一種骨架線圈粘結(jié)力測(cè)試工裝及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種骨架線圈粘結(jié)力測(cè)試工裝及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前航空領(lǐng)域越來(lái)越多地采用電傳飛控系統(tǒng)來(lái)控制飛機(jī)的飛行，電磁式傳感器、電機(jī)、變壓器、電磁閥等包含各種電磁性元件的部件是構(gòu)成系統(tǒng)反饋的重要組成部分。通常，這些部件內(nèi)部的線圈可采用一般漆包線，加工后經(jīng)過(guò)預(yù)烘、浸漆、滴干、烘干等工序，耗時(shí)幾小時(shí)甚至幾十小時(shí)工時(shí)，需配套專用的浸潰設(shè)備，浸烘時(shí)會(huì)產(chǎn)生刺鼻、有害氣體。隨著我國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)的不斷發(fā)展，一種外層敷有自粘漆的自粘性漆包線受到航空制造業(yè)的關(guān)注并被逐漸引進(jìn)。目前，自粘性漆包線線圈采用邊吹熱風(fēng)邊繞制線圈的熱粘合方法，所有工序可以在幾分鐘至幾十分鐘內(nèi)完成，且可避免上述浸烘方式的不足之處，體現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。這類線圈要求通過(guò)加熱將線圈與線圈間相互粘接牢靠，在工作環(huán)境下不發(fā)生散線即可，而對(duì)于大多數(shù)需要調(diào)整電性能的骨架線圈來(lái)說(shuō)，如果對(duì)線圈間粘結(jié)力值不做控制，當(dāng)調(diào)整電性能需拆除若干匝線圈時(shí)，可能會(huì)因?yàn)榫€圈間粘結(jié)力過(guò)大而使漆包線內(nèi)層的絕緣漆被剝離，從而造成骨架線圈出現(xiàn)絕緣問(wèn)題。因此迫切需要設(shè)計(jì)一種骨架線圈粘結(jié)力測(cè)試工裝及方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提出一種骨架線圈粘結(jié)力測(cè)試工裝及方法。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0005]一種骨架線圈粘結(jié)力測(cè)試工裝，由導(dǎo)軌底座1、第一懸臂桿2、第一鎖緊螺釘3、負(fù)荷4、骨架線圈5、芯軸6、第二鎖緊螺釘7和第二懸臂桿8組成；導(dǎo)軌底座I為帶導(dǎo)軌槽的底板；第一懸臂桿2和第二懸臂桿8平行放置于導(dǎo)軌底座I的導(dǎo)軌槽內(nèi)，并可移動(dòng)調(diào)整之間距離，第一懸臂桿2和第二懸臂桿8的一端均設(shè)有可放置芯軸6的安裝孔，并且在安裝孔上分別設(shè)有固定芯軸6的第一鎖緊螺釘3和第二鎖緊螺釘7，芯軸6是一根兩端分別與第一懸臂桿3和第二懸臂桿8的安裝孔相配，中間與骨架線圈5內(nèi)孔相配的軸，芯軸6在骨架線圈5內(nèi)孔之間可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0006]一種骨架線圈粘結(jié)力測(cè)試方法，其操作步驟如下:
[0007]步驟1:自粘性漆包線繞在骨架上并經(jīng)過(guò)熱粘合形成待測(cè)試的骨架線圈5，準(zhǔn)備好如上所述的骨架線圈粘結(jié)力測(cè)試工裝；
[0008]步驟2:將骨架線圈5套在芯軸6上，先放入第一懸臂桿3的安裝孔中并旋緊第一鎖緊螺釘3，然后移動(dòng)調(diào)整第二懸臂桿8使芯軸6穿入其安裝孔中并旋緊第二鎖緊螺釘7 ；
[0009]步驟3:在骨架線圈5的最外層線圈的切線方向，將負(fù)荷4掛于骨架線圈5端頭的自粘性漆包線上，逐步增加負(fù)荷4的重量，直到懸掛負(fù)荷4的自粘性漆包線正好與骨架線圈5剝離，此時(shí)負(fù)荷4的重量為骨架線圈5最外層線圈的粘結(jié)力值。
