專利名稱：升降機(jī)或電梯解困裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種升降機(jī)或電梯解困裝置，其主要是借由一備用線圈組及備用電力，配合一緩升降裝置、一控制機(jī)構(gòu)及一復(fù)歸裝置，能在電梯或升降機(jī)發(fā)生故障時(shí)，以電動(dòng)或手動(dòng)方式操作，使其車廂依靠復(fù)歸裝置而漸進(jìn)緩速上升或下降至樓層正確位置，以利于內(nèi)部人員開啟廂門脫困。
背景技術(shù)：
由于建筑技術(shù)的發(fā)展，高樓層的辦公大樓、住宅與廠房等建筑，已成為建筑的趨勢(shì)，而為了各樓層的聯(lián)系及人員、貨物的進(jìn)出與上下，此類高樓層建筑多設(shè)有電梯或升降機(jī)，使人員及貨物的進(jìn)出與上下更為省時(shí)省力。
就現(xiàn)有的電梯或升降機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)觀之，大致可分為兩類，一者為油壓缸控制升降，另者則為馬達(dá)配重運(yùn)作模式，前者適用于較低樓層的建筑，后者則多運(yùn)用于高樓層建筑，而本發(fā)明即是針對(duì)馬達(dá)配重運(yùn)作模式的電梯或升降機(jī)而設(shè)計(jì)，以后僅就此類電梯或升降機(jī)加以說明。
目前的馬達(dá)配重式電梯在設(shè)計(jì)上，主要是利用驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制驅(qū)動(dòng)輪正、逆轉(zhuǎn)，并借剎車器作為驅(qū)動(dòng)輪的剎車，于驅(qū)動(dòng)輪上繞設(shè)有纜繩，纜繩一端固設(shè)于電梯車廂，其另端則銜設(shè)有配重塊，據(jù)以利用永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)控制驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)向而達(dá)操作電梯車廂升降的功能，待電梯車廂升降至預(yù)定樓層時(shí)，則藉由剎車器控制驅(qū)動(dòng)輪停止，使電梯車廂得以穩(wěn)定地停在樓層正確位置，以利于人員的進(jìn)出。
此外，為避免突發(fā)的停電狀況造成電梯突然停止，導(dǎo)致內(nèi)部人員受困，通常會(huì)設(shè)有備用電力，以備用電力提供永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)所需的電力，使其得將電梯操作升降至最近樓層，以方便內(nèi)部人員脫困。
前述的備用電力僅在其永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)等機(jī)件功能正常的狀態(tài)下，始能適用，若是因其永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)等機(jī)件毀損、故障而導(dǎo)致電梯停止時(shí)，則其備用電力根本發(fā)揮不了作用，導(dǎo)致發(fā)生內(nèi)部人員受困于電梯車廂內(nèi)的窘?jīng)r，雖一般電梯車廂設(shè)有手動(dòng)開啟廂門裝置可使內(nèi)部人員逃出，但若電梯車廂不在樓層正確位置，則可能在內(nèi)部人員欲從車廂內(nèi)爬出時(shí)，不慎發(fā)生墜落的危險(xiǎn)，是以如何在電梯因停電或故障而停止時(shí)，使內(nèi)部人員能安全脫困，乃成為本發(fā)明欲解決的重大課題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有電梯或升降機(jī)在發(fā)生停電或故障而停止時(shí)的人員脫困設(shè)計(jì)上，未能提供理想的解決方案，發(fā)明人特著手進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，基于其從事相關(guān)行業(yè)的多年經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，終于研創(chuàng)出本發(fā)明的升降機(jī)或電梯解困裝置，即其主要目的在于經(jīng)由結(jié)構(gòu)的組成設(shè)計(jì)，提供一種在電梯或升降機(jī)因停電或故障時(shí)，得以確實(shí)操控電梯或升降電梯緩降至樓層正確位置的安全裝置，使內(nèi)部人員得以在安全無虞的狀況下開啟廂門順利逃出，以解決受困電梯的窘?jīng)r。
