專利名稱：在井道內(nèi)具有多個轎廂的電梯系統(tǒng)的制作方法
在井道內(nèi)具有多個轎廂的電梯系統(tǒng)
本申請是于2009年8月21日提交的分案申請(申請日為2004年12月16日， 國家申請?zhí)枮?00910168834. 2，發(fā)明名稱“在井道內(nèi)具有多個轎廂的電梯系統(tǒng)”)的分案申請。于2009年8月21日提交的分案申請為已進入中國國家階段的PCT專利申請(申請日為2004年12月16日，國家申請?zhí)枮?00480044881. 1，國際申請?zhí)枮镻CT/US2004/042207， 發(fā)明名稱“在井道內(nèi)具有多個轎廂的電梯系統(tǒng)”)的分案申請。技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明大體涉及電梯系統(tǒng)。更特別地，本發(fā)明涉及一種在井道內(nèi)具有多于一個轎廂的電梯系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
很多電梯系統(tǒng)包括通過繩索或其它承重部件連接在一起的轎廂(car)和平衡重 (counterweight)。例如，機器控制轎廂的移動以在建筑物內(nèi)的各個樓層之間服務(wù)客人。眾所周知，該平衡重和轎廂在井道內(nèi)典型地向相反方向移動。
已提出過單個井道內(nèi)包括多個電梯轎廂。例如，這樣的設(shè)置為增強或改進客戶服務(wù)提供了優(yōu)勢。與在井道內(nèi)具有多個轎廂的電梯系統(tǒng)有關(guān)的示例專利包括美國專利第 1，837，643號；第1，896，776號；第5，419，414號；第5，584，364號；及美國公開申請第 2003/0075388號。這些中的每一件均揭示了在這種電梯系統(tǒng)中的不同的元件設(shè)置。
當(dāng)設(shè)法提供井道內(nèi)的多個轎廂時出現(xiàn)了各種挑戰(zhàn)。例如，必須控制該系統(tǒng)元件的移動以避免電梯轎廂之間的碰撞。同樣挑戰(zhàn)的是在平衡重和轎廂之間以有效地使用井道空間而且不需要專門的修改或不合需要的大量額外空間的方式延伸的該平衡重和承重部件的設(shè)置。
本發(fā)明提供了幾種設(shè)置電梯系統(tǒng)元件的方法以在井道內(nèi)容置多個轎廂。 發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，提供一種電梯系統(tǒng)，包括處于井道內(nèi)的第一電梯轎廂；處于井道內(nèi)的第一平衡重；將第一電梯轎廂配接到第一平衡重的第一承重部件；處于第一電梯轎廂下面的井道內(nèi)的第二電梯轎廂；處于第一平衡重上面的井道內(nèi)的第二平衡重；以及將第二電梯轎廂配接到第二平衡重的第二承重部件。第一電梯轎廂具有乘客廂體部分和在廂體部分上的至少一個通道，第二承重部件的至少一部分穿過通道，通道在廂體部分的內(nèi)側(cè)壁和外殼體之間。
根據(jù)本發(fā)明設(shè)計的一種示例的電梯系統(tǒng)包括井道內(nèi)的第一電梯轎廂和第一平衡重。第一承重部件具有第一長度且連接該第一電梯轎廂至該第一平衡重。井道內(nèi)的第二電梯轎廂在該第一電梯轎廂的下面。井道內(nèi)的第二平衡重在該第一平衡重的上面。第二承重部件具有第二長度且連接該第二電梯轎廂至該第二平衡重。該承重部件的長度(即，該第一長度和第二長度)允許該第一平衡重和第二平衡重之間的接觸但阻止該第一電梯轎廂和第二電梯轎廂之間的接觸。
通過策略性地選擇該承重部件的長度及考慮加上該電梯轎廂期望動態(tài)跳躍的平衡重緩沖器行程，通過在電梯轎廂之間一直保持間隔避免它們之間的接觸是可能的。在一些示例中，該平衡重的尺寸和與該平衡重相連接的緩沖器也被選擇來控制該電梯轎廂之間的間隔。
另一個示例的電梯系統(tǒng)包括第一電梯轎廂、第一平衡重、第二電梯轎廂及第二平衡重。該第二電梯轎廂在該第一電梯轎廂的下面。該第二平衡重在該第一平衡重的上面。 連接各自的電梯轎廂及平衡重的承重部件具有不同的關(guān)聯(lián)曳引比(roping ratio) 0
在一個示例中，連接該第一電梯轎廂及第一平衡重的第一承重部件具有1 1的關(guān)聯(lián)曳引比。該第二承重部件具有2 1的關(guān)聯(lián)曳引比。
