專(zhuān)利名稱(chēng)：一種雙小車(chē)、雙主梁結(jié)構(gòu)的鑄造起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起重設(shè)備，特別是涉及一種雙小車(chē)、雙主梁結(jié)構(gòu)的鑄造起重機(jī)。
背景技術(shù)：
鑄造起重機(jī)在冶煉、鑄造行業(yè)應(yīng)用十分廣泛。對(duì)于此行業(yè)吊運(yùn)液態(tài)金屬包、渣罐等且需要傾翻倒出的鑄造起重機(jī)，現(xiàn)目前主要采用四主梁、雙小車(chē)的結(jié)構(gòu)形式如附圖1所示， 即主小車(chē)起升采用兩個(gè)疊片式吊鉤的龍門(mén)鉤裝置起吊液態(tài)金屬包、渣罐，副小車(chē)采用單鉤配合主小車(chē)龍門(mén)鉤調(diào)整鉤間距倒出液態(tài)金屬及其殘?jiān)乃闹髁航Y(jié)構(gòu)形式。此結(jié)構(gòu)形式自重大，大車(chē)輪壓大，制作、安裝、維護(hù)相對(duì)復(fù)雜，造成制造成本高，廠房承軌梁成本高，且由于起重機(jī)總高及總寬尺寸大，造成廠房長(zhǎng)度及高度的建設(shè)成本高。為此，需要不斷創(chuàng)新開(kāi)發(fā)出低成本、低能耗、簡(jiǎn)潔實(shí)用的新型結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，就是為了克服上述鑄造起重機(jī)的不足，改進(jìn)鑄造起重機(jī)的大車(chē)橋架結(jié)構(gòu)和主副小車(chē)的布置形式，提出一種新型的雙小車(chē)、雙主梁結(jié)構(gòu)的鑄造起重機(jī)，從而達(dá)到低成本、低能耗、簡(jiǎn)潔實(shí)用的目的。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種雙小車(chē)、雙主梁結(jié)構(gòu)的鑄造起重機(jī)，包含雙小車(chē)與雙主梁；其中，所述雙小車(chē)為主起升小車(chē)和副起升小車(chē)，副起升小車(chē)布置在主起升小車(chē)上；所述雙主梁共2根，雙主梁平行布置，主升小車(chē)安裝在雙主梁之上，雙主梁之間由中間端梁連接，中間端梁安裝在雙主梁兩端。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在主起升小車(chē)上設(shè)置軌道，所述副起升小車(chē)安裝在主升小車(chē)上設(shè)置的軌道上。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，主升小車(chē)與副升小車(chē)共用一套小車(chē)電纜導(dǎo)電裝置。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，中間端梁與主梁的之間為鉸接，中間端梁為小箱型端梁。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備了以下的有益效果1、采用雙主梁，中間端梁不承受吊重載荷，中間端梁僅起到同步牽引與保持小車(chē)軌距的作用，對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求不高，大大節(jié)省制造成本。2、小車(chē)采用副起升小車(chē)置于主起升小車(chē)之上，相對(duì)四主梁雙小車(chē)結(jié)構(gòu)形式的起重機(jī)可較大輻度減小主起升小車(chē)軌距，整機(jī)寬度減小，加大了廠房的空間利用，且主起升小車(chē)與副起升小車(chē)供電共用一套小車(chē)電纜導(dǎo)電裝置。3、整機(jī)自重相對(duì)四梁、雙小車(chē)鑄造起重機(jī)減輕，大車(chē)輪壓減小，對(duì)廠房承軌梁強(qiáng)度要求降低。由于副起升小車(chē)布置在主起升小車(chē)上，減去了副主梁，整機(jī)自重減輕，主起升小車(chē)軌距可減小，整機(jī)寬度減小，從而使加大了廠房的空間利用，使得整機(jī)更加實(shí)用簡(jiǎn)潔，制造成本明顯降低。

