一種排氣管路調(diào)音閥及排氣管路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及排氣管技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種排氣管路調(diào)音閥及排氣管路。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率通過(guò)新技術(shù)的不斷提升，附帶產(chǎn)生的振動(dòng)與噪聲也越大。而汽車消費(fèi)者對(duì)汽車NVH (Noise>Vibrat1n^Harshness,噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)要求提高，減輕振動(dòng)、降低噪聲成為汽車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。
[0003]現(xiàn)有的排氣噪聲的控制主要是通過(guò)管路和消音器的設(shè)計(jì)進(jìn)行被動(dòng)控制，這種技術(shù)在消聲容積的設(shè)計(jì)上一般與發(fā)動(dòng)機(jī)的排量成正相關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排量較大而消音器消聲容積有限時(shí)，滿足背壓目標(biāo)的情況下，就無(wú)法達(dá)到預(yù)期的聲學(xué)目標(biāo)。為滿足排氣系統(tǒng)噪聲方面的要求，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用增加消音器容積的方式加以解決，該種方式存在的問(wèn)題是:
1、普通的被動(dòng)消音排氣管路在消聲容積受空間布局的限制的情況下，難以保證排氣系統(tǒng)的聲學(xué)目標(biāo)。由于受空間布置的限制，在整車布置過(guò)程中，在滿足功率損失要求的情況下，很可能由于空間受限而無(wú)法達(dá)到整車的噪聲要求。
[0004]2、現(xiàn)有消聲結(jié)構(gòu)的彈性元件設(shè)置在消音器的內(nèi)部，直接暴露在尾氣中，其對(duì)彈性元件的性能要求較高，價(jià)格成本居高不下。
[0005]3、布置空間有限，無(wú)法根據(jù)實(shí)際使用情況進(jìn)行調(diào)節(jié)，對(duì)背壓的影響較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種排氣管路調(diào)音閥及排氣管路，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速階段保持較小的開啟角度，保持較好的聲學(xué)性能；隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高或排氣流量的增加而增加開啟角度，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的背壓要求。
[0007]本發(fā)明所要解決的另一技術(shù)問(wèn)題是:提升復(fù)位調(diào)節(jié)裝置的可靠性且能夠降低其制作成本；進(jìn)一步改善調(diào)音閥的NVH性能。
[0008]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種排氣管路調(diào)音閥，包括:緊固在排氣管側(cè)壁上的第一固定座和第二固定座；可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在第一固定座和第二固定座上且貫穿排氣管側(cè)壁的軸桿；裝設(shè)在排氣管內(nèi)的閥片，閥片固連在軸桿上；以及裝設(shè)在排氣管外部的復(fù)位調(diào)節(jié)裝置，復(fù)位調(diào)節(jié)裝置的一端連接在軸桿上，復(fù)位調(diào)節(jié)裝置的另一端連接在排氣管上，復(fù)位調(diào)節(jié)裝置與軸桿共軸設(shè)置。
[0009]其中，復(fù)位調(diào)節(jié)裝置包括:第一定位塊；固連在排氣管上的第二定位塊，其中，軸桿穿過(guò)第二定位塊并與在第一定位塊固連；以及彈性元件，彈性元件的一端與第一定位塊連接，彈性元件的另一端與第二定位塊連接。
[0010]其中，第一定位塊設(shè)置有第一缺口，第二定位塊設(shè)置第二缺口，彈性元件的兩端設(shè)有彎鉤，彈性元件一端的彎鉤卡設(shè)在第一定位塊的第一缺口，彈性元件另一端的彎鉤卡設(shè)在第二定位塊的缺口。
[0011]其中，彈性元件為螺旋彈簧，螺旋彈簧中心軸線與軸桿的軸線相重合。
