專利名稱：一種氣囊服氣囊啟動裝置及具有該啟動裝置的氣囊服的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣囊型安全裝備的啟動裝置，尤其涉及一種氣囊服用氣囊的啟動裝置，同時(shí)涉及一種具有該啟動裝置的氣囊安全服。
背景技術(shù)：
隨著工業(yè)化及現(xiàn)代化進(jìn)程的加劇，汽車、摩托車、艦船及高空作業(yè)也越來越多的頻繁出現(xiàn)，隨之而來的各種事故也就越來越多，安全成了一個重要的問題。特別是摩托車，由于其高速及機(jī)動靈活，相撞導(dǎo)致人員傷亡事故屢見不鮮。人們在享受摩托帶來的便捷的同時(shí)，駕駛員及乘客自身安全也存在很大的隱患。鑒于摩托車發(fā)生車禍時(shí)駕駛員及乘客通常是被彈射出去的，會受到不定程度的傷害，目前國內(nèi)外最先進(jìn)的方法是駕駛員及乘客在行車前穿戴摩托車氣囊服。如附

圖1、2所 示，傳統(tǒng)氣囊服充氣灌啟動裝置在摩托車碰撞過程中人車分離，拉動啟動栓，啟動栓帶動撞針3撞向充氣罐I的罐口，釋放壓縮高壓氣體2，通過氣瓶座中的氣孔進(jìn)入氣囊服。氣囊服一般包括帶有氣囊的安全服、充氣罐、充氣罐的開啟裝置組成。充氣罐開啟裝置通常由撞針、導(dǎo)套、彈簧、啟動栓、接口套等組成，充氣罐與充氣罐的開啟裝置由充氣罐固定器連接在一起后的裝置稱為充氣裝置，充氣裝置的充氣灌與帶有氣囊的衣服之間通過氣體管路連接在一起。充氣裝置和充氣灌的開啟裝置的啟動栓各自單獨(dú)的固定于不同部件。當(dāng)摩托車在行駛過程中與其他車輛或障礙物發(fā)生碰撞，駕乘人員被彈射出去時(shí)，人與車發(fā)生分離充氣灌的開啟裝置的啟動栓被拉開啟動，啟動栓前有撞針，撞針與接口套內(nèi)孔適配，尖端指向充氣灌口的封堵，當(dāng)啟動檢被拔出后，儲能的彈黃頂向撞針，撞針尖端撞擊并沖破充氣灌的封堵，充氣灌內(nèi)的壓縮高壓氣體就會被釋放，高壓氣體就會充滿帶有氣囊的衣服。帶有氣囊的衣服依靠充氣膨脹進(jìn)而起到保護(hù)駕乘人員的作用?，F(xiàn)有的安全氣囊服充氣灌啟動裝置是都是在摩托車碰撞過程中駕駛員被彈射出去后，人車發(fā)生分離充氣灌的開啟裝置的啟動栓才被啟動，帶有氣囊的衣服才被充氣。這樣氣囊服的有效性就會因人車不發(fā)生分離的比率而降低。同時(shí)，因現(xiàn)有的氣囊服充氣灌的開啟裝置由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，啟動延時(shí)或無法啟動，故障率高，可靠性較差，也一定程度上影響氣囊服對駕乘人員安全的保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種利用加速度原理和壓電材料性能的氣囊服氣囊啟動裝置，同時(shí)提供一種具有該啟動裝置的氣囊服。技術(shù)方案
為了解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明的氣囊服氣囊啟動裝置，包括充有壓縮氣體的充氣罐，所述的充氣罐具有氣口，還包括壓電振子和壓電振子控制電路，所述的壓電振子設(shè)置于氣口處并將氣口密封；所述的壓電振子控制電路中，直流電源正極與壓電振子一端連接，直流電源負(fù)極通過開關(guān)與壓電振子另一端連接。本發(fā)明的技術(shù)方案中，充氣罐可采用領(lǐng)域通常采用的充氣罐結(jié)構(gòu)，罐體呈中空的圓柱形，其頂端為突出的、進(jìn)行充放氣的氣口，壓電振子本體設(shè)有一凹陷部用于容納氣口使二者之間呈過盈配合的狀態(tài)，并對該氣口進(jìn)行密封。更進(jìn)一步地，本發(fā)明的氣囊服氣囊啟動裝置還包括一加速度傳感器，其通過開關(guān)驅(qū)動單元與開關(guān)連接。所述加速度傳感器安裝于穿著氣囊服的人體某處；所述的開關(guān)驅(qū)動單元用于向所述的壓電振子控制電路中的開關(guān)發(fā)出閉合信號控制其閉合；所述的開關(guān)驅(qū)動單元中預(yù)先存儲有安全加速度值信息，當(dāng)加速度傳感器采集到的加速度值大于存儲的安全加速度值時(shí)，開關(guān)驅(qū)動單元驅(qū)動開關(guān)閉合使壓電振子控制電路閉合，壓電振子得電，由于壓電陶瓷的D31效應(yīng)特性，壓電振子在垂直于充氣罐氣口的方向產(chǎn)生一向外擴(kuò)伸的位移，進(jìn)而充氣罐與壓電振子由于位移間隙而相脫離，其內(nèi)部壓縮高壓氣體得以釋放，由氣口通過氣體管路進(jìn)入氣囊服。本發(fā)明另一技術(shù)方案為一種氣囊服，其除具有一般氣囊服的結(jié)構(gòu)外，其采用上述、技術(shù)方案中的氣囊服氣囊啟動裝置。有益效果