本發(fā)明的另一目的在于經(jīng)由結(jié)構(gòu)的組成設(shè)計(jì)，使其無論在電梯因停電或是因機(jī)件故障而停止時(shí)，均能以其升降機(jī)或電梯解困裝置操作電梯以漸近模式緩升或降至樓層正確位置，以利于內(nèi)部人員脫困。
本發(fā)明的再一目的在于經(jīng)由結(jié)構(gòu)的組成設(shè)計(jì)，提供其具有電動(dòng)及手動(dòng)兩種操作模式，避免在電力系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，仍得以手動(dòng)方式操作車廂緩升或緩降。
本發(fā)明的又一目的是在于經(jīng)由其結(jié)構(gòu)的組成設(shè)計(jì)，能利用其機(jī)件運(yùn)作的激磁作用轉(zhuǎn)換為電能供應(yīng)車廂門顯示照明設(shè)備，使其在無電力狀況下仍能發(fā)出適當(dāng)光源照明，以減少受困人員的恐懼感，并便于車廂到達(dá)樓層正確位置的后續(xù)廂門開啟操作。
為達(dá)前揭目的，本發(fā)明于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，主要是借由一備用線圈組及備用電力，配合一緩升降裝置、一控制機(jī)構(gòu)及一復(fù)歸裝置，能在電梯或升降機(jī)發(fā)生故障時(shí)，得以電動(dòng)或手動(dòng)方式操作，使其車廂依復(fù)歸裝置而漸進(jìn)緩速下降至樓層正確位置，以利于內(nèi)部人員開啟廂門脫困。
具體說來，本發(fā)明的一種升降機(jī)或電梯解困裝置，是在升降機(jī)或電梯車廂的升降控制系統(tǒng)中，設(shè)有一永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，該永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的傳動(dòng)心軸一端銜設(shè)一驅(qū)動(dòng)輪，而借一剎車器控制傳動(dòng)心軸的剎車與停止，進(jìn)而得以控制該驅(qū)動(dòng)輪停止，于驅(qū)動(dòng)輪上繞設(shè)有纜繩，纜繩一端固設(shè)于電梯砡車廂，而其另端則銜設(shè)配重塊，利用該永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)掣動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)輪的正、逆轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)其電梯車廂的升降操作，據(jù)以構(gòu)成其基本功能架構(gòu)；其特征在于該電梯或升降機(jī)的永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)內(nèi)部設(shè)有基礎(chǔ)線圈組或增設(shè)至少一組備用線圈組，該基礎(chǔ)線圈組或備用線圈組是由一備用電力供應(yīng)電源，使該備用線圈組得以與永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的基礎(chǔ)線圈獨(dú)立或共同運(yùn)作，另設(shè)有一緩升降裝置，該緩升降裝置的主軸套設(shè)有數(shù)個(gè)掣動(dòng)件，并以一側(cè)的控制機(jī)構(gòu)操控緩升降裝置的主軸旋動(dòng)，使掣動(dòng)件得以解除剎車器或觸發(fā)電磁接觸器，從而使電梯車廂緩降與停止，而該控制機(jī)構(gòu)是由一電磁運(yùn)作器或手動(dòng)扳控握把操作，并配合升降坑道各樓層相對(duì)預(yù)置的復(fù)歸裝置得以使偏擺控制機(jī)構(gòu)復(fù)位，進(jìn)而回復(fù)掣動(dòng)件與剎車器及電磁接觸器的相對(duì)關(guān)系，使車廂得以漸進(jìn)模式緩速剎車至停止，而其停止位置恰好可對(duì)應(yīng)于樓層正確平層狀態(tài)，利于內(nèi)部人員開啟廂門以順利脫困解窘。


圖1為本發(fā)明較佳實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明較佳實(shí)施例于車廂處于樓層正確位置的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖；圖3為本發(fā)明較佳實(shí)施例于車廂處于緩降操作時(shí)的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖。