在根據(jù)本發(fā)明設(shè)計的另一個示例的電梯系統(tǒng)中，安置在其它電梯轎廂上面的電梯轎廂在廂體(cab)部分的殼體內(nèi)具有至少一個通道，與較低的電梯轎廂相連接的該承重部件的至少一部分穿過該通道。
從下面的詳細描述中，本發(fā)明的各種特征和優(yōu)點對于本領(lǐng)域的那些技術(shù)人員來說將變得顯而易見。伴隨詳細描述的附圖可在下面簡要描述。


圖1示意性地示出了井道內(nèi)具有多于一個電梯轎廂的電梯系統(tǒng)的選定元件；
圖2A和2B示意性地示出了一個示例的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；
圖3A和;3B示意性地示出了兩種拉運方案示例；
圖4A和4B示意示地示出了另一個示例的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；
圖5A和5B示意性地示出了另一個電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；
圖6A和6B示意性地示出了另一個示例的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；
圖7A-7C示意性地示出了另一個示例的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；
圖8A-8C示意性地示出了另一個示例的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；
圖9A-9C示意性地示出了另一個示例的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；
圖10A-10C示意性地示出了另一個示例的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)；
圖11A-11C示意性地示出了用于連接一個示例的拉運方案的電梯廂體的特征。
圖12示意性地示出了與圖11A-11C所示實施例一致的稍微更詳細的示例的設(shè)置。
具體實施方式
圖1示意性地示出了電梯系統(tǒng)20的選定部分。連接第一平衡重M的第一電梯轎廂22用于在井道沈內(nèi)移動。雖然沒有示于圖1，該第一電梯轎廂22通過已知的多個繩索或帶子連接于該第一平衡重對。為描述的目的，“承重部件”應(yīng)被理解為表示一個或多個繩索或帶子。第二電梯轎廂32安置于該第一電梯轎廂22的下方(根據(jù)附圖)。該第二電梯轎廂32通過承重部件(圖未示)與第二平衡重34相連接，以使二者在已知的井道沈內(nèi)移動。
在這個示例中，該平衡重M和34沿共同的導(dǎo)軌36行進。換句話說，該平衡重M 和34共用相同導(dǎo)軌。4
示意性地示于圖1系統(tǒng)20的另一特征是至少一個緩沖器38支承在至少一個平衡重M和34上以吸收該平衡重彼此接觸而產(chǎn)生的沖擊。在一個示例中，該緩沖器38部分地支承于該平衡重的殼體內(nèi)。一組相對較小的減震器39提供于至少一個轎廂22、32上。
這種電梯系統(tǒng)的各種特征描述于下述的各種實施例中。例如，如繩索或帶子這樣的承重部件分別連接該電梯轎廂和平衡重。根據(jù)本發(fā)明設(shè)計的一個示例系統(tǒng)的特征包括選擇該承重部件的長度，及考慮該平衡重緩沖器38的緩沖器行程和電梯轎廂22和32的期望動態(tài)跳躍，以允許該井道內(nèi)該平衡重或相連接的緩沖器之間的接觸，且阻止該電梯轎廂之間的接觸。其所導(dǎo)致的不同在于轎廂和平衡重的間距大于該平衡重緩沖器行程加上在該電梯轎廂的期望動態(tài)跳躍。已知了這個描述，本領(lǐng)域的那些技術(shù)人員將會理解怎樣結(jié)合轎廂速度、緩沖器行程、元件尺寸等以滿足他們的特別需要。在一些示例中，該承重部件的長度和其與電梯系統(tǒng)元件的連接確保了電梯轎廂不會在正常系統(tǒng)操作條件下相互接觸。這樣的設(shè)置同樣提供了例如轎廂上方足夠的頂部間隙，其位于另一轎廂的下方以進行維護或檢查程序。
在平衡重跳躍或超速的情形導(dǎo)致該轎廂22和32間的接觸的情況下，該緩沖器39 吸收了與這種沖擊相關(guān)的一些能量。
