專利名稱：多功能車橋升降臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種檢測車橋用的支撐裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車橋一般是整體式的，有如一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車 身。當(dāng)車橋被檢測時，需要用一個支架把車橋支撐起來，為了便于三維掃描儀進(jìn)行工作，需 要將車橋前后、左右、上下移動，并需要將車橋進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以便用三維掃描儀拍攝到車橋的 各個部位，而現(xiàn)有的支撐裝置兩支點的間距是固定的，僅適用于固定型號的車橋使用，而且 無法使車橋前后、左右、上下移動，也無法使車橋旋轉(zhuǎn)，所以急需改進(jìn)。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種多功能車橋升降臺，要解決現(xiàn)有車橋支撐裝置僅適用 于固定型號的車橋，且不能實現(xiàn)車橋前后、左右、上下任意移動和任意旋轉(zhuǎn)角度的技術(shù)問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種多功能車橋升降臺，包括車架和固定連接在車架兩端、與車橋配合連接的支 撐裝置，其特征在于所述車架底部四角均連接有鋼板，每塊鋼板下面連接萬向輪，所述支 撐裝置包括有固定在車架兩短邊的上面的各一個千斤頂，每個千斤頂?shù)纳厦孢B接一個水平 支板，每個水平支板自下往上穿有一螺栓，螺栓與關(guān)節(jié)軸承的立孔螺紋連接，關(guān)節(jié)軸承的橫 孔中穿有調(diào)節(jié)軸，車橋的兩端通過橡膠墊圈套在調(diào)節(jié)軸的一端上，兩個調(diào)節(jié)軸的其中一個 的另一端還經(jīng)萬向節(jié)與手動蝸輪減速器的輸出軸連接。所述車架可為框架形狀，由四根橫梁和兩根縱梁連接而成，框架兩長邊由兩根相 互搭接的橫梁通過長孔和螺栓可伸縮連接。所述橫梁可以是角鋼，縱梁為槽鋼。所述千斤頂與車架之間可墊有支撐墊板。所述手動蝸輪減速器通過墊塊支撐連接在水平支板上。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型具有以下特點和有益效果本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低廉，使用、維修方便等優(yōu)點，其中萬向輪可 以使車橋前后、左右任意移動，千斤頂可以使車橋上下升降，手動蝸輪減速器可以使車橋任 意的旋轉(zhuǎn)角度。本實用新型不僅可以把車橋支撐起來，實現(xiàn)三維移動，便于三維掃描儀進(jìn)行 工作，而且可以調(diào)整支撐間距，便于固定各種型號的車橋，可適用于各種車橋的檢測。
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視示意圖。圖3是車橋與支撐臺連接的示意圖。[0016]圖4是車架的俯視示意圖。圖5是千斤頂?shù)氖疽鈭D。圖6是圖5的俯視示意圖。附圖標(biāo)記1 一車架、1. 1 一橫梁、1.2 —縱梁、1.3 —長孔、1.4 一螺栓、2—萬向輪、
3 一千斤頂、4 一手動蝸輪減速器、5 —水平支板、6 —萬向節(jié)、7 —關(guān)節(jié)軸承、8 —調(diào)節(jié)軸、9 一 橡膠墊圈、10 —卡簧、11 一鋼板、12 —支撐墊板、13 —車橋、14-螺栓、15-墊塊。
具體實施方式
實施例參見圖1-3所示，這種多功能車橋升降臺，包括車架1和固定連接在車架兩 端、與車橋13配合連接的支撐裝置，所述車架1底部四角均連接有鋼板11，每塊鋼板11下 面連接萬向輪2，所述支撐裝置包括有固定在車架1兩短邊的上面的各一個千斤頂3，千斤 頂3與車架1之間墊有支撐墊板12，每個千斤頂3的上面連接一個水平支板5，每個水平支 板5自下往上穿有一螺栓14，螺栓14與關(guān)節(jié)軸承7的立孔螺紋連接，關(guān)節(jié)軸承7的橫孔中 穿有調(diào)節(jié)軸8，車橋13的兩端通過橡膠墊圈9套在調(diào)節(jié)軸8的一端上，兩個調(diào)節(jié)軸的其中一 個的另一端還經(jīng)萬向節(jié)6與手動蝸輪減速器4的輸出軸連接。手動蝸輪減速器4通過墊塊 15支撐連接在水平支板上。所述車橋13連接在兩個調(diào)節(jié)軸8之間。車橋兩端的圓柱體內(nèi)有孔，所述調(diào)節(jié)軸穿 入孔內(nèi)，這樣不會影響外面的數(shù)據(jù)采集，并且孔內(nèi)還有橡膠墊圈9，橡膠墊圈可以增加摩擦 力，使調(diào)節(jié)軸8能帶動車橋13轉(zhuǎn)動。參見圖4，所述車架1為框架形狀，由四根橫梁1. 