圖4為本發(fā)明緩沖裝置的掣動(dòng)件與剎車器、電磁接觸器的結(jié)構(gòu)簡示圖。
圖5為本發(fā)明偏擺控制機(jī)構(gòu)的滑輪架與手動(dòng)握把的結(jié)構(gòu)簡示圖；圖6為本發(fā)明手動(dòng)握把的局部結(jié)構(gòu)簡示圖；圖7為本發(fā)明操作車廂緩降的流程示意圖；圖8為本發(fā)明另一較佳實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明另一較佳實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)號(hào)說明1車廂；2永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)；3傳動(dòng)心軸；4驅(qū)動(dòng)輪；5剎車器；6纜繩；7基礎(chǔ)線圈組；8備用線圈組；9備用電力；10激活器；20緩升降裝置；21主軸；201軸座；22、23、24動(dòng)件；25旋擺連動(dòng)件；26、26’線繩；27、28電磁接觸器；30控制機(jī)構(gòu)；31滑輪架；32電磁運(yùn)作器；33手動(dòng)握把；34連桿；35推頂桿；36導(dǎo)套；37滑輪；40復(fù)歸裝置；41、42板片；43、44斜導(dǎo)綿6；101照明設(shè)備；201軸座；261備用電磁運(yùn)作器；331卡槽；332鋼珠彈簧。
具體實(shí)施例方式
有關(guān)于本發(fā)明的結(jié)構(gòu)組成、技術(shù)手段及功效達(dá)成方面，謹(jǐn)配合附圖再予舉例進(jìn)一步具體說明于后首先，請(qǐng)參閱圖1的整體結(jié)構(gòu)示意圖、圖2、圖3的結(jié)構(gòu)關(guān)系示意圖及圖4～圖6的結(jié)構(gòu)簡示圖，如圖所示，本發(fā)明在電梯車廂1的升降控制上，主要是設(shè)有一永磁永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2，該永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2的傳動(dòng)心軸3一端乃銜設(shè)電梯的基本裝置的一驅(qū)動(dòng)輪4，而藉一剎車器5得控制傳動(dòng)心軸3的剎車與停止，進(jìn)而得控制該驅(qū)動(dòng)輪4停止，于驅(qū)動(dòng)輪4上繞設(shè)有纜繩6，纜繩6一端固設(shè)于電梯車廂1，而其另端則銜設(shè)配重塊(未顯示)，利用該永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2掣動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)輪4的正、逆轉(zhuǎn)，達(dá)成其電梯車廂1的升降操作，據(jù)以構(gòu)成其基本功能架構(gòu)；而為達(dá)成電梯車廂1因停電或故障而停止時(shí)的內(nèi)部人員脫困解窘功能，其中該永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2內(nèi)部除了基礎(chǔ)線圈組7外，更增設(shè)了有至少一組備用線圈組8(可設(shè)若干組)，另設(shè)有一備用電力9供應(yīng)該等備用線圈組8所需電力，而其激活控制是由電梯車廂1內(nèi)預(yù)設(shè)的一激活器10加以操作，當(dāng)該永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2的基礎(chǔ)線圈組7運(yùn)作時(shí)，該備用線圈組8并不會(huì)隨之運(yùn)作，因基礎(chǔ)線圈組7和備用線圈組8為分隔的兩組線圈，只有在電梯停電時(shí)激活備用電力9后，才會(huì)轉(zhuǎn)由備用線圈組8單獨(dú)運(yùn)作或以備用線圈組8及基礎(chǔ)線圈組7同時(shí)運(yùn)作以掣動(dòng)傳動(dòng)心軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，換言之，即該基礎(chǔ)線圈組7與備用線圈組8為獨(dú)立或