根據(jù)本發(fā)明設(shè)計的示例的電梯系統(tǒng)的另一特征是一個電梯轎廂和平衡重的第一曳引比不同于另一電梯轎廂和平衡重的第二曳引比。根據(jù)曳引比的選擇，可將不同的特征并入根據(jù)本發(fā)明設(shè)計的電梯系統(tǒng)中。這個特征將聯(lián)系在下面將討論的相應(yīng)示例進行描述。
在根據(jù)本發(fā)明設(shè)計的一些示例的系統(tǒng)中，該拉運(roping)放置策略包括允許一些承重部件通過與至少上面的電梯轎廂相連接的通道。例如，這樣的通道允許使用各種曳弓丨比，同時在井道內(nèi)仍保持空間限制。
這種特征的各種結(jié)合可根據(jù)特別情形的需要而被使用。已知了這個描述，本領(lǐng)域的那些技術(shù)人員將能夠決定怎樣最佳組合所公開的特征以符合他們特別情形的需要。
圖2A和2B示意性地示出了示例的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在這個示例中，該第一電梯轎廂22通過承重部件40而連接于該第一平衡重M。驅(qū)動滑輪或曳引滑輪42致使該承重部件40移動，以致使該電梯轎廂22以已知方式進行所期望的移動。導(dǎo)向輪44和46包括于該圖示中以示出該承重部件40怎樣在該井道內(nèi)行進以容置兩個電梯轎廂并達到纏繞該驅(qū)動滑輪42的所期望的角度。
該第二電梯轎廂32通過承重部件50而連接至該第二平衡重34。單獨的驅(qū)動滑輪 52和導(dǎo)向輪M包括于其中用于傳送該第二承重部件50。
從圖2A可以理解，該承重部件40和50均具有1 1的關(guān)聯(lián)曳引比。在本示例中， 基于該第二承重部件50與該第二平衡重34的結(jié)合長度而選擇該第一承重部件40，以使該平衡重M和34在該電梯轎廂22和32能夠相互接觸之前而相互接觸。換句話說，選擇該第一承重部件40的長度以阻止該電梯轎廂22和32間的相互接觸。在一個示例中，該承重部件40的長度將小于該第二承重部件50與一段距離的結(jié)合長度，該段距離為在該第二平衡重34的底部和與該平衡重34相連接的該第二承重部件50的終端之間的距離。在緩沖器38包括于該平衡重之間的地方，當(dāng)選擇該承重部件40的長度時，同樣考慮該緩沖器的尺寸或行程長度。
圖2A從側(cè)面示出此示例的設(shè)置，而圖2B從前面(僅集中在電梯轎廂22和32)示出了設(shè)置。這個示例中，平衡重34和M在轎廂22的后面。
該第二承重部件50被有效地“分離”，且在轎廂32 —側(cè)上提供一些帶子或繩索，而在轎廂32的另一側(cè)上提供其它的帶子或繩索。在圖2B的示例中，該承重部件50在該電梯轎廂22的外面。
圖3A和;3B示意性地示出了兩種用于傳送承重部件的策略，承重部件中的一些在電梯轎廂的一側(cè)，而其它的在相對側(cè)。在圖3A的示例中，單個的驅(qū)動機器60與驅(qū)動滑輪52 相連接以產(chǎn)生該承重部件50和電梯轎廂32所期望的移動。在圖:3B的示例中，獨立的驅(qū)動機器(圖未示)操作驅(qū)動滑輪52以產(chǎn)生所期望的轎廂移動。
圖4A和4B示出了另一示例的電梯系統(tǒng)，其承重部件40和50各自具有1 1的關(guān)聯(lián)曳引比。在這個示例中，該平衡重對和34沿電梯轎廂22和32的側(cè)面安置。圖4A的示圖是前視圖而圖4B的示圖是側(cè)視圖(僅示出了轎廂和部分承重部件)。在這個示例中， 導(dǎo)向輪M和56僅用于第二承重部件的一些帶子或繩索50 ( S卩，從圖中轎廂32的右側(cè)延伸的那些)。其允許繞該電梯轎廂22傳送該承重部件以達到在側(cè)面位置安置平衡重。
圖5A和5B示意性地示出了另一電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其承重部件40和50各自具有 2 1的關(guān)聯(lián)曳引比。圖5A是側(cè)視圖而圖5B是前視圖。在這個示例中，平衡重M和34位于轎廂22和32的后面。
第一承重部件40具有2 1曳引比設(shè)置的一個特征是使該承重部件40在第二平衡重34上的相對表面之外是可能的。在這個示例中，導(dǎo)向輪62與該第二平衡重34 —起行進通過該井道。另一導(dǎo)向輪64與該第一平衡重M—起行進。在這個示例中，導(dǎo)向輪64 的直徑選擇大于該第二平衡重34的外徑，以使該承重部件40在相對朝向的表面之外引導(dǎo) (即，圖5A中的平衡重34的右側(cè)和左側(cè))。只要連接第一電梯轎廂22至第一平衡重M的第一承重部件40具有2 1的關(guān)聯(lián)曳引比，這樣的設(shè)置是可能的。無論第二承重部件50 是否具有2 1的關(guān)聯(lián)曳引比，這樣的設(shè)置是可能的。
