專利名稱：具有煞車系統(tǒng)的行李箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型與行李箱有關(guān)，詳細地說是指一種可防止行李箱在處于停放狀態(tài)下遭外力碰撞而產(chǎn)生恣意滑移的困擾。
背景技術(shù)：
按，行李箱因內(nèi)部具有較大容積可供收納多數(shù)物品而廣泛為遠行的外出者(如旅行者、洽公者)所使用，且，行李箱因底部裝設(shè)有數(shù)個與地面接觸的滾輪，并佐以具有可伸縮的拉柄結(jié)構(gòu)設(shè)置，據(jù)此，以便于使用者輕易地將行李箱拖行。
誠然，既有的行李箱結(jié)構(gòu)雖極具實用性，惟其仍有未臻完善而有待再改善的處，即屬于行李箱一部份的滾輪結(jié)構(gòu)雖提供行李箱可被輕易拖動，然而在使用者因故(如候機、候車時)而將行李箱擺停放一旁時，由于此刻的滾輪仍維持與地面接觸的狀態(tài)，因此，當有外力(如不慎的碰撞)作用于該定置的行李箱時，將造成行李箱恣意地滑移，如此勢必衍生諸多的不便與不必要的困擾。
實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的在于提供一種具有煞車系統(tǒng)的行李箱，增設(shè)一可控制滾輪停止?jié)L動的停定裝置，據(jù)以防止處于停放狀態(tài)的行李箱因受外力碰撞而恣意滑移。
本實用新型的次要目的在于提供一種具有煞車系統(tǒng)的行李箱，利用一可產(chǎn)生兩段式切換動作的按壓開關(guān)以驅(qū)動設(shè)置在接近滾輪的煞車件抵觸滾輪或未抵觸滾輪。
本實用新型的另一目的在于提供一種具有煞車系統(tǒng)的行李箱，提供使用者以手指輕易觸壓按壓開關(guān)即可對滾輪進行煞車控制或解除煞車。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的一種具有煞車系統(tǒng)的行李箱，包含有一底面裝設(shè)數(shù)滾輪的箱體；一停定裝置，具有一可產(chǎn)生兩段式切換動作的按壓開關(guān)與至少一煞車件，該按壓開關(guān)設(shè)于該箱體上且具有一可直線往返位移的觸壓端，該煞車件具有一接近其中一滾輪表面且可以抵觸該滾輪的抵接端，在該觸壓端承受外力作用后驅(qū)動該抵接端抵觸該滾輪。
還包含有一設(shè)于該箱體上且位于該按壓開關(guān)與該煞車件之間的連動裝置，其受該按壓開關(guān)驅(qū)使而帶動該煞車件抵觸該滾輪。
其中該箱體具有環(huán)繞設(shè)置的復數(shù)個朝向內(nèi)部伸設(shè)且于自由端形成一抵部的凸肋，相鄰凸肋之間具有一導槽；該停定裝置具有一與該按鈕抵接且一同容置于各該凸肋之間的旋轉(zhuǎn)鍵，該旋轉(zhuǎn)鍵外部突出有復數(shù)肋條且各該肋條頂緣分別形成一頂部，該旋轉(zhuǎn)鍵隨著該按鈕的上下位移而于一第一位置與一第二位置間定點往返移動，且于每一次的定點移動過程中產(chǎn)生分段旋轉(zhuǎn)，在該旋轉(zhuǎn)鍵位于該第一位置時，各該些肋條容置于對應的導槽中，在該旋轉(zhuǎn)鍵位于該第二位置時，各該頂部與對應的抵部接觸。
還包含有一偏壓裝置，用以提供該旋轉(zhuǎn)鍵一維持朝向該第一位置移動的偏壓作用力。
其中該煞車件為一可產(chǎn)生定點樞擺且前段形成勾狀以構(gòu)成該抵接端的爪勾，該連動裝置還包含有一軸樞于該箱體上的第一杠桿及一具有一第一端與一第二端的從動件，該第一杠桿一端受該按壓開關(guān)驅(qū)動而旋擺，另一端與該從動件的第一端連結(jié)，該從動件的第二端則與該爪勾連結(jié)。
其中該從動件由一第一連桿、一第二連桿與一第二杠桿所組成，該第一連桿頂端構(gòu)成該第一端，該第二連桿底端構(gòu)成該第二端，該第二杠桿軸樞于該箱體上且其兩端分別與該第一連桿及該第二連桿的另一端樞接。
其中該煞車件的抵接端為具有可回復原狀的彈性體所構(gòu)成。
其中該滾輪具有復數(shù)個沿著輪面繞設(shè)的凹部，該抵接端可伸入對應的凹部中。