圖1為四主梁、雙小車(chē)結(jié)構(gòu)的鑄造起重機(jī)俯視圖；圖2為本實(shí)用新型的主視圖；圖3為本實(shí)用新型的俯視圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。如附圖2-3所示，一種雙小車(chē)、雙主梁結(jié)構(gòu)的鑄造起重機(jī)，包含雙小車(chē)與雙主梁； 其中，所述小車(chē)為主起升小車(chē)3和副起升小車(chē)2，副起升小車(chē)2布置在主起升小車(chē)3上；所述主梁1共2根，雙主梁平行布置，主升小車(chē)3安裝在雙主梁之上，雙主梁之間由中間端梁 4連接，中間端梁4安裝在雙主梁兩端；在主起升小車(chē)3上設(shè)置軌道，所述副起升小車(chē)2安裝在主升小車(chē)上設(shè)置的軌道上；主升小車(chē)2與副升小車(chē)3共用一套小車(chē)電纜導(dǎo)電裝置；中間端梁4與主梁1的之間為鉸接，中間端梁4為小箱型端梁。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具備了以下的有益效果1、采用雙主梁，中間端梁不承受吊重載荷，中間端梁僅起到同步牽引與保持小車(chē)軌距的作用，對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求不高，大大節(jié)省制造成本。2、小車(chē)采用副起升小車(chē)置于主起升小車(chē)之上，相對(duì)四主梁雙小車(chē)結(jié)構(gòu)形式的起重機(jī)可較大輻度減小主起升小車(chē)軌距，整機(jī)寬度減小，加大了廠房的空間利用，且主起升小車(chē)與副起升小車(chē)供電共用一套小車(chē)電纜導(dǎo)電裝置。3、整機(jī)自重相對(duì)四梁、雙小車(chē)鑄造起重機(jī)減輕，大車(chē)輪壓減小，對(duì)廠房承軌梁強(qiáng)度要求降低。
權(quán)利要求1.一種雙小車(chē)、雙主梁結(jié)構(gòu)的鑄造起重機(jī)，包含雙小車(chē)與雙主梁；其特征在于所述雙小車(chē)為主起升小車(chē)和副起升小車(chē)，副起升小車(chē)布置在主起升小車(chē)上；所述雙主梁共2根，雙主梁平行布置，主起升小車(chē)安裝在雙主梁之上，雙主梁之間由中間端梁連接，中間端梁安裝在雙主梁兩端。
2.如權(quán)利要求1所述的一種雙小車(chē)、雙主梁結(jié)構(gòu)的鑄造起重機(jī)，其特征在于，所述主起升小車(chē)上設(shè)置軌道，所述副起升小車(chē)安裝在主升小車(chē)上設(shè)置的軌道上。
3.如權(quán)利要求1所述的一種雙小車(chē)、雙主梁結(jié)構(gòu)的鑄造起重機(jī)，其特征在于，所述主升小車(chē)與副升小車(chē)共用一套小車(chē)電纜導(dǎo)電裝置。
4.如權(quán)利要求1所述的一種雙小車(chē)、雙主梁結(jié)構(gòu)的鑄造起重機(jī)，其特征在于，所述的中間端梁與主梁的之間為鉸接，中間端梁為小箱型端梁。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種雙小車(chē)、雙主梁結(jié)構(gòu)的鑄造起重機(jī)，包含小車(chē)與主梁；其中，所述雙小車(chē)為主起升小車(chē)和副起升小車(chē)，副起升小車(chē)布置在主起升小車(chē)上；所述主梁共2根，雙主梁平行布置，主升小車(chē)安裝在雙主梁之上，雙主梁之間由中間端梁連接，中間端梁安裝在雙主梁兩端；在主起升小車(chē)上設(shè)置軌道，所述副起升小車(chē)安裝在主升小車(chē)上設(shè)置的軌道上；主升小車(chē)與副升小車(chē)共用一套小車(chē)電纜導(dǎo)電裝置；中間端梁與主梁的之間為鉸接，中間端梁為小箱型端梁；本實(shí)用新型整機(jī)自重減輕，主起升小車(chē)軌距可減小，整機(jī)寬度減小，從而使加大了廠房的空間利用，使得整機(jī)更加實(shí)用簡(jiǎn)潔，制造成本明顯降低。
文檔編號(hào)B66C17/06GK201999647SQ201120118789
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者劉峰, 宋紅軍, 王蓋, 鄭正國(guó) 申請(qǐng)人:株洲天橋起重機(jī)股份有限公司