一種多車型門蓋上線吊具的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種多車型門蓋上線吊具，包括夾持裝置、吊環(huán)及用于連接吊環(huán)與夾持裝置的連接桿組件，夾持裝置包括夾持座、安裝在夾持座內(nèi)的伸縮機構(gòu)及安裝在夾持座上且與伸縮機構(gòu)連接的夾持機構(gòu)，夾持機構(gòu)包括四連桿機構(gòu)及吊鉤，四連桿機構(gòu)包括對角設(shè)置的第一鉸接點和第二鉸接點，第一鉸接點通過第一連接軸與伸縮機構(gòu)連接，第二鉸接點通過第二連接軸固定在夾持座上，通過第二鉸接點連接的兩個連桿分別固定連接有一個吊鉤，兩個吊鉤鉤端按相反方向設(shè)置，伸縮機構(gòu)能夠通過四連桿機構(gòu)控制吊鉤打開或合閉。提高了人機工程和工作效率，而且避免了單一車型專用吊具的投入，避免重復投資，降低投資成本，同時改善現(xiàn)場的布局。
【專利說明】—種多車型門蓋上線吊具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種多車型門蓋上線吊具。

【背景技術(shù)】
[0002]目前對汽車門蓋上線安裝主要采用的是兩種方式進行:
[0003]1、人工搬運安裝
[0004]采用人工搬運的方式，目前主要是采用人工搬運的方式，將門從料框上搬運到調(diào)整線旁進行安裝，按照每個班次的產(chǎn)量為250輛來計算，而每個門的重量大約為20kg，工人勞動強度大，同時工件容易對工人造成傷害，同時人工搬運的效率低下，無法滿足產(chǎn)能要求。
[0005]2、使用單一車型專用吊具
[0006]若是采用使用單一車型的專用吊具，那么就需要針對每一種車型需要投入一套專用吊具，投資成本高，同時造成重復投資，而調(diào)整線是多種車型共用，各種單一車型的專用吊具，占據(jù)生產(chǎn)線有限的空間，人機工程差。
實用新型內(nèi)容
[0007]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實用新型提供了一種多車型門蓋上線吊具。
[0008]本實用新型提供了一種多車型門蓋上線吊具，包括夾持裝置、吊環(huán)及用于連接所述吊環(huán)與所述夾持裝置的連接桿組件，所述夾持裝置包括夾持座、安裝在所述夾持座內(nèi)的伸縮機構(gòu)及安裝在所述夾持座上且與所述伸縮機構(gòu)連接的夾持機構(gòu)，所述夾持機構(gòu)包括四連桿機構(gòu)及吊鉤，所述四連桿機構(gòu)包括對角設(shè)置的第一鉸接點和第二鉸接點，所述第一鉸接點通過第一連接軸與所述伸縮機構(gòu)連接，所述第二鉸接點通過第二連接軸固定在所述夾持座上，通過所述第二鉸接點連接的兩個連桿分別固定連接有一個吊鉤，兩個所述吊鉤鉤端按相反方向設(shè)置，所述伸縮機構(gòu)能夠通過所述四連桿機構(gòu)控制所述吊鉤打開或合閉。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述連接桿組件包括用于固定所述吊環(huán)的吊環(huán)連接桿及用于連接所述吊環(huán)連接桿與所述夾持裝置的立式連接桿。
[0010]作為本實用新型的進一步改進，該多車型門蓋上線吊具還包括用于控制所述伸縮機構(gòu)的控制裝置，所述控制裝置包括氣控閥件盒組件及操控手柄，所述氣控閥件盒組件及所述操控手柄均安裝在所述立式連接桿上，所述操控手柄上設(shè)有控制開關(guān)，所述控制開關(guān)與所述氣控閥件盒組件通過氣管連接。
[0011]作為本實用新型的進一步改進，所述夾持座下端設(shè)有導向塊，所述導向塊與所述吊鉤位于同一直線上，所述導向塊最外端到所述第二連接軸的垂直距離大于所述吊鉤最外端到所述第二連接軸的垂直距離。
[0012]作為本實用新型的進一步改進，所述夾持座下端還設(shè)有限位塊，所述導向塊最外端到所述限位塊的垂直距離不大于所述導向塊最外端到所述第二連接軸的垂直距離。
[0013]作為本實用新型的進一步改進，所述夾持座設(shè)有兩個四連桿機構(gòu)，所述兩個四連桿機構(gòu)對稱設(shè)置在所述夾持座兩側(cè)。
[0014]作為本實用新型的進一步改進，所述限位塊為橡膠塊制成。
[0015]作為本實用新型的進一步改進，所述吊鉤設(shè)有緩沖墊。
[0016]作為本實用新型的進一步改進，所述伸縮機構(gòu)為驅(qū)動氣缸。
