一種用于車載控制系統(tǒng)的直流電源無極性大功率接口電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種直流電源無極性大功率接口電路。
【背景技術(shù)】
[0002]在很多需要直流電源供電的場合，比如對車載電器設(shè)備進行控制的車載控制系統(tǒng)，給其提供電源的是12V或者24V蓄電池，在工廠中工程調(diào)試、汽車修理店維修或者用戶使用過程中，當連接蓄電池和車載控制系統(tǒng)時有可能將電源正負極錯誤連接，導(dǎo)致?lián)p壞車載控制系統(tǒng)或者車載控制系統(tǒng)無法工作的后果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:本發(fā)明的目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)電源與車載控制系統(tǒng)之間的無極性連接的接口電路。
[0004]技術(shù)方案:為達到此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0005]本發(fā)明所述的用于車載控制系統(tǒng)的直流電源無極性大功率接口電路，電源JPl的第一電極INl連接二極管DI的正極，二極管Dl的負極連接繼電器Kl線圈的一端，二極管DI的負極還連接二極管D3的負極，二極管D3的正極連接繼電器Kl線圈的另一端，繼電器Kl線圈的另一端連接電源JPI的第二電極IN2，電源JPI的第二電極IN2連接繼電器Kl的常閉觸點，電源JPl的第一電極INl連接繼電器Kl的常開觸點，繼電器Kl的動觸點連接車載控制系統(tǒng)的正極JP2，電源JPI的第二電極IN2連接二極管D2的正極，二極管D2的負極連接繼電器K2線圈的一端，二極管D2的負極還連接二極管D4的負極，二極管D4的正極連接繼電器K2線圈的另一端，繼電器K2線圈的另一端連接電源JPl的第一電極INl，電源JPl的第一電極INl還連接繼電器K2的常開觸點，電源JPI的第二電極IN2還連接繼電器K2的常閉觸點，繼電器K2的動觸點連接車載控制系統(tǒng)的負極JP3，車載控制系統(tǒng)的正極JP2與負極JP3之間通過負載R連接。
[0006]為了防止電流過大，可以通過減小施加在繼電器Kl線圈上的電壓從而減小繼電器Kl線圈上的電流，所述繼電器Kl線圈的另一端還連接穩(wěn)壓二極管D5的負極，穩(wěn)壓二極管D5的正極連接電源JPI的第二電極IN2。
[0007]為了防止電流過大，可以通過減小施加在繼電器K2線圈上的電壓從而減小繼電器K2線圈上的電流，所述繼電器K2線圈的另一端還連接穩(wěn)壓二極管D6的負極，穩(wěn)壓二極管D6的正極連接電源JPI的第一電極INl。
[0008]為了防止電流過大，可以通過減小施加在繼電器Kl線圈上的電壓從而減小繼電器Kl線圈上的電流，所述繼電器Kl線圈的另一端還連接第一電阻的一端，第一電阻的另一端連接電源JPl的第二電極IN2。
[0009]為了防止電流過大，可以通過減小施加在繼電器K2線圈上的電壓從而減小繼電器K2線圈上的電流，所述繼電器K2線圈的另一端還連接第二電阻的一端，第二電阻的另一端連接電源JPl的第一電極INl。
[0010]為了增大輸出電流，在所述繼電器Kl的兩端并聯(lián)多個繼電器，且所有并聯(lián)進來的繼電器的常閉觸點都連接電源JPl的第二電極IN2，常開觸點都連接電源JPl的第一電極INl，動觸點都連接車載控制系統(tǒng)的正極JP2。
[0011]為了增大輸出電流，在所述繼電器K2的兩端并聯(lián)多個繼電器，且所有并聯(lián)進來的繼電器的常閉觸點都連接電源JPl的第二電極IN2，常開觸點都連接電源JPl的第一電極INl，動觸點都連接車載控制系統(tǒng)的負極JP3。
[0012]進一步，所述電源JPl為蓄電池。
[0013]有益效果:本發(fā)明采用繼電器實現(xiàn)了電源與車載控制系統(tǒng)之間的無極性連接，避免了因正負極錯誤連接而導(dǎo)致的車載控制系統(tǒng)的損壞，電路結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，使用方便，成本低廉。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的電路圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合【具體實施方式】對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的介紹。