共同作動(dòng)型態(tài)，基礎(chǔ)線圈組無故障時(shí)既可與備用線圈組于停電時(shí)共同使用而電梯正常運(yùn)作則僅使用基礎(chǔ)線圈組，兩者并不會(huì)互相干擾；此外，在其裝設(shè)永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2等機(jī)件的機(jī)坑內(nèi)，設(shè)有一組緩升降裝置20，該緩升降裝置20主要設(shè)有一主軸21，其兩端利用軸座201加以樞組固定，于主軸21上套設(shè)有數(shù)個(gè)掣動(dòng)件22、23、24，該等掣動(dòng)件22、23、24更道3作不同角度方位套組并隨主軸21的旋動(dòng)而運(yùn)作，另在主軸21的一端固設(shè)有一旋擺連動(dòng)件25，該旋擺連動(dòng)件25兩端分別拉設(shè)有線繩26、26’并取得平衡，其中一線繩26’并設(shè)有一備用電磁運(yùn)作器261，利用設(shè)于電梯車廂1內(nèi)部的一組控制機(jī)構(gòu)30052對(duì)其中一線繩26的拉引而得迫使旋擺連動(dòng)件25帶動(dòng)主軸21旋動(dòng)，使主軸21上的掣動(dòng)件22、23、24產(chǎn)生運(yùn)作，其中一掣動(dòng)件22將觸抵釋放剎車器5，使永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2的傳動(dòng)心軸3得以帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)掣動(dòng)件23、03324將觸抵其對(duì)應(yīng)的電磁接觸器27、28而造成其短路激活，該等電磁接觸器27、28內(nèi)設(shè)有可調(diào)式電阻(未顯示)，使其在激活后得以防止馬達(dá)線圈運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的高溫而出現(xiàn)故障，并可作為電磁接觸器27、28短路后對(duì)于傳動(dòng)心軸3的轉(zhuǎn)速調(diào)整，使電梯砡b5廂1得以由配重塊與車廂的位置差產(chǎn)生緩速上升或下降；該控制機(jī)構(gòu)30，主要設(shè)有一滑輪架31，而前述的線繩26由其中間穿過，該滑輪架31受一電磁運(yùn)作器32推抵偏擺，亦借一手動(dòng)握把33扳控偏擺，當(dāng)該滑輪架31偏擺時(shí)，將對(duì)線繩26形成拉引作用，進(jìn)而連動(dòng)旋擺連動(dòng)件25及主軸21產(chǎn)生旋擺，使其得借主軸21的掣動(dòng)件22、23、24釋放剎車器5及觸發(fā)電磁接觸器27、28而達(dá)電梯車廂1的緩速上升或下降操控，另于滑輪架31的上端銜設(shè)有一連桿34，該連桿34另端又與一推頂桿35銜結(jié)，該推頂桿35穿過電梯嘲5廂1預(yù)設(shè)的導(dǎo)套36后突伸于電梯車廂1外，于推頂桿35另端設(shè)有一滑輪37，該滑輪37得靠貼但不接觸電梯坑道的壁面，借以配合各樓層預(yù)設(shè)的復(fù)歸裝置40得迫使滑輪架31復(fù)位而釋放對(duì)線繩26的拉引，使旋擺連動(dòng)件25及主軸21復(fù)位，令其掣動(dòng)件22、23、24一并復(fù)位，造成電磁接觸器27、28斷路及使剎車器5回復(fù)剎車，進(jìn)而使電梯車廂1得以在樓層正確位置停止；該復(fù)歸裝置40，是由數(shù)層板片41、42迭設(shè)組成，并使板片41、42兩端呈斜導(dǎo)面43、44，借以對(duì)前述推頂桿35的滑輪37形成導(dǎo)持作用，并使其得以分段對(duì)將推頂桿35回推，使滑輪架31得以逐段復(fù)位，其段數(shù)乃依板片41、3342的迭設(shè)層數(shù)決定，并配合其段數(shù)而于前述的手動(dòng)握把33設(shè)有數(shù)段卡槽331，配合鋼珠彈簧332的設(shè)置而使手動(dòng)握把33作逐段回復(fù)，同時(shí)該緩升降裝置20主軸21套設(shè)的掣動(dòng)件23、24數(shù)目亦配合復(fù)歸裝置40段數(shù)而設(shè)置，使其在電梯車廂1緩降的過程中得以逐段減速乃至停止，避免發(fā)生急減速所造成的電梯車廂1偏晃與內(nèi)部人員的不適；請(qǐng)繼續(xù)配合參閱圖7所示的流程示意圖，說明本發(fā)明升降機(jī)或電梯解困裝置的實(shí)施操作，如圖所