本發(fā)明的氣囊服氣囊啟動裝置采用加速度傳感器實(shí)時(shí)捕捉加速度值，不僅適用駕駛員及乘客碰撞過程中被彈射出去的情況，而且還適用于緊急剎車或碰撞過程中沒有被彈射出去的情況，有效的保護(hù)摩托車等機(jī)動車駕乘人員的生命安全。本發(fā)明運(yùn)用了壓電陶瓷材料的D31性能，實(shí)現(xiàn)高效全自動地啟動充氣灌釋放高壓氣體，啟動靈敏，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性明顯提高，并且可避免誤操作導(dǎo)致的傷害。
說明書附圖
圖I是現(xiàn)有的氣囊服氣囊充氣罐剖面示意 圖2是現(xiàn)有的氣囊服氣囊充氣罐啟動裝置工作示意 圖3本發(fā)明一個實(shí)施例的充氣罐剖面示意 圖4本發(fā)明一個實(shí)施例的氣囊服氣囊充氣罐啟動裝置的壓電振子示意 圖5本發(fā)明一個實(shí)施例的氣囊服氣囊充氣罐啟動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖3、4、5所示，本實(shí)施例的氣囊服氣囊啟動裝置，包括充有壓縮氣體2的充氣罐4，所述的充氣罐4具有氣口 5，其還包括壓電振子6和壓電振子控制電路，所述的壓電振子6設(shè)置于氣口 5處并將氣口 5密封；所述的壓電振子控制電路中，直流電源10為壓電振子提供電源，其正極通過線路8與壓電振子6 —端連接，負(fù)極通過開關(guān)7與壓電振子6另一端連接。本實(shí)施例采用的壓縮氣體為壓縮高壓CO2氣體。如圖5所示，本實(shí)施例的氣囊服氣囊啟動裝置中還包括一個設(shè)置于摩托車駕乘人員身體某一部件的加速度傳感器11，其通過開關(guān)驅(qū)動單元與開關(guān)7連接。所述的加速度傳感器11用于檢測緊急剎車或產(chǎn)生碰撞情形下人身的加速度值，并將采集得到的加速度值輸入開關(guān)驅(qū)動單元并與其中預(yù)設(shè)的安全加速度值進(jìn)行比較，當(dāng)采集得到的加速度值超過該預(yù)設(shè)的安全加速度值時(shí)，驅(qū)動單元使開關(guān)7閉合，壓電振子6得電，由用壓電陶瓷的D31效應(yīng)特性，其在垂直于充氣罐4氣口 5的方向產(chǎn)生一向外擴(kuò)伸的位移,充氣罐4與壓電振子6由于位移間隙相脫離，其內(nèi)部壓縮高壓氣體2得以釋放，由氣口 5進(jìn)入氣囊服，氣囊服充氣從而產(chǎn)生對人體的保護(hù)作用。為了顯示本實(shí)施例的氣囊服氣囊啟動裝置的工作狀態(tài)，在壓電振子控制電路中還設(shè)置有一個狀態(tài)指示燈9。
實(shí)施例二
本實(shí)施例為一種具有實(shí)施例一所述氣囊啟動裝置的氣囊服。
權(quán)利要求
1.一種氣囊服氣囊啟動裝置，包括充有壓縮氣體(2)的充氣罐(4)，所述的充氣罐(4)具有氣口( 5 )，其特征在于，還包括壓電振子(6 )和壓電振子控制電路，所述的壓電振子(6 )設(shè)置于氣口(5)處并將氣口(5)密封；所述的壓電振子控制電路中，直流電源(10)正極與壓電振子(6) —端連接，直流電源(10)負(fù)極通過開關(guān)(7)與壓電振子(6)另一端連接。
2.如權(quán)利要求I所述的氣囊服氣囊啟動裝置，其特征在于，還包括加速度傳感器(11)，其通過開關(guān)驅(qū)動單元與開關(guān)(7)連接。
3.如權(quán)利要求I或2所述的氣囊服氣囊啟動裝置，其特征在于，所述的壓電振子控制電路中還設(shè)有狀態(tài)指示燈(9)。
4.如權(quán)利要求2所述的氣囊服氣囊啟動裝置，其特征在于，所述的開關(guān)驅(qū)動單元中預(yù)先存儲安全加速度值信息。
5.一種氣囊服，其特征在于，具有如權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的氣囊服氣囊啟動裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種氣囊服氣囊啟動裝置及具有該裝置的安全氣囊服，其包括充有壓縮氣體的充氣罐，所述的充氣罐具有氣口，還包括壓電振子和壓電振子控制電路。本發(fā)明的氣囊服氣囊啟動裝置采用加速度傳感器實(shí)時(shí)捕捉加速度值，不僅適用駕駛員及乘客碰撞過程中被彈射出去的情況，而且還適用于緊急剎車或碰撞過程中沒有被彈射出去的情況，有效的保護(hù)摩托車等機(jī)動車駕乘人員的生命安全。本發(fā)明運(yùn)用了壓電陶瓷材料的D31性能，實(shí)現(xiàn)高效全自動地啟動充氣灌釋放高壓氣體，啟動靈敏，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性明顯提高，并且可避免誤操作導(dǎo)致的傷害。
文檔編號A41D13/018GK102726851SQ201210180698
公開日2012年10月17日 申請日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日
發(fā)明者吳陽子, 高春甫 申請人:高春甫