[0016]本發(fā)明公開了一種用于車載控制系統(tǒng)的直流電源無極性大功率接口電路，如圖1所示，電源JPl的第一電極INl連接二極管Dl的正極，二極管Dl的負極連接繼電器Kl線圈的一端，二極管Dl的負極還連接二極管D3的負極，二極管D3的正極連接繼電器Kl線圈的另一端，繼電器Kl線圈的另一端還連接穩(wěn)壓二極管D5的負極，穩(wěn)壓二極管D5的正極連接電源JPl的第二電極IN2，電源JPI的第二電極IN2連接繼電器KI的常閉觸點，電源JPl的第一電極INl連接繼電器KI的常開觸點，繼電器KI的動觸點連接車載控制系統(tǒng)的正極JP2，電源JPI的第二電極IN2連接二極管D2的正極，二極管D2的負極連接繼電器K2線圈的一端，二極管D2的負極還連接二極管D4的負極，二極管D4的正極連接繼電器K2線圈的另一端，繼電器K2線圈的另一端還連接穩(wěn)壓二極管D6的負極，穩(wěn)壓二極管D6的正極連接電源JPl的第一電極INl，電源JPl的第一電極INl還連接繼電器K2的常開觸點，電源JPl的第二電極IN2還連接繼電器K2的常閉觸點，繼電器K2的動觸點連接車載控制系統(tǒng)的負極JP3，車載控制系統(tǒng)的正極JP2與負極JP3之間通過負載R連接。
[0017]其中，穩(wěn)壓二極管D5和D6均是為了減小施加在繼電器線圈上的電壓，從而減小繼電器Kl和繼電器K2的線圈上的電流，防止電流過大而設(shè)置的，也可以用電阻代替。二極管D3和D4均是用來吸收繼電器斷開時回路的反電動勢。
[0018]由于電流過大會導(dǎo)致很多問題，且電流太大時容易導(dǎo)致繼電器的觸點融化，因此，如果需要增大輸出電流，可以在繼電器Kl的兩端并聯(lián)多個繼電器用來分流，且所有并聯(lián)進來的繼電器的常閉觸點都連接電源JPI的第二電極IN2，常開觸點都連接電源JPI的第一電極INl，動觸點都連接車載控制系統(tǒng)的正極JP2;同樣地，也可以在繼電器K2的兩端并聯(lián)多個繼電器，且所有并聯(lián)進來的繼電器的常閉觸點都連接電源JPl的第二電極IN2，常開觸點都連接電源JPl的第一電極INl，動觸點都連接車載控制系統(tǒng)的負極JP3。
[0019]下面結(jié)合圖1介紹一下本發(fā)明的工作過程:
[0020]當電源JPl的第一電極INl為正極時、第二電極IN2為負極時，電源JPl的第一電極IN1、二極管Dl、繼電器Kl的線圈、穩(wěn)壓二極管D5與電源JPl的第二電極IN2形成一個電流回路，且由于繼電器Kl線圈上有電流通過，使得繼電器Kl的常開觸點與動觸點連通，因此車載控制系統(tǒng)的正極JP2與電源JPl的第一電極INl連通。這種情況下，電源JPl的第一電極INl、穩(wěn)壓二極管D6、二極管D4與繼電器K2的并聯(lián)支路、二極管D2與電源JPl的第二電極IN2也形成一個電流回路，但由于二極管D2處于反向截止狀態(tài)，電流為O，因此繼電器K2的各個觸點不改變狀態(tài)，也即車載控制系統(tǒng)的負極JP3與電源JPI的第二電極IN2連通?？梢?，控制電流的路徑是:電源JPI的第一電極INl 二極管DI 繼電器KI的線圈穩(wěn)壓二極管D5——電源JPI的第二電極IN2。輸出大電流的路徑是:電源JPI的第一電極INl——繼電器
KI的常開觸點--繼電器Kl的動觸點--車載控制系統(tǒng)的正極輸入端OUT1--負載R--
車載控制系統(tǒng)的負極輸入端0UT2——繼電器K2的動觸點——繼電器K2的常閉觸點——電源JPl的第二電極IN2。
[0021]當電源JPl的第一電極INl為負極時、第二電極IN2為正極時，電源JPl的第二電極IN2、二極管D2、繼電器K2的線圈、穩(wěn)壓二極管D6與電源JPl的第一電極INl形成一個電流回路，且由于繼電器K2線圈上有電流通過，使得繼電器K2的常開觸點與動觸點連通，因此車載控制系統(tǒng)的負極JP3與電源JPl的第一電極INl連通。這種情況下，電源JPl的第二電極IN2、穩(wěn)壓二極管D5、二極管D3與繼電器Kl的并聯(lián)支路、二極管Dl與電源JPl的第一電極INl也形成一個電流回路，但由于二極管Dl處于反向截止狀態(tài)，電流為0，因此，繼電器Kl的各個觸點不改變狀態(tài)，也即車載控制系統(tǒng)的正極JP2與電源JPl的第二電極IN2連通?？梢姡刂齐娏鞯穆窂绞?電源JPl的第二電極IN2—一二極管D2—一繼電器K2的線圈一一穩(wěn)壓二極管D6——電源JPl的第一電極INl。輸出大電流的路徑是:電源JPl的第二電極IN2——繼電器
