吊架、吊裝系統(tǒng)及吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種吊架，包括：支架，其內(nèi)部具有一收容空間，支架的頂端沿豎直方向開(kāi)設(shè)有通孔，通孔連通于收容空間；滑桿，穿設(shè)于通孔，其頂端連接有吊環(huán)，底端連接有錐形卡，錐形卡位于收容空間內(nèi)，且錐形卡的直徑自上而下逐漸增大；鎖緊裝置，作動(dòng)時(shí)以限制滑桿相對(duì)于支架的運(yùn)動(dòng)；多個(gè)中間側(cè)板，每個(gè)中間側(cè)板的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支架，且每個(gè)中間側(cè)板的頂端向錐形卡方向延伸有導(dǎo)引件，導(dǎo)引件的端面為弧形，每個(gè)中間側(cè)板的底端的外側(cè)固定有防滑側(cè)板。本發(fā)明還公開(kāi)了一種吊裝系統(tǒng)及吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法。采用本發(fā)明的吊架，成本低廉、使用壽命長(zhǎng)，而且吊運(yùn)過(guò)程中不會(huì)與鋼絲產(chǎn)生接觸，不會(huì)對(duì)鋼絲表面產(chǎn)生任何物理傷害。
【專(zhuān)利說(shuō)明】吊架、吊裝系統(tǒng)及吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及胎圈鋼絲的生產(chǎn)設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種吊架、吊裝系統(tǒng)及吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)輕量化、高速化的發(fā)展，作為汽車(chē)重要組成部分的子午線(xiàn)輪胎，以其高速化、節(jié)能化、輕量化、行駛里程長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)得到迅速的應(yīng)用和發(fā)展。
[0003]目前胎圈鋼絲包裝方式一般采用紙芯纏繞進(jìn)行包裝，而紙芯包裝在稱(chēng)重、轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中較難實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)。傳統(tǒng)紙芯包裝的胎圈鋼絲所使用的吊架不但設(shè)計(jì)復(fù)雜、成本高昂，而且易導(dǎo)致胎圈鋼絲表面劃傷，影響產(chǎn)品質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種吊架、吊裝系統(tǒng)及吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法，采用本發(fā)明的吊架，成本低廉、使用壽命長(zhǎng)，而且吊運(yùn)過(guò)程中不會(huì)與鋼絲產(chǎn)生接觸，不會(huì)對(duì)鋼絲表面產(chǎn)生任何物理傷害。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種吊架，包括:
[0006]支架，其內(nèi)部具有一收容空間，所述的支架的頂端沿豎直方向開(kāi)設(shè)有通孔，所述的通孔連通于所述的收容空間；
[0007]滑桿，穿設(shè)于所述的通孔，其頂端連接有吊環(huán)，底端連接有錐形卡，所述的錐形卡位于所述的收容空間內(nèi)，且所述的錐形卡的直徑自上而下逐漸增大；
[0008]鎖緊裝置，作動(dòng)時(shí)以限制所述的滑桿相對(duì)于所述支架的運(yùn)動(dòng)；
[0009]多個(gè)中間側(cè)板，每個(gè)中間側(cè)板的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述的支架，且所述的每個(gè)中間側(cè)板的頂端向錐形卡方向延伸有導(dǎo)引件，導(dǎo)引件的端面為弧形，所述的每個(gè)中間側(cè)板的底端的外側(cè)固定有防滑側(cè)板。
[0010]優(yōu)選的，在上述的吊架中，所述的防滑側(cè)板的外表面為鋸齒狀。
[0011]優(yōu)選的，在上述的吊架中，所述的導(dǎo)引件的末端安裝有滑輪。
[0012]優(yōu)選的，在上述的吊架中，所述的滑桿的外側(cè)開(kāi)設(shè)有凹槽，所述的鎖緊裝置配合所述凹槽設(shè)置，并可卡合于所述的凹槽內(nèi)。
