上導(dǎo)致裝配過程復(fù)雜的問題。

2、本發(fā)明實施例提供以下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明實施例提供種安全帶連接器，包括殼體、支架、插鎖、鎖止銷和按鈕，其中，

4、所述殼體形成有容置所述支架、所述鎖止銷和所述按鈕的內(nèi)部空間以及供所述插鎖插入的開口；

5、所述支架包括相對設(shè)置的兩支架側(cè)壁，兩所述支架側(cè)壁上分別形成有滑槽，所述鎖止銷插入到兩所述滑槽中，且所述鎖止銷的兩端部延伸至兩所述支架側(cè)壁的外部，并可在與所述插鎖相卡合的鎖止位置和與所述插鎖相解離的解離位置間位移；

6、所述按鈕包括相對設(shè)置的兩按鈕側(cè)壁和按鈕彈簧，兩所述按鈕側(cè)壁分別與所述鎖止銷的兩端部相嵌合，且兩所述按鈕側(cè)壁在所述按鈕彈簧的作用下具有帶動所述鎖止銷由所述解離位置向所述鎖止位置移動的趨勢，所述安全帶連接器還包括：

7、防解離彈簧，所述防解離彈簧為一體設(shè)置的片簧部件，包括預(yù)安裝部和支頂部，所述預(yù)安裝部連接于兩所述支架側(cè)壁上，所述支頂部在所述預(yù)安裝部或自身彈性作用下向貼合所述支架側(cè)壁的外側(cè)方向偏壓，并被配置為支頂在所述按鈕側(cè)壁的端部，以阻止所述鎖止銷向所述解離位置移動。

8、進(jìn)一步地，所述支架還包括位于兩所述支架側(cè)壁一端的支架連接壁，所述按鈕還包括位于兩所述按鈕側(cè)壁一端的按鈕連接壁，所述按鈕彈簧位于所述支架連接壁和所述按鈕連接壁之間；

9、所述支頂部被配置為位于所述支架側(cè)壁遠(yuǎn)離所述按鈕連接壁的一端，并在所述按鈕帶動所述鎖止銷移動到所述鎖止位置時，與所述按鈕側(cè)壁的端部外側(cè)相對，在所述按鈕受壓帶動所述鎖止銷向所述解離位置移動時，所述防解離彈簧受到所述殼體的反作用支撐，使所述支頂部支頂在所述按鈕側(cè)壁的端部外側(cè)。

10、進(jìn)一步地，所述預(yù)安裝部彈性地卡接在兩所述支架側(cè)壁遠(yuǎn)離所述支架連接臂的另一端，所述預(yù)安裝部依次包括第一彈性臂、第一連接臂、第二彈性臂、第二連接臂、第三彈性臂、第三連接臂和第四彈性臂，所述支頂部與所述第四彈性臂相連接，

11、所述鎖止銷位于所述鎖止位置時，所述第一彈性臂和所述第二彈性臂分別貼合在一所述支架側(cè)壁兩側(cè)，所述第三彈性臂和所述支頂部分別貼合在另一所述支架側(cè)壁兩側(cè)，所述第一連接臂和所述第三連接臂分別貼合于兩所述支架側(cè)壁的另一端的端部外側(cè)，所述第二連接臂置于兩所述支架側(cè)壁之間且遠(yuǎn)離其另一端的端部。

12、進(jìn)一步地，所述第二彈性臂和所述第三彈性臂上還有卡扣，所述卡扣向靠近所述支架側(cè)壁的方向延伸并與其彈性抵接。

13、進(jìn)一步地，所述卡扣的末端嵌入到所述滑槽內(nèi)。

14、進(jìn)一步地，所述第四彈性臂自遠(yuǎn)離所述支架側(cè)壁的位置向靠近所述支架側(cè)壁的位置延伸，將所述支撐部壓靠在所述支架側(cè)壁上，所述支頂部包括支抵平面和阻力斜面；

15、所述支抵平面設(shè)置于所述支頂部遠(yuǎn)離所述預(yù)安裝部的一端，用于支抵所述按鈕側(cè)壁；所述阻力斜面從所述支抵平面靠近所述支架側(cè)壁的端部向遠(yuǎn)離所述支架側(cè)壁和所述支抵平面的方向延伸，以避免所述支抵平面嵌入所述支架的支架相對壁內(nèi)。

16、進(jìn)一步地，兩所述支架側(cè)壁的延伸方向上分別設(shè)有連接筋；

17、所述預(yù)安裝部為板型結(jié)構(gòu)，其上開設(shè)有與所述連接筋對應(yīng)的兩連接孔，所述預(yù)安裝部通過所述連接孔安裝于所述支架側(cè)壁上，并與所述連接筋鉚接固定。

18、進(jìn)一步地，所述支頂部包括貼合與所述支架側(cè)壁上的平面部和與位于所述平面部一側(cè)的翻邊，所述翻邊用于支抵所述按鈕側(cè)壁的端部外側(cè)。

19、進(jìn)一步地，所述殼體設(shè)置有第一解離孔和第二解離孔，所述支頂部與至少部分滑槽對應(yīng)設(shè)置；

20、所述第一解離孔被配置為供解離工具插入并穿過所述滑槽推頂所述支頂部向遠(yuǎn)離所述支架側(cè)壁的方向移動，所述第二解離孔被配置為供解離工具推頂按鈕帶動鎖止銷向所述鎖止位置移動。