[0012]其中，軸桿的軸線偏離閥片的中心設(shè)置。
[0013]其中，閥片上設(shè)有質(zhì)量塊。
[0014]其中，質(zhì)量塊的橫截面為圓形或橢圓形。
[0015]其中，閥片上設(shè)有凸筋。
[0016]其中，軸桿靠近第二固定座的端部設(shè)有凸臺(tái)，第二固定座設(shè)有與凸臺(tái)相適配的階梯孔。
[0017]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明還提供了一種具有上述排氣管路調(diào)音閥排氣管路的技術(shù)方案。
[0018]本發(fā)明所提供的排氣管路調(diào)音閥及排氣管路，具有如下有益效果:由于軸桿貫穿排氣管側(cè)壁并可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在兩固定座上，軸桿上緊固連接有設(shè)置在排氣管內(nèi)部的閥片，在排氣管的外部裝設(shè)與軸桿共軸設(shè)置的復(fù)位調(diào)節(jié)裝置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣通過(guò)排氣管路上的上述調(diào)音閥時(shí)，將推動(dòng)閥片帶動(dòng)軸桿轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速階段可保持閥片較小的開啟角度，此時(shí)流通截面積與降噪所需的最佳截面積一致，能夠保持較好的聲學(xué)性能；同時(shí)，閥片可隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高或排氣流量的增加而增加開啟角度，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的背壓要求，能夠在較小的消聲容積下保證聲學(xué)性能。此外，將調(diào)音閥布置在排氣管路上，便于布置，尾管總噪聲和二階噪聲改善效果明顯；將復(fù)位調(diào)節(jié)裝置布置在排氣管外，提升復(fù)位調(diào)節(jié)裝置的可靠性且能夠降低所使用材料的成本；通過(guò)閥片上增加質(zhì)量塊，進(jìn)一步改善調(diào)音閥的NVH性能。
【附圖說(shuō)明】
[0019]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1是本發(fā)明實(shí)施例排氣管路調(diào)音閥的外部示意圖。
[0021]圖2是本發(fā)明實(shí)施例排氣管路調(diào)音閥的爆破結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3是本發(fā)明實(shí)施例排氣管路調(diào)音閥的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4是本發(fā)明實(shí)施例排氣管路調(diào)音閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5是本發(fā)明實(shí)施例排氣管路調(diào)音閥的彈性元件的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖6是本發(fā)明實(shí)施例采用排氣管路調(diào)音閥前后尾管總噪聲情況的比較示意圖。
[0026]圖7是本發(fā)明實(shí)施例采用排氣管路調(diào)音閥前后二階噪聲情況的比較示意圖。
[0027]圖8是本發(fā)明實(shí)施例采用排氣管路調(diào)音閥前后背壓情況的比較示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0029]結(jié)合參見(jiàn)圖1-圖8所示，為本發(fā)明排氣管路調(diào)音閥的實(shí)施例一。
[0030]請(qǐng)結(jié)合參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)施例中的排氣管路調(diào)音閥包括:
緊固在排氣管I側(cè)壁上的第一固定座11和第二固定座12，可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在第一固定座11和第二固定座12上且貫穿排氣管I側(cè)壁的軸桿2 ;裝設(shè)在排氣管I內(nèi)的閥片3，閥片3緊固連接在軸桿2上；以及裝設(shè)在排氣管I外部的復(fù)位調(diào)節(jié)裝置4，復(fù)位調(diào)節(jié)裝置4的一端連接在軸桿2上，復(fù)位調(diào)節(jié)裝置4的另一端連接在排氣管I上，復(fù)位調(diào)節(jié)裝置4與軸桿2共軸設(shè)置。
