專利名稱：行李箱拉桿的補強裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種行李箱拉桿補強裝置，尤其涉及一種使行李箱拉桿更為耐用的補強裝置。
背景技術：
按目前市面上常見的行李箱伸縮拉桿結構的設計，如圖1所示，是于外管80的頂端上嵌設一導套81，以便于內(nèi)管70由導套81上套設于外管80內(nèi)，由導套81來導引及限制拉桿70可于外管80內(nèi)自由伸縮而不會脫出外管80外，以此供使用者依其需要調整內(nèi)管50的伸縮長度。
由于現(xiàn)階段的行李箱市場競爭相當激烈，所以業(yè)界為了降低成本及減輕行李箱的重量，將行李箱伸縮拉桿結構的管壁厚度減至0.4mm～0.45mm，如此，行李箱若在正常負重下，其強度尚可支撐，若在行李箱是超額的載重使用時，則一旦行李箱是行走于顛陡的地面或在樓梯上行走時，甚或在機場托運卸下甩丟行李箱時，在瞬間震動沖擊力的作用下，往往會使得行李箱的拉桿70搖晃外管80(如圖1所示)，進而造成外管80的變形，甚至造成外管80頂端的導套81脫落的事情，使得拉桿70無法再嵌入于外管80內(nèi)進行伸縮作動，造成行李箱形同癱瘓，無法再使用。
實用新型內(nèi)容因此，發(fā)明人鑒于目前行李箱拉桿結構所存在的上述問題，思考如何不增加管壁厚度(即保持在0.4mm～0.45mm左右)的原則下，兼具有增加管壁強度及可有效防止導套脫落的設計，并經(jīng)不段的試驗改進，終于創(chuàng)作出一種行李箱拉桿補強裝置。
本實用新型的主要目的在于提供一種無需增加材料成本，即可達到強化行李箱拉桿結構的行李箱拉桿補強裝置。
本實用新型的另一目的在于提供一種使導套與拉桿結構管體間，連結更為確實、牢固的行李箱拉桿補強裝置。
本實用新型的一種行李箱拉桿的補強裝置，該裝置包括兩管體，兩管體呈平行可供架設于行李箱上，各管體內(nèi)具有一縱貫整個管體的內(nèi)孔，各管體至少于其中一側面靠近頂端的設定位置處，沖壓出一向體管內(nèi)孔凹陷的補強部，各管體位于補強部下方設定距離處，再穿設有至少一個以上的定位孔。
兩管體導套，各管體導套嵌置于管體頂端的內(nèi)孔中，各管體導套中央具有一貫穿的內(nèi)孔，而各管體導套的頂緣則水平向外凸設出一可抵住于管體頂端上定位的抵緣，又各管體導套相對于各管體定位孔的側面上，則凸設可相對卡嵌于各管體定位孔中定位的定位凸塊，并使管體導套靠近頂端的設定位置處，沖壓出一向管體導套內(nèi)孔凹陷的補強部；兩內(nèi)管，各內(nèi)管的一端經(jīng)由管體導套而伸入于管體的內(nèi)孔中，而各內(nèi)管的另端由一ㄇ字型握把手形成連接。
優(yōu)選的是，其中各管體的補強部呈橫向分布。
其中，各管體導套的補強部呈縱向分布。
其中，各管體為外管，而各管體導套則為外管導套，該外管頂端的內(nèi)孔中容置一外管定位裝置；而該外管頂端則設有兩中管，各中管的一端經(jīng)由外管導套內(nèi)孔而插置于外管的內(nèi)孔中與外管定位裝置相連接，并與位于外管內(nèi)孔的定位裝置形成連接，各中管內(nèi)縱穿一內(nèi)管，各中管頂端的內(nèi)孔嵌置一可與內(nèi)管相連接的內(nèi)管定位裝置，各中管相對于外管補強部的側面且靠近中管頂端及底端的設定位置處，分別沖壓出一向中管內(nèi)孔凹陷的第一補強部及第二補強部，各中管的第一補強部呈橫向分布，而第二補強部則呈縱向分布，又各中管具有第一、二補強部該側面上，位于第一補強部下方的設定間隔距離處，再穿設有數(shù)個定位槽；又各中管頂端的內(nèi)孔則各可嵌置一中管導套，各中管導套中央貫穿有一內(nèi)孔，各中管導套的頂緣水平向外凸設出一可抵住中管頂端形成定位的抵緣，又各中管導套相對于各中管定位孔的側面上，凸設出數(shù)個可相對嵌入于中管各定位孔的定位凸塊，并使中管導套具有定位凸塊，該側面靠近頂端的設定位置處，沖壓出一朝中管導套內(nèi)孔凹陷的補強部，并使各中管導套補強部于中管上呈縱向分布。