21、進(jìn)一步地，所述安全帶連接器還包括保持架、滑塊彈簧和滑塊；

22、所述保持架卡接于兩所述支架側(cè)壁遠(yuǎn)離所述插鎖的一端；所述滑塊彈簧設(shè)置于兩所述支架側(cè)壁之間，且其一端與所述保持架連接；所述滑塊設(shè)置于兩所述支架側(cè)壁之間，并與所述滑塊彈簧的另一端連接，所述滑塊遠(yuǎn)離所述滑塊彈簧的一端相對設(shè)置有兩凸塊；

23、在所述滑塊未受插入的所述插鎖作用時，所述滑塊在所述滑塊彈簧和兩所述凸塊的作用下用于對位于鎖止位置的所述鎖止銷進(jìn)行支抵限位，所述支頂部壓靠在所述按鈕側(cè)壁的一側(cè)表面；在所述滑塊受到所述插鎖作用時，所述滑塊壓縮所述滑塊彈簧，使得所述滑塊解除對所述鎖止銷的限位，以使得所述鎖止銷能夠向所述解離位置位移，所述支頂部壓靠在所述支架側(cè)壁一側(cè)并于所述按鈕側(cè)壁的端部外側(cè)相對。

24、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例采用的上述至少一個技術(shù)方案能夠達(dá)到的有益效果至少包括：

25、本發(fā)明的一種安全帶連接器，通過在兩相對的支架側(cè)壁上連接防解離彈簧的預(yù)安裝部，并在鎖止銷移動到鎖止位置并與插鎖卡合后，支頂部在預(yù)安裝部的作用下支頂在按鈕側(cè)壁的端部以限制按鈕側(cè)壁向解離位置移動，并使得鎖止銷穩(wěn)定保持在鎖止位置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中防解離結(jié)構(gòu)安裝到殼體上后裝配過程復(fù)雜的問題；

26、進(jìn)一步地，由于殼體的內(nèi)部空間有限，從而在支頂部對按鈕側(cè)壁進(jìn)行支頂時，支頂部和預(yù)安裝部的位移會被殼體限制，以實現(xiàn)對防解離彈簧的限位，解決了現(xiàn)有的防解離結(jié)構(gòu)在安裝后缺乏有效限位的問題。

技術(shù)特征：

1.一種安全帶連接器，包括殼體、支架、插鎖、鎖止銷和按鈕，其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全帶連接器，其特征在于，所述支架還包括位于兩所述支架側(cè)壁一端的支架連接壁，所述按鈕還包括位于兩所述按鈕側(cè)壁一端的按鈕連接壁，所述按鈕彈簧位于所述支架連接壁和所述按鈕連接壁之間；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全帶連接器，其特征在于，所述預(yù)安裝部彈性地卡接在兩所述支架側(cè)壁遠(yuǎn)離所述支架連接臂的另一端，所述預(yù)安裝部依次包括第一彈性臂、第一連接臂、第二彈性臂、第二連接臂、第三彈性臂、第三連接臂和第四彈性臂，所述支頂部與所述第四彈性臂相連接，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全帶連接器，其特征在于，所述第二彈性臂和所述第三彈性臂上還有卡扣，所述卡扣向靠近所述支架側(cè)壁的方向延伸并與其彈性抵接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全帶連接器，其特征在于，所述卡扣的末端嵌入到所述滑槽內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的安全帶連接器，其特征在于，所述第四彈性臂自遠(yuǎn)離所述支架側(cè)壁的位置向靠近所述支架側(cè)壁的位置延伸，將所述支撐部壓靠在所述支架側(cè)壁上，所述支頂部包括支抵平面和阻力斜面；

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全帶連接器，其特征在于，兩所述支架側(cè)壁的延伸方向上分別設(shè)有連接筋；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的安全帶連接器，其特征在于，所述支頂部包括貼合與所述支架側(cè)壁上的平面部和與位于所述平面部一側(cè)的翻邊，所述翻邊用于支抵所述按鈕側(cè)壁的端部外側(cè)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的安全帶連接器，其特征在于，所述殼體設(shè)置有第一解離孔和第二解離孔，所述支頂部與至少部分滑槽對應(yīng)設(shè)置；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的安全帶連接器，其特征在于，所述安全帶連接器還包括保持架、滑塊彈簧和滑塊；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種安全帶連接器，包括殼體、支架、插鎖、鎖止銷、按鈕和防解離彈簧，其中，支架包括相對設(shè)置的兩具有滑槽的支架側(cè)壁，鎖止銷插入到兩滑槽中，且鎖止銷的兩端部延伸至兩支架側(cè)壁的外部；按鈕包括相對設(shè)置的兩按鈕側(cè)壁和按鈕彈簧，兩按鈕側(cè)壁分別與鎖止銷的兩端部相嵌合；防解離彈簧為一體設(shè)置的片簧部件，包括預(yù)安裝部和支頂部，預(yù)安裝部連接于兩支架側(cè)壁上，支頂部在預(yù)安裝部或自身彈性作用下向貼合支架側(cè)壁的外側(cè)方向偏壓，并被配置為支頂在所述按鈕側(cè)壁的端部，以阻止所述鎖止銷向解離位置移動。本發(fā)明針對按鈕誤解離提供了一種新方案，解決了現(xiàn)有技術(shù)中防解離結(jié)構(gòu)安裝到殼體上導(dǎo)致裝配過程復(fù)雜的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：侯普華,王曉春,劉玉全
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波均勝汽車安全系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9