本實用新型涉及箱包領域，特別涉及拉桿箱。

背景技術：

人們在出行旅游或者上學的時候，都離不開通過拉桿箱對行李進行一個攜帶，并且在較大的行李箱上還為了能夠使得攜帶更為輕松，通常在箱體的底部設置有萬向輪，從而能夠對行李箱進行拖動，并減輕了攜帶行李箱的強度。

目前，公開號為CN 204861632 U的中國專利公開了一種拉桿箱，它包括底托、支架和腳輪組件；所述支架和所述腳輪組件均固定在所述底托上，且所述支架和所述腳輪組件分別設置在所述底托的兩側；其中所述腳輪組件通過腳輪固定部固定在所述底托上，即通過底托將支架和腳輪組件安裝在箱體上，從而提高了拉桿箱的牢靠型和使用壽命，但是在使用過程中容易造成腳輪組件的損壞，從而使得拉桿箱的使用壽命短。

因此，需要提出一種新的方案來解決上述問題。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供拉桿箱，通過減小支撐輪受到的扭應力從而對支撐輪起到了保護作用并延長了拉桿箱的使用壽命。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：一種拉桿箱，包括箱體，箱體底部設置有支撐輪組，背部設置有拉桿，所述箱體底部設置有承重板，承重板上設置有第一輪套和第二輪套，所述支撐輪組包括位于箱體背部的第一支撐輪以及位于箱體前部的第二支撐輪，第一支撐輪與第一輪套連接，第二支撐輪與第二輪套連接，所述第一輪套朝向拉桿方向傾斜并且其軸心與承重板之間的夾角大小為45-60°。

通過上述技術方案，當拉桿箱水平放置或者移動的時候，是通過位于拉桿箱底部的第一支撐輪和第二支撐輪進行支撐并承受箱體的重量，此時由于箱體的重量是同時由第一支撐輪和第二支撐輪進行承受的，所以對第一支撐輪和第二支撐輪的損傷作用均很小；當通過位于背部的拉桿拖動箱體的時候，此時箱體傾斜并且重量均由第一支撐輪承受，在人體拖動箱體的時候，拉桿與地面之間的夾角大小通常是在45-60°之間，而同時由于第一輪套的軸心與承重板之間的夾角為45-60°，這樣就使得第一輪套的軸心能夠最為接近于垂直于地面，如此第一支撐輪以及第一輪套之間受到的箱體的壓力作用的動力臂就能夠最小，即使得第一支撐輪受到的扭應力最小，從而對第一支撐輪起到了保護作用，同時第二支撐輪是出于待機狀態(tài)的，所以也沒有發(fā)生損傷，這樣不僅是水平驅動箱體還是傾斜驅動箱體時都能夠使得第一支撐輪和第二支撐輪的受力負擔小，如此就延長了第一支撐輪和第二支撐輪的使用壽命。

本實用新型進一步設置為，所述第一輪套的軸心與承重板之間的夾角大小為50-55°。

通過上述技術方案，當人在拖動箱體的時候，與地面之間的夾角更多的是接近于50-55°，這樣講第一輪套的軸心與承重板支架的夾角設置為50-55°時就能夠使得該箱體適用于更廣的范圍。

本實用新型進一步設置為，靠近所述第一輪套的承重板端部彎折設置有承重部，所述承重部的形狀與箱體形狀相配合并且與箱體貼合。

通過上述技術方案，當箱體傾斜的時候，承重部與箱體之間的連接處受到箱體一個傾斜向下的作用分力，當通過承重板端部彎折設置的承重部對箱體的重量進行承受的時候，能夠減小承重部與箱體之間連接處的受力大小，從而提高了承重部的穩(wěn)定性。

本實用新型進一步設置為，所述承重板一側設置有形狀與箱體側部的形狀相配合的第一固定部，并通過第一固定部與箱體貼合。

通過上述技術方案，承重部通過第一固定部與箱體之間連接的時候，不僅增大了二者之間連接的緊密型，同時當承重部受力并有發(fā)生彎折的趨勢時，通過第一固定部能夠對承重部起到一定的牽引作用并使其強度增大，從而使得箱體與承重部之間的連接穩(wěn)定性更一步的得到了提高。

本實用新型進一步設置為，所述承重部另一側設置有第二固定部，并且第一固定部、承重部以及第二固定部之間形成凹槽形。

通過上述技術方案，當承重部受到箱體的壓力作用并有發(fā)生彎折的趨勢時，通過分布在其兩側的第一固定部和第二固定部能夠將第一固定部和第二固定部的結構強度轉化成承重部的彎折強度，如此就大大的提高了承重部的承受能力。

本實用新型進一步設置為，靠近所述第二輪套的承重板端部彎折設置有防脫部，所述防脫部的形狀與箱體形狀相配合并且與箱體貼合。

通過上述技術方案，通過防脫部能夠增加承重板與箱體之間連接的作用力大小，提高了承重板的穩(wěn)定性。

本實用新型進一步設置為，所述承重板通過連接件連接于箱體底部，所述連接件設置有兩個并且兩個連接件均位于第一輪套和第二輪套之間。

通過上述技術方案，將兩個連接件設置在第一輪套和第二輪套之間時，能夠使得第一輪套和第二輪套位于承重板與箱體的連接處的兩端，如此第一輪套和第二輪套就都處于沒有完全連接在箱體上的狀態(tài)，如此在箱體壓緊在承重板上時，就能夠使得承重板發(fā)生一定的形變，即承重板能夠在發(fā)生彈性形變之后，再通過第一支撐輪和第二支撐輪對箱體進行支撐，在這個過程中承重板由于彈性形變的存在所以能夠受到較小的損傷，延長了承重板的使用壽命。

