專利名稱：旅行箱底座構(gòu)造改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種旅行箱底座，更詳而言之，系指一種能利用底座向前方凸伸有一凸部，以使底座的前后輪部間呈前窄后寬的梯形狀，且能增加前后輪間的距離并能確保旅行箱在平行拖拉時(shí)的平穩(wěn)性及順暢性的旅行箱底座構(gòu)造改良。
按，習(xí)用的旅行箱底座構(gòu)造，請(qǐng)參閱圖4-圖7，其乃為鈞局于一九九九年八月一日公告核準(zhǔn)臺(tái)灣專利第365758號(hào)的《一種旅行箱活動(dòng)輪攜行架結(jié)構(gòu)改良》，特指一種針對(duì)相同大小旅行箱相同底座寬度條件下，改良整體結(jié)合結(jié)構(gòu)，令活動(dòng)輪間間距加寬而不再有干涉情形發(fā)生，其特征在于旅行箱底座一體制出拉桿固定座或一體制出拉桿固定座結(jié)合空間，而底座于拉桿固定座突出位置亦突出有相同寬度，據(jù)以活動(dòng)輪組裝于底座其拉桿固定座突出位置底部時(shí)，活動(dòng)輪間間距得以加寬甚多，令活動(dòng)輪相互干涉的狀況得以解決，增加穩(wěn)定性，達(dá)到旅行箱拖行更順暢的功效。
如此，其雖可達(dá)到其使用的目的，但是，實(shí)際上在使用中亦有如下的缺失由于現(xiàn)今旅行箱均是有便利拖拉的設(shè)計(jì)，換言之，會(huì)在箱體底端樞設(shè)有一底座，且該底座的大小則均與箱體的大小相同，以達(dá)到支撐穩(wěn)定作用，但是，在現(xiàn)今旅行箱為能增加其功效及容置量的設(shè)計(jì)下，均會(huì)于旅行箱前端表面再另行裝設(shè)有前袋，且使該前袋能凸伸于箱體外側(cè)方；因此，當(dāng)前袋裝填滿時(shí)，會(huì)使前袋向外側(cè)凸伸且呈騰空狀(即前袋底端并未置于底座上)，則易使旅行箱的重心向外向上側(cè)移動(dòng)，進(jìn)而造成拖拉時(shí)的重心不穩(wěn)及更加不順暢，而無(wú)法達(dá)到上述創(chuàng)作的真正目的。
是故，如何開發(fā)出一種能再增加旅行箱的前后輪部間的距離，以確保旅行箱在拖拉時(shí)的重心更加穩(wěn)固，且能使其拖拉時(shí)確實(shí)更加順暢，此乃為消費(fèi)者所一致企盼的，更是業(yè)者所急需迫切改進(jìn)之處。
有鑒于此，本申請(qǐng)人乃積極開發(fā)研究，為改進(jìn)上述習(xí)用旅行箱底座構(gòu)造的缺失，本申請(qǐng)人以從事此類產(chǎn)品制造多年的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久努力研究與實(shí)驗(yàn)，終于開發(fā)設(shè)計(jì)出本實(shí)用新型的旅行箱底座構(gòu)造改良，期能嘉惠所有的消費(fèi)者及制造者。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種能利用底座向前方凸伸有一凸部，以使底座的前后輪部間呈前窄后寬的梯形狀，且能再次增加前后輪部間的距離，并能確保旅行箱在平行拖拉時(shí)具有較佳的平穩(wěn)性及順暢性，進(jìn)而刺激消費(fèi)者的購(gòu)買欲及提高市場(chǎng)占有率及競(jìng)爭(zhēng)力。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種旅行箱底座構(gòu)造改良，其主要特征在于底座的適當(dāng)位置上分別設(shè)有前輪部及后輪部，并使前輪部及后輪部位于不同軸線上，活動(dòng)輪組或固定輪組樞設(shè)于其上，該兩軸線系可呈平行狀或呈非平行狀，底座的前緣凸設(shè)有一凸部，該凸部上可設(shè)有前輪部，底座系可為一體成形狀，且呈L、U形狀等，或是底座可由兩個(gè)左右對(duì)稱狀的座體所組成。
本實(shí)用新型旅行箱底座構(gòu)造改良，其另一特征在于底座的前輪部及后輪部上可分別樞設(shè)有前輪組及后輪組，而前輪組或后輪組系可為活動(dòng)輪組、固定輪組等。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是旅行箱底座的前后輪部間呈前窄后寬的梯形狀，前后輪部間的距離較寬，可使旅行箱在平行拖拉時(shí)的重心較穩(wěn)固，更加具有順暢性。


圖1為本實(shí)用新型的立體分解示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的組合示意圖。
圖3為本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施例的立體分解示意圖。