KI的常閉觸點--繼電器Kl的動觸點--車載控制系統(tǒng)的正極輸入端OUT1--負載R--
車載控制系統(tǒng)的負極輸入端0UT2——繼電器K2的動觸點——繼電器K2的常開觸點——電源JPl的第一電極INl。
【主權(quán)項】
1.一種用于車載控制系統(tǒng)的直流電源無極性大功率接口電路，其特征在于:電源JPl的第一電極INl連接二極管DI的正極，二極管Dl的負極連接繼電器Kl線圈的一端，二極管DI的負極還連接二極管D3的負極，二極管D3的正極連接繼電器Kl線圈的另一端，繼電器Kl線圈的另一端連接電源JPI的第二電極IN2，電源JPI的第二電極IN2連接繼電器Kl的常閉觸點，電源JPl的第一電極INl連接繼電器Kl的常開觸點，繼電器Kl的動觸點連接車載控制系統(tǒng)的正極JP2，電源JPI的第二電極IN2連接二極管D2的正極，二極管D2的負極連接繼電器K2線圈的一端，二極管D2的負極還連接二極管D4的負極，二極管D4的正極連接繼電器K2線圈的另一端，繼電器K2線圈的另一端連接電源JPl的第一電極INl，電源JPl的第一電極INl還連接繼電器K2的常開觸點，電源JPI的第二電極IN2還連接繼電器K2的常閉觸點，繼電器K2的動觸點連接車載控制系統(tǒng)的負極JP3，車載控制系統(tǒng)的正極JP2與負極JP3之間通過負載R連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車載控制系統(tǒng)的直流電源無極性大功率接口電路，其特征在于:所述繼電器Kl線圈的另一端還連接穩(wěn)壓二極管D5的負極，穩(wěn)壓二極管D5的正極連接電源JPl的第二電極IN2。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車載控制系統(tǒng)的直流電源無極性大功率接口電路，其特征在于:所述繼電器K2線圈的另一端還連接穩(wěn)壓二極管D6的負極，穩(wěn)壓二極管D6的正極連接電源JPl的第一電極INl。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車載控制系統(tǒng)的直流電源無極性大功率接口電路，其特征在于:所述繼電器Kl線圈的另一端還連接第一電阻的一端，第一電阻的另一端連接電源JPl的第二電極IN2。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車載控制系統(tǒng)的直流電源無極性大功率接口電路，其特征在于:所述繼電器K2線圈的另一端還連接第二電阻的一端，第二電阻的另一端連接電源JPl的第一電極INl。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車載控制系統(tǒng)的直流電源無極性大功率接口電路，其特征在于:所述繼電器Kl的兩端并聯(lián)多個繼電器，且所有并聯(lián)進來的繼電器的常閉觸點都連接電源JPI的第二電極IN2，常開觸點都連接電源JPI的第一電極INl，動觸點都連接車載控制系統(tǒng)的正極JP2。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車載控制系統(tǒng)的直流電源無極性大功率接口電路，其特征在于:所述繼電器K2的兩端并聯(lián)多個繼電器，且所有并聯(lián)進來的繼電器的常閉觸點都連接電源JPI的第二電極IN2，常開觸點都連接電源JPI的第一電極INl，動觸點都連接車載控制系統(tǒng)的負極JP3。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車載控制系統(tǒng)的直流電源無極性大功率接口電路，其特征在于:所述電源JPl為蓄電池。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車載控制系統(tǒng)的直流電源無極性大功率接口電路，采用繼電器實現(xiàn)了電源與車載控制系統(tǒng)之間的無極性連接，避免了因正負極錯誤連接而導(dǎo)致的車載控制系統(tǒng)的損壞，電路結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，使用方便，成本低廉。
【IPC分類】H02M3/00
【公開號】CN105680683
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】徐照勛, 彭文峰
【申請人】寧波耀德成智能科技有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2015年12月2日