專利名稱：列車車體用架車機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明實施例涉及機械領(lǐng)域，特別涉及一種列車車體用架車機。
背景技術(shù)：
隨著高速列車的發(fā)展，高速列車被廣泛的應(yīng)用在交通運輸行業(yè)。高速列車的各個車體之間通過車鉤連接，而轉(zhuǎn)向架通過車體底面設(shè)置的支撐部連接在車體上。由于高速列車的運行速度較普通的列車有大幅的提升，為了保證高速運行的列車車體保持平穩(wěn)，高速列車對列車車體重心平衡要求很高，因此對車體支撐部的制造精度相應(yīng)的要求較高?，F(xiàn)有技術(shù)通常采用如下方式制造列車車體首先，將列車車體的底架、兩個側(cè)墻、 兩個端墻和車頂?shù)炔考附映尚?，并在焊接成型的底架上焊接制造好的支撐部；然后，將車體的各個部分組裝焊接成型形成車體。由上可知，在列車車體組裝焊接成型后，列車車體在焊接應(yīng)力的作用下會發(fā)生形變，使列車車體支撐部不能和轉(zhuǎn)向架緊密貼合，使列車車體的重心不能處于平衡狀態(tài)，導(dǎo)致列車車體的制造精度較低，從而使列車車體在組成列車后高速運行的過程中易發(fā)生事故。 因此，通過采用現(xiàn)有技術(shù)車體制造方法制造的列車車體組成列車后運行的平穩(wěn)性和可靠性較低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明實施例提供了一種列車車體制造方法、列車車體用機床及架車機。以解決現(xiàn)有技術(shù)制造的列車車體組成列車后運行的平穩(wěn)性和可靠性較低的缺陷，實現(xiàn)通過采用本發(fā)明車體制造方法制造車體，以提高列車車體組成列車后運行的平穩(wěn)性和可靠性。本發(fā)明實施例提供了一種列車車體制造方法，包括將列車車體放置在架車機上； 測量列車車體的位置參數(shù)；通過所述架車機調(diào)整所述列車車體，以使所述列車車體重心處于平衡狀態(tài)；通過位于所述架車機中的兩組支撐架之間的機床，對所述機床上方的所述列車車體的支撐部進行加工。本發(fā)明實施例提供了一種用于上述列車車體制造方法的列車車體用機床，包括導(dǎo)軌、滑設(shè)在所述導(dǎo)軌上的立柱、固設(shè)在所述立柱上的橫梁以及滑設(shè)在所述橫梁上的主軸裝置，所述主軸裝置中的主軸裝配刀具的端部朝上，以使得所述列車車體用機床能對上方的待加工部件進行加工。本發(fā)明實施例提供了一種列車車體用架車機，包括固定座和對稱設(shè)置的兩組支撐架；所述支撐架與所述固定座滑動連接，所述支撐架上端部設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)所述列車車體用架車機支撐的列車車體的位置，以使用于加工所述列車車體的機床能夠位于所述列車車體下方，使所述機床能對位于所述機床上方的列車車體進行加工。發(fā)明實施例提供的一種列車車體制造方法、列車車體用機床及架車機，通過采用架車機，將組焊成型的列車車體架空；然后，通過列車車體用機床對架空的列車車體進行加工。由于列車車體先組焊成型，再通過列車車體用機床對列車車體下部的支撐部進行加工， 從而能夠有效的保證制造完成的列車車體的各個支撐部能夠均勻的受力，避免了焊接應(yīng)力造成支撐部位置變形的現(xiàn)象，使列車車體的重心保持平衡，從而提高了列車車體組成列車后運行的平穩(wěn)性和可靠性。


圖1為本發(fā)明實施例列車車體制造方法的流程圖；圖2為本發(fā)明實施例列車車體制造方法中使用到的各個設(shè)備的位置示意圖；圖3為本發(fā)明實施例列車車體用機床的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實施例列車車體用架車機的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5a為圖4中A區(qū)域的局部示意圖；圖5b為圖4中B區(qū)域的局部示意圖；圖5c為圖4中C區(qū)域的局部示意圖。
具體實施例方式下面通過具體實施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細描述。圖1為本發(fā)明實施例列車車體制造方法的流程圖。如圖1所示，本實施例列車車體制造方法包括步驟101、將列車車體放置在用于架空所述列車車體的架車機上。具體的，在實際操作過程中，操作人員可以通過兩部聯(lián)動的天車將列車車體吊起， 并放置在架車機上。由于列車車體為長方體結(jié)構(gòu)，一般可以采用兩套平行設(shè)置的架車機來支撐列車車體，從而可以將列車車體的兩端有效的支撐固定。步驟102、測量列車車體的位置參數(shù)。具體的，通過各種測量設(shè)備對放置在架車機上的列車車體各個部位的位置參數(shù)進行測量。例如可以通過雷尼紹探頭可以獲知列車車體長度方向上的中心線與機床導(dǎo)軌之間的平行度；通過激光測量儀測量列車車體底部各個支撐部的高度。步驟103、通過架車機調(diào)整列車車體，以使列車車體重心處于平衡狀態(tài)。具體的，根據(jù)步驟102得到的測量結(jié)果，通過架車機調(diào)整列車車體的位置，使列車車體重心處于平衡狀態(tài)。例如，將列車車體的中心線與機床導(dǎo)軌之間的平行度調(diào)整在0. 5 毫米范圍內(nèi)，以便于機床加工。調(diào)整車體四個支撐部高度，使得列車車體重心處于平衡， 從而使得制造后列車車體中的各個支撐部能夠均勻的受力，達到列車車體重心處于平衡狀態(tài)。步驟104、通過位于架車機中的兩組支撐架之間的機床，對位于機床上方的列車車體的支撐部進行加工。具體的，在通過步驟103后，列車車體重心將處于平衡狀態(tài)，此時便可以對列車車體底部的各個支撐部進行加工。本實施例中的機床位于架車機中的兩組支撐架之間，從而
