一種帶冷卻裝置的減速機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶冷卻裝置的減速機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了高壓輥磨機(jī)高效運(yùn)行及膨潤(rùn)土消耗減少，干燥機(jī)必須高負(fù)荷連續(xù)不斷運(yùn)行，才能滿足現(xiàn)有生產(chǎn)工藝要求，降低生產(chǎn)成本。干燥機(jī)運(yùn)行時(shí)，其配合的減速機(jī)油溫一直較高，最高達(dá)到70°C，嚴(yán)重影響減速機(jī)正常運(yùn)行，存在較大的沖擊負(fù)荷，且本身負(fù)荷較大(180t/h)，容易引起減速機(jī)軸承燒壞，導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，嚴(yán)重影響生產(chǎn)產(chǎn)能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題和提出的技術(shù)任務(wù)是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，提供一種帶冷卻裝置的減速機(jī)，解決目前技術(shù)中傳統(tǒng)的減速機(jī)工作油溫高，存在較大的沖擊負(fù)荷，容易燒壞軸承，影響生產(chǎn)產(chǎn)能的問題。
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]一種帶冷卻裝置的減速機(jī)，包括減速機(jī)，其特征在于，所述的減速機(jī)底部設(shè)置冷卻裝置，冷卻裝置包括盤曲成S形的冷卻管，冷卻管的長(zhǎng)度方向覆蓋減速機(jī)的輸入軸和輸出軸。本實(shí)用新型所述的帶冷卻裝置的減速機(jī)利用其底部設(shè)置的冷卻管對(duì)減速機(jī)的輸入軸和輸出軸進(jìn)行降溫處理，冷卻管內(nèi)通入冷卻介質(zhì)，通過熱交換帶走減速機(jī)工作時(shí)的熱量，降低減速機(jī)的工作油溫，降低沖擊負(fù)荷，有效保護(hù)軸承，延長(zhǎng)減速機(jī)的使用壽命，保障生產(chǎn)產(chǎn)能。
[0006]進(jìn)一步的，所述的冷卻管采用銅管，導(dǎo)熱性能好，提高熱交換效率，確保能對(duì)減速機(jī)實(shí)現(xiàn)有效的降溫。
[0007]進(jìn)一步的，所述的冷卻管的管端裝置連接頭，提高連接密封性，避免冷卻介質(zhì)泄漏影響減速機(jī)工作。
[0008]進(jìn)一步的，所述的冷卻裝置還包括水箱和與水箱連接的循環(huán)栗，循環(huán)栗通過管路與冷卻管的一端的連接頭連接，冷卻管另一端的連接頭再通過管路回流至水箱，本實(shí)用新型采用水循環(huán)回路，降低水資源的耗用，節(jié)能環(huán)保，降低冷卻成本。
[0009]進(jìn)一步的，所述的水箱與冷卻管之間還設(shè)置有翅片散熱器，將吸收了減速機(jī)熱量的水通過翅片散熱器自動(dòng)在空氣中降溫，提高散熱效率的同時(shí)降低散熱功耗。
[0010]進(jìn)一步的，所述的翅片散熱器上設(shè)置了散熱風(fēng)扇，加快空氣流動(dòng)，提高翅片散熱器散熱效率，確保流入到冷卻管中的水溫度低，能夠有效吸收減速機(jī)的工作熱量，確保有效降溫，保障減速機(jī)穩(wěn)定持續(xù)正常工作。
[0011 ]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于:
[0012]本實(shí)用新型所述的帶冷卻裝置的減速機(jī)所采用的冷卻裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)施方便，密封性好，對(duì)減速機(jī)進(jìn)行有效降溫，避免軸承燒壞，降低沖擊負(fù)荷，使減速機(jī)持續(xù)正常工作，并且循環(huán)利用水資源，降低散熱功耗，節(jié)能環(huán)保，降低冷卻成本。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2為減速機(jī)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0016]本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種帶冷卻裝置的減速機(jī)，對(duì)減速機(jī)進(jìn)行有效降溫，避免軸承燒壞，降低沖擊負(fù)荷，使減速機(jī)持續(xù)正常工作，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)方便。