[0031]具體實(shí)施時(shí)，如圖3所示，為本實(shí)施例排氣管路調(diào)音閥的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。其中，排氣管I的形狀并不限定，可以設(shè)置成圓管、方管或其它常見(jiàn)的管體形狀。本實(shí)施例中的排氣管為圓柱管，其由不銹鋼材料制成。
[0032]第一固定座11、第二固定座12為兩圓臺(tái)，由不銹鋼材料制成，分別安裝在排氣管I圓周的兩位置相對(duì)的側(cè)壁上。第一固定座11、第二固定座12的作用是對(duì)軸桿3進(jìn)行固定，使其能夠繞軸桿3自身的軸線進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例中，第一固定座11上開設(shè)貫通的第一軸孔111，第二固定座12上開設(shè)貫通的第二軸孔121，其中，第二固定座12的第二軸孔121為一階梯孔。
[0033]軸桿2能夠插置在上述第一軸孔111和第二軸孔121中。軸桿2可為為一不銹鋼材料制成的實(shí)桿，直徑與第一軸孔111和第二軸孔121的內(nèi)徑相當(dāng)。為保證軸桿2能夠繞其自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，軸桿2在靠近第二固定座12的端部設(shè)有一與上述第二軸孔121相適配的凸臺(tái)21。當(dāng)軸桿2裝配到第一固定座11和第二固定座12上時(shí)，形狀相適配的凸臺(tái)21和第二固定座12階梯孔可以有效防止軸桿2沿軸線的移動(dòng)，使軸桿2僅有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。
[0034]閥片3是由不銹鋼材料制成的薄片，其形狀與排氣管I的截面形狀大致相當(dāng)，其焊連在軸桿2上并裝配在排氣管I的內(nèi)部。閥片3的作用是當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣通過(guò)閥片3時(shí)，閥片3可帶動(dòng)軸桿2轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0035]優(yōu)選的，閥片3上設(shè)有凸筋31。通過(guò)設(shè)置凸筋31，一方面可以提高閥片3的剛度，降低閥片3的受力大平面，使閥片3在受力沖擊時(shí)仍可處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，防止閥片3在承受氣流沖擊時(shí)發(fā)生大幅振動(dòng)。
[0036]復(fù)位調(diào)節(jié)裝置4是用以調(diào)節(jié)閥片3的開度及對(duì)其進(jìn)行回位操作的結(jié)構(gòu)件，其一端連接在軸桿2上，相對(duì)的另一端連接在排氣管I上。本實(shí)施例中，復(fù)位調(diào)節(jié)裝置4設(shè)置在排氣管I的外部，其能夠提升復(fù)位調(diào)節(jié)裝置的可靠性且能夠降低制作復(fù)位調(diào)節(jié)裝置4的成本。
[0037]進(jìn)一步的，復(fù)位調(diào)節(jié)裝置4包括:第一定位塊41 ;固連在排氣管I上的第二定位塊42，其中，軸桿2穿過(guò)第二定位塊42并與第一定位塊41固連；以及彈性元件43，彈性元件43的一端連接在第一定位塊41上，彈性元件43的另一端與第二定位塊42連接。彈性元件43的作用是:用以當(dāng)軸桿2帶動(dòng)第一定位塊41轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)其進(jìn)行復(fù)位。
[0038]第一定位塊41和第二定位塊42的結(jié)構(gòu)相同，均為不銹鋼構(gòu)件經(jīng)沖壓及翻邊制成。本實(shí)施例中，軸桿2依此穿過(guò)第一固定塊11、第二定位塊42以及彈性元件43后焊連在第一定位塊41上。其中，第一固定塊11與第二定位塊42相焊連固定在排氣管I上，彈性元件43緊固在兩定位塊41、42之間。
[0039]本實(shí)施例中，復(fù)位調(diào)節(jié)裝置4可調(diào)節(jié)閥片3的開度及對(duì)其進(jìn)行回位操作是通過(guò)如下結(jié)構(gòu)實(shí)施的。請(qǐng)結(jié)合參見(jiàn)圖5，為本發(fā)明實(shí)施例排氣管路調(diào)音閥的彈性元件43的放大結(jié)構(gòu)示意圖。其中:在第一定位塊41和第二定位塊42上分別設(shè)置第