圖5A和5B的示例的另一個特征是與第二電梯轎廂32 —起行進的導(dǎo)向輪66相對該轎廂安置，以使該承重部件50完全地在轎廂導(dǎo)軌68的一側(cè)。在這個示例中，該轎廂導(dǎo)軌 68偏離電梯轎廂22和32的重心排列。在這樣的設(shè)置中，將轎廂導(dǎo)軌68置于中心是不可能的。圖示中，該承重部件50的兩組繩索或帶子在該導(dǎo)軌68的后面。通過比較，圖2A的示例可能使該承重部件50的其中一側(cè)(即，與該轎廂32的一側(cè)相連接的繩索或帶子)固定在該轎廂導(dǎo)軌的一側(cè)，而其它側(cè)(即，與該轎廂32的相對側(cè)連接的那些)固定在該轎廂導(dǎo)軌的相對側(cè)。這樣的拉運設(shè)置使該轎廂導(dǎo)軌更易于相對于該電梯轎廂的重心居中。
圖6A和6B示意性地示出了另一種電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其承重部件40和50均具有關(guān)聯(lián)的2 1的曳引比。在這個示例中，平衡重34和M支撐于轎廂22和32的側(cè)面。
只要至少一個承重部件具有2 1的曳引比，在井道或機器室內(nèi)相同的垂直位置或高度上安置驅(qū)動滑輪、驅(qū)動機器或安置二者都是可能的。
圖7A-7C示意性地示出了另一種示例的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在這個示例中，連接第二電梯轎廂32和第二平衡重34的承重部件50具有1 1的關(guān)聯(lián)曳引比。第一承重部件40 具有2 1的曳引比。在這個示例中，承重部件的曳引比是不同的。從圖7A可以理解，例如，與平衡重M相連接的足夠大的導(dǎo)向輪64的使用允許承重部件40位于第二平衡重34 的相對朝向的外表面之外。在這個示例中，用于承重部件50的一些繩索或帶子繞導(dǎo)向輪M和56行進而其它的沒有。這就允許帶子或繩索繞第一電梯轎廂22的外面行進。平衡重34 和24在電梯轎廂22和34的側(cè)面。
圖8A-8C示意性地示出了另一種示例的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其第一承重部件40具有 2 1的關(guān)聯(lián)曳引比，且第二承重部件50具有1 1的關(guān)聯(lián)曳引比。在圖8A-8C的示例中， 平衡重34和M位于電梯轎廂22和32的后面。
圖9A-9C示意性地示出了另一種電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。在這個示例中，第一承重部件40 具有1 1的關(guān)聯(lián)曳引比。第二承重部件50具有2 1的關(guān)聯(lián)曳引比。
本示例結(jié)構(gòu)的另一特征是該第二平衡重34包括通道70，在這個示例中，其包括穿過該第二平衡重34的中心部分的開口。該通道70允許第一承重部件40通過該第二平衡重34。例如，這樣的設(shè)置節(jié)省了空間。
在圖9A-9C的示例中，平衡重34和24位于電梯轎廂22和32的后面。
另一種示于圖10A-10C的示例的設(shè)置中，該第一承重部件40具有1 1的曳弓丨比， 且該第二承重部件50具有2 1的曳引比。在這個示例中，第二平衡重34和第一平衡重 24位于電梯轎廂22和32的側(cè)面。本示例還包括穿過該第二平衡重34的通道70。
按照示意性地示于圖10A-10C所示來配置電梯系統(tǒng)可能被認為對一些情況來說是最適宜的解決方案，因為其在井道頂部附近需要最小數(shù)量的滑輪，且使第一承重部件40 在第二平衡重；34中穿過通道70是可能的。這種電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對例如以節(jié)約空間為首要考慮來說是優(yōu)選的。