示，當(dāng)電梯發(fā)生故障時(shí)，內(nèi)部人員可按壓激活器10轉(zhuǎn)換備用線圈組8，同時(shí)激活備用電力9，若備用電力9處于正常狀態(tài)，即由備用電磁運(yùn)作器32激活緩升降裝置20，并解除剎車器5，使電梯車廂1依配重塊與車廂的相對(duì)重量位差而白行移動(dòng)，經(jīng)復(fù)歸裝置40回復(fù)緩沖裝置20，并以電磁接觸器23、24的短路控制而緩速到站，使車廂1內(nèi)的人員得以順利脫困；若電梯或升降機(jī)發(fā)生故障，同時(shí)備用電力339亦無法供電時(shí)，則可以扳控手動(dòng)握把33而手動(dòng)啟用緩升降裝置20并解除剎車器5，使車廂1得以自行移動(dòng)，經(jīng)復(fù)歸裝置40回復(fù)緩升降裝置20，并以手動(dòng)起用電磁接觸器23、24的短路控制而緩速到站，進(jìn)而使車廂1內(nèi)人員得以脫困；由以上說明可知，本發(fā)明的升降機(jī)或電梯解困裝置經(jīng)由結(jié)構(gòu)的組成設(shè)計(jì)，在電梯發(fā)生故障而停止時(shí)，無論其備用電力9是否可以供應(yīng)電力，均能以電磁運(yùn)作器32或手動(dòng)握把33操控控制機(jī)構(gòu)30連動(dòng)控制其緩升降裝置20激活，并解除剎車器5，使電梯車廂1得以緩速下降，直至其降至最近樓層的正確位置時(shí)，將可利用其復(fù)歸裝置40促使控制機(jī)構(gòu)30連動(dòng)緩升降裝置20逐段復(fù)位或以備用電磁運(yùn)作器261運(yùn)作旋擺連動(dòng)件25而強(qiáng)行復(fù)位，并配合其電磁接觸器27、28的分段減速，使電梯車廂1得以漸進(jìn)模式緩速剎車至停止，而其停止位置恰好可對(duì)應(yīng)于樓層正確狀態(tài)，俾利于內(nèi)部人員開啟廂門以順利脫困，解除受困電梯的窘境；另，請(qǐng)參閱圖8所示的結(jié)構(gòu)示意圖，為本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例，其除了前述的永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2、基礎(chǔ)線圈組7、備用線圈組8、備用電力9、驅(qū)動(dòng)輪4、剎車器5、緩升降裝置20、控制機(jī)構(gòu)30、復(fù)歸裝置等構(gòu)成的車廂升降機(jī)或電梯解困裝置外，更于車廂1頂部設(shè)有小型LED燈構(gòu)成的照明設(shè)備101，利用電磁接觸器27、28內(nèi)部可調(diào)電阻對(duì)于其所衍生的激磁作用轉(zhuǎn)為回生電壓，經(jīng)由線路的穩(wěn)壓器(未顯示)而使車廂1內(nèi)的照明設(shè)備101發(fā)光，借以在無電力的狀態(tài)下得以提供適度的光源照明，以減少受困人員的恐懼感，并便于車廂到達(dá)樓層正確位置的后續(xù)廂門開啟操作。
請(qǐng)參閱圖9所示的結(jié)構(gòu)示意圖，為本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例，尤指針對(duì)現(xiàn)行已安裝使用的電梯進(jìn)行本發(fā)明結(jié)構(gòu)的配置，其是運(yùn)用原本既有的技術(shù)的永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)2直接與備用電力9、電磁控觸器27、28作聯(lián)機(jī)，當(dāng)電梯發(fā)生停電時(shí)，內(nèi)部人員得按壓激活器10，并運(yùn)用基礎(chǔ)線圈組7同時(shí)激活備用電力9，若備用電力9處于正常狀態(tài)，即由備用電磁運(yùn)作器32激活緩升降裝置20，并解除剎車器5，使電梯車廂1依配重塊與車廂的相對(duì)重量位差而自行移動(dòng)，經(jīng)復(fù)歸裝置40回復(fù)緩沖裝置20，并以電磁接觸器23、24的短路控制而緩速到站，使車廂1內(nèi)的人員得以順利脫困，而當(dāng)備用電力9無法正常供應(yīng)電源，其手動(dòng)模式則亦同前述，如此，舊有的電梯欲改裝使用本發(fā)明結(jié)構(gòu)亦可輕亦裝組無需重大變更，既能達(dá)到受因而脫離的效益。
