專利名稱：可折疊的自鎖式轎廂裙板的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權利要求1的前序部分的、用于具有轎廂裙板的電梯的安全系統(tǒng)。
背景技術：
在電梯轎門之下安裝裙板早就是現(xiàn)有技術，所述裙板從轎廂門檻向下豎直延伸。
如果乘客必須撤離一個遠離原本規(guī)定的停留位置地懸停在樓層廳門區(qū)域內的轎廂，則這種具有轎廂裙板的安全系統(tǒng)提供了保護作用。在這樣的情況下會看到，在轎廂地板的下沿和樓層板的上表面之間有或大或小的空隙。通常，要疏散的人們坐在轎廂地板上，隨后先用腿探出轎廂，直到他們站立到樓層板上。在這里，已經(jīng)存在人體后仰并經(jīng)轎廂底面和樓層板上表面之間的空隙掉入電梯井的危險。在此所述類型的安全系統(tǒng)消除了這種危險，其做法是它以其轎廂裙板封閉了轎廂地板和樓層板之間的空隙。
為了能可靠發(fā)揮作用，這樣的安全系統(tǒng)的轎廂裙板必須在豎直方向上相當長。通常，有關的標準要求長度不短于750毫米。
在現(xiàn)有技術中，采用了各式各樣的剛性轎廂裙板。但這就意味著，在電梯井坑處也必須留有足夠的地方，以便轎廂裙板在轎廂駛入最低停留位置時不會撞到井道地面。
出現(xiàn)了很多種情況(尤其當舊建筑物修葺時，此時要能應付所碰上的電梯井)，其中在電梯井坑的下部區(qū)域內沒有留下足夠的空間供剛性裙板進入。因此，在現(xiàn)有技術中知道了一整套可折疊的或可抽出的、甚至是可卸下的轎廂裙板，該轎廂裙板可選擇地安置在所謂的保護位置上或者安置在靜止位置上，在該保護位置上，轎廂裙板從轎廂突出伸向電梯井坑，并且如上所述地提供防止夾卡或掉入電梯井所引起的事故的保護作用，而在該靜止位置上，轎廂裙板被收起或折到一邊去，不用擔心會撞到電梯井坑。
因而，例如DE20313911提出了一種按照交叉網(wǎng)形式構成的、在豎直方向上可伸縮的網(wǎng)，其作為轎廂裙板。由于要實現(xiàn)多個拐彎點，因而這樣的網(wǎng)不僅昂貴，而且主要從穩(wěn)定觀點考慮是有問題的。由于所述網(wǎng)本身無法在朝向井內方向(從廳門洞看)上向后支撐，網(wǎng)本身必須非?？箯澢?。抗彎性能要非常高是為了，如果有人在朝向井內方向撞到網(wǎng)的最下端，則即使當網(wǎng)的最下端在最糟糕情況下承受大致在水平的朝向井內的方向上作用的猛力時，網(wǎng)也不會彎曲。因此，為了保證足夠的穩(wěn)定性，根據(jù)情況，需要重的且形狀穩(wěn)定的結構，所述結構不僅不必要地限制了轎廂的有效載重，而且非常昂貴，存在磨損問題，并且只能很費力地操作，尤其當再次收起網(wǎng)時。
與此相比，US6095288提出了一種本身剛性的轎廂裙板，它被鉸接固定在轎廂底面區(qū)域里。當轎廂駛入最低停留位置并在那里離井道地面相當近時，轎廂裙板的下端撞到井道地面上的斜面。于是，裙板克服緩沖器或者彈簧件的阻力在朝向井內方向上完全內折到轎廂地板之下。
這種結構有兩個缺點。其一，處于保護位置的裙板未被鎖住，這意味著，可能無法排除裙板因在朝向井內方向上大致水平作用的強力的作用而被壓向一邊。這可能是由要從還高高地停留在樓層板之上的轎廂落到樓層板上的乘客引發(fā)的狀況，此時乘客失去平衡，在朝向井內方向上向后撞到裙板上。