圖4-圖7為已的技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中底座1凸部10前輪部11后輪部12 軸線AA、BB活動(dòng)輪組20、21旅行箱3 底部30前袋31下面根據(jù)附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型旅行箱底座1系可為一體成形狀，且呈L、U形狀等(如
圖1、圖2)；或是底座1可由兩個(gè)左右對(duì)稱狀的座體所組成(如圖3)，以供能與旅行箱3的底部30樞設(shè)之；而該底座1的前緣則一體制出設(shè)有凸部10，且在底座1的適當(dāng)位置上亦分別一體制出設(shè)有前輪部11及后輪部12，并使前輪部11及后輪部12分別位于不同軸線AA、BB上，以供活動(dòng)輪組20、21或固定輪組(圖中未標(biāo)示)能樞設(shè)于前后輪部11、12上，而上述前輪部11則系可設(shè)置于凸部10上，以達(dá)到確實(shí)增加前后輪部11、12間的距離；而上述兩軸線AA、BB系屬不同軸線AA、BB，且該兩軸線AA、BB系可呈平行狀或呈非平行狀。
當(dāng)使用時(shí)，僅需先將活動(dòng)輪組20、21)或固定輪組(圖中未示)樞設(shè)于底座1的前后輪部11、12上，再將該底座1樞設(shè)于旅行箱3的底部30上，如此，即可完成組裝使用的目的，但是，在使用時(shí)，由于旅行箱3的前緣凸伸設(shè)有前袋31，且該前袋31是屬騰空狀(即沒有與底座1接觸)，再者，該底座1的前端亦向前凸設(shè)有一凸部10，且在該凸部10上設(shè)有前輪部11，并使前輪部11與后輪部12位于不同軸線AA、BB上，因此，其不但能確實(shí)再增加前后輪部11、12間的距離，以使旅行箱3的底座1擁有更加的平穩(wěn)度外，同時(shí)，亦能使前后輪部11、12間呈前窄后寬的近梯形狀，且能使前袋31的重心不會(huì)外露于凸部10的外側(cè)，以確保旅行箱3的重心不會(huì)向上提高，進(jìn)而有再確保拖拉時(shí)的平穩(wěn)度更加順暢性的功效。
上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例之一而己，凡是利用上述原理及技術(shù)手段，且能達(dá)成本實(shí)用新型目的功效的，均屬于本實(shí)用新型所涵蓋的范疇內(nèi)，如底座1的適當(dāng)位置上分別樞設(shè)有前輪組20及后輪組21，并使前輪組20及后輪組21位于不同軸線AA、BB上；而上述前輪組20或后輪組21系可為活動(dòng)輪組、固定輪組等，如此，方能使底座1的前后輪組20、21間呈前窄后寬的梯形狀，以增加前后輪組20、21間的距離，并能確保旅行箱在平行拖拉時(shí)的平穩(wěn)度更加具有順暢性。
權(quán)利要求1．一種旅行箱底座構(gòu)造改良，其主要特征在于底座的適當(dāng)位置上分別設(shè)有前輪部及后輪部，并使前輪部及后輪部位于不同軸線上，活動(dòng)輪組或固定輪組樞設(shè)于其上。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅行箱底座構(gòu)造改良，其特征在于，底座的前緣凸設(shè)有一凸部，且該凸部上可設(shè)有前輪部。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅行箱底座構(gòu)造改良，其特征在于，底座為一體成形狀，且呈L、U形狀等；或是底座可由兩個(gè)左右對(duì)稱狀的座體所組成。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅行箱底座構(gòu)造改良，其特征在于，底座的兩軸線可呈平行狀或呈非平行狀。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的旅行箱底座構(gòu)造改良，其特征在于，在底座的適當(dāng)們置上分別樞設(shè)有前輪組及后輪組，并使前輪組及后輪組位于不同軸線上，而前輪組或后輪組系可為活動(dòng)輪組、固定輪組等。
專利摘要一種旅行箱底座構(gòu)造改良,其主要特征在于底座的前緣凸設(shè)有一凸部,在底座的適當(dāng)位置上分別設(shè)有前輪部及后輪部,并使前輪部及后輪部位于不同軸線上,以供活動(dòng)輪組或固定輪組樞設(shè)于其上;如此,方能使底座的前后輪部間呈前窄后寬的梯形狀,以增加前后輪部間的距離,并能確保旅行箱在平行拖拉時(shí)的平穩(wěn)度更加具有順暢性。
文檔編號(hào)A45C13/00GK2432814SQ0024389
公開日2001年6月6日 申請(qǐng)日期2000年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月27日
發(fā)明者陳進(jìn)財(cái) 申請(qǐng)人:陳進(jìn)財(cái)