經(jīng)由以上說明，可知本發(fā)明升降機(jī)或電梯解困裝置，借由一備用線圈組及備用電力，配合一緩升降裝置、一控制機(jī)構(gòu)及一復(fù)歸裝置，能在電梯或升降機(jī)發(fā)生故障時(shí)，以電動(dòng)或手動(dòng)方式操作其車廂緩速上升或下降至樓層正確位置，以利于內(nèi)部人員開啟廂門脫困，能解決現(xiàn)有電梯或升降機(jī)面臨故障時(shí)，其內(nèi)部人員可能受困車廂而無法脫困的窘境。
權(quán)利要求
1.一種升降機(jī)或電梯解困裝置，在升降機(jī)或電梯車廂的升降控制系統(tǒng)中，主要是設(shè)有一永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，該永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的傳動(dòng)心軸一端銜設(shè)一驅(qū)動(dòng)輪，而借一剎車器控制傳動(dòng)心軸的剎車與停止，進(jìn)而得以控制該驅(qū)動(dòng)輪停止，于驅(qū)動(dòng)輪上繞設(shè)有纜繩，纜繩一端固設(shè)于電梯車廂，而其另端則銜設(shè)配重塊，利用該永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)掣動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)輪的正、逆轉(zhuǎn)，達(dá)成其電梯車廂的升降操作，據(jù)以構(gòu)成其基本功能架構(gòu)；其特征在于該電梯或升降機(jī)的永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)內(nèi)部設(shè)有基礎(chǔ)線圈組或增設(shè)至少一組備用線圈組，該基礎(chǔ)線圈組或備用線圈組是由一備用電力供應(yīng)電源，使該備用線圈組得以與永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的基礎(chǔ)線圈獨(dú)立或共同運(yùn)作，另設(shè)有一緩升降裝置，該緩升降裝置的主軸套設(shè)有數(shù)個(gè)掣動(dòng)件，并以一側(cè)的控制機(jī)構(gòu)操控緩升降裝置的主軸旋動(dòng)，使掣動(dòng)件得以解除剎車器或觸發(fā)電磁接觸器，從而使電梯車廂緩降與停止，而該控制機(jī)構(gòu)是由一電磁運(yùn)作器或手動(dòng)扳控握把操作，并配合升降坑道各樓層相對(duì)預(yù)置的復(fù)歸裝置得以使偏擺控制機(jī)構(gòu)復(fù)位，進(jìn)而回復(fù)掣動(dòng)件與剎車器及電磁接觸器的相對(duì)關(guān)系，使車廂得以漸進(jìn)模式緩速剎車至停止，而其停止位置恰好可對(duì)應(yīng)于樓層正確平層狀態(tài)，利于內(nèi)部人員開啟廂門以順利脫困解窘。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)或電梯解困裝置，其特征在于該復(fù)歸裝置為數(shù)層板片迭組成多段復(fù)位型態(tài)，可促使控制機(jī)構(gòu)及其緩升降裝置的主軸進(jìn)行分段復(fù)位。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)或電梯解困裝置，其特征在于該緩升降裝置主要設(shè)有一主軸，其兩端利用軸座加以樞組固定，于主軸上偏心套設(shè)有數(shù)個(gè)掣動(dòng)件，另在主軸的一端固設(shè)有一旋擺連動(dòng)件，該旋擺連動(dòng)件兩端分別拉設(shè)有線繩并取得平衡，利用設(shè)于電梯車相1內(nèi)部的一組偏擺控制機(jī)構(gòu)對(duì)其中一線繩拉引而得迫使旋擺連動(dòng)件帶動(dòng)主軸旋動(dòng)，使主軸上的掣動(dòng)件產(chǎn)生運(yùn)作以解除剎車器或觸發(fā)電磁接觸器，達(dá)電梯車廂的緩降操控。
4.依據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)或電梯解困裝置，其特征在于該緩升降裝置主軸所套設(shè)的數(shù)個(gè)掣動(dòng)件，是作不同角度方位的偏心套組，并得隨主軸的旋動(dòng)而偏擺，據(jù)以在主軸隨偏擺控制機(jī)構(gòu)受復(fù)歸裝置導(dǎo)持而逐段復(fù)位時(shí)，其掣動(dòng)件將可觸發(fā)其電磁叫3觸器實(shí)現(xiàn)逐段減速效能。