另一方面，這種結構的缺點是，在折疊狀態(tài)下的裙板“占據(jù)”了轎廂下的一塊相當大的面積。這樣的缺點是因為在該區(qū)域內在轎廂地板之下無法安裝其它的功能件，例如導向輪或者擋板，它們與安裝在電梯井坑里的緩沖器協(xié)同工作，或者在自動驅動轎廂的情況下，它們停穩(wěn)轎廂。這尤其對轎廂相當小且因而在轎廂地板下也沒有多少面積供使用的電梯有影響。
EP1118576公開了一種可折疊的轎廂裙板(圖3b)。這種轎廂裙板被構造成由兩個薄板件構成，所述薄板件在其相互對置的水平邊緣的最外端上通過合頁相互鉸接。最低的第一薄板件配備有下橫撐條，它又借助縱撐條與一個四邊連桿機構相連?？拷I廂地板的第二薄板件在轎廂門檻之下的區(qū)域內可擺動地鉸接在轎廂上。這種結構設計能夠使構成真正的轎廂裙板的兩個薄板件即便在保護位置上仍然沒有完全位于一個平面內或者彼此平行地位于相鄰的平面內，也沒有幾乎處于上述位置。相反，在此采用的四邊連桿機構確保了構成真正的轎廂裙板的兩個薄板不會相當長，而是總是相對有一定的角度位置，因而保證了這兩個薄板在裙板擱置在井坑里時不會折合起來。
這種結構有很多缺點。其一，可能引起穿透的結構開口導致危險。
但首先，這種結構不是完全沒有危險的，這是因為它沒有被鎖定，尤其是自鎖。這非常關鍵，因為否則的話，如果有人可能在緊急落梯時從轎廂中以腳落在樓層板上，瞬間失去平衡并倒霉地向后撞到轎廂裙板上，他就可能并非微不足道地向一邊壓迫轎廂裙板。
此外，這種結構也在轎廂地板之下占了相當大的自由空間，盡管構成真正的轎廂裙板的薄板是可以折疊的。這是因為，在四邊連桿機構和轎廂裙板的最低薄板之間的連桿與轎廂裙板的這兩塊處于完全展開狀態(tài)的薄板幾乎一樣長。所以，這種結構在轎廂地板下方占據(jù)了比這兩塊折合薄板本身所需要的空間大得多的地方。

發(fā)明內容
本發(fā)明的任務是提供一種具有活動的轎廂裙板的安全系統(tǒng)，所述轎廂裙板在保護位置上提供更好的保護作用，并且開創(chuàng)了對于靜止位置必定只在轎廂下空出較小面積的可能性。
根據(jù)本發(fā)明，如此完成該任務，即所述安全系統(tǒng)具有機構，借助所述機構，可折疊的裙板件在保護位置上被鎖定，從而裙板件既不會因從外側朝向井內的大致水平方向作用于一個或多個裙板件上的力而相對運動，也不會一起擺向井內。較小的如由彈性決定的一定相對運動或者整體向井內的運動是無關緊要的，因而是允許的。理想的是，鎖定機構是自鎖的，就是說，鎖定機構鎖住一個在打開方向上起作用的力，不讓打開，結果，在打開方向上作用的力可以任意高，而不用擔心鎖定結構松開(只要沒有出現(xiàn)零件故障)。
通過這種方式，即便轎廂裙板是由可折疊的并因而省地的裙板件構成，也獲得了高的安全性。
一個有利的改進方案規(guī)定，引導裙板件的導向機構的折疊運動是這樣設計并作用在其中一個裙板件上的，即所述導向機構在保護位置上同時起到鎖定機構的作用，其做法是，它們將處于保護位置上的裙板件相對鎖定住并同時防止它們一起向井內方向擺動。
這樣的設計方案導致明顯的簡化。不再需要附加的鎖定機構。
一個有利的改進方案規(guī)定，導向機構或者鎖定機構可以繞軸線擺動地安置在其中一個裙板件上，所述軸線從豎直方向上看位于這樣兩條軸線之間，即最靠近轎廂的裙板件可繞其中一條軸線擺動地鉸接在轎廂上，而另一條軸線將這些裙板件相對連接起來。這樣的軸向支撐以非常簡單的方式允許有效且最好是自鎖式的裙板件鎖定。
