本發(fā)明涉及一種航空安全輔助系統(tǒng)，特別的，是一種飛鳥(niǎo)驅(qū)除系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

力的作用是相互的，高速飛行中的飛機(jī)在天空中遇到低速飛行的鳥(niǎo)類，將會(huì)發(fā)生劇烈的碰撞；飛鳥(niǎo)看似速度不快，但是相對(duì)于飛機(jī)，其瞬間的動(dòng)量無(wú)異于重磅彈頭，如果高速飛行中的飛機(jī)遇到空中飛行的鳥(niǎo)類，將受到災(zāi)難性的破壞，如果遇到成群結(jié)隊(duì)的鳥(niǎo)群，那么相當(dāng)大的幾率將出現(xiàn)機(jī)毀人亡；為此，許多機(jī)場(chǎng)在周邊設(shè)置有驅(qū)除裝置，以此驅(qū)除鳥(niǎo)群來(lái)減小飛機(jī)起飛、降落過(guò)程中出現(xiàn)事故的概率，但是在飛機(jī)飛行過(guò)程中，則沒(méi)有過(guò)多的保護(hù)，即使飛機(jī)攜帶聲波驅(qū)除裝置，但高速的飛行也使得鳥(niǎo)群無(wú)法快速做出反應(yīng)，因此每年仍有不小的概率出現(xiàn)飛鳥(niǎo)擊落飛機(jī)的事件，這對(duì)人類的生命造成很大的威脅。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種航道飛鳥(niǎo)驅(qū)除系統(tǒng)，該航道飛鳥(niǎo)驅(qū)除系統(tǒng)能夠全程守護(hù)飛機(jī)，有效驅(qū)除航道周圍的鳥(niǎo)群，大大提高了飛機(jī)的飛行安全系數(shù)，降低事故發(fā)生概率的同時(shí)，也保護(hù)了鳥(niǎo)類免受迫害。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：本航道飛鳥(niǎo)驅(qū)除系統(tǒng)包括有中央控制器和驅(qū)除分機(jī)；

所述驅(qū)除分機(jī)包括有驅(qū)除部件、懸空部件、定位部件、能源部件和信號(hào)傳輸器；懸空部件為驅(qū)除分機(jī)提供懸空動(dòng)力，并使驅(qū)除分機(jī)維持在固定空域范圍；所述定位部件和所述信號(hào)傳輸器與中央控制器、飛機(jī)無(wú)線連接；能源部件為定位部件、懸空部件、驅(qū)除部件和信號(hào)傳輸器提供能源；驅(qū)除分機(jī)彼此相對(duì)獨(dú)立的分布于航道的外圍，驅(qū)除分機(jī)之間及驅(qū)除分機(jī)與中央控制器之間通過(guò)定位部件互相聯(lián)通；

作為優(yōu)選，在所述能源部件上還設(shè)置有補(bǔ)給部件，在飛機(jī)上設(shè)置有補(bǔ)給窗，補(bǔ)給窗與補(bǔ)給部件匹配。

作為優(yōu)選，驅(qū)除分機(jī)所在的空域涵蓋1-4個(gè)航道；鄰近航道分時(shí)段共享同一個(gè)驅(qū)除分機(jī)。

本發(fā)明的有益效果是：驅(qū)除分機(jī)沿著航道的方向彌散的分布，彼此之間通過(guò)定位部件無(wú)線聯(lián)通；最靠近中央控制器的驅(qū)除分機(jī)懸空，并以中央控制器為基點(diǎn)，在一定空域范圍內(nèi)懸空運(yùn)行；沿著航道的方向，后續(xù)的驅(qū)除分機(jī)以前一個(gè)驅(qū)除分機(jī)為基點(diǎn)，在一定空域范圍內(nèi)懸空運(yùn)行，直至到航線的末端；驅(qū)除分機(jī)分布在航道的周圍，通過(guò)驅(qū)除部件發(fā)出驅(qū)除聲波將自身所在的空域內(nèi)的飛鳥(niǎo)驅(qū)除，各個(gè)驅(qū)除分機(jī)協(xié)同工作，進(jìn)而將整個(gè)航道周邊的飛鳥(niǎo)驅(qū)除、屏蔽。