[0010]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果:自粘性漆包線繞在骨架上并經(jīng)過(guò)熱粘合的骨架線圈放在本發(fā)明中的測(cè)試工裝上進(jìn)行線圈粘結(jié)力測(cè)試，通過(guò)線圈粘結(jié)力測(cè)試結(jié)果可以對(duì)熱粘合工藝參數(shù)中的加熱溫度和加熱時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，從而使骨架線圈粘結(jié)力值得到量化和控制。目前我所已有幾十種型號(hào)產(chǎn)品使用本發(fā)明中的線圈粘結(jié)力測(cè)試工裝及方法，不僅使骨架線圈粘結(jié)力值得到了有效控制，而且骨架線圈性能的調(diào)整對(duì)其絕緣性能無(wú)任何不良影響，從而保證了產(chǎn)品質(zhì)量，證明效果良好。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明的骨架線圈粘結(jié)力測(cè)試工裝構(gòu)成示意圖。
[0012]其中，1-導(dǎo)軌底座，2-第一懸臂桿,3-第一鎖緊螺釘,4-負(fù)荷,5-骨架線圈,6-芯軸，7-第二鎖緊螺釘，8-第二懸臂桿。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]參見圖1，一種骨架線圈粘結(jié)力測(cè)試工裝，由導(dǎo)軌底座1、第一懸臂桿2、第一鎖緊螺釘3、負(fù)荷4、骨架線圈5、芯軸6、第二鎖緊螺釘7和第二懸臂桿8組成；導(dǎo)軌底座I為帶導(dǎo)軌槽的底板；第一懸臂桿2和第二懸臂桿8平行放置于導(dǎo)軌底座I的導(dǎo)軌槽內(nèi)，并可移動(dòng)調(diào)整之間距離，第一懸臂桿2和第二懸臂桿8的一端均設(shè)有可放置芯軸6的安裝孔，并且在安裝孔上分別設(shè)有固定芯軸6的第一鎖緊螺釘3和第二鎖緊螺釘7，芯軸6是一根兩端分別與第一懸臂桿3和第二懸臂桿8的安裝孔相配，中間與骨架線圈5內(nèi)孔相配的軸，芯軸6在骨架線圈5內(nèi)孔之間可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。所述芯軸6是一根兩端分別與第一懸臂桿3和第二懸臂桿8的安裝孔相配，中間與骨架線圈5內(nèi)孔相配的軸，芯軸6在骨架線圈5內(nèi)孔之間可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0015]一種骨架線圈粘結(jié)力測(cè)試方法，具體步驟如下:
[0016]步驟1:自粘性漆包線繞在骨架上并經(jīng)過(guò)熱粘合形成待測(cè)試的骨架線圈5，準(zhǔn)備好如上所述的骨架線圈粘結(jié)力測(cè)試工裝；
[0017]步驟2:將骨架線圈5套在芯軸6上，先放入第一懸臂桿3的安裝孔中并旋緊第一鎖緊螺釘3，然后移動(dòng)調(diào)整第二懸臂桿8使芯軸6穿入其安裝孔中并旋緊第二鎖緊螺釘7 ；
[0018]步驟3:在骨架線圈5的最外層線圈的切線方向，將負(fù)荷4掛于骨架線圈5端頭的自粘性漆包線上，逐步增加負(fù)荷4的重量，要求負(fù)荷4的施加方式為輕拿輕放，避免任何附加沖擊；施加負(fù)荷4的重量從5克開始，每次增加重量為5-10克，兩次增加負(fù)荷4的時(shí)間間隔不小于20-30秒，直到懸掛負(fù)荷4的自粘性漆包線正好與骨架線圈5剝離，此時(shí)負(fù)荷4的重量為骨架線圈5最外層線圈的粘結(jié)力值。