優(yōu)選的是，這些裙板件如此相對鉸接，即在一個裙板件上，共同的鉸接軸線遠離其最近的水平邊緣，從而延伸于該共同的鉸接軸線與該水平邊緣之間的裙板件部分相對所述共同的鉸接軸線構成杠桿臂，導向機構或者鎖定機構作用在該杠桿臂上。該杠桿臂允許這兩個裙板件自鎖式鎖定。
所述導向機構和/或鎖定機構優(yōu)選地具有至少一個拉桿或推桿，其本身可以折疊。這種拉桿或推桿減小了在處于靜止位置的轎廂下的占據(jù)空間，因為裙板以及用于形成該結構的拉桿或推桿都只占據(jù)小塊地方。出于同樣的理由，另一個優(yōu)選實施形式規(guī)定了，導向機構和/或鎖定機構具有至少一個可伸縮的操作件。
在另一個優(yōu)選實施形式的范圍里規(guī)定了，裙板件在其保護位置上延伸于一個平面內或者盡量相互平行地沿兩個緊挨著的平面延伸，寄過，它們構成一個大致平坦的總表面。這樣的構造可以將轎廂裙板和各樓層板之間的空隙保持為盡量穩(wěn)定不變。夾傷的危險性也比采用帶有“拐點”的裙板時低，帶有“拐點”的裙板是指其裙板件不光是不明顯地相對布置成一定角度。
另一個優(yōu)選設計方案規(guī)定，這些裙板件在其靜止位置上由另一個鎖定機構如此保持在轎廂地板下，即當使所述的另一個鎖定機構失效時，它們自動擺入保護位置并被鎖定在那里。這樣的設計保證了，即便在地區(qū)停電并由此造成乘客必須隨后緊急落梯的情況下，裙板件仍可靠地被置于其保護位置。
優(yōu)選設置監(jiān)測裝置，借助該監(jiān)測裝置，可以監(jiān)測裙板件在使用后是否按規(guī)定處于其靜止位置，并且只有在已處于靜止位置時，才允許行駛，由此防止了裙板撞地。


從以下結合附圖對優(yōu)選實施例的說明中，得到了本發(fā)明的其它優(yōu)點、特征和細節(jié)，其中圖1a表示本發(fā)明的第一實施例，它安裝在在電梯井中運行的摩擦輪式樣電梯上，其中裙板件移入保護位置；圖1b是圖1a所示實施例的局部放大圖，確切的說是在兩個裙板件10、11之間的鉸接點區(qū)域的局部放大圖；圖1c-圖1f表示處于打開和折合的不同狀態(tài)的本發(fā)明的第一實施例；圖1g和圖1h是第一實施例的透視圖；圖1i是第一實施例所采用的彎桿的局部放大圖；圖2a-圖2d表示處于折合和打開的不同位置的第二實施例；圖2e和圖2f表示第二實施例的透視圖；圖3a-圖3d表示處于折合和打開的不同位置的第三實施例；圖3e和圖3f表示第三實施例的斜向上看的透視圖；圖4a-圖4c表示在裙板端部上配備有附加導向輪的第二實施例的變型方案。
具體實施例方式
圖1a表示按2∶1懸掛于滑輪組中的摩擦輪式電梯及其最重要的部件，在這里，只是示意性地畫出了電梯，而且在所示附圖中也只是一個例子，本發(fā)明同樣也可以用在完全不同類型的電梯中，其中包括液壓型電梯。
電梯包括電梯轎廂1，它在未示出的導軌中沿電梯井2移動。在井頭中，在轎廂經(jīng)過的區(qū)域或者說其向上的延長部與井壁之間，設有摩擦輪驅動裝置3，在這里，摩擦輪驅動裝置例如被設計成帶有所謂的復式繞輥的驅動裝置的形式。從驅動裝置開始，曳引繩4在其中一側延伸向轎廂，借助導向輪5在轎廂1下經(jīng)過，在另一側又向上延伸到井頭，在這里，曳引繩被固定住(未示出)。在另一側，曳引繩4從驅動裝置開始延伸向對重6，對重或許也可能懸掛在滑輪組中(未示出)。
圖1a所示的圖表示這樣的情況，即轎廂未按計劃停留在電梯井中，這可能是由于停電或者摩擦輪驅動裝置受損。因此，轎廂1只有一部分位于廳門洞6之前。電梯乘客要這樣離開轎廂，即用手打開轎門。乘客本身處于這樣的情況，他總是要克服至樓層地面的大高度差，就是說，要越過轎廂門檻，隨后沿箭頭P用腳先滑落到樓層地面7上。