為此，本實用新型相較于目前的行李箱拉桿結構，具有以下數(shù)點功效1.本實用新型在不增加行李箱拉桿結構的厚度下，增強了行李箱拉桿結構的強度。
2.本實用新型的導套可更牢固地套設于行李箱拉桿結構的外管上。


圖1常用行李箱拉桿的外觀示意圖。
圖2本實用新型較佳實施例的外觀示意圖。
圖3本實用新型較佳實施例的立體分解示意圖。
圖4本實用新型較佳實施例的局部放大示意圖。
圖5本實用新型另一較佳實施例的局部放大示意圖。
其中，10外管，11內(nèi)孔，12為補強部，13為定位孔，15為外管抵緣，20外管導套，21內(nèi)孔，22抵緣，23補強部，24定位凸塊，30中管，31內(nèi)孔，32第一補強部，33第二補強部，34定位孔，35管抵緣，300中管定位裝置，40中管導套，41內(nèi)孔，42抵緣，43補強部，44彈性嵌卡凸部，400內(nèi)管定位裝置，50內(nèi)管，51內(nèi)孔，53縱向補強部，60ㄇ字型握把，70內(nèi)管，81導套。
具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、功效及特征可獲得更具體的了解，以較佳實施例的方式并配合圖號說明如下請配合參看圖2至4所示，其中本實用新型的行李箱拉桿補強裝置，包括有兩外管10(如圖2、3所示)，兩外管10呈平行的方式可供架設于行李箱上(如圖2所示)，各外管10內(nèi)具有一縱貫整個外管10的內(nèi)孔11，各外管10頂端的內(nèi)孔11中容置一中管定位裝置300(由于該中管定位裝置300并非本實用新型重點，且屬本領域常用技術，所以在此不多贅述)，而各外管10至少于其中一側面靠近頂端的設定位置處，沖壓出一向外管10內(nèi)孔11凹陷的補強部12(如圖3所示)，其中補強部12于該側面上呈橫向分布，并使各外管10該側位于補強部12下方設定間隔距離處，再穿設有數(shù)個定位孔13，兩外管導套20，各外管導套20可嵌置于外管10頂端的內(nèi)孔11中(如圖2、3所示)，各外管導套20中央亦貫穿一內(nèi)孔21，各外管導套20的頂緣水平向外凸設出一抵緣22，使外管導套20在嵌置于外管10內(nèi)孔11時，可以抵緣22抵住于外管10的頂端形成定位(如圖3、4所示)，又各外管導套20相對于各外管10定位孔13的側面上，則凸設出可相對嵌入于各定位孔13的定位凸塊或彈性嵌卡凸部24(如圖2所示)，并使外管導套20該側靠近頂端的設定位置處，沖壓出一向外管導套20內(nèi)孔21縱向凹陷的補強部23，并使各外管導套20的補強部23于該側面上呈縱向分布；兩中管30，其中各中管30的一端經(jīng)由外管導套20內(nèi)孔21而插置于外管10的內(nèi)孔11中(如圖2、3所示)，并與位于外管10內(nèi)孔11的中管定位裝置300形成連接；各中管30內(nèi)縱穿一內(nèi)孔31(如圖2所示)，各中管30頂端的內(nèi)孔31嵌置一內(nèi)管定位裝置400(由于該內(nèi)管定位裝置400并非本創(chuàng)作