以下，列舉本實用新型的較佳實施例，并配合下列附圖詳細說明于后，其中圖1是本實用新型第一實施例的示意圖，揭示滾輪處于未煞車狀態(tài)。
圖2是本實用新型第一實施例的按壓開關(guān)示意圖，揭示其旋轉(zhuǎn)鍵位于第一位置。
圖3是本實用新型第一實施例按壓開關(guān)局部構(gòu)件立體圖。
圖4是本實用新型第一實施例的滾輪立體圖。
圖5類同圖1，揭示滾輪處于煞車狀態(tài)。
圖6類同圖2，揭示旋轉(zhuǎn)鍵位于第二位置。
圖7表示煞車件的抵接端因應滾輪轉(zhuǎn)動而變形。
圖8表示煞車件的抵接端越過抵觸的凸部而與次一凸部再次抵觸。
圖9是本實用新型第二實施例的示意圖，揭示滾輪處于未煞車狀態(tài)。
圖10類同圖9，揭示滾輪處于煞車狀態(tài)。
圖11表示杠桿構(gòu)件被橫桿取代。
圖12是本實用新型第三實施例的示意圖，揭示滾輪處于未煞車狀態(tài)。
圖13類同圖12，揭示滾輪處于煞車狀態(tài)。
具體實施方式
請參閱圖1至圖3所示，是本實用新型行李箱1的第一實施例，其組成包括一箱體10、一拉柄裝置15、四個滾輪16、一停定裝置20、二連動裝置28與一為彈簧34的偏壓裝置；其中該箱體10具有一頂面11、一底面12、一自頂面11凹陷形成的容置部13，以及，數(shù)個自該容置部13的一基面131朝內(nèi)伸設(shè)的凸肋14，且各該凸肋14圍設(shè)形成上下兩端皆呈透空的圓孔，又，各凸肋14自由端形成棘齒狀的抵部141，且于相鄰凸肋14之間具有一導槽142。
該拉柄裝置15具有一可控制伸縮且于抽出后方便使用者手部握拿以拉動行李箱1的拉桿151，如圖1所示，該拉桿151在不使用時是被收置于該容置部13處，由于拉柄裝置15屬已有技術(shù)，于此不予贅述。
各該滾輪16分別由一以中空軸管17為轉(zhuǎn)動中心的輪座18而結(jié)合于箱體10底面12的各角落部位，請配合圖4所示，滾輪16沿其輪面設(shè)有數(shù)個凹部161且于相鄰凹部161之間形成一凸部162。
該停定裝置20具有一裝設(shè)在該箱體10上的按壓開關(guān)21及二個樞設(shè)于輪座18內(nèi)部且同時受該按壓開關(guān)21控制而抵觸滾輪16的煞車件26，由于各煞車件26的作動相同，于后以一個煞車件26對一個滾輪16產(chǎn)生煞車控制為例敘述請配合圖2、3所示，該按壓開關(guān)21具有一為方便組裝而以一平板23與一固定鍵24套接組成的按鈕22，以及一為該按鈕22所驅(qū)動的圓柱形旋轉(zhuǎn)鍵25，該平板23頂面為可供使用者手指抵觸的觸壓端23a，該固定鍵24容置于各該凸肋14之間且具有數(shù)個落于對應導槽142中的凸塊241，該固定鍵24以凸塊241為上移的止限，且固定鍵24底緣具有一上嚙齒242；該旋轉(zhuǎn)鍵25上半部呈徑縮而可置入該固定鍵24中，且旋轉(zhuǎn)鍵25在徑縮處具有一可與該上嚙齒242配合的下嚙齒251，以及，復數(shù)肋條252自旋轉(zhuǎn)鍵25下半部突出形成，各肋條252頂緣并分別形成一可與對應抵部141卡合的頂部253；該煞車件26為一可產(chǎn)生定點樞擺且前端形成勾狀抵接端26a的爪勾，值得一提的是，本實施例的抵接端26a采具有可回復原狀的彈性體所制成。
該二連動裝置28做為該按壓開關(guān)21驅(qū)使煞車件26產(chǎn)生樞擺使用，其等分別設(shè)在按壓開關(guān)21與對應煞車件26之間，于本實施例中，該二連動裝置28共享一設(shè)置在該旋轉(zhuǎn)鍵25下方并與旋轉(zhuǎn)鍵25保持接觸的從動桿29，該從動桿29并為該彈簧34所頂推向上，為便于說明連動裝置28的組成及其相關(guān)位置，于后僅對一連動裝置28做為敘述該連動裝置28組成包括一第一杠桿30、一第一連桿31、一第二杠桿32與一第二連桿33，其中第一杠桿30軸樞于箱體10的上方位置，其一端與從動桿29一端樞接，其另一端與第一連桿31頂端樞接，該第一連桿31底端則與軸樞于箱體10的下方位置的第二杠桿32一端樞接，該第二連桿33穿設(shè)該軸管17且其頂端與第二杠桿32另一端樞接，第二連桿33底端則與煞車件26樞接。