飛機(jī)在飛行過(guò)程中，與鄰近的驅(qū)除分機(jī)保持著聯(lián)系，當(dāng)飛機(jī)靠近前方的驅(qū)除分機(jī)時(shí)，前方的驅(qū)除分機(jī)啟動(dòng)驅(qū)除部件，并將前方一片空域的飛鳥(niǎo)清除，在飛機(jī)行駛過(guò)后，驅(qū)除部件停止工作，此時(shí)，飛鳥(niǎo)的飛行不會(huì)受到驅(qū)除和阻礙；綜上，在飛機(jī)沿著航道飛行的過(guò)程中，航道上的驅(qū)除分機(jī)依次工作，保證飛機(jī)所在的一片空域內(nèi)安全、穩(wěn)定，不受飛鳥(niǎo)撞擊，從而保證了飛機(jī)飛行的安全；同時(shí)該系統(tǒng)不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)工作，因此，飛鳥(niǎo)的遷徙、活動(dòng)不會(huì)受到較大的干擾，不影響飛鳥(niǎo)的生活習(xí)性；由于驅(qū)除分機(jī)并非長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)工作，因此驅(qū)除分機(jī)每次補(bǔ)充能源后，能夠較長(zhǎng)時(shí)間的工作；當(dāng)需要補(bǔ)充能源時(shí)，驅(qū)除分機(jī)將能源短缺的信號(hào)傳遞給中央控制器，空勤人員將補(bǔ)給能源搭載在飛機(jī)上的補(bǔ)給窗內(nèi)，在飛機(jī)經(jīng)過(guò)對(duì)應(yīng)的空域時(shí)，驅(qū)除分機(jī)與飛機(jī)同步飛行，進(jìn)行空中對(duì)接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)能源的空中補(bǔ)給；在補(bǔ)給結(jié)束后，驅(qū)除分機(jī)根據(jù)定位部件及信號(hào)傳輸器、中央控制器的指示，再次回到工作崗位。

此外，在航道規(guī)劃過(guò)程中，鄰近的航道能夠共享驅(qū)除分機(jī)，即驅(qū)除分機(jī)能夠在中央控制器的統(tǒng)籌管理下，服務(wù)于多個(gè)航道；該結(jié)構(gòu)既保證了天空中驅(qū)除分機(jī)的數(shù)量不多，保證了天空中的通暢，又能夠有效提高飛行安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本航道飛鳥(niǎo)驅(qū)除系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1所示實(shí)施例中驅(qū)除分機(jī)與飛機(jī)空中對(duì)接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：

在圖1、圖2所示的實(shí)施例中，本航道飛鳥(niǎo)驅(qū)除系統(tǒng)包括有中央控制器1和驅(qū)除分機(jī)2；

所述驅(qū)除分機(jī)2包括有驅(qū)除部件21、懸空部件22、定位部件23、能源部件24和信號(hào)傳輸器25；懸空部件22為驅(qū)除分機(jī)2提供懸空動(dòng)力，并使驅(qū)除分機(jī)2維持在固定空域3范圍；驅(qū)除分機(jī)2所在的空域3涵蓋1-4個(gè)航道4；鄰近航道4分時(shí)段共享同一個(gè)驅(qū)除分機(jī)2；所述定位部件23和所述信號(hào)傳輸器25與中央控制器1、飛機(jī)無(wú)線連接；能源部件24為定位部件23、懸空部件22、驅(qū)除部件21和信號(hào)傳輸器25提供能源；驅(qū)除分機(jī)2彼此相對(duì)獨(dú)立的分布于航道4的外圍，驅(qū)除分機(jī)2之間及驅(qū)除分機(jī)2與中央控制器1之間通過(guò)定位部件23互相聯(lián)通；

在所述能源部件24上還設(shè)置有補(bǔ)給部件26，在飛機(jī)上設(shè)置有補(bǔ)給窗5，補(bǔ)給窗5與補(bǔ)給部件26匹配。

驅(qū)除分機(jī)2沿著航道4的方向彌散的分布，彼此之間通過(guò)定位部件23無(wú)線聯(lián)通；最靠近中央控制器1的驅(qū)除分機(jī)2懸空，并以中央控制器1為基點(diǎn)，在一定空域3范圍內(nèi)懸空運(yùn)行；沿著航道4的方向，后續(xù)的驅(qū)除分機(jī)2以前一個(gè)驅(qū)除分機(jī)2為基點(diǎn)，在一定空域3范圍內(nèi)懸空運(yùn)行，直至到航線的末端；驅(qū)除分機(jī)2分布在航道4的周圍，通過(guò)驅(qū)除部件21發(fā)出驅(qū)除聲波將自身所在的空域3內(nèi)的飛鳥(niǎo)驅(qū)除，各個(gè)驅(qū)除分機(jī)2協(xié)同工作，進(jìn)而將整個(gè)航道4周邊的飛鳥(niǎo)驅(qū)除、屏蔽。