重點，且屬本領域常用技術，所以在此不多贅述)，各中管30相對于外管10補強部12的側面且靠近中管20頂端及底端的設定位置處，分別沖壓出一向中管20內(nèi)孔凹陷的第一補強部32及第二補強部33，各中管30的第一補強部32呈橫向分布，第二補強部33則呈縱向分布，又各中管30具有第一、二補強部32、33該側面上，位于第一補強部32下方的設定間隔距離處，再穿設有數(shù)個定位孔34；兩中管導套40，各中管導套40可嵌置于中管30頂端的內(nèi)孔31中(如圖3、4所示)，各中管導套40中央貫穿有一內(nèi)孔41(如圖2所示)，各中管導套40的頂緣水平向外凸設出一抵緣42，以使中管導套40在嵌置于中管30內(nèi)孔31時，可以抵緣42抵住于中管30的頂端形成定位(如圖3、4所示)；又各中管導套40相對于各中管30定位孔34的側面上，凸設出數(shù)個可相對嵌入于中管30各定位孔34的定位凸塊或彈性嵌卡凸部44(如圖2所示)，并使中管導套40具有定位凸塊或彈性嵌卡凸部44該側面?？拷敹说脑O定位置處，沖壓出一朝中管導套40內(nèi)孔41凹陷的補強部43，并使各中管導套40縱向補強部43于中管30上呈縱向分布；兩內(nèi)管50相對于中管30橫向第一補強部32的側面且靠近內(nèi)管50底端的設定位置處沖壓出一向內(nèi)管50內(nèi)孔凹陷的縱向補強部53，各內(nèi)管50的縱向補強部53呈縱向分布。
各內(nèi)管50的底端經(jīng)中管導套40內(nèi)孔41而插置于中管30的內(nèi)孔31中(如圖2、3所示)，并與位于中管30內(nèi)孔31的內(nèi)管定位裝置400形成連接，各內(nèi)管50的頂端則由一ㄇ字型握把60形成連接(如圖4所示)。
為此，當本實用新型組合時，可將各個外管導套20及中管導套40分別嵌置于外管10及中管30頂端的內(nèi)孔11、31中，并以外管導套20及中管導套40上的定位凸塊或彈性嵌卡凸部24、44，來相對卡嵌于外管10及中管30的定位孔13、34中，以此使外管導套20及中管導套40確實牢固地嵌置于外管10及中管30的頂端；另外，本實用新型利用在外管10、外管導套20、中管30、中管導套40及內(nèi)管50上沖壓出補強部12、23、43、53及第一、二補強部32、33的設計，可有效地強化管體本身的耐變形強度，使得外管10或中管30或內(nèi)管50的內(nèi)孔11、31、51，不會因使用者負載過重及使用于顛陡路面甚或在機場托運卸下甩丟行李箱時，而擴孔或變形，以達到使行李箱的拉桿更為耐用的目的。
另外，再請配合參看圖5所示，其中本實用新型亦可于外管10及中管30的頂端，水平凸伸出一略大于外管10及中管30周徑的外管抵緣15及中管抵緣35，如此與外管導套20及中管導套40的抵緣21、42相配合，而使外管10及中管30頂端的承受應力度更佳，以達到管體更不易變形損壞的目的。
合以上所述，本實用新型利用于外管10、中管30及內(nèi)管50上形成補強部12、43、53、第一補強部32及第二補強部33，并配合于外管導套20及中管導套40上形成定位凸塊24、44來卡嵌于外管10及中管30定位孔13、34的設計，確實可達到使管體結構更為強化、外管導套20及中管導套40與外管10及中管30結合更為牢固等功效增進，確實為一相當優(yōu)異的設計，但上述說明的內(nèi)容，僅為本實用新型的較佳實施例說明，凡依本實用新型的技術手段所延伸的變化，亦皆應落入本實用新型的專利申請范圍，特此注明。