以上即為本實用新型行李箱1第一實施例的各構(gòu)件及其相關(guān)位置說明，接著敘述其煞車控制方式于后首先，請參閱圖1與圖2所示，滾輪16未受煞車件26抵觸而可自由地滾動，此時，彈簧34透過從動桿29而頂推旋轉(zhuǎn)鍵25與按壓開關(guān)21向上，且該上嚙齒242與該下嚙齒251僅為端緣局部抵接而未完全嚙合，同時因各肋條252恰容置于對應的導槽142中致使旋轉(zhuǎn)鍵25位在接近該基面131處，于此定義該位置為一第一位置P1(如圖2所示)。
接著，請續(xù)參閱圖5、6所示，當以手指輕壓該平板23推動固定鍵24與旋轉(zhuǎn)鍵25向下時，固定鍵24因凸塊241受到左右凸肋14的限制僅能直線位移，而該旋轉(zhuǎn)鍵25在其肋條252脫離導槽142的際(即不受左右凸肋14的限制)，同時受到該上嚙齒242逐漸與下嚙齒251嚙合的推導作用，將被迫產(chǎn)生些許轉(zhuǎn)動，隨后，在手指離開該平板23后，該彈簧34的向上作用力將促使各肋條252頂部253穩(wěn)定地與對應凸肋14的抵部141形成卡抵，此時的旋轉(zhuǎn)鍵25位在偏離該基面131處，于此定義該位置為一第二位置P2(如圖6所示)，而于此同時，煞車件26因受到連動裝置28的牽動將導致其抵接端26a勾抵于滾輪16凸部162上，據(jù)此達成限制滾輪16滾動的目的。
由上述可歸納優(yōu)點如下1、使用者可由反復按壓該平板23以驅(qū)使旋轉(zhuǎn)鍵25于第一位置P1與第二位置P2間定點往返移動，并據(jù)以間接牽動煞車件26對滾輪16產(chǎn)生煞車或解除煞車的操控，尤其是在煞車狀態(tài)下，可避免停放一旁的行李箱1因遭受外力碰撞而發(fā)生恣意滑移的困擾。
2、該按壓開關(guān)21由具有杠桿構(gòu)件的連動裝置28居間傳動得以省力地帶動煞車件26對滾輪16產(chǎn)生抵觸與否。
3、該煞車件26的抵接端26a以彈性體制成，因此，當行李箱1在煞車狀態(tài)下仍遭受更大外力碰撞時，該抵接端26a可產(chǎn)生適當變形并越過所抵觸的凸部162(參照圖7)，進而與次一凸部162’再次形成抵觸(參照圖8)，有效維持煞車狀態(tài)。
以上僅為本實用新型的一較佳實施例而已，然，基于本實用新型的技術(shù)思想尚可衍生多種操控煞車的結(jié)構(gòu)變化，如圖9、10所示的本實用新型第二實施例，其保留第一實施例的多數(shù)構(gòu)件(如滾輪16、按壓開關(guān)21等)，再把按壓開關(guān)21裝設(shè)位置略為改變，之后將第一實施例結(jié)構(gòu)中的第二杠桿32與第二連桿33去除，及將該第一連桿31末端直接與煞車件26樞接即成，此結(jié)構(gòu)所衍生不同處在于按壓切換動作與第一實施例恰為相反；當然，在此架構(gòu)下，亦可將煞車件26省去而改以第一連桿31末端直接做為抵觸滾輪16使用。
另外一提的是，在第一與第二實施例中可產(chǎn)生樞擺動作并作為居間傳動的杠桿構(gòu)件(如第一杠桿30)亦可被如圖11所示的被局限于一導柱35上而以上、下移動的橫桿36所替代，該橫桿36同樣具有居間連結(jié)及傳動的功效。
請再參閱圖12、13所示的本實用新型第三實施例，其大體結(jié)構(gòu)與第一實施例結(jié)構(gòu)相同，所不同處在于將位在按壓開關(guān)21與滾輪16之間的連動裝置28及彈簧34予以省略，取而代的為一筆直的長桿體37與另一彈簧38，該長桿體37頂端37a與該旋轉(zhuǎn)鍵25底部抵觸，其底端為可與滾輪16抵觸的抵接端37b，且長桿體37在接近抵接端37b的部位具有一凸垣371，該彈簧38套設(shè)該長桿體37且位于該凸垣371與該軸管17之間，本實施例結(jié)構(gòu)同樣透過兩段式的切換動作而達成控制煞車或解除煞車的目的。
從上述各實施例可知，本實用新型的按壓開關(guān)位置可依需求而選擇設(shè)置在方便使用者手指接觸的位置，例如依使用者的操作習慣或基于行李箱整體美感而選定適當位置。
