一種汽車發(fā)動機齒輪的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機齒輪，屬于汽車發(fā)動機配件技術(shù)領域。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機齒輪位于發(fā)動機的上端，靠近駕駛室；金屬齒輪由于金屬材質(zhì)本身和制造精度的限制，是汽車噪音的主要來源，嚴重影響駕駛者的舒適駕駛體驗。
[0003]目前業(yè)內(nèi)降低發(fā)動機齒輪噪音的方法是通過提高齒輪的制造精度，研發(fā)齒輪的合金材質(zhì)，優(yōu)化齒牙的具體結(jié)構(gòu)等方式，但總的來說，研發(fā)投入較大，收效甚微。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]由于現(xiàn)有技術(shù)長期以來降低汽車發(fā)動機齒輪的噪音的解決方法的方向存在慣性思維和技術(shù)偏見，本發(fā)明旨在提供一種全新的汽車發(fā)動機齒輪，通過另辟蹊徑的方式解決這一技術(shù)問題。
[0005]本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種汽車發(fā)動機齒輪，包括粉末冶金嵌件2、聚醚醚酮齒殼I ;所述粉末冶金嵌件2為位于所述汽車發(fā)動機齒輪的中心，嵌入固定在所述聚醚醚酮齒殼I的內(nèi)部；所述粉末冶金嵌件2與聚醚醚酮齒殼I通過埋入注塑而成。
[0007]本技術(shù)方案采用質(zhì)地堅硬，強度高的聚醚醚酮作為注塑材料，與粉末冶金嵌件注塑一體，通過試驗證明這種結(jié)構(gòu)完全能夠滿足汽車發(fā)動機齒輪的強度要求；大大降低了齒輪嚙合發(fā)出的噪音，從根本上解決了噪音的問題。
[0008]進一步的，所述粉末冶金嵌件2外側(cè)具有齒牙形結(jié)構(gòu)，所述聚醚醚酮齒殼I內(nèi)具有與所述齒牙形結(jié)構(gòu)對應的齒槽。
[0009]進一步的，所述金屬嵌件部分2的中心具有接受傳動動力的鍵槽。
[0010]進一步的，所述汽車發(fā)動機齒輪為凸輪軸齒輪或曲軸齒輪或平衡軸齒輪或機油栗驅(qū)動齒輪或惰輪。
[0011]上述汽車發(fā)動機齒輪的制作方法，將粉末冶金嵌件2置于注塑模具中，作為芯模；將聚醚醚酮齒殼I注塑成型；聚醚醚酮齒殼I與粉末冶金嵌件2連為一體。
[0012]本發(fā)明的有益效果在于:
[0013]I)對于齒輪降噪另辟蹊徑，克服了本領域內(nèi)長期存在的技術(shù)偏見；
[0014]2)采用質(zhì)地堅硬，強度高的聚醚醚酮作為注塑材料，滿足了汽車發(fā)動機齒輪的強度要求；
[0015]3)大大降低了齒輪嚙合發(fā)出的噪音，從根本上解決了噪音的問題，提高駕駛者的舒適體驗；
[0016]4)由于聚醚醚酮本身的玻璃化溫度在150°C，滿足汽車發(fā)動機150°C的長期工作環(huán)境，滿足汽車發(fā)動機疲勞強度與耐溫的要求；
[0017]5)采用一次性注塑成型，減少了加工工序；更加適合大批量化的生產(chǎn)，比生產(chǎn)相同效果的金屬齒輪，大幅降低了成本。
[0018]6)該齒輪具有低噪音，易加工以及疲勞強度好等特點，非常適用于汽車發(fā)動機齒輪等場合。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明汽車發(fā)動機齒輪的主視圖。
[0020]圖2是本發(fā)明汽車發(fā)動機齒輪的剖視圖。
[0021]圖中1.聚醚醚酮齒殼，2.粉末冶金嵌件。
