助力器支座安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型總體而言涉及直升機主減速器，具體而言涉及其中的助力器支座安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，直升機主旋翼助力器與主減速器機匣采用助力器支座進行連接，助力器支座承受主旋翼助力器操作載荷時，在支座上產(chǎn)生大剪切力及彎矩?，F(xiàn)有技術(shù)中助力器支座安裝結(jié)構(gòu)如圖1所示，助力器支座11通過兩組固定螺粧12與機匣13進行連接，該螺粧12通過自鎖螺母14鎖定。該種結(jié)構(gòu)中，該螺粧12承受彎矩;助力器支座11的凸臺15與機匣13的圓柱孔16之間為間隙配合，承受剪切力。
[0003]為了減少重量和保證工藝性，主減速器機匣13通常采用輕合金(如鋁鎂合金)鑄造，強度較低?，F(xiàn)有技術(shù)中，一方面機匣13的內(nèi)螺紋承受很大應(yīng)力，助力器支座11與機匣13連接可承受的載荷實際上取決于機匣13的材料強度；另一方面，助力器支座11的凸臺15與機匣13的圓柱孔16采用間隙配合，由于機匣13材料強度低，受剪切力載荷過程中應(yīng)力高，導(dǎo)致助力器支座11與機匣13之間相對變形大，容易造成微動磨損，制約了主減速器的壽命;因此，助力器支座11與主減速器機匣13的連接方式是主減速器機匣13設(shè)計中的強度和壽命的難點之一。
[0004]總體說來，現(xiàn)有技術(shù)具有如下技術(shù)問題:
[0005]1、助力器支座11與主減速器機匣13采用螺粧12連接，拆卸不方便，對螺粧12情況進行檢查會造成機匣13破壞。
[0006]2、助力器支座11與主減速器機匣13連接可承受的載荷小，容易造成機匣13與助力器支座11連接螺粧12處出現(xiàn)破壞。
[0007]3、助力器支座11的凸臺15與機匣13的圓柱孔16采用間隙配合，受載后相對變形大，容易造成微動磨損。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]本實用新型的一個主要目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的至少一種缺陷，提供一種裝拆方便、連接承受載荷大且不易造成微動磨損的助力器支座安裝結(jié)構(gòu)。
[0009]為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0010]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種助力器支座安裝結(jié)構(gòu)，用于將助力器支座安裝于機匣上，所述助力器支座上設(shè)置有通孔，所述機匣對應(yīng)所述通孔位置上安裝孔，所述安裝結(jié)構(gòu)包括連接件、套接件和鎖緊件，所述連接件穿過所述通孔并穿入所述安裝孔中，所述套接件鎖套于所述連接件與所述安裝孔之間，所述鎖緊件進行周向鎖緊。
[0011]根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述連接件為螺栓，所述套接件為鋸齒止動螺套。
[0012]根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述鋸齒止動螺套的內(nèi)螺紋具有自鎖結(jié)構(gòu)，所述鋸齒止動螺套的外螺紋的螺距大于內(nèi)螺紋的螺距。
[0013]根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述螺栓與所述助力器支座之間還墊設(shè)有墊片。
[0014]根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述鎖緊件為鋸齒止動環(huán)。
[0015]根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述助力器支座具有凸臺，所述機匣對應(yīng)設(shè)置有凹槽，且所述凸臺卡接凹槽。
[0016]根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述凸臺與所述凹槽之間還夾設(shè)有緊固套。
[0017]根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述緊固套與所述凹槽之間過盈配合。
[0018]根據(jù)本實用新型的一實施方式，所述緊固套與所述凸臺之間過盈配合，且所述緊固套與所述凹槽之間過盈量大于所述緊固套與所述凸臺之間過盈量。
