專利名稱：一種天車用滑輸線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及石油化工行業(yè)的天車領(lǐng)域，特別是涉及一種天車用滑輸線。
背景技術(shù)：
除焦天車是焦化裝置正常運(yùn)行不可缺少的設(shè)備之一。隨著焦化裝置的大型化，除焦天車的規(guī)模也變得越來越大型化，由原來焦化裝置使用5噸的天車到現(xiàn)在的20噸天車。對(duì)于一爐兩塔的焦化裝置通常設(shè)有兩臺(tái)天車，兩臺(tái)天車的規(guī)模應(yīng)能保證每天運(yùn)行8個(gè)小時(shí)，將兩塔的焦炭清理完畢。各煉油廠延遲焦化裝置原所用除焦天車滑輸線故障較多，經(jīng)常出現(xiàn)掛、卡甚至拉斷等故障，給天車正常運(yùn)行帶來安全隱患，影響工作效率。特別是近年來隨著裝置不斷的大·型化，每塔焦炭的處理量大幅度增加，許多大型焦化裝置僅每塔焦炭處理量已達(dá)上千噸，甚至超過一千五百噸。每天2臺(tái)天車，至多3臺(tái)天車須在白天將如此之多的焦炭進(jìn)行倒焦并抓至火車、汽車或皮帶運(yùn)輸機(jī)外運(yùn)，以完成每天的除焦作業(yè)，迎接第二天的除焦作業(yè)，以保證整個(gè)裝置的正常運(yùn)行。因而改造原天車用滑輸線結(jié)構(gòu)，以保證天車的安全、穩(wěn)定、可靠的運(yùn)行，保證除焦作業(yè)的正常進(jìn)行是勢(shì)在必行的?，F(xiàn)有的天車滑輸線是固定在一個(gè)塑料保護(hù)套管下形成的滑線軌道內(nèi)。塑料保護(hù)套管由于受到外界氣溫的變化會(huì)產(chǎn)生一定的變形，且碳刷由于天車停剎車產(chǎn)生的震動(dòng)對(duì)它也會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊力而導(dǎo)致滑輸線軌道整體彎曲變形，特別是冬季塑料保護(hù)套管很容易脆裂，所以經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)碳刷卡住而導(dǎo)致滑輸線扭斷或滑輸線將集電架拉斷的事故出現(xiàn)?，F(xiàn)有焦化裝置天車滑輸線故障率高，零部件更換頻次高，經(jīng)常出現(xiàn)掛、卡、拉斷等影響設(shè)備正常運(yùn)行的故障，日常維修費(fèi)用較高，給裝置正常運(yùn)行帶來不安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的難題，提供一種天車用新型滑輸線，降低天車的故障率、延長(zhǎng)天車的使用壽命、減少維修費(fèi)用、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于操作和使用。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的—種天車用滑輸線，包括衍架型大鐵塔I、起傳導(dǎo)電流作用的電車線3、起導(dǎo)電作用的滑塊4和起傳輸電作用的集電架5 ；在天車軌道的兩端分別設(shè)置一個(gè)衍架型大鐵塔I ;兩個(gè)衍架型大鐵塔I的上部均安裝有吊線瓷瓶2 ;所述電車線3的兩端分別由一個(gè)衍架型大鐵塔I上的吊線瓷瓶2牽拉??；在所述電車線3的一端吊掛有用于拉緊電車線3的配重9 ；所述滑塊4的一端卡在電車線3的槽中，并沿電車線3滑動(dòng)，滑塊4的另一端插入集電架5的上端，并與集電架5鉸接連接；在天車的小車上固定有天車輸電固定架7，在所述天車輸電固定架7上端固定有防止集電架5卡住的萬(wàn)向節(jié)6，所述萬(wàn)向節(jié)6與集電架5的下端通過銷軸相互連接，并可以沿銷軸旋轉(zhuǎn)。所述萬(wàn)向節(jié)6允許集電架5偏轉(zhuǎn)和調(diào)整位置，進(jìn)而使滑塊4能進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)，無論天車如何停剎車，其產(chǎn)生的震動(dòng)都不會(huì)卡住滑塊4。所述集電架5上設(shè)置有拉簧11，所述拉簧11的一端連接集電架5，另一端連接在萬(wàn)向節(jié)6的底盤上，可以通過拉簧11的拉力保持滑塊4沿電車線3滑行，并使兩者始終保持緊密接觸。所述滑塊4通過拉簧11的拉力與電車線3上的槽的下端面的表面緊密接觸。所述配重9通過鋼絲繩和導(dǎo)向滑輪將電車線3拉緊。