本身就造成掉入電梯井危險的、在樓層地面7和轎廂門檻8之間的空隙通過安全系統(tǒng)被封閉。該安全系統(tǒng)，如以后要詳細描述的那樣，包括轎廂裙板9，它具有多個本身盡可能是剛性的裙板件10、11以及引導這些裙板件運動的桿狀導向件，其包括兩個彎桿12。在這里，這兩個裙板件10和11位于其所謂的保護位置上，即它們是懸垂掛放的，或者說盡量從轎廂地板區(qū)向下懸垂放置(其中略微偏離垂線是無害的，但希望是完全懸垂的)。
這兩個裙板件10、11在其保護位置上被鎖定，裙板件既無法因受力而相對移動，也不會一起朝井內方向擺動，所述力是從廳門洞開始在大致水平的朝向井內的方向上作用在這兩個裙板件10、11之上或者其中一個裙板件上的。在這里值得注意的是，此時存在自鎖式鎖定，所述力的作用導致裙板件被更緊固地保持在其保護位置上。為了使裙板件離開其保護位置，所述的在水平的朝向井內的方向上作用的力越大，要施加的朝向另一邊的力也越大。
結合圖1b就清楚了出現(xiàn)這種情況的原因。圖1b示出了圖1a所示的安全系統(tǒng)的局部，確切的說是兩個裙板件10、11相互鉸接并且第二裙板件11被鉸接在彎桿12上的區(qū)域。
在這里示出了第一裙板件10，它借助合頁13a在靠近電梯轎廂門檻的區(qū)域內可擺動地被鉸接在電梯轎廂上。第一裙板件10本身盡可能是剛性的。該裙板件優(yōu)選由整塊薄板構成，確切的說，它允許有一定的翹曲，但不會明顯彎曲，就是說本身是盡量剛性的。或者，該裙板件例如也可以由環(huán)繞的、本身盡量剛性的裙板框件構成，裙板框件上蓋有適當?shù)牟牧希蛘呷拱蹇蚣眠m當材料被繃緊，可能借助塑料板、凱夫拉織物或者厚的尼龍物質或者玻璃纖維織物。在任何情況下，裙板件采用哪一種可能性都是一樣地優(yōu)選裙板件沒有大的開口，當裙板件處于保護位置時，這樣的開口允許從廳門洞那側接近。所有的大開口或者說允許整個軀體部穿過的開口都是潛在的傷害根源。對于第二裙板件11，采取與第一裙板件10一樣的設計方案。最好同樣地構成這兩個裙板件。
裙板件11通過合頁13b被鉸接在第一裙板件10上。合頁13b此時(就保護位置來說)被安裝在第一裙板件10的水平取向的下端邊緣的附近。同時，該合頁安裝在另一個裙板件11上，但合頁略微離開另一裙板件的水平取向的上端邊緣(在保護位置上看)。彎桿12通過另一合頁13c鉸接在所述另一裙板件11的水平取向的上端邊緣的附近，該彎桿在此不僅作為控制折合和打開的導向機構，而且作為長度(在轎廂下的其鉸接點和裙板件11之間)可變的鎖定機構。由于上述形式的彎桿鉸接，彎桿12的鉸接點就合頁13b軸線來說具有杠桿臂H。杠桿臂H的長度由具體情況而定。
關于自鎖，簡述如下如果在上裙板件10上例如有一個朝向井內的、基本水平的力Fh1沿井內方向作用，則該力引起上裙板件10順時針轉向井內。依靠合頁13b鉸接在下裙板件11上的上裙板件10將被阻止做這樣的運動，因為它會撞到下裙板件11并進而間接撞到彎桿12。由于被鎖定住，彎桿不會縮短。這樣，這兩個裙板件被相對鎖定住，確切的說，它們被鎖定住而無法一起向井內擺動。
當有一個基本水平的、在朝向井內方向上作用的力Fh2出現(xiàn)在下裙板件11上時，出現(xiàn)相似的情況。該力造成下裙板件11沿順時針方向繞合頁13c的軸線轉向井內。通過合頁13b與下裙板件連接的上裙板件10阻止下裙板件11做這種運動，因為上裙板件10貼靠在合頁13c(或者一個以適當方式安置在相應位置上的另一側止擋)上，因此阻止了轉動。這進而阻止了下裙板件11的轉動。就是說，這兩個裙板件又被相對鎖定住。它們無法一起擺向井內方向，因為彎桿12阻止它們做這種擺動。