權利要求1.一種行李箱拉桿的補強裝置，包括兩管體呈平行可供架設于行李箱上，各管體內(nèi)具有一縱貫整個管體的內(nèi)孔，其特征為，各管體至少于其中一側面靠近頂端的設定位置處，沖壓出一向體管內(nèi)孔凹陷的補強部，各管體位于補強部下方設定距離處，再穿設有至少一個以上的定位孔。
2.根據(jù)權利要求1所述的行李箱拉桿的補強裝置，其特征在于，該兩管體進一步包括兩管體導套，各該管體導套嵌置于各該管體頂端的內(nèi)孔中，各管體導套中央具有一貫穿的內(nèi)孔，而各管體導套的頂緣則水平向外凸設出一可抵住于管體頂端上定位的抵緣，又各管體導套相對于各管體定位孔的側面上，則凸設可相對卡嵌于各管體定位孔中定位的定位凸塊或彈性嵌卡凸部，并使管體導套靠近頂端的設定位置處，沖壓出一向管體導套內(nèi)孔凹陷的補強部；兩內(nèi)管的內(nèi)管底端經(jīng)由管體導套而伸入于管體的內(nèi)孔中，而各內(nèi)管的內(nèi)管頂端則由一ㄇ字型握把手形成連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的行李箱拉桿的補強裝置，其特征在于，各該管體的補強部呈橫向分布。
4.根據(jù)權利要求1所述的行李箱拉桿的補強裝置，其特征在于，其中各管體導套的補強部呈縱向分布。
5.根據(jù)權利要求1所述的行李箱拉桿的補強裝置，其特征在于，各該管體可為外管，而各該管體導套則為外管導套，該外管頂端的內(nèi)孔中容置一外管定位裝置；而該兩外管頂端則設有兩中管，各該中管的底端經(jīng)由外管導套內(nèi)孔而插置于外管的內(nèi)孔中而與外管定位裝置相連接，各中管內(nèi)縱穿一內(nèi)管，各中管頂端的內(nèi)孔嵌置一可與內(nèi)管相連接的內(nèi)管定位裝置，各中管相對于外管補強部的側面且靠近中管頂端及底端的設定位置處，分別沖壓出一向中管內(nèi)孔凹陷的第一補強部及第二補強部，各該中管的第一補強部呈橫向分布，而該第二補強部則呈縱向分布，又各該中管具有第一、二補強部，該側面上位于第一補強部下方的設定間隔距離處，再穿設有數(shù)個定位槽。
6.根據(jù)權利要求1所述的行李箱拉桿的補強裝置，其特征在于，各該管體的各中管頂端的內(nèi)孔各可嵌置一中管導套，各中管導套中央貫穿有一內(nèi)孔，各中管導套的頂緣水平向外凸設出一可抵住中管頂端形成定位的抵緣，又各中管導套相對于各中管定位孔的側面上，凸設出數(shù)個可相對嵌入于中管各定位孔的定位凸塊或彈性嵌卡凸部，并使中管導套具有定位凸塊的該側面?？拷敹说脑O定位置處，沖壓出一朝中管導套內(nèi)孔凹陷的補強部，并使各中管導套補強部位于中管上呈縱向分布。
7.根據(jù)權利要求1所述的行李箱拉桿的補強裝置，其特征在于，各該管體的外管、中管及內(nèi)管的頂端，水平凸伸出一略大于各該管周徑的使外管、中管及內(nèi)管頂端的承受應力度更佳，使管體更不易變形的抵緣，與外管導套及中管導套的抵緣相配合。
專利摘要本實用新型公開了一種行李箱拉桿的補強裝置，主要于行李箱的管體上形成補強部、第一補強部及第二補強部，并配合于管體導套上形成定位凸塊來卡嵌于管體的定位孔等設計，以達到無需增加材料成本，即可強化行李箱拉桿結構，以及使導套與拉桿結構管體間，連結更為確實、牢固的目的。
文檔編號A45C13/26GK2653952SQ20032010328
公開日2004年11月10日 申請日期2003年11月13日 優(yōu)先權日2003年11月13日
發(fā)明者周清徽 申請人:喬工科技股份有限公司