[0019]由上述技術(shù)方案可知，本實用新型的助力器支座安裝結(jié)構(gòu)的優(yōu)點和積極效果在于:
[0020]本實用新型中采用連接件、套接件和鎖緊件配合的連接方式，使得助力器支座與機匣之間裝拆方便。另外連接件、套接件和鎖緊件分別進行鎖緊，使得助力器支座與機匣間的連接承受載荷大。最后，由于套接件和鎖緊件從不同方向進行鎖緊，因此助力器支座與機匣間不易造成微動磨損。
【附圖說明】
[0021]通過結(jié)合附圖考慮以下對本實用新型的優(yōu)選實施例的詳細(xì)說明，本實用新型的各種目標(biāo)、特征和優(yōu)點將變得更加顯而易見。附圖僅為本實用新型的示范性圖解，并非一定是按比例繪制。在附圖中，同樣的附圖標(biāo)記始終表示相同或類似的部件。其中:
[0022]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的助力器支座安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2是根據(jù)一示例性實施方式示出的本實用新型助力器支座安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實施方式。然而，示例實施方式能夠以多種形式實施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實施方式;相反，提供這些實施方式使得本實用新型將全面和完整，并將示例實施方式的構(gòu)思全面地傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或類似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細(xì)描述。
[0025]在對本實用新型的不同示例的下面描述中，參照附圖進行，所述附圖形成本實用新型的一部分，并且其中以示例方式顯示了可實現(xiàn)本實用新型的多個方面的不同示例性結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)和步驟。應(yīng)理解，可以使用部件、結(jié)構(gòu)、示例性裝置、系統(tǒng)和步驟的其他特定方案，并且可在不偏離本實用新型范圍的情況下進行結(jié)構(gòu)和功能性修改。而且，雖然本說明書中可使用術(shù)語“頂部”、“底部”、“前部”、“后部”、“側(cè)部”等來描述本實用新型的不同示例性特征和元件，但是這些術(shù)語用于本文中僅出于方便，例如根據(jù)附圖中所述的示例的方向。本說明書中的任何內(nèi)容都不應(yīng)理解為需要結(jié)構(gòu)的特定三維方向才落入本實用新型的范圍內(nèi)。
[0026]參見圖2所示，圖2是根據(jù)一示例性實施方式示出的本實用新型助力器支座安裝結(jié)構(gòu)示意圖。該實施例的助力器支座安裝結(jié)構(gòu)用于將助力器支座21安裝于機匣23上。其中，助力器支座21上設(shè)置有通孔，而且對應(yīng)機匣23的位置上設(shè)置有凸臺25，該凸臺25為圓環(huán)柱結(jié)構(gòu)。機匣23對應(yīng)通孔位置上安裝孔，而且對應(yīng)凸臺25的位置上設(shè)置有凹槽26，該凹槽26為圓柱孔。
[0027]該實施例中，安裝結(jié)構(gòu)包括連接件22、套接件24和鎖緊件27。其中，連接件22穿過通孔并穿入安裝孔中，套接件24鎖套于連接件22與安裝孔之間，鎖緊件27進行周向鎖緊。
[0028]該實施例中，連接件22為螺栓，套接件24為鋸齒止動螺套。實際上，連接件22也可為螺柱等結(jié)構(gòu)件。該實施例中，鋸齒止動螺套24的內(nèi)螺紋具有自鎖結(jié)構(gòu)，鋸齒止動螺套24的外螺紋的螺距大于內(nèi)螺紋的螺距。內(nèi)螺紋具有自鎖功能，有效防止了加載過程中的微動磨損。另外，該實施例中，螺栓22與助力器支座21之間還墊設(shè)有墊片29。該實施例中，鎖緊件27為鋸齒止動環(huán)，用鋸齒止動環(huán)進行周向定位。
[0029]該實施例中，凸臺25與凹槽26之間還夾設(shè)有緊固套28。該實施例中，緊固套28與凹槽26之間過盈配合，緊固套28與凸臺25之間也過盈配合，且緊固套28與凹槽26之間過盈量大于緊固套28與凸臺28之間的過盈量。這種卡接方式由于消除了間隙，可有效緩解微動磨損。該實施例中，緊固套28為鋼制套環(huán)。