也可以結合圖1b看到，當這兩個裙板件10、11象在這里那樣處于保護位置時，這兩個裙板件基本上構成一個平面，在該平面內，這兩個裙板件彼此平行地位于兩個緊鄰的平面內(不包括在下裙板件11的下端上的斜擋14)，從而它們基本上構成一個總面，如果電梯繼續(xù)運動，所述總面不會鉤住，而且保證了在裙板表面和每個樓層地面7的上沿之間的幾乎不變的間隙。
顯然也可以如此相對安裝這兩個裙板件10、11，即它們完全或者最大程度地位于同一個平面內，該平面在此未示出。
圖1c示意表示處于靜止位置的上述安全系統(tǒng)。當按規(guī)定的運行結束時，優(yōu)選總是處于該靜止位置。
該安全系統(tǒng)包括一個安裝在未詳細示出的梁上的保持電磁鐵16，它(就保護位置來說)作用在彎桿12的下部12b上并且保持彎桿位于大致水平的折疊位置上。此時不需要(并且最好甚至省掉)安全系統(tǒng)被完全平平地折到轎廂地板下面去。確切說，安全系統(tǒng)可以并應該在折疊狀態(tài)下沒有被完全平折起來，而是在豎直方向上有一定的“隆起”。因為尚留有足夠的空間，用于將第一裙板件10和彎桿12的兩個部分12a、12b放置在轎廂地板的底面和第二裙板件11之間，或許還可以放置一個穩(wěn)定的承載框即輔助框，所述框承載安全系統(tǒng)的所有單獨部件，因而允許簡單的預裝且尤其是改裝安全裝置，為此只需要將承載框用螺絲擰固在轎廂地板下的幾個位置上，而其本身已經(jīng)將安全系統(tǒng)的所有部件固定到位。
對照圖1c和圖1a，就會發(fā)現(xiàn)本發(fā)明結構的顯著優(yōu)點?；谄淇烧郫B性，整個安全系統(tǒng)可以被安裝在轎廂地板下的區(qū)域內，其表面占大約三分之一的位置，總是小于整個轎廂底面的一半。通過這種方式，可以毫無顧慮地在轎廂底面上安置用于曳引繩的導向輪，而不用擔心會與安全系統(tǒng)發(fā)生沖突，而且不必將導向輪安裝在一條經(jīng)過轎廂重心的假想線之外。
如果現(xiàn)在停電了，則轎廂“懸停”，磁鐵16的保持磁力消失。這兩個裙板件10、11以及彎桿12依靠其自重落下(圖1d)，或者可借助彈簧的作用。在各構件相應展開時，它們在落下時會搖搖晃晃，以至它們落入圖1e(和圖1a)所示的最終位置，并在那里自動鎖定，或者自動自鎖式鎖定。
彎桿12時相應設計的，圖1i表示其一個設計例子，圖1i表示在上彎桿部12a和下彎桿部12b之間的鉸鏈12c區(qū)域內的彎桿12局部。下彎桿部12b此時配備有擋頭12d，它限定了這兩個彎桿部分12a、12b的相對擺動路程。即，彎桿只能從所示位置彎折這樣的程度，即鉸接點12c沿箭頭方向上移。從該位置開始，彎桿無法再彎折而使鉸接軸線12c沿箭頭方向的相反方向下移。同時，彎桿12被設計成能使下彎桿部12b的縱軸線12f偏離上彎桿部12a的縱軸線幾度。這樣一來，從以下意義上講，彎桿是自鎖的，即當在鉸接點12c的軸向上出現(xiàn)大的力時，彎桿本身不會造成沿箭頭方向朝上移動。
這種自鎖最好是明著的，盡管也可以想到不是象在這里那樣將彎桿設計成是自鎖的，而是借助主動鎖定件，就是說可能借助鎖銷來鎖定彎桿。在這種情況下，這樣的鎖定件/這樣的鎖銷最好這樣構成，即它自動發(fā)揮作用，其做法可以是，一旦彎桿已經(jīng)到達彎桿待鎖定的位置，鎖定件在彈簧預張力的作用下落入一個相應的鎖定孔中。