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種骨架線圈粘結(jié)力測(cè)試工裝，其特征在于:所述測(cè)試工裝由導(dǎo)軌底座(I)、第一懸臂桿(2)、第一鎖緊螺釘(3)、負(fù)荷(4)、骨架線圈(5)、芯軸(6)、第二鎖緊螺釘(7)和第二懸臂桿⑶組成；導(dǎo)軌底座⑴為帶導(dǎo)軌槽的底板；第一懸臂桿⑵和第二懸臂桿⑶平行放置于導(dǎo)軌底座(I)的導(dǎo)軌槽內(nèi)，并可移動(dòng)調(diào)整之間距離，第一懸臂桿(2)和第二懸臂桿(8)的一端均設(shè)有可放置芯軸￠)的安裝孔，并且在安裝孔上分別設(shè)有固定芯軸￠)的第一鎖緊螺釘(3)和第二鎖緊螺釘(7)。2.如權(quán)利要求1所述的骨架線圈粘結(jié)力測(cè)試工裝，其特征在于:所述芯軸(6)是一根兩端分別與第一懸臂桿(3)和第二懸臂桿(8)的安裝孔相配，中間與骨架線圈(5)內(nèi)孔相配的軸，芯軸(6)在骨架線圈(5)內(nèi)孔之間可以靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。3.一種骨架線圈粘結(jié)力測(cè)試方法，其特征在于: 步驟1:自粘性漆包線繞在骨架上并經(jīng)過(guò)熱粘合形成待測(cè)試的骨架線圈(5)，準(zhǔn)備好如權(quán)利要求1所述的骨架線圈粘結(jié)力測(cè)試工裝； 步驟2:將骨架線圈(5)套在芯軸(6)上，先放入第一懸臂桿(3)的安裝孔中并旋緊第一鎖緊螺釘(3)，然后移動(dòng)調(diào)整第二懸臂桿(8)使芯軸(6)穿入其安裝孔中并旋緊第二鎖緊螺釘(7)； 步驟3:在骨架線圈(5)的最外層線圈的切線方向，將負(fù)荷(4)掛于骨架線圈(5)端頭的自粘性漆包線上，逐步增加負(fù)荷⑷的重量，直到懸掛負(fù)荷⑷的自粘性漆包線正好與骨架線圈(5)剝離，此時(shí)負(fù)荷(4)的重量為骨架線圈(5)最外層線圈的粘結(jié)力值。4.如權(quán)利要求3所述的一種骨架線圈粘結(jié)力測(cè)試方法，其特征在于:施加負(fù)荷(4)的重量從5克開始，每次增加重量為5-10克。5.如權(quán)利要求3所述的一種骨架線圈粘結(jié)力測(cè)試方法，其特征在于:兩次增加負(fù)荷(4)的時(shí)間間隔不小于20-30秒。6.如權(quán)利要求3所述的一種骨架線圈粘結(jié)力測(cè)試方法，其特征在于:負(fù)荷(4)的施加方式應(yīng)為輕拿輕放，避免任何附加沖擊；避免負(fù)荷(4)擺動(dòng)、旋轉(zhuǎn)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種骨架線圈粘結(jié)力測(cè)試工裝及方法。本發(fā)明由導(dǎo)軌底座(1)、第一懸臂桿(2)、第一鎖緊螺釘(3)、負(fù)荷(4)、骨架線圈(5)、芯軸(6)、第二鎖緊螺釘(7)和第二懸臂桿(8)組成。在骨架線圈(5)的最外層線圈的切線方向，將負(fù)荷(4)掛于骨架線圈(5)端頭的自粘性漆包線上，逐步增加負(fù)荷(4)的重量，直到懸掛負(fù)荷(4)的自粘性漆包線正好與骨架線圈(5)剝離，此時(shí)負(fù)荷(4)的重量為骨架線圈(5)最外層線圈的粘結(jié)力值。本發(fā)明通過(guò)線圈粘結(jié)力測(cè)試結(jié)果可以對(duì)熱粘合工藝參數(shù)中的加熱溫度和加熱時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，從而使骨架線圈粘結(jié)力值得到量化和控制。
【IPC分類】G01N19/04
【公開號(hào)】CN105651687
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】樊正云, 姚遠(yuǎn), 林莉
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空工業(yè)第六一八研究所
【公開日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2014年11月14日