一種汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車齒條助力轉向系統(tǒng)技術領域，尤其涉及一種汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋。
【背景技術】
[0002]齒條助力轉向系統(tǒng)是汽車助力轉向系統(tǒng)中的一種。其助力單元固定于轉向齒輪的齒條處。助力單元可靈活固定于齒條各處，因而方便整車布置，同時降低了齒數(shù)比即降低了轉動慣量，可以提供優(yōu)良轉向特性。其中，汽車齒條助力轉向系統(tǒng)中的控制端蓋是用于保護并固定軸承的一個蓋板。普遍的控制端蓋都是采用五金材料制作而成。因此，不僅重量大、成本高，而且整體性能不好，極大地降低了使用壽命。
【實用新型內容】
[0003](一 )要解決的技術問題
[0004]本實用新型要解決的技術問題是提供一種既輕便實用又長久耐用的汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋。
[0005]( 二)技術方案
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋，其包括蓋板、軸承安裝筒及橢圓塊，蓋板、軸承安裝筒及橢圓塊為一體連接；軸承安裝筒上設置有與之同軸的軸承安裝孔，該軸承安裝筒的側邊還設有兩個與之一體連接的半圓柱，該半圓柱與蓋板為一體連接；蓋板底面設置有與橢圓塊相匹配的橢圓沉孔及與半圓柱相匹配的半圓沉孔，該橢圓沉孔及半圓沉孔與軸承安裝孔側邊相通；蓋板的周邊設置有螺栓通孔；汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋由鋁合金材料制成。
[0007]其中，蓋板底面的周邊粘貼有與螺栓通孔匹配貫通的密封墊。
[0008]其中，蓋板底面的邊緣設置有帶倒扣的護邊。
[0009]其中，軸承安裝孔分上孔及下孔；上孔及下孔通過倒角同軸相通連接，該上孔的孔徑小于下孔的孔徑。
[0010]其中，軸承安裝筒的側邊設置有注油孔。
[0011]其中，螺栓通孔由螺紋孔代替。
[0012](三)有益效果
[0013]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型采用一個整體的鋁合金材料制成，既減輕了重量，降低了生產(chǎn)成本，又提高了整體性能，極大地增加了使用壽命；增設的密封墊，極大地提高了本產(chǎn)品的密封性能；而設置的帶倒扣的護邊，既防止了密封墊平移造成密封性降低，又限制了密封墊脫落；其中，由小孔徑的上孔、大孔徑的下孔及過度倒角組成的軸承安裝孔，有效限制了軸承從本控制端蓋處脫離；而增設的注油孔，可以用于加油潤滑內部結構；另外，采用螺紋孔代替螺栓通孔，可以使得擰緊螺栓固定于本控制端蓋上，方便操作，避免相應的螺栓遺失。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實用新型汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋的結構示意俯視圖。
[0015]圖2是本實用新型汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋的結構示意仰視圖。
[0016]圖3是本實用新型汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋的結構示意主剖視圖。
[0017]圖4是圖3中E部的結構示意放大圖。
[0018]附圖標記說明:1、蓋板；2、軸承安裝筒；3、橢圓塊；4、半圓柱；5、密封墊；11、螺栓通孔；12、帶倒扣的護邊；21、軸承安裝孔；22、注油孔；31、橢圓沉孔；41、半圓沉孔；211、上孔；212、下孔；213、倒角。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。
[0020]圖1是本實用新型汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋的結構示意俯視圖，體現(xiàn)了汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋由蓋板1、軸承安裝筒2、橢圓塊(3)及兩個半圓柱(4)組成；圖2是本實用新型汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋的結構示意仰視圖，主要反映了橢圓沉孔31、半圓沉孔41及密封墊5 ;圖3是本實用新型汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋的結構示意主剖視圖，重點體現(xiàn)了帶倒扣的護邊12 ;圖4是圖3中E部的結構示意放大圖，著重反映了軸承安裝孔21由上孔211、下孔212及倒角213組成，并體現(xiàn)了軸承安裝筒2側邊的注油孔22。