圖1f示出了，當電梯在停電且乘客疏散后又要投入運行時該安全系統(tǒng)是如何手動解除鎖定的。安全系統(tǒng)例如可以這樣解除鎖定，在上裙板件10的適當位置上，設有一個小的或許可封閉的孔(可通過塞等封閉)，通過借助鉤桿或者另一個適當?shù)墓ぞ?，可以從樓層側沿箭頭方向經(jīng)所述孔拉動彎桿12，以使彎桿能彎折。隨后，兩個裙板件和所屬的導向機構又可以被置入靜止位置，用手或者用適當工具。
顯然也可以自動解除鎖定。為此，設置一個適當?shù)牟僮鞑考?氣缸，電機操作式絲杠，線性馬達等)，其從內側引起彎桿12的相應彎折運動，在此未示出。
圖1g和圖1h表示上述第一實施例的結構，但在此用三維視圖。
圖2a至圖2d表示本發(fā)明的第二實施例。在這個實施例中，也象在此所示出的那樣，兩個裙板件10和11以與圖1b所示的用于在先實施例那樣的相同方式被相對鉸接固定。在這里不同的是，導向鎖定機構呈擺桿120的形式，它包括兩個部分，即其上部分120b和其下部分120a。擺桿120以其下部分120a以與上述一樣的方式被鉸接固定在下裙板件11上。擺桿120的上部分120b可水平移動地在直線導向件16中被導向。同時，在具體所示的第二實施例中，在擺桿120的下部分120a上鉸接有一個呈線性驅動裝置121形式的操作部件。該線性驅動裝置21允許裙板件10和11在任何所需時刻從其靜止位置進入其保護位置，或者反之。因此，這種變型方案尤其適用于這樣的電梯設備，在該電梯設備中，應該完成廳門的在先開啟，因此，裙板即使在正常的運行中也必須一直留在保護位置上，直到轎廂進入最低停留位置，在該最低停留位置上，裙板引占地的原因而必須被收起。這種優(yōu)選的結構是這樣設計的，即線性驅動裝置的活塞桿要克服彈簧力被收起來，可能因為這個原因，即使在停電時，即當不再有電壓供應時，該線性驅動裝置也自動將裙板件10、11帶入其保護位置，在該保護位置上，裙板件鎖定。由于擺桿120的下部分120a在兩側都是鉸接的，所以完成了鎖定。因此，它不會在水平方向上傳遞壓力。相反，擺桿120的下部分120a還會在豎直方向上跟進，如果它從外側受到水平作用的力。在相應構成線性導向機構16的情況下，擺桿的上、下部分可以說被楔住，并且自動鎖定，或者在理想情況下是自鎖。倘若線性導向機構被構造成無法實現(xiàn)自動鎖定或者自鎖，則采用從外界確保鎖定的手段。因此，可能出現(xiàn)線性驅動裝置被用于鎖定和/或設置其它裝置來防止擺桿的上部分120b可能繼續(xù)在線性導向機構16中運動并移位。
在圖2d中示出了，當應該轉入正常工作狀態(tài)時可以如何解除鎖定。為此，例如在上裙板件10(或許可以取而代之地在裙板地板中)設置一個小的或許通過塞被封閉的孔，通過該孔，可以借助適當?shù)耐茥U將擺桿120的上部分120a又置入其水平的線性導向機構中。
顯然，這個實施例也可以這樣改動，即省略線性驅動裝置121，取而代之地設置鎖定機構，只要裙板件應該處于其靜止位置，所述鎖定機構就固定移入線性導向機構中的擺桿120端部120b。在停電的情況下，或者當何時總要啟用裙板時，解除鎖定。這兩個裙板件10和11依靠自重落下，打開并且從線性導向機構中帶出擺桿的上部分120b，從而裙板件可以在其自重的作用下自動地經(jīng)過如圖2b(用于帶有線性驅動裝置的變型方案)所示的中間位置而擺入圖2c所示的保護位置，并鎖定在保護位置上，最好如上所述地是自動的或者自鎖的。