本實用新型進一步設置為，所述承重部靠近箱體側設置有用于加強承重部結構強度的加強體，所述加強體呈網狀設置。

通過上述技術方案，通過加強體能夠加強承重板的結構強度，并且呈網狀設置時，就使得加強體的材料使用最少，減少了投入成本。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

其一：當拖行拉桿箱時，通過位于箱體背部的第一輪套與承重板之間的夾角為45-60°，這樣就使得第一輪套的軸心與地面之間的能夠最大程度上接近于與地面之間垂直，如此就減小了箱體施加給第一支撐輪的動力臂大小，從而使得對第一支撐輪起到了保護作用；

其二：通過承重部不僅可以使得承重板與箱體之間連接的穩(wěn)定性，而且在拉動箱體的時候，承重部能夠較好的起到連接承重板與箱體之間的作用；

其三：通過第一固定部和第二固定部同時分布于承重部兩側時，能夠大大的加大承重部承受壓力的作用，提高了承重部的穩(wěn)定性；

其四：將承重板和箱體連接到一起的連接件位于第一輪套和第二輪套之間，這樣就使得承重板具有一定的彈性，如此就能夠通過彈性的緩沖作用對承重板進行保護。

附圖說明

圖1是實施例中的結構示意圖，主要表現(xiàn)承重板的整體結構；

圖2是實施例中的剖視圖，主要表現(xiàn)各個機構之間的位置關系。

圖中，1、承重板；2、第一輪套；3、第二輪套；4、第一支撐輪；5、第二支撐輪；6、承重部；7、第一固定部；8、第二固定部；9、防脫部；10、加強體。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

拉桿箱，如圖1和圖2所示，包括位于箱體底部的承重板1，其中連接件為普通的螺栓；在承重板1兩端分別設置有第一輪套2和第二輪套3，其中第一輪套2位于箱體上靠近拉桿的一端，第二輪套3位于另一端，并且在第一輪套2中設置有第一支撐輪4，第二輪套3中設置有第二支撐輪5，其中第一支撐輪4和第二支撐輪5均為普通的萬向輪，其中第一輪套2傾斜朝向箱體前部傾斜并與承重板1之間的夾角大小為50°，這樣在傾斜拉動箱體的時候，箱體傾斜向前如此就能夠使得第一輪套2發(fā)生在轉動，并能夠比較接近與地面處于垂直狀態(tài)；在第一輪套2的承重板1端部向上彎折設置有承重部6，承重部6的形狀與箱體的形狀相配合并且與箱體之間貼合，同時在靠近箱體外側的承重板1端部向上彎折設置有第一固定部7，另一端向上彎折設置有第二固定部8，如此第一固定部7、第二固定部8以及承重部6和承重板1之間就形成了開口向上的凹槽形；在靠近第二輪套3的承重板1端部向上彎折設置有防脫部9，并通過防脫部9與箱體之間貼合；在承重板1上部設置有網狀的加強體10，通過加強體10能夠加強承重板1的結構強度并能夠延長承重板1的使用壽命。

當箱體在水平狀態(tài)放置或者是移動的時候，是通過箱體底部的第一支撐輪4和第二支撐輪5同時對箱體進行支撐的，這樣第一支撐輪4和第二支撐輪5承受箱體的重量均為箱體質量的一半，負擔較小；當通過拉桿傾斜拉動箱體的時候，此時第二支撐輪5與地面分離并完全通過第一支撐輪4對箱體的重量進行支撐，但是由于第一輪套2的軸心與承重板1之間的加夾角大小為50°，如此就使得第一輪套2的軸心在箱體拖動時相對比較靠近與地面垂直，如此位于第一輪套2中的第一支撐輪4在承受箱體的重量的時候，箱體施加給第一支撐輪4的壓力作用的作用臂能夠較為接近于零，如此就能夠使得箱體施加給第一支撐輪4的扭力作用大大減小，如此就對第一支撐輪4起到了保護作用，并延長了其使用壽命；同時箱體也通過承重部6以及第一固定部7和第二固定部8與承重板1進行連接，如此就使得箱體與承重板1之間連接的穩(wěn)定性大大提高，并且當傾斜的箱體施加給承重部6以壓力作用時，這部分壓力作用也同時通過第一固定部7和第二固定部8進行承受，其中由于第一固定部7、第二固定部8以及承重板1和承重部6之間形成了凹槽形狀，如此就使得承重部6的結構強度能夠大為增加，從而防止了承重部6發(fā)生過多的形變而損壞；同時在承重板1的前部向上彎折設置有防脫部9，如此就能夠使得承重板1通過兩端的承重部6和防脫部9將箱體夾緊，使得二者之間的連接穩(wěn)定性更高；由于承重板1與箱體之間連接的連接件是位于第一輪套2和第二輪套3之間的，這樣第一支撐輪4和第二支撐輪5就處于自由狀態(tài)，如此在轉移箱體的時候，箱體施加給承重板1的壓力作用就能夠使得承重板1發(fā)生一定的彈性性變，從而減小了箱體與承重板1之間的作用力大小，延長了承重板1的使用壽命。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。