[0013]優(yōu)選的，在上述的吊架中，所述的支架包括上支架、下支架以及支撐于所述上支架和下支架之間的多個(gè)承重支架，所述的承重支架的數(shù)量和所述的中間側(cè)板的數(shù)量相同，每個(gè)承重支架的中間形成有間隙，所述的中間側(cè)板位于所述的間隙內(nèi)。
[0014]優(yōu)選的，在上述的吊架中，所述的下支架的形狀為圓環(huán)形。
[0015]優(yōu)選的，在上述的吊架中，所述的多個(gè)中間側(cè)板等間距設(shè)置。
[0016]本發(fā)明還公開(kāi)了一種吊裝系統(tǒng)，包括行車(chē)以及上述的吊架，所述的行車(chē)通過(guò)鋼絲繩連接于所述吊架的吊環(huán)。
[0017]本發(fā)明還公開(kāi)了一種吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法，包括:[0018]S1、啟動(dòng)鎖緊裝置，以限制滑桿相對(duì)于支架運(yùn)動(dòng)；
[0019]s2、通過(guò)行車(chē)將吊架垂直置于紙芯中間的圓柱形空間；
[0020]S3、釋放鎖緊裝置，滑桿可以沿通孔滑動(dòng)；
[0021]s4、通過(guò)行車(chē)提升吊環(huán)，吊環(huán)上升過(guò)程中帶動(dòng)錐形卡上升，錐形卡上升過(guò)程中與導(dǎo)引件接觸，并驅(qū)動(dòng)導(dǎo)引件轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)防滑側(cè)板向外傾斜，防滑側(cè)板進(jìn)而抵緊于紙芯的內(nèi)壁；
[0022]S5、繼續(xù)提升吊環(huán)，將紙芯移動(dòng)至目標(biāo)地。
[0023]本發(fā)明的有益效果是，采用本發(fā)明的吊架，成本低廉、使用壽命長(zhǎng)，而且吊運(yùn)過(guò)程中不會(huì)與鋼絲產(chǎn)生接觸，不會(huì)對(duì)鋼絲表面產(chǎn)生任何物理傷害。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0025]圖1所示為本發(fā)明具體實(shí)施例中吊架的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2所示為本發(fā)明具體實(shí)施例中吊架的俯視圖。
[0027]圖中:1.吊環(huán)；2.鎖緊裝置；3.導(dǎo)引件；4.承重支架；5.錐形卡；7.防滑
[0028]側(cè)板；8.中間側(cè)板；9.凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0029]由于采用傳統(tǒng)紙芯包裝的胎圈鋼絲所使用的吊架不但設(shè)計(jì)復(fù)雜、成本高昂，而且易導(dǎo)致胎圈鋼絲表面劃傷，影響產(chǎn)品質(zhì)量。
[0030]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種吊架、吊裝系統(tǒng)及吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法，能解決現(xiàn)有采用傳統(tǒng)人工吊架中存在的多種缺陷和不足。
[0031]具體地，本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種吊架，包括:
[0032]支架，其內(nèi)部具有一收容空間，所述的支架的頂端沿豎直方向開(kāi)設(shè)有通孔，所述的通孔連通于所述的收容空間；
[0033]滑桿，穿設(shè)于所述的通孔，其頂端連接有吊環(huán)，底端連接有錐形卡，所述的錐形卡位于所述的收容空間內(nèi)，且所述的錐形卡的直徑自上而下逐漸增大；
[0034]鎖緊裝置，作動(dòng)時(shí)以限制所述的滑桿相對(duì)于所述支架的運(yùn)動(dòng)；
[0035]多個(gè)中間側(cè)板，每個(gè)中間側(cè)板的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述的支架，且所述的每個(gè)中間側(cè)板的頂端向錐形卡方向延伸有導(dǎo)引件，導(dǎo)引件的端面為弧形，所述的每個(gè)中間側(cè)板的底端的外側(cè)固定有防滑側(cè)板。
[0036]本實(shí)施例還公開(kāi)了一種吊裝系統(tǒng)，包括行車(chē)以及上述的吊架，所述的行車(chē)通過(guò)鋼絲繩連接于所述吊架的吊環(huán)。
[0037]本實(shí)施例還公開(kāi)了一種吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法，包括:
[0038]S1、啟動(dòng)鎖緊裝置，以限制滑桿相對(duì)于支架運(yùn)動(dòng)；
[0039]s2、通過(guò)行車(chē)將吊架垂直置于紙芯中間的圓柱形空間；
[0040]S3、釋放鎖緊裝置，滑桿可以沿通孔滑動(dòng)；
[0041]s4、通過(guò)行車(chē)提升吊環(huán)，吊環(huán)上升過(guò)程中帶動(dòng)錐形卡上升，錐形卡上升過(guò)程中與導(dǎo)引件接觸，并驅(qū)動(dòng)導(dǎo)引件轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)防滑側(cè)板向外傾斜，防滑側(cè)板進(jìn)而抵緊于紙芯的內(nèi)壁；
[0042]S5、繼續(xù)提升吊環(huán)，將紙芯移動(dòng)至目標(biāo)地。
[0043]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本申請(qǐng)中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請(qǐng)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本申請(qǐng)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本申請(qǐng)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒旧暾?qǐng)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請(qǐng)保護(hù)的范圍。
[0044]參圖1和圖2所示，吊架包括支架，支架包括上支架、下支架以及支撐于上支架和下支架之間的多個(gè)承重支架4。支架的內(nèi)部具有一收容空間。
[0045]上支架為圓環(huán)形，其中部沿豎直方向?yàn)橐煌?。通孔中穿設(shè)有滑桿，滑桿的頂端連接有吊環(huán)I，底端連接有錐形卡5，錐形卡5位于收容空間內(nèi)，且錐形卡5的直徑自上而下逐漸增大。
[0046]下支架為圓環(huán)形，其直徑大于上支架的直徑。
[0047]承重支架4包括3個(gè)，沿周向等間距設(shè)置，每個(gè)承重支架4的中間形成有間隙。
[0048]每個(gè)承重支架4的間隙內(nèi)設(shè)置有一個(gè)中間側(cè)板8，每個(gè)中間側(cè)板8的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于支架，且每個(gè)中間側(cè)板8的頂端向錐形卡方向延伸有導(dǎo)引件3，導(dǎo)引件3的末端安裝有滑輪，每個(gè)中間側(cè)板的底端的外側(cè)固定有防滑側(cè)板7。
[0049]防滑側(cè)板的外表面為鋸齒狀，可以提供較高阻力。
[0050]上述的吊架優(yōu)選采用0Crl9Nil0不銹鋼材質(zhì)制備，具備良好的耐磨性及耐蝕性。
[0051]以下對(duì)上述吊架的工作原理進(jìn)行具體說(shuō)明:
[0052]將行車(chē)吊鉤連接本實(shí)施例裝置中的吊環(huán)I，然后將本裝置垂直置入紙芯中間，旋轉(zhuǎn)鎖緊裝置2，使得吊環(huán)I可以相對(duì)支架進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。此時(shí)通過(guò)行車(chē)提升吊環(huán)1，吊環(huán)I上升過(guò)程中，與其相連接的錐形卡5也會(huì)隨之上升。在上升過(guò)程中錐形卡5會(huì)與導(dǎo)引件3末端的滑輪觸碰，滑輪會(huì)沿錐形卡5底部(即最大圓截面方向)運(yùn)行，錐形卡5會(huì)頂緊滑輪，與滑輪相連接的中間側(cè)板8會(huì)逐漸向豎直方向位置運(yùn)動(dòng)，最后直至位于豎直方向。中間側(cè)板8位于承重支架4中間。隨著中間側(cè)板8完全位于豎直方向，與中間側(cè)板8相連接的防滑側(cè)板7會(huì)抵緊紙芯內(nèi)壁。防滑側(cè)板7采用鋸齒狀結(jié)構(gòu)，可以提供較高阻力，使得防滑側(cè)板7與紙芯牢固貼合，使得紙芯保裝的鋼絲隨之上升，實(shí)現(xiàn)紙芯包裝鋼絲周轉(zhuǎn)、運(yùn)輸。