在兩個(gè)衍架型大鐵塔I之間的天車軌道支撐梁上設(shè)置有至少一個(gè)倒L型小鐵塔8，所述電車線3架設(shè)在倒L型小鐵塔8上；在倒L型小鐵塔8上端裝有固定不動(dòng)的硬性懸吊總成12，每個(gè)硬性懸吊物總成12通過螺母固定一根電車線3，以防電車線3下?lián)稀Ｋ龅筁型小鐵塔8是由型鋼焊接而成。 所述衍架型大鐵塔I由型鋼焊接而成，內(nèi)部設(shè)有型鋼拉筋。所述衍架型大鐵塔I均通過地腳螺栓固定在混凝土基礎(chǔ)之上；在兩個(gè)衍架型大鐵塔I的外側(cè)均連接有斜拉筋10，所述斜拉筋10用于保證衍架型大鐵塔I的剛性及穩(wěn)定性。所述電車線3采用CT系列銅電車線，起著傳導(dǎo)電流的作用。所述配重9的重量要保證電車線3處于張緊狀態(tài)而又不被拉斷。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是(I)降低天車的故障率，延長(zhǎng)天車的使用壽命；(2)減少維修費(fèi)用；(3)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于操作和使用；(4)安全、可靠、穩(wěn)定地保證設(shè)備的正常運(yùn)行。


圖I是本發(fā)明天車用滑輸線的示意圖。圖2是本發(fā)明天車用滑輸線與天車位置的關(guān)系圖。圖3是本發(fā)明所用CT系列銅電車線的斷面圖。圖4-1是本發(fā)明所用硬性懸吊總成的主視圖。圖4-2是本發(fā)明所用硬性懸吊總成的左視圖。圖5是本發(fā)明中的滑塊、集電架和萬(wàn)向節(jié)總成集合6-1是本發(fā)明中的倒L型小鐵塔的主視圖。圖6-2是本發(fā)明中的倒L型小鐵塔的左視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖I所示，一種天車用滑輸線，主要包括安放吊線瓷瓶的衍架型大鐵塔I、拉緊電纜的吊線瓷瓶2、CT系列銅電車線3 (其斷面如圖3所示。)、起導(dǎo)電作用的滑塊4、起傳輸電作用的集電架5、可以調(diào)整集電架5位置的萬(wàn)向節(jié)6、天車輸電固定架7、固定電車線3的倒L型小鐵塔8、拉緊電車線3的配重9、起穩(wěn)定大鐵塔的斜拉筋10。所述的衍架型大鐵塔I通過地腳螺栓固定在混凝土基礎(chǔ)之上，兩個(gè)衍架型大鐵塔I的外側(cè)均有斜拉筋10牽拉，兩個(gè)衍架型大鐵塔上部均固定有吊線瓷瓶2 ;所述CT系列銅電車線3的兩端由吊線瓷瓶2牽拉，且在CT系列銅電車線3的一端吊掛有配重9 ;所述滑塊4的一端卡在電車線3的槽中，和CT系列銅電車線3相接觸，滑塊4是沿著電車線3滑動(dòng)，滑塊4的另一端和集電架5接觸；所述集電架5的上端同滑塊4鉸接在一起，下部同萬(wàn)向節(jié)6連接；所述萬(wàn)向節(jié)6固定在天車輸電固定架7上；所述倒L型小鐵塔8用于在不同的位置固定CT系列銅電車線3 ;所述配重9同吊線瓷瓶2相固定；衍架型大鐵塔I由型鋼焊接而成，內(nèi)部設(shè)有型鋼拉筋，外部設(shè)有斜拉筋10，以保證衍架型大鐵塔I的剛性及穩(wěn)定性；吊線瓷瓶2將每根CT系列銅電車線3的兩端拉緊；CT系列銅電車線3起著傳導(dǎo)電流的作用；滑塊4起著導(dǎo)電的作用；集電架5起到傳輸電的作用，集電架5上的拉簧可以調(diào)整拉簧的拉力保持滑塊4與電車線3上滑行緊密接觸；萬(wàn)向節(jié)6可以使集電架5的位置和角度偏轉(zhuǎn)，無論天車如何停剎車，其產(chǎn)生的震動(dòng)都不會(huì)卡住滑塊4 ;天車輸電固定架7同天車上的小車一起沿天車專用軌道運(yùn)行，并帶動(dòng)集電架5隨同運(yùn)行，以保證天車在整個(gè)運(yùn)行過程中始終得到電的供應(yīng)；倒 L型小鐵塔8是由型鋼焊接而成，通過在天車軌道支撐梁上的預(yù)埋螺栓達(dá)到固定倒L型小鐵塔8的目的，需在每一跨立柱位置設(shè)置一個(gè)倒L型小鐵塔8 (通常對(duì)于小型天車，如果行程距離小于20米時(shí)可以不考慮設(shè)置倒L型小鐵塔8)，通過倒L型小鐵塔8上的硬性懸吊總成(如圖4所示)固定CT系列銅電車線3，以防CT系列銅電車線3下?lián)?；配?位于CT系列銅電車線3的一端的終端，配重的重量以保證CT系列銅電車線3處于張緊狀態(tài)而又不被拉斷為宜。圖2給出了這種天車用新型滑輸線同天車的相對(duì)位置關(guān)系。