[0017]如圖1和圖2所示，一種帶冷卻裝置的減速機(jī)，包括減速機(jī)I，所述的減速機(jī)I底部設(shè)置冷卻裝置，冷卻裝置包括盤曲成S形的冷卻管2、水箱4和與水箱連接的循環(huán)栗5，循環(huán)栗5通過管路與冷卻管2的一端的連接頭3連接，冷卻管2另一端的連接頭3再通過管路回流至水箱4，冷卻管2的長(zhǎng)度方向覆蓋減速機(jī)I的輸入軸11和輸出軸12確保能對(duì)輸入軸11和輸出軸12進(jìn)行有效散熱，冷卻管2采用銅管，銅管導(dǎo)熱性能好，可以有效提高散熱效率，冷卻管2的管端裝置連接頭3，提高連接密封性，避免冷卻水泄漏損壞減速機(jī)，提高使用安全性。
[0018]在本實(shí)施例中，水箱4與冷卻管2之間還設(shè)置有翅片散熱器6，翅片散熱器6上設(shè)置了散熱風(fēng)扇7，將吸收了減速機(jī)熱量的水進(jìn)行有效散熱，確保循環(huán)到冷卻管2中的水溫度低，能夠持續(xù)穩(wěn)定的吸收減速機(jī)熱量，確保減速機(jī)有效散熱，保障減速機(jī)長(zhǎng)效正常工作。
[0019]以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，上述優(yōu)選實(shí)施方式不應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶冷卻裝置的減速機(jī)，包括減速機(jī)(I)，其特征在于，所述的減速機(jī)(I)底部設(shè)置冷卻裝置，冷卻裝置包括盤曲成S形的冷卻管(2 )，冷卻管(2)的長(zhǎng)度方向覆蓋減速機(jī)(I)的輸入軸(11)和輸出軸(12)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶冷卻裝置的減速機(jī)，其特征在于，所述的冷卻管(2)采用銅管。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶冷卻裝置的減速機(jī)，其特征在于，所述的冷卻管(2)的管端裝置連接頭(3)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶冷卻裝置的減速機(jī)，其特征在于，所述的冷卻裝置還包括水箱(4)和與水箱連接的循環(huán)栗(5)，循環(huán)栗(5)通過管路與冷卻管(2)的一端的連接頭(3)連接，冷卻管(2)另一端的連接頭(3)再通過管路回流至水箱(4)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶冷卻裝置的減速機(jī)，其特征在于，所述的水箱(4)與冷卻管(2)之間還設(shè)置有翅片散熱器(6)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶冷卻裝置的減速機(jī)，其特征在于，所述的翅片散熱器(6)上設(shè)置了散熱風(fēng)扇(7)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種帶冷卻裝置的減速機(jī)，包括減速機(jī)，其特征在于，所述的減速機(jī)底部設(shè)置冷卻裝置，冷卻裝置包括盤曲成S形的冷卻管，冷卻管的長(zhǎng)度方向覆蓋減速機(jī)的輸入軸和輸出軸。本實(shí)用新型所述的帶冷卻裝置的減速機(jī)所采用的冷卻裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)施方便，對(duì)減速機(jī)進(jìn)行有效降溫，避免軸承燒壞，降低沖擊負(fù)荷，使減速機(jī)持續(xù)正常工作。
【IPC分類】F16H57/04
【公開號(hào)】CN205350310
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620109970
【發(fā)明人】劉林, 麥吉昌, 廖遠(yuǎn)峰, 卓神龍, 童敏, 楊勇, 邱軍
【申請(qǐng)人】四川德勝集團(tuán)釩鈦有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2016年2月2日