[0017]本實用新型的有益效果是:通過多車型門蓋上線吊具的使用避免造成工件受損或者人身安全的威脅，改善工人的勞動狀態(tài)，能夠滿足現(xiàn)有調(diào)整線的產(chǎn)能要求；不僅實現(xiàn)了多車型門蓋上線吊具的柔性化，提高了人機工程和工作效率，而且避免了單一車型專用吊具的投入，避免重復投資，降低投資成本，同時改善現(xiàn)場的布局。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型一種多車型門蓋上線吊具的一個狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實用新型一種多車型門蓋上線吊具的另一狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0020]附圖標記:1-吊環(huán)2-吊環(huán)連接桿3-立式連接桿4-氣控閥件盒組件5-控制開關(guān)
6-操控手柄7-夾持座8-伸縮機構(gòu)9-四連桿機構(gòu)10-吊鉤11-導向塊12-限位塊13-第一交接點14-第二鉸接點。
[0021]如圖1、圖2所示，本實用新型公開了一種多車型門蓋上線吊具，包括夾持裝置、吊環(huán)I及連接桿組件，所述夾持裝置包括夾持座7、伸縮機構(gòu)8及夾持機構(gòu),所述伸縮機構(gòu)8安裝在所述夾持座7內(nèi)，所述夾持機構(gòu)包括四連桿機構(gòu)9及吊鉤10，所述四連桿機構(gòu)9包括第一鉸接點13和第二鉸接點14，所述第一鉸接點13與所述第二鉸接點14為對角設(shè)置，所述第一鉸接點13通過第一連接軸與所述伸縮機構(gòu)8連接，所述第二鉸接點14通過第二連接軸固定在所述夾持座7上，通過所述第二鉸接點14連接的兩個連桿分別固定連接有一個吊鉤10，所述吊鉤10的鉤端按相反方向設(shè)置，可以圍繞所述第二鉸接點14進行轉(zhuǎn)動，當伸縮機構(gòu)8收縮時，四連桿機構(gòu)9處于拉伸狀態(tài)，此時兩個吊鉤10處于閉合狀態(tài)，此時可以將吊鉤10從門蓋上端插入到門蓋之間的內(nèi)腔內(nèi)，然后控制伸縮機構(gòu)8伸長，此時兩個吊鉤10在四連桿機構(gòu)9的控制下處于打開狀態(tài)，吊鉤10的鉤端將門板鉤住，這樣就可以進行起吊了，將其門蓋進行上線。
[0022]所述連接桿組件包括吊環(huán)連接桿2及立式連接桿3，所述吊環(huán)I安裝在所述吊環(huán)連接桿2上并用螺栓進行固定，所述立式連接桿3 —端與所述吊環(huán)連接桿2固定連接，所述立式連接桿3另一端與所述夾持座7上端固定連接。
[0023]該多車型門蓋上線吊具還包括用于控制伸縮機構(gòu)8的控制裝置，所述控制裝置包括氣控閥件盒組件4及操控手柄6，所述氣控閥件盒組件4與所述操控手柄6均安裝在立式連接桿3上，氣控閥件盒組件4安裝在操控手柄6上方，更容易操控，不占用空間，所述操控手柄6上還設(shè)有控制開關(guān)5，控制開關(guān)5與氣控閥件盒組件4通過氣管連接，氣控閥件盒組件4與伸縮機構(gòu)8連接，控制開關(guān)5通過氣控閥件盒組件4來控制伸縮機構(gòu)8的工作。
[0024]本實施例中所述四連桿機構(gòu)9為兩個，對稱設(shè)置在所述夾持座7兩側(cè)，并且每個四連桿機構(gòu)9下端均設(shè)有吊鉤10，兩個四連桿機構(gòu)9通過第一連接軸連接，所述伸縮機構(gòu)8控制兩個四連桿機構(gòu)9同時工作，這樣起吊更加平穩(wěn)，不會晃動，所述夾持座7的下端在兩個四連桿機構(gòu)9中間位置還設(shè)有對吊鉤10起到導向作用的導向塊11，所述導向塊11與兩組吊鉤10在同一直線上，導向塊11的最外端到第二連接軸的垂直距離大于吊鉤10最外端到第二連接軸的垂直距離，由于該吊具在使用時是豎置的，所述的導向塊11最外端為導向塊11最下端，吊鉤10最外端也為最下端，所述導向塊11為板狀結(jié)構(gòu)，導向塊11下端為尖端，更容易插入到門蓋內(nèi)，并且導向塊11上設(shè)有多個通孔，這樣可以減輕導向塊的重量。
[0025]本實施例中所述夾持座7下端還設(shè)有用于限位的限位塊12，所述限位塊12安裝在導向塊11的兩側(cè)，所述導向塊11的最下端到限位塊12的垂直距離小于或等于導向塊11最下端到第二連接軸的垂直距離，這樣可以防止在吊鉤10伸入到門蓋內(nèi)后第二鉸接點和夾持座7下端碰傷門蓋，所述限位塊12為橡膠材料制成，可以起到緩沖作用。
[0026]所述吊鉤10還設(shè)有緩沖墊，防止吊鉤10在打開時刮傷門蓋。
[0027]本實施例中所述伸縮機構(gòu)8為驅(qū)動氣缸。