兩端的塔是一樣的結(jié)構(gòu)，左側(cè)的鐵塔懸掛配重，此圖給出的例子是一共使用了 8根電車線3。圖2的實(shí)施例中倒L型小鐵塔8上架設(shè)有8根電車線，這8根電車線用硬性懸吊總成固定。具體實(shí)施時(shí)，在天車大車軌道支撐梁上部每隔12米安裝一個(gè)倒L型小鐵塔8，如圖6所示，每個(gè)倒L型小鐵塔8上設(shè)有8個(gè)固定不動(dòng)的硬性懸吊物總成12，每個(gè)硬性懸吊物總成12通過螺母固定一根電車線3。在天車軌道兩端安設(shè)兩座衍架型大鐵塔，用吊線瓷瓶將8根電車線拉緊，在電車線終端一側(cè)加配重，配重的重量足以保證電纜拉緊而又不能拉斷為宜，滑線采用彈性極好的CT系列銅線，滑線不設(shè)軌道。這樣，軌道變形的問題和碳刷對(duì)滑線的沖擊力兩個(gè)問題便迎刃而解。如圖5所示，為防止滑塊4被卡住，在輸電固定架7與集電架5中間安裝了一個(gè)萬(wàn)向節(jié)6，可以使集電架5的位置和角度產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，無論天車停車或剎車，其產(chǎn)生的震動(dòng)都不會(huì)使碳刷被卡住。本發(fā)明的天車用新型電車銅滑線，在使用時(shí)的故障率比原滑線下降了 30倍。原滑線據(jù)檢修統(tǒng)計(jì)為年維修頻次平均在60次左右。而本發(fā)明的電車銅滑線年維修頻次在2次左右。這樣就徹底解決了天車滑線故障率高的問題。從操作方面來看，本發(fā)明的天車用新型電車銅滑線操作簡(jiǎn)單，無論天車如何頻繁剎車產(chǎn)生的震動(dòng)，滑線仍能完好使用，且由于引用萬(wàn)向節(jié)技術(shù)，集電架擺動(dòng)靈活，不易脫節(jié)。從壽命方面來看，本發(fā)明的天車用新型電車銅滑線由于不受約束，彈性好，不易卡、掛，除受到滑塊的摩擦力和配重的張力以外，沒有其它外力，所以與現(xiàn)有的天車滑線相t匕，其使用壽命更長(zhǎng)。
從維修費(fèi)用方面來看，現(xiàn)有的滑線總年維修費(fèi)用在42萬(wàn)元左右，而本發(fā)明的電車銅滑線總年維修費(fèi)用僅1000元左右，這樣，年維修費(fèi)用節(jié)省了將近42萬(wàn)元。從造價(jià)方面來看，本發(fā)明的天車用新型電車銅滑線沒有滑線軌道、過度段卡子等附件，滑線采用截面為凹橢圓型銅合金，每米造價(jià)為100元左右，而現(xiàn)有天車滑線采用方凹型電纜，連同附件每米造價(jià)在250元左右，本發(fā)明所用的滑塊每個(gè)85元，而老的碳刷每個(gè)1200元，從整體天車電車銅滑線造價(jià)來看，本發(fā)明的天車用新型電車銅滑線總造價(jià)35萬(wàn)元，而現(xiàn)有的天車用滑線總造價(jià)80萬(wàn)元，這樣，采用本發(fā)明比現(xiàn)有技術(shù)整整便宜了 45萬(wàn)左右。本發(fā)明主要應(yīng)用在天車上，而非應(yīng)用在公交車上；所有的CT銅系列電車線處于張緊狀態(tài)，而不像公交車的電車線處于松弛狀態(tài)；電車線的斷面和滑塊結(jié)構(gòu)也不同于公交車的電車線的斷面和滑塊結(jié)構(gòu)。現(xiàn)在，隨著焦化裝置的大型化，焦化裝置每天要求的焦炭處理量規(guī)模也越來越大， 對(duì)設(shè)備使用的安全性、可靠性，維修費(fèi)用等各方面的要求越來越嚴(yán)格。采用本發(fā)明的天車用新型電車銅滑線無論對(duì)舊裝置的改造還是對(duì)新裝置的使用無疑都可以節(jié)約大量的維修費(fèi)用和一次性投資費(fèi)用，減少設(shè)備的維修時(shí)間，提高裝置的運(yùn)焦效率，同時(shí)對(duì)其它行業(yè)天車的使用無疑也具有良好的發(fā)展前景。上述技術(shù)方案只是本發(fā)明的一種實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員而言，在本發(fā)明公開了應(yīng)用方法和原理的基礎(chǔ)上，很容易做出各種類型的改進(jìn)或變形，而不僅限于本發(fā)明上述具體實(shí)施方式
所描述的方法，因此前面描述的方式只是優(yōu)選的，而并不具有限制性的意義。
權(quán)利要求