飛機(jī)在飛行過(guò)程中，與鄰近的驅(qū)除分機(jī)2保持著聯(lián)系，當(dāng)飛機(jī)靠近前方的驅(qū)除分機(jī)2時(shí)，前方的驅(qū)除分機(jī)2啟動(dòng)驅(qū)除部件21，并將前方一片空域3的飛鳥(niǎo)清除，在飛機(jī)行駛過(guò)后，驅(qū)除部件21停止工作，此時(shí)，飛鳥(niǎo)的飛行不會(huì)受到驅(qū)除和阻礙；綜上，在飛機(jī)沿著航道4飛行的過(guò)程中，航道4上的驅(qū)除分機(jī)2依次工作，保證飛機(jī)所在的一片空域3內(nèi)安全、穩(wěn)定，不受飛鳥(niǎo)撞擊，從而保證了飛機(jī)飛行的安全；同時(shí)該系統(tǒng)不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)工作，因此，飛鳥(niǎo)的遷徙、活動(dòng)不會(huì)受到較大的干擾，不影響飛鳥(niǎo)的生活習(xí)性；由于驅(qū)除分機(jī)2并非長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)工作，因此驅(qū)除分機(jī)2每次補(bǔ)充能源后，能夠較長(zhǎng)時(shí)間的工作；當(dāng)需要補(bǔ)充能源時(shí)，驅(qū)除分機(jī)2將能源短缺的信號(hào)傳遞給中央控制器1，空勤人員將補(bǔ)給能源搭載在飛機(jī)上的補(bǔ)給窗5內(nèi)，在飛機(jī)經(jīng)過(guò)對(duì)應(yīng)的空域3時(shí)，驅(qū)除分機(jī)2與飛機(jī)同步飛行，進(jìn)行空中對(duì)接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)能源的空中補(bǔ)給；在補(bǔ)給結(jié)束后，驅(qū)除分機(jī)2根據(jù)定位部件23及信號(hào)傳輸器25、中央控制器1的指示，再次回到工作崗位。

此外，在航道4規(guī)劃過(guò)程中，鄰近的航道4能夠共享驅(qū)除分機(jī)2，即驅(qū)除分機(jī)2能夠在中央控制器1的統(tǒng)籌管理下，服務(wù)于多個(gè)航道4；該結(jié)構(gòu)既保證了天空中驅(qū)除分機(jī)2的數(shù)量不多，保證了天空中的通暢，又能夠有效提高飛行安全性。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種航道飛鳥(niǎo)驅(qū)除系統(tǒng)，本航道飛鳥(niǎo)驅(qū)除系統(tǒng)包括有中央控制器和驅(qū)除分機(jī)；所述驅(qū)除分機(jī)包括有驅(qū)除部件、懸空部件、定位部件、能源部件和信號(hào)傳輸器；懸空部件為驅(qū)除分機(jī)提供懸空動(dòng)力，并使驅(qū)除分機(jī)維持在固定空域范圍；所述定位部件和所述信號(hào)傳輸器與中央控制器、飛機(jī)無(wú)線連接；能源部件為定位部件、懸空部件、驅(qū)除部件和信號(hào)傳輸器提供能源；驅(qū)除分機(jī)彼此相對(duì)獨(dú)立的分布于航道的外圍，驅(qū)除分機(jī)之間及驅(qū)除分機(jī)與中央控制器之間通過(guò)定位部件互相聯(lián)通；該航道飛鳥(niǎo)驅(qū)除系統(tǒng)能夠全程守護(hù)飛機(jī)，有效驅(qū)除航道周圍的鳥(niǎo)群，大大提高了飛機(jī)的飛行安全系數(shù)，降低事故發(fā)生概率的同時(shí)，也保護(hù)了鳥(niǎo)類免受迫害。

技術(shù)研發(fā)人員：朱虹斐
受保護(hù)的技術(shù)使用者：朱虹斐
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.19
技術(shù)公布日：2017.09.08