圖11A-11C示意性地示出了另一種電梯系統(tǒng)配置。在這個示例中，第一承重部件 40具有1 1的關(guān)聯(lián)曳引比。第二承重部件50具有2 1的關(guān)聯(lián)曳引比。在第二電梯轎廂32與井道沈頂部之間延伸的部分第二承重部件50帶子或繩索穿過電梯轎廂22上的通道80。在所示出的示例中，該通道80在82處有尺寸標示，其對于被提供穿過通道80的該第二承重部件50的帶子或繩索來說足夠大。在這個示例中，該承重部件50具有2 1的關(guān)聯(lián)曳引比。因此，只要該第一電梯轎廂22是固定的，既使在該第二電梯轎廂32移動時， 通道80內(nèi)的該承重部件50與第一電梯轎廂22之間也沒有相對移動。
使通道80設(shè)置在電梯轎廂22上可節(jié)省井道內(nèi)的空間，因為該承重部件50的繩索或帶子不需要在該電梯轎廂22的外面行進。
從圖IlC可以理解，該通道80適配在該示例的第一電梯轎廂22的乘客廂體部分的殼體內(nèi)。雖然沒示出，該電梯轎廂包括框架及以已知方式支撐于框架上的廂體部分。該廂體部分具有外部殼體并限定由電梯系統(tǒng)承載乘客的空間。在這個示例中，該通道80優(yōu)選地適配在該電梯廂體部分的殼體內(nèi)。
圖12示意性地示出了一種設(shè)置，其中通道80與通常容置電梯轎廂操作面板90的廂體的一部分相連接。在這個示例中，該電梯轎廂的至少一個內(nèi)側(cè)壁92支撐該轎廂操作面板90，其包括在該側(cè)壁92的側(cè)面乘客容易接觸到的觸摸屏或按鍵。該側(cè)壁92的相對側(cè) (即，相對于廂體內(nèi)部的向外朝向側(cè))面對通道80的內(nèi)部。通過在與用于容置轎廂操作面板90的空間相鄰或相連接的空間內(nèi)容置該承重部件50的帶子或繩索，可實現(xiàn)井道的空間節(jié)省，而無需犧牲電梯轎廂體部分內(nèi)部的大量額外的容量。
上述各種示例舉例說明了具有戰(zhàn)略性定制尺寸的承重部件、曳引比和各種特征的各種組合的電梯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，用于實現(xiàn)較佳的空間使用、減少所需元件的數(shù)量，或同時實現(xiàn)二者。已知了該描述，本領(lǐng)域的那些技術(shù)人員可以選擇為其特定情形最佳工作的特征組合。
前面的描述實際上是作為示例而不是限制。對所公開示例的變化和修改對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的，不需要脫離本發(fā)明的實質(zhì)。給予本發(fā)明法律保護的范圍僅通過考慮下面的權(quán)利要求而決定。
權(quán)利要求
1.一種電梯系統(tǒng)，包括處于井道內(nèi)的第一電梯轎廂； 處于井道內(nèi)的第一平衡重；將所述第一電梯轎廂配接到所述第一平衡重的第一承重部件； 處于所述第一電梯轎廂下面的井道內(nèi)的第二電梯轎廂； 處于所述第一平衡重上面的井道內(nèi)的第二平衡重；以及將所述第二電梯轎廂配接到所述第二平衡重的第二承重部件，所述第一電梯轎廂具有乘客廂體部分和在所述廂體部分上的至少一個通道，所述第二承重部件的至少一部分穿過所述通道，所述通道在所述廂體部分的內(nèi)側(cè)壁和外殼體之間。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述廂體部分內(nèi)側(cè)壁具有用于容納至少一部分轎廂操作面板的內(nèi)表面，且所述通道沿所述側(cè)壁的相對側(cè)定位。
全文摘要
一種在井道內(nèi)具有多個轎廂的電梯系統(tǒng)，包括處于井道內(nèi)的第一電梯轎廂；處于井道內(nèi)的第一平衡重；將第一電梯轎廂配接到第一平衡重的第一承重部件；處于第一電梯轎廂下面的井道內(nèi)的第二電梯轎廂；處于第一平衡重上面的井道內(nèi)的第二平衡重；以及將第二電梯轎廂配接到第二平衡重的第二承重部件。第一電梯轎廂具有乘客廂體部分和在廂體部分上的至少一個通道，第二承重部件的至少一部分穿過通道，通道在廂體部分的內(nèi)側(cè)壁和外殼體之間。
文檔編號B66B9/00GK102530683SQ20121004196
公開日2012年7月4日 申請日期2004年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月16日
發(fā)明者A·蘇, B·特拉克托文科, D·西拉格, F·M·桑塞維羅, H·特里, J·米爾頓-伯努瓦, J·費里西, R·N·法戈 申請人:奧蒂斯電梯公司