以上所述，僅為本實用新型的較佳可行實施例而已，故舉凡應用本實用新型說明書及申請專利范圍所為的等效結(jié)構(gòu)變化，理應包含在本實用新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種具有煞車系統(tǒng)的行李箱，其特征在于，包含有一底面裝設(shè)數(shù)滾輪的箱體；一停定裝置，具有一可產(chǎn)生兩段式切換動作的按壓開關(guān)與至少一煞車件，該按壓開關(guān)設(shè)于該箱體上且具有一可直線往返位移的觸壓端，該煞車件具有一接近其中一滾輪表面且可以抵觸該滾輪的抵接端，在該觸壓端承受外力作用后驅(qū)動該抵接端抵觸該滾輪。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述具有煞車系統(tǒng)的行李箱，其特征在于，還包含有一設(shè)于該箱體上且位于該按壓開關(guān)與該煞車件之間的連動裝置，其受該按壓開關(guān)驅(qū)使而帶動該煞車件抵觸該滾輪。
3.依據(jù)權(quán)利要求2所述具有煞車系統(tǒng)的行李箱，其特征在于，其中該箱體具有環(huán)繞設(shè)置的復數(shù)個朝向內(nèi)部伸設(shè)且于自由端形成一抵部的凸肋，相鄰凸肋之間具有一導槽；該停定裝置具有一與該按鈕抵接且一同容置于各該凸肋之間的旋轉(zhuǎn)鍵，該旋轉(zhuǎn)鍵外部突出有復數(shù)肋條且各該肋條頂緣分別形成一頂部，該旋轉(zhuǎn)鍵隨著該按鈕的上下位移而于一第一位置與一第二位置間定點往返移動，且于每一次的定點移動過程中產(chǎn)生分段旋轉(zhuǎn)，在該旋轉(zhuǎn)鍵位于該第一位置時，各該些肋條容置于對應的導槽中，在該旋轉(zhuǎn)鍵位于該第二位置時，各該頂部與對應的抵部接觸。
4.依據(jù)權(quán)利要求3所述具有煞車系統(tǒng)的行李箱，其特征在于，還包含有一偏壓裝置，用以提供該旋轉(zhuǎn)鍵一維持朝向該第一位置移動的偏壓作用力。
5.依據(jù)權(quán)利要求4所述具有煞車系統(tǒng)的行李箱，其特征在于，其中該煞車件為一可產(chǎn)生定點樞擺且前段形成勾狀以構(gòu)成該抵接端的爪勾，該連動裝置還包含有一軸樞于該箱體上的第一杠桿及一具有一第一端與一第二端的從動件，該第一杠桿一端受該按壓開關(guān)驅(qū)動而旋擺，另一端與該從動件的第一端連結(jié)，該從動件的第二端則與該爪勾連結(jié)。
6.依據(jù)權(quán)利要求5所述具有煞車系統(tǒng)的行李箱，其特征在于，其中該從動件由一第一連桿、一第二連桿與一第二杠桿所組成，該第一連桿頂端構(gòu)成該第一端，該第二連桿底端構(gòu)成該第二端，該第二杠桿軸樞于該箱體上且其兩端分別與該第一連桿及該第二連桿的另一端樞接。
7.依據(jù)權(quán)利要求1所述具有煞車系統(tǒng)的行李箱，其特征在于，其中該煞車件的抵接端為具有可回復原狀的彈性體所構(gòu)成。
8.依據(jù)權(quán)利要求7所述具有煞車系統(tǒng)的行李箱，其特征在于，其中該滾輪具有復數(shù)個沿著輪面繞設(shè)的凹部，該抵接端可伸入對應的凹部中。
專利摘要一種具有煞車系統(tǒng)的行李箱，具有一底面裝設(shè)數(shù)滾輪的箱體；以及，一具有一可產(chǎn)生兩段式切換動作的按壓開關(guān)與至少一煞車件的停定裝置，其中，該按壓開關(guān)設(shè)于該箱體上且具有一可直線往返位移的觸壓端，該煞車件具有一接近其中一滾輪表面且可以抵觸該滾輪的抵接端，在該觸壓端承受外力作用后驅(qū)動該抵接端抵觸該滾輪。
文檔編號A45C13/38GK2750708SQ2004200573
公開日2006年1月11日 申請日期2004年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月15日
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