1.一種天車用新型滑輸線，其特征在于所述天車用新型滑輸線包括衍架型大鐵塔(I)、傳導(dǎo)電流的電車線(3)、起導(dǎo)電作用的滑塊⑷和起傳輸電作用的集電架(5)； 在天車軌道的兩端分別設(shè)置一個(gè)衍架型大鐵塔(I)； 兩個(gè)衍架型大鐵塔I的上部均安裝有吊線瓷瓶(2);所述電車線(3)的兩端分別由一個(gè)衍架型大鐵塔(I)上的吊線瓷瓶(2)牽拉?。辉谒鲭娷嚲€(3)的一端吊掛有用于拉緊電車線⑶的配重(9)； 所述滑塊(4)的一端卡在電車線(3)的槽中，并沿電車線(3)滑動(dòng)，滑塊(4)的另一端插入集電架(5)的上端，并與集電架(5)鉸接連接； 在天車的小車上固定有天車輸電固定架(7)，在所述天車輸電固定架(7)上端固定有防止集電架(5)卡住的萬(wàn)向節(jié)(6),所述萬(wàn)向節(jié)(6)與集電架(5)的下端通過銷軸相互連 接，并可以沿銷軸旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的天車用新型滑輸線，其特征在于所述集電架(5)上設(shè)置有拉簧(11)，所述拉簧(11)的一端連接集電架(5)，另一端連接在萬(wàn)向節(jié)(6)的底盤上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的天車用新型滑輸線，其特征在于所述配重(9)通過鋼絲繩和導(dǎo)向滑輪將電車線(3)拉緊。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的天車用新型滑輸線，其特征在于在兩個(gè)衍架型大鐵塔(I)之間的天車軌道支撐梁上設(shè)置有至少一個(gè)倒L型小鐵塔(8)，所述電車線(3)架設(shè)在倒L型小鐵塔(8)上；在倒L型小鐵塔(8)上端裝有固定不動(dòng)的硬性懸吊總成(12)，每個(gè)硬性懸吊物總成(12)通過螺母固定一根電車線(3)，以防電車線(3)下?lián)稀?br> 5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的天車用新型滑輸線，其特征在于所述倒L型小鐵塔(8)是由型鋼焊接而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的天車用新型滑輸線，其特征在于所述衍架型大鐵塔(I)由型鋼焊接而成，內(nèi)部設(shè)有型鋼拉筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的天車用新型滑輸線，其特征在于所述衍架型大鐵塔(I)均通過地腳螺栓固定在混凝土基礎(chǔ)之上；在兩個(gè)衍架型大鐵塔(I)的外側(cè)均連接有斜拉筋(10)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的天車用新型滑輸線，其特征在于所述電車線(3)采用CT系列銅電車線。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的天車用新型滑輸線，其特征在于所述配重(9)的重量要保證電車線(3)處于張緊狀態(tài)而又不被拉斷。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種天車用新型電車銅滑線，屬于天車設(shè)備領(lǐng)域。本發(fā)明包括安放吊線瓷瓶的衍架型大鐵塔(1)、拉緊電纜的吊線瓷瓶(2)、CT系列銅電車線(3)、起導(dǎo)電作用的滑塊(4)、起傳輸電作用的集電架(5)、防止集電架(5)卡住的萬(wàn)向節(jié)(6)、天車輸電固定架(7)、固定電車線(3)的倒L型小鐵塔(8)、拉緊電車線(3)的配重(9)、起穩(wěn)定大鐵塔的斜拉筋(10)。利用本發(fā)明既能降低天車的故障率、延長(zhǎng)天車的使用壽命、減少維修費(fèi)用、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于操作和使用，同時(shí)又能安全、可靠、穩(wěn)定地保證設(shè)備的正常運(yùn)行。
文檔編號(hào)B66C13/12GK102838041SQ20111016862
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2011年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者李建昌, 時(shí)俊杰, 左鵬, 李金華, 白巖, 王存智, 王晞, 賈桂茹, 高山 申請(qǐng)人:中國(guó)石油化工集團(tuán)公司, 中國(guó)石化工程建設(shè)有限公司