4機床能夠在列車車體底部對其進行制造。例如可以通過機床對各個支撐部進行平面加工、 銑孔、鉆孔以及鏜孔。如下列出了對支撐部進行加工的具體工藝參數(shù)
權(quán)利要求
1.一種列車車體用架車機，其特征在于，包括固定座和對稱設(shè)置的兩組支撐架；所述支撐架與所述固定座滑動連接，所述支撐架上端部設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)所述列車車體用架車機支撐的列車車體的位置，以使用于加工所述列車車體的機床能夠位于所述列車車體下方，使所述機床能對位于所述機床上方的所述列車車體進行加工。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車車體用架車機，其特征在于，所述固定座的上端部設(shè)置有滑軌；所述支撐架包括上橫臂、下橫臂和立臂；所述立臂的兩端分別與所述上橫臂和所述下橫臂固定連接；所述下橫臂下端部開設(shè)有滑槽，所述滑軌滑設(shè)在所述滑槽中；所述調(diào)節(jié)裝置設(shè)置在所述上橫臂上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的列車車體用架車機，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置還包括側(cè)向調(diào)節(jié)裝置，所述側(cè)向調(diào)節(jié)裝置固設(shè)在所述上橫臂上并位于液壓缸的一側(cè)，兩組所述支撐架上的所述液壓缸位于兩所述側(cè)向調(diào)節(jié)裝置之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車車體用架車機，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置包括所述液壓缸，所述液壓缸垂直固設(shè)在所述上橫臂上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車車體用架車機，其特征在于，還包括液壓動力裝置和控制裝置，所述液壓動力裝置與所述液壓缸連接，用于向所述液壓缸提供動力；所述控制裝置與所述液壓動力裝置連接，用于控制所述液壓動力裝置以驅(qū)動所述液壓缸運行。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車車體用架車機，其特征在于，所述側(cè)向調(diào)節(jié)裝置包括安裝座、螺紋桿、蝸輪和蝸桿；所述安裝座固設(shè)在所述上橫臂上；所述蝸輪樞接在所述安裝座上并與所述蝸桿螺紋連接；所述蝸桿遠離所述蝸輪的一端固設(shè)有轉(zhuǎn)輪；所述蝸輪開設(shè)有螺紋孔，所述螺紋桿螺接在所述螺紋孔中，并且所述螺紋桿開設(shè)有導(dǎo)向槽，所述安裝座上設(shè)置的導(dǎo)向塊滑設(shè)在所述導(dǎo)向槽中；所述螺紋桿的軸線與所述液壓缸的軸線之間設(shè)置有一夾角，所述螺紋桿的伸出方向朝上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車車體用架車機，其特征在于，所述下橫臂下端部鉸接有滑輪裝置，所述滑輪裝置中的滑輪抵靠在所述固定座上；所述下橫臂還設(shè)置有鎖止裝置，所述鎖止裝置用于將所述下橫臂鎖緊在所述固定座上。
全文摘要
本發(fā)明實施例提供了一種列車車體用架車機。該列車車體用架車機包括固定座和對稱設(shè)置的兩組支撐架；所述支撐架與所述固定座滑動連接，所述支撐架上端部設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置，所述調(diào)節(jié)裝置用于調(diào)節(jié)所述列車車體用架車機支撐的列車車體的位置，以使用于加工所述列車車體的機床能夠位于所述列車車體下方，使所述機床能對位于所述機床上方的所述列車車體進行加工。通過將列車車體先組焊成型，再由機床對列車車體下部的支撐部進行加工，從而能夠有效的保證制造完成的列車車體的各個支撐部能夠均勻的受力，使列車車體的重心保持平衡，從而提高了列車車體組成列車后運行的平穩(wěn)性和可靠性。
文檔編號B66F3/24GK102218666SQ20111013561
公開日2011年10月19日 申請日期2010年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月4日
發(fā)明者魯祥 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司