[0021]本實用新型汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋的結構如圖1、圖2及圖3所示，該汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋包括蓋板1、軸承安裝筒2及橢圓塊3，蓋板1、軸承安裝筒2及橢圓塊3為一體連接；軸承安裝筒2上設置有與之同軸的軸承安裝孔21，該軸承安裝筒2的側邊還設有兩個與之一體連接的半圓柱4，該半圓柱4與蓋板I為一體連接；蓋板I底面設置有與橢圓塊3相匹配的橢圓沉孔31及與半圓柱4相匹配的半圓沉孔41，該橢圓沉孔31及半圓沉孔41與軸承安裝孔21側邊相通；蓋板I的周邊設置有螺栓通孔11 ;汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋由鋁合金材料制成。本實用新型采用上述結構，既減輕了重量，降低了生產(chǎn)成本，又提高了整體性能，極大地增加了使用壽命。
[0022]如圖2所示，本實施例中，蓋板I底面的周邊粘貼有與螺栓通孔11匹配貫通的密封墊5。本實用新型增設的密封墊，極大地提高了本產(chǎn)品的密封性能。
[0023]如圖3所示，本實施例中，蓋板I底面的邊緣設置有帶倒扣的護邊12，既防止了密封墊平移造成密封性降低，又限制了密封墊脫落。
[0024]如圖3及圖4所示，本實施例中，軸承安裝孔21分上孔211及下孔212 ;上孔211及下孔212通過倒角213同軸相通連接，該上孔211的孔徑小于下孔212的孔徑。本實用新型由小孔徑的上孔、大孔徑的下孔及過度的倒角組成軸承安裝孔，有效限制了軸承從本控制端蓋處脫離。
[0025]如圖4所示，本實施例中，軸承安裝筒2的側邊設置有注油孔22，可以用于加油潤滑內部結構。
[0026]本實施例中，螺栓通孔11由螺紋孔代替，可以使得擰緊螺栓固定于本控制端蓋上，方便操作，避免相應的螺栓遺失。
[0027]以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋，其特征在于:所述汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋包括蓋板(I)、軸承安裝筒(2)及橢圓塊(3)，所述蓋板(I)、軸承安裝筒(2)及橢圓塊(3)為一體連接；軸承安裝筒(2)上設置有與之同軸的軸承安裝孔(21)，該軸承安裝筒(2)的側邊還設有兩個與之一體連接的半圓柱(4)，所述半圓柱(4)與蓋板(I)為一體連接；蓋板⑴底面設置有與橢圓塊⑶相匹配的橢圓沉孔(31)及與半圓柱⑷相匹配的半圓沉孔(41)，所述橢圓沉孔(31)及半圓沉孔(41)與軸承安裝孔(21)側邊相通；蓋板(I)的周邊設置有螺栓通孔(11);汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋由鋁合金材料制成。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋，其特征在于:所述蓋板(I)底面的周邊粘貼有與螺栓通孔(11)匹配貫通的密封墊(5)。3.根據(jù)權利要求2所述的汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋，其特征在于:所述蓋板(I)底面的邊緣設置有帶倒扣的護邊(12)。4.根據(jù)權利要求1所述的汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋，其特征在于:所述軸承安裝孔(21)分上孔(211)及下孔(212);所述上孔(211)及下孔(212)通過倒角(213)同軸相通連接，該上孔(211)的孔徑小于下孔(212)的孔徑。5.根據(jù)權利要求1所述的汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋，其特征在于:所述軸承安裝筒(2)的側邊設置有注油孔(22)。6.根據(jù)權利要求1所述的汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋，其特征在于:所述螺栓通孔(11)由螺紋孔代替。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋，其包括蓋板、軸承安裝筒及橢圓塊，所述蓋板、軸承安裝筒及橢圓塊為一體連接；軸承安裝筒上設置有與之同軸的軸承安裝孔，該軸承安裝筒的側邊還設有兩個與之一體連接的半圓柱，所述半圓柱與蓋板為一體連接；蓋板底面設置有與橢圓塊相匹配的橢圓沉孔及與半圓柱相匹配的半圓沉孔，所述橢圓沉孔及半圓沉孔與軸承安裝孔側邊相通；蓋板的周邊設置有螺栓通孔；汽車齒條助力轉向系統(tǒng)控制端蓋由鋁合金材料制成。本實用新型采用上述結構，既減輕了重量，降低了生產(chǎn)成本，又提高了整體性能，極大地增加了使用壽命。
【IPC分類】B62D5/00
【公開號】CN204775439
【申請?zhí)枴緾N201520587198
【發(fā)明人】王承永
【申請人】寧波亞路機械有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年8月6日