【具體實施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0023]參見圖1-圖2，一種汽車發(fā)動機齒輪，包括粉末冶金嵌件2、聚醚醚酮齒殼I ;所述粉末冶金嵌件2為位于所述汽車發(fā)動機齒輪的中心，嵌入固定在所述聚醚醚酮齒殼I的內(nèi)部；所述粉末冶金嵌件2與聚醚醚酮齒殼I通過埋入注塑而成。
[0024]進一步的，所述粉末冶金嵌件2外側(cè)具有齒牙形結(jié)構(gòu)，所述聚醚醚酮齒殼I內(nèi)具有與所述齒牙形結(jié)構(gòu)對應的齒槽。
[0025]進一步的，所述金屬嵌件部分2的中心具有接受傳動動力的鍵槽。
[0026]進一步的，所述汽車發(fā)動機齒輪為凸輪軸齒輪或曲軸齒輪或平衡軸齒輪或機油栗驅(qū)動齒輪或惰輪。
[0027]具體制作時，采用粉末冶金或者機加工的方式來制作粉末冶金嵌件2 ;然后將制作好的嵌件預熱，然后放入注塑機中進行注塑；注塑完畢后將澆口去除后，即可得到我們所需要的新型結(jié)構(gòu)的零件。
[0028]該齒輪具有低噪音，易加工以及疲勞強度好等特點；應用于汽車發(fā)動機齒輪等場入口 ο
【主權(quán)項】
1.一種汽車發(fā)動機，其特征在于: 包括粉末冶金嵌件(2)、聚醚醚酮齒殼(I); 所述粉末冶金嵌件(2)為位于所述汽車發(fā)動機齒輪的中心，嵌入固定在所述聚醚醚酮齒殼⑴的內(nèi)部； 所述粉末冶金嵌件(2)與聚醚醚酮齒殼(I)通過埋入注塑而成。2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機齒輪，其特征在于:所述粉末冶金嵌件(2)外側(cè)具有齒牙形結(jié)構(gòu)，所述聚醚醚酮齒殼(I)內(nèi)具有與所述齒牙形結(jié)構(gòu)對應的齒槽。3.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機齒輪，其特征在于:所述金屬嵌件部分(2)的中心具有接受傳動動力的鍵槽。4.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機齒輪，其特征在于:所述汽車發(fā)動機齒輪為凸輪軸齒輪或曲軸齒輪或平衡軸齒輪或機油栗驅(qū)動齒輪或惰輪。5.一種權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機齒輪的制作方法，其特征在于: 將粉末冶金嵌件(2)置于注塑模具中，作為芯模； 將聚醚醚酮齒殼(I)注塑成型； 聚醚醚酮齒殼(I)與粉末冶金嵌件(2)連為一體。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機齒輪，包括粉末冶金嵌件(2)、聚醚醚酮齒殼(1)；所述粉末冶金嵌件(2)為位于所述汽車發(fā)動機齒輪的中心，嵌入固定在所述聚醚醚酮齒殼(1)的內(nèi)部；所述粉末冶金嵌件(2)與聚醚醚酮齒殼(1)通過埋入注塑而成。本發(fā)明對于齒輪降噪另辟蹊徑，克服了本領域內(nèi)長期存在的技術(shù)偏見，從根本上解決了噪音的問題，提高駕駛者的舒適體驗；由于聚醚醚酮本身的玻璃化溫度在150℃，滿足汽車發(fā)動機150℃的長期工作環(huán)境，滿足汽車發(fā)動機疲勞強度與耐溫的要求；更加適合大批量化的生產(chǎn)，比生產(chǎn)相同效果的金屬齒輪，大幅降低了成本。該齒輪具有低噪音，易加工以及疲勞強度好等特點。
【IPC分類】F16H55/06, B29C45/00, F16H55/17
【公開號】CN105179643
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】顧偉, 楊帆
【申請人】上海匯平化工有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月20日