1和兩根縱梁1. 2連接而成，框架 兩長邊由兩根相互搭接的橫梁1. 1通過長孔1. 3和螺栓1. 4可伸縮連接。所述橫梁1. 1是 角鋼，縱梁1.2為槽鋼。所述千斤頂3的形狀參見圖5、圖6。車架1有兩部分。長邊是由四條45 X 45 X 6mm角鋼組成。其中兩條角鋼的中間加 工出寬度為8mm、長度為200mm的長孔，主要是用于配合各種型號的車橋。短邊是由兩條長 584mm寬80mm的槽鋼組成，其中的一邊稍微短2個mm，以消除角鋼重疊后會產(chǎn)生寬度差，高 度差由多墊一塊鋼塊來實現(xiàn)，再考慮到角鋼內(nèi)表面的圓角，在處于外部的角鋼外角處加工 大于內(nèi)角的圓角或者倒角。各種規(guī)格的鋼板，主要用于各種標(biāo)準(zhǔn)件和非標(biāo)準(zhǔn)件的聯(lián)接。鋼 板上的通孔需要在工廠加工。本實施例中采用的標(biāo)準(zhǔn)件(不需要加工)有以下幾種1、萬向輪。用四個D75的萬向輪實現(xiàn)前后左右的移動，四個萬向輪中有兩個萬向 輪帶剎車，用M6的螺栓固定在架子上。2、千斤頂(兩個)。實現(xiàn)車橋的上下升降。根據(jù)三維掃描儀的需要選擇合適的千斤 頂。用鋼板和螺栓固定在車架上。車架上還需要焊接一塊鋼板。3、手動蝸輪減速器(1個)。作用是實現(xiàn)車橋繞軸的任意旋轉(zhuǎn)角度。為了與前面的 關(guān)節(jié)軸承同高，需要在下面做個箱體做墊塊。4、關(guān)節(jié)軸承。兩個M30的關(guān)節(jié)軸承。因為車橋在上升的過程中兩邊的高度可能不 一致，導(dǎo)致車橋增加附加的彎曲變形，為了減少變形采用了關(guān)節(jié)軸承。關(guān)節(jié)軸承的下面采用 M30的螺栓固定在下面的水平支板上了。
權(quán)利要求一種多功能車橋升降臺，包括車架(1)和固定連接在車架兩端、與車橋(13)配合連接的支撐裝置，其特征在于所述車架(1)底部四角均連接有鋼板(11)，每塊鋼板(11)下面連接萬向輪(2)，所述支撐裝置包括有固定在車架(1)兩短邊的上面的各一個千斤頂(3)，每個千斤頂(3)的上面連接一個水平支板(5)，每個水平支板(5)自下往上穿有一螺栓(14)，螺栓(14)與關(guān)節(jié)軸承(7)的立孔螺紋連接，關(guān)節(jié)軸承(7)的橫孔中穿有調(diào)節(jié)軸(8)，車橋(13)的兩端通過橡膠墊圈(9)套在調(diào)節(jié)軸(8)的一端上，兩個調(diào)節(jié)軸的其中一個的另一端還經(jīng)萬向節(jié)(6)與手動蝸輪減速器(4)的輸出軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能車橋升降臺，其特征在于所述車架(1)為框架形狀， 由四根橫梁(1. 1)和兩根縱梁(1.2)連接而成，框架兩長邊由兩根相互搭接的橫梁(1. 1)通 過長孔(1. 3)和螺栓(1. 4)可伸縮連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多功能車橋升降臺，其特征在于所述橫梁(1.1)是角 鋼，縱梁(1.2)為槽鋼。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能車橋升降臺，其特征在于所述千斤頂(3)與車架(1) 之間墊有支撐墊板(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能車橋升降臺，其特征在于所述手動蝸輪減速器(4)通 過墊塊(15)支撐連接在水平支板上。
專利摘要一種多功能車橋升降臺，包括車架和固定連接在車架兩端、與車橋配合連接的支撐裝置，所述車架底部四角均連接有鋼板，每塊鋼板下面連接萬向輪，所述支撐裝置包括有固定在車架兩短邊的上面的各一個千斤頂，每個千斤頂?shù)纳厦孢B接一個水平支板，每個水平支板自下往上穿有一螺栓，螺栓與關(guān)節(jié)軸承的立孔螺紋連接，關(guān)節(jié)軸承的橫孔中穿有調(diào)節(jié)軸，車橋的兩端通過橡膠墊圈套在調(diào)節(jié)軸的一端上，兩個調(diào)節(jié)軸的其中一個的另一端還經(jīng)萬向節(jié)與減速電機的輸出軸連接。本升降臺具有結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低廉，使用、維修方便等優(yōu)點，不僅可以把車橋支撐起來，實現(xiàn)三維移動，便于三維掃描儀進(jìn)行工作，而且可以調(diào)整支撐間距，便于固定各種型號的車橋。
文檔編號B66F7/28GK201660399SQ20102016290
公開日2010年12月1日 申請日期2010年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月19日
發(fā)明者孟慶華, 樊志華, 趙文禮 申請人:杭州電子科技大學(xué)