[0028]工作時，將該吊具移動到門蓋的工位器具上方，驅(qū)動氣缸8此時為收縮狀態(tài)，利用導向塊11伸入到門的內(nèi)腔，通過控制開關(guān)5的操作控制驅(qū)動氣缸8伸長，四連桿機構(gòu)9工作，吊鉤10打開起吊到門內(nèi)的隔斷處，同時限位塊12夾持在門外板處，實現(xiàn)對門蓋的起吊，然后移動到調(diào)整線的門蓋安裝工具上，然后松開夾持座7上的驅(qū)動氣缸8，抽出吊鉤10，這樣就實現(xiàn)了門蓋的起吊搬運過程。
[0029]本實用新型通過多車型門蓋上線吊具的使用避免造成工件受損或者人身安全的威脅，改善工人的勞動狀態(tài)，能夠滿足現(xiàn)有調(diào)整線的產(chǎn)能要求；不僅實現(xiàn)了多車型門蓋上線吊具的柔性化，提高了人機工程和工作效率，而且避免了單一車型專用吊具的投入，避免重復投資，降低投資成本，同時改善現(xiàn)場的布局。
[0030]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當視為屬于本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種多車型門蓋上線吊具，其特征在于:包括夾持裝置、吊環(huán)及用于連接所述吊環(huán)與所述夾持裝置的連接桿組件，所述夾持裝置包括夾持座、安裝在所述夾持座內(nèi)的伸縮機構(gòu)及安裝在所述夾持座上且與所述伸縮機構(gòu)連接的夾持機構(gòu)，所述夾持機構(gòu)包括四連桿機構(gòu)及吊鉤，所述四連桿機構(gòu)包括對角設(shè)置的第一鉸接點和第二鉸接點，所述第一鉸接點通過第一連接軸與所述伸縮機構(gòu)連接，所述第二鉸接點通過第二連接軸固定在所述夾持座上，通過所述第二鉸接點連接的兩個連桿分別固定連接有一個吊鉤，兩個所述吊鉤鉤端按相反方向設(shè)置，所述伸縮機構(gòu)能夠通過所述四連桿機構(gòu)控制所述吊鉤打開或合閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多車型門蓋上線吊具，其特征在于:所述連接桿組件包括用于固定所述吊環(huán)的吊環(huán)連接桿及用于連接所述吊環(huán)連接桿與所述夾持裝置的立式連接桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多車型門蓋上線吊具，其特征在于:該多車型門蓋上線吊具還包括用于控制所述伸縮機構(gòu)的控制裝置，所述控制裝置包括氣控閥件盒組件及操控手柄，所述氣控閥件盒組件及所述操控手柄均安裝在所述立式連接桿上，所述操控手柄上設(shè)有控制開關(guān)，所述控制開關(guān)與所述氣控閥件盒組件通過氣管連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多車型門蓋上線吊具，其特征在于:所述夾持座下端設(shè)有導向塊，所述導向塊與所述吊鉤位于同一直線上，所述導向塊最外端到所述第二連接軸的垂直距離大于所述吊鉤最外端到所述第二連接軸的垂直距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多車型門蓋上線吊具，其特征在于:所述夾持座下端還設(shè)有限位塊，所述導向塊最外端到所述限位塊的垂直距離不大于所述導向塊最外端到所述第二連接軸的垂直距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多車型門蓋上線吊具，其特征在于:所述夾持座設(shè)有兩個四連桿機構(gòu)，所述兩個四連桿機構(gòu)對稱設(shè)置在所述夾持座兩側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多車型門蓋上線吊具，其特征在于:所述限位塊為橡膠塊制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多車型門蓋上線吊具，其特征在于:所述吊鉤設(shè)有緩沖墊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多車型門蓋上線吊具，其特征在于:所述伸縮機構(gòu)為驅(qū)動氣缸。
【文檔編號】B66C1/22GK203833465SQ201420193764
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月21日
【發(fā)明者】黃丹, 黃西利, 趙祖鉉 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司