[0053]待紙芯包裝鋼絲轉(zhuǎn)運(yùn)到指定位置后，下降本裝置吊環(huán)1，直至吊環(huán)I放平。然后旋動(dòng)鎖緊裝置2，使得鎖緊裝置2的螺桿頂緊凹槽9。然后通過(guò)行車(chē)提升本裝置。由于錐形卡5下降后不與滑輪3接觸，由于滑輪3自重原因，會(huì)倒向錐形卡5。使得與其連接的中間側(cè)板8 —同向內(nèi)傾斜。此時(shí)，原先與紙芯內(nèi)部頂緊的防滑側(cè)板7會(huì)一并產(chǎn)生傾斜，直至與紙芯內(nèi)部無(wú)接觸，即可使得本裝置離開(kāi)之前吊運(yùn)的紙芯包裝鋼絲。本裝置采用0Crl9Nil0不銹鋼材質(zhì)制備，具備良好的耐磨性及耐蝕性。采用該裝置成本低廉，使用壽命長(zhǎng)。而且本裝置在吊運(yùn)過(guò)程中不會(huì)與鋼絲產(chǎn)生接觸，不會(huì)對(duì)鋼絲表面產(chǎn)生任何物理傷害。
[0054]以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種吊架，其特征在于，包括: 支架，其內(nèi)部具有一收容空間，所述的支架的頂端沿豎直方向開(kāi)設(shè)有通孔，所述的通孔連通于所述的收容空間； 滑桿，穿設(shè)于所述的通孔，其頂端連接有吊環(huán)，底端連接有錐形卡，所述的錐形卡位于所述的收容空間內(nèi)，且所述的錐形卡的直徑自上而下逐漸增大； 鎖緊裝置，作動(dòng)時(shí)以限制所述的滑桿相對(duì)于所述支架的運(yùn)動(dòng)； 多個(gè)中間側(cè)板，每個(gè)中間側(cè)板的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述的支架，且所述的每個(gè)中間側(cè)板的頂端向錐形卡方向延伸有導(dǎo)引件，導(dǎo)引件的端面為弧形，所述的每個(gè)中間側(cè)板的底端的外側(cè)固定有防滑側(cè)板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊架，其特征在于:所述的防滑側(cè)板的外表面為鋸齒狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊架，其特征在于:所述的導(dǎo)引件的末端安裝有滑輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊架，其特征在于:所述的滑桿的外側(cè)開(kāi)設(shè)有凹槽，所述的鎖緊裝置配合所述凹槽設(shè)置，并可卡合于所述的凹槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊架，其特征在于:所述的支架包括上支架、下支架以及支撐于所述上支架和下支架之間的多個(gè)承重支架，所述的承重支架的數(shù)量和所述的中間側(cè)板的數(shù)量相同，每個(gè)承重支架的中間形成有間隙，所述的中間側(cè)板位于所述的間隙內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的吊架，其特征在于:所述的下支架的形狀為圓環(huán)形。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊架，其特征在于:所述的多個(gè)中間側(cè)板等間距設(shè)置。
8.一種吊裝系統(tǒng)，其特征在于，包括行車(chē)以及權(quán)利要求1至7任一所述的吊架，所述的行車(chē)通過(guò)鋼絲繩連接于所述吊架的吊環(huán)。
9.權(quán)利要求8所述的吊裝系統(tǒng)吊裝胎圈鋼絲紙芯的方法，其特征在于，包括: S1、啟動(dòng)鎖緊裝置，以限制滑桿相對(duì)于支架運(yùn)動(dòng)； s2、通過(guò)行車(chē)將吊架垂直置于紙芯中間的圓柱形空間； S3、釋放鎖緊裝置，滑桿可以沿通孔滑動(dòng)； s4、通過(guò)行車(chē)提升吊環(huán)，吊環(huán)上升過(guò)程中帶動(dòng)錐形卡上升，錐形卡上升過(guò)程中與導(dǎo)引件接觸，并驅(qū)動(dòng)導(dǎo)引件轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)防滑側(cè)板向外傾斜，防滑側(cè)板進(jìn)而抵緊于紙芯的內(nèi)壁；s5、繼續(xù)提升吊環(huán)，將紙芯移動(dòng)至目標(biāo)地。
【文檔編號(hào)】B66C1/54GK103449306SQ201310395969
【公開(kāi)日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2013年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月3日
【發(fā)明者】徐一銘, 陸海, 周黃山 申請(qǐng)人:張家港市勝達(dá)鋼繩有限公司