最后，圖3a至圖3d表示第三實施例。該實施例在兩個裙板件10和11的運動方面基本上對應于第一實施例，以下只描述不同之處。在這里，只是導向鎖定結構的設計是不同的。代替彎桿12地在此采用了操作部件1200，它在適當位置上向彎桿12一樣鉸接固定在下裙板件上。同時，兩個裙板件10和11在這里借助適當?shù)呐せ?200a相對彈性張緊，從而當線性驅動裝置的活塞桿收入時，兩個裙板件自動折疊來(圖3c和圖3d)。這個操作部件1200最好時線性驅動裝置，即依靠電動機或者通過流體壓力被線性驅動的缸，其具有可進出的活塞或者活塞桿(廣義)，所述缸用于裙板件的相應操作。優(yōu)選設置這樣一種機構，即它即使在停電時也允許線性驅動裝置移出，從而它將裙板件帶入保護位置并鎖定在那里。為此，線性驅動裝置例如對彈簧蓄能器做功，彈簧蓄能器可以在停止電壓供應時使線性驅動裝置一直移到保護位置。此時，最好設有另一個裝置，如果沒有電壓供應，該裝置將線性驅動裝置鎖定在當時移出的位置上，該位置就對應于保護位置。該裝置例如可以借助適當?shù)某缸韺崿F(xiàn)，掣爪在正常工作時通過相應的電磁鐵保持在脫開位置上，在停止電壓供應時，掣爪依靠彈簧張緊力落到活塞桿上，隨后當活塞桿已到達相應位置時，掣爪卡入活塞桿的缺口中，就是說鎖住了活塞桿。
圖4a至圖4c示出了基本上對應于上述的第二實施例的另一個例子。在這里，區(qū)別在于，下裙板件11的下端(就保護位置而言)配備有輪，它在展開位置上并且主要是在到達保護位置時明確地相對井壁引導裙板件的下端。因此，尤其防止了裙板件11的下端由于在井壁上有某種尺寸誤差或者不規(guī)則部分(在井道內壁上的水泥凸起等)而相對井壁臂楔住，結果無法擺入其最終的保護位置，進而無法出現(xiàn)自鎖。此外，這樣的輪主要對轎廂裙板例如因廳門先打開而要長期保持展開是有利的。
權利要求
1.電梯的安全系統(tǒng)，所述電梯保護能在電梯井(2)中移動的電梯轎廂(1)，該安全系統(tǒng)包括安置在電梯轎廂(1)門檻區(qū)域里的、并包括多個裙板件(10，11)的活動的轎廂裙板(9)以及至少一個引導所述裙板件的運動的導向機構(12；120，121；1200，1200a)，其中第一裙板件(10)可擺動地安裝在轎廂(1)底面上，并且至少另一個裙板件(11)可擺動地與第一裙板件相連，從而這些裙板件(10，11)能從它們垂直取向地從轎廂(1)地板區(qū)起向下懸垂的保護位置移入在轎廂地板下方區(qū)域內的靜止位置，在該靜止位置上，這些裙板件彼此相對折起來并且朝向井內擺向轎廂地板，其特征在于，該安全系統(tǒng)具有機構(12，13b，13c)，借助所述機構，可折疊的這些裙板件(10，11)能被鎖定在其保護位置上，從而它們既不會通過從外側沿朝向井內的基本水平方向作用于一個或多個所述裙板件(10，11)上的力而相對運動，也不會一起向井內方向擺動。
2.根據(jù)權利要求1所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，所述的至少一個引導所述裙板件(10，11)的折疊運動的導向機構(12)是這樣設計并作用在其中一個所述裙板件上的，即它在保護位置上同時起到鎖定機構的作用，其做法是它阻止所述裙板件在其保護位置上相對擺動，同時阻止所述裙板件一起向井內方向擺動。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，就按規(guī)定的安裝狀態(tài)來說，至少一個鎖定機構可繞軸線擺動地安置在其中一個裙板件上，所述軸線位于最靠近轎廂的裙板件可繞其擺動地鉸接在該轎廂上的軸線之下并且位于使所述裙板件可相對折疊地連接起來的軸線之上。