[0030]該實施例的連接方式，實現(xiàn)了拆卸檢查方便，提高了助力器支座21與機匣23的連接結(jié)構(gòu)的承載能力與疲勞壽命。具體說來，包括:I)助力器支座21與主減速器機匣23采用螺栓22連接，拆卸檢查方便;2)螺栓22與主減速器機匣23之間采用鋸齒止動螺套24進行連接，提高了連接強度;3)助力器支座21的凸臺25與機匣23的定位孔(即凹槽26)之間采用鋼制緊固套28進行過盈配合，減少了微動磨損。
[0031]以上結(jié)合附圖示例說明了本實用新型的一些優(yōu)選實施例式。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，上述【具體實施方式】部分中所示出的具體結(jié)構(gòu)和工藝過程僅僅為示例性的，而非限制性的。而且，本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可對以上所述所示的各種技術(shù)特征按照各種可能的方式進行組合以構(gòu)成新的技術(shù)方案，或者進行其它改動，而都屬于本實用新型的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種助力器支座安裝結(jié)構(gòu)，用于將助力器支座安裝于機匣上，所述助力器支座上設(shè)置有通孔，所述機匣對應(yīng)所述通孔位置上安裝孔，其特征在于，所述安裝結(jié)構(gòu)包括連接件、套接件和鎖緊件，所述連接件穿過所述通孔并穿入所述安裝孔中，所述套接件鎖套于所述連接件與所述安裝孔之間，所述鎖緊件進行周向鎖緊。2.如權(quán)利要求1所述的助力器支座安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件為螺栓，所述套接件為鋸齒止動螺套。3.如權(quán)利要求2所述的助力器支座安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鋸齒止動螺套的內(nèi)螺紋具有自鎖結(jié)構(gòu)，所述鋸齒止動螺套的外螺紋的螺距大于內(nèi)螺紋的螺距。4.如權(quán)利要求2所述的助力器支座安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺栓與所述助力器支座之間還墊設(shè)有墊片。5.如權(quán)利要求2所述的助力器支座安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述鎖緊件為鋸齒止動環(huán)。6.如權(quán)利要求1-5任一所述的助力器支座安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述助力器支座具有凸臺，所述機匣對應(yīng)設(shè)置有凹槽，且所述凸臺卡接凹槽。7.如權(quán)利要求6所述的助力器支座安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸臺與所述凹槽之間還夾設(shè)有緊固套。8.如權(quán)利要求7所述的助力器支座安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緊固套與所述凹槽之間過盈配合。9.如權(quán)利要求8所述的助力器支座安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述緊固套與所述凸臺之間過盈配合，且所述緊固套與所述凹槽之間過盈量大于所述緊固套與所述凸臺之間過盈量。
【專利摘要】本實用新型公開一種助力器支座安裝結(jié)構(gòu)，用于將助力器支座安裝于機匣上，所述助力器支座上設(shè)置有通孔，所述機匣對應(yīng)所述通孔位置上安裝孔，所述安裝結(jié)構(gòu)包括連接件、套接件和鎖緊件，所述連接件穿過所述通孔并穿入所述安裝孔中，所述套接件鎖套于所述連接件與所述安裝孔之間，所述鎖緊件進行周向鎖緊。本實用新型中采用連接件、套接件和鎖緊件配合的連接方式，使得助力器支座與機匣之間裝拆方便。另外連接件、套接件和鎖緊件分別進行鎖緊，使得助力器支座與機匣間的連接承受載荷大。最后，由于套接件和鎖緊件從不同方向進行鎖緊，因此助力器支座與機匣間不易造成微動磨損。
【IPC分類】B64C27/12
【公開號】CN205293085
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】歐陽斌, 郭陵松
【申請人】中國航空動力機械研究所
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月13日