5.依據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)或電梯解困裝置，其特征在于該控制機(jī)構(gòu)，主要設(shè)有一滑輪架，而緩升降裝置的的線繩由其中間穿過，該滑輪架受一電磁運(yùn)作器推抵偏擺，亦借一手動(dòng)握把扳控偏擺，當(dāng)該滑輪架偏擺時(shí)，將對(duì)線繩形成拉引作用，造成旋擺連動(dòng)件及主粥1產(chǎn)生旋擺，另于滑輪架的上端銜設(shè)有一連桿，該連桿另端又與一推頂桿銜結(jié)，該推頂桿穿過電梯車廂預(yù)設(shè)的導(dǎo)套后突伸于電梯車廂外，于推頂桿另端設(shè)有一滑輪，該滑輪靠貼但不接觸電梯坑道的壁面，借以配合各樓層預(yù)設(shè)的復(fù)歸裝置迫使滑輪架復(fù)位而釋放對(duì)線繩的拉引，使旋擺連動(dòng)件及主軸復(fù)位。
6.依據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)或電梯解困裝置，其特征在于該緩升降裝置的主軸所套設(shè)的掣動(dòng)件數(shù)目，依復(fù)歸裝置的段數(shù)而增減。
7.依據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)或電梯解困裝置，其特征在于該永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的備用線圈組可設(shè)置若干組。
8.依據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)或電梯解困裝置，其特征在于該復(fù)歸裝置的段數(shù)是依其板片的迭設(shè)層數(shù)而決定，且其各層板片兩端均形成斜導(dǎo)面。
9.依據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)或電梯解困裝置，其特征在于該控制機(jī)構(gòu)的手動(dòng)握把，依復(fù)歸裝置的段數(shù)而設(shè)有數(shù)段卡槽，配合鋼珠彈簧的設(shè)置而使手動(dòng)握把得作逐段回復(fù)。
10.依據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)或電梯解困裝置，其特征在于該電梯車廂內(nèi)部設(shè)照明設(shè)備，并借由電磁接觸器內(nèi)部可調(diào)電阻對(duì)于其所衍生的激磁作用轉(zhuǎn)為回生電壓，經(jīng)由線路的穩(wěn)壓器而使車廂內(nèi)的照明設(shè)備發(fā)光，借以在無電力的狀態(tài)下得以提供適度的光源照明，以減少受困人員的恐懼感，并便于車廂到達(dá)樓層正確位置后的廂門開啟操作。
全文摘要
本發(fā)明提供一種升降機(jī)或電梯解困裝置，是針對(duì)電梯故障時(shí)的內(nèi)部人員脫困而設(shè)計(jì)，是于電梯的永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)內(nèi)部增設(shè)至少一組備用線圈組，備用線圈組由備用電力供應(yīng)電源，使備用線圈組與永磁驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的基礎(chǔ)線圈獨(dú)立或共同運(yùn)作，另設(shè)有緩升降裝置，緩升降裝置的主軸套設(shè)有掣動(dòng)件，并以一側(cè)的控制機(jī)構(gòu)操控緩升降裝置的主軸旋動(dòng)，使掣動(dòng)件釋放剎車器或觸發(fā)電磁接觸器，使電梯或升降機(jī)車廂緩升降與停止，控制機(jī)構(gòu)是由電磁作動(dòng)器或手動(dòng)扳控握把操作，配合升降坑道各樓層相對(duì)預(yù)置的復(fù)歸裝置促使控制機(jī)構(gòu)復(fù)位，進(jìn)而回復(fù)掣動(dòng)件與剎車器及電磁接觸器的相對(duì)關(guān)系，使車廂緩速剎車至停止，而停止位置可對(duì)應(yīng)于樓層正確平層狀態(tài)，利于內(nèi)部人員開啟廂門順利脫困解窘。
文檔編號(hào)B66B5/02GK1840462SQ20051005980
公開日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2005年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月31日
發(fā)明者王秋楠 申請(qǐng)人:王秋楠