4.根據(jù)權利要求3所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個鎖定機構包括至少一個本身可彎折的拉桿或推桿(12)。
5.根據(jù)權利要求3所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個鎖定機構包括可伸縮的操作部件(121；1200)。
6.根據(jù)權利要求1至5之一所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，所述裙板件(10，11)在其保護位置上近似延伸于一個平面內或者至少近似相互平行地延伸于兩個緊鄰的平面，從而它們構成一個基本平坦的總面。
7.根據(jù)權利要求1至6之一所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，所述裙板件(10，11)在其靜止位置上被另一個鎖定機構(16)如此保持在轎廂地板下面，即當所述另一個鎖定機構(16)的鎖定失效時，所述裙板件自動擺入保護位置并鎖定在那里。
8.根據(jù)權利要求1至7之一所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，設有監(jiān)測裝置，借助該監(jiān)測裝置，能監(jiān)測所述裙板件是否按規(guī)定處于其保護位置和/或其靜止位置。
9.根據(jù)權利要求1至8之一所述的安全系統(tǒng)，其特征在于，最低的裙板件在其就保護位置來說是最低的區(qū)域內承載至少一個輪和/或一個滑靴(Gleitschuh)，所述輪和/或滑靴在撞到井壁的情況下引導所述最低的裙板件。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種具有可折疊的自鎖式轎廂裙板的電梯的安全系統(tǒng)。在該電梯的安全系統(tǒng)中，所述電梯保護能在電梯井(2)中移動的電梯轎廂(1)，該安全系統(tǒng)包括安置在電梯轎廂的門檻區(qū)域里的、并包括多個裙板件(10，11)的活動的轎廂裙板(9)以及至少一個引導裙板件的運動的導向機構(12)，其中第一裙板件(10)可擺動地安裝在轎廂底面上，至少另一個裙板件(11)可擺動地與第一裙板件相連，從而這些裙板件(10，11)能從它們垂直取向地從轎廂地板區(qū)起向下懸垂的保護位置移入在轎廂地板下方區(qū)域內的靜止位置，在靜止位置上，這些裙板件彼此相對折疊起來并朝向井內擺向轎廂地板，其中，該安全系統(tǒng)具有機構(12)，借助所述機構，可折疊的這些裙板件(10，11)能被鎖定在其保護位置上，從而它們既不會通過從外側沿朝向井內的基本水平方向作用于至少其中一個裙板件上的力而相對運動，也不會一起向井內方向擺動。
文檔編號B66B11/02GK1982195SQ200610141689
公開日2007年6月20日 申請日期2006年10月8日 優(yōu)先權日2005年10月4日
發(fā)明者福爾克爾·托斯 申請人:維托公開股份有限公司