一種汽車輪罩復(fù)合材料的制作方法
專利名稱:一種汽車輪罩復(fù)合材料的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車輪罩復(fù)合材料，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層、吸音棉層、高分子樹脂組合片材層和第二無紡布層，所述高分子樹脂組合片材層是由一層以上EVA片材與PP片材和/或PET片材疊合而成。本實(shí)用新型所得到的汽車輪罩復(fù)合材料，選用一層以上EVA片材與PP片材和/或PET片材疊合而成的高分子樹脂組合片材層，解決了現(xiàn)有汽車輪罩采用熱塑性樹脂纖維熱壓成型的隔音效果較差，以及PP+EPDM或PE共混注塑或共混擠出板材后熱壓成型所得輪罩有明顯的聲音傳遞損失系數(shù)低谷出現(xiàn)的問題，所得到的汽車輪罩復(fù)合材料的平均聲音傳遞損失系數(shù)高達(dá)44db，且在中高頻范圍有高的聲音反射率，沒有明顯的聲音傳遞損失低谷出現(xiàn)，并有效解決了汽車高速行駛時的石擊和水擊的噪聲問題。
【專利說明】
一種汽車輪罩復(fù)合材料
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車輪罩護(hù)板材料技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車輪罩復(fù)合材料。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和升級，汽車聲學(xué)性能也受到重視。汽車在高速行駛時，水及石子的沖擊聲、胎噪和路噪通過輪罩板直接傳入車內(nèi)，為了改善汽車聲學(xué)性能，高性能的隔音輪罩是不可或缺的汽車部件之一。
[0003]現(xiàn)有的汽車輪罩基材多為聚丙烯(PP)+三元乙丙橡膠(EPDM)通過共混注塑，或用無機(jī)改性增強(qiáng)EPDM復(fù)合PET無紡布，但EPDM和PP的隔音性能較差，產(chǎn)品的隔音性能一般，如PP改性片材在5000Hz頻率會有一個明顯的聲音傳遞損失低谷出現(xiàn)，從而影響汽車在高速行駛時的聲學(xué)性能，而且由于PP的硬度較大會導(dǎo)致汽車行駛中的石擊和水擊聲音很明顯。中國專利CN103434227B公開了一種輕質(zhì)、高韌性、高吸音汽車輪罩護(hù)板用熱塑性復(fù)合材料及制備工藝，該復(fù)合材料自下而上依次疊合的滌綸無紡布、增韌膜、熱塑性樹脂纖維為主體的復(fù)合材料、增韌膜、無紡布。但由于熱塑性樹脂纖維的隔音性能較差，增韌膜太薄只起粘帖的作用，導(dǎo)致隔音效果較差，平均聲音傳遞損失為20db左右。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的旨在解決現(xiàn)有汽車輪罩采用熱塑性樹脂纖維熱壓成型的隔音效果較差，以及PP+ETOM或PE共混注塑或共混擠出板材后熱壓成型所得輪罩有明顯的聲音傳遞損失低谷出現(xiàn)的問題，并提供隔音效果明顯得到提高，且在中高頻范圍均沒有明顯的聲音傳遞損失低谷出現(xiàn)的汽車輪罩復(fù)合材料。
[0005]本實(shí)用新型所述的一種汽車輪罩復(fù)合材料，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層、吸音棉層、高分子樹脂組合片材層和第二無紡布層，所述高分子樹脂組合片材層是由一層以上EVA片材與PP片材和/或PET片材疊合而成。
[0006]將上述第一無紡布層、吸音棉層、高分子樹脂組合片材層和第二無紡布層的片材通過加熱到90?180°C的各自合適溫度后加壓進(jìn)行熱合成型，裁切，即制得本實(shí)用新型的汽車輪罩復(fù)合材料。
[0007]所述高分子樹脂組合片材層中各層片材的厚度不同、密度不同。
[0008]所述高分子樹脂組合片材層中各層片材的排列方式是按照密度:大+小+大或者小+大+小的交替方式排列。所述高分子樹脂組合片材層的厚度為I?4mm，密度為I?2.5g/mm3 ο
[0009]作為本實(shí)用新型的汽車輪罩復(fù)合材料，所述高分子樹脂組合片材層可以是三層結(jié)構(gòu)。
[0010]第一種三層結(jié)構(gòu)是，所述高分子樹脂組合片材層是由三層厚度為0.5?1.5mm，密度為0.9?I.2g/mm3的PP片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.5?1.8g/mm3的EVAi片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.3?1.6g/mm3的EVA2片材疊合而成。
[0011]第二種三層結(jié)構(gòu)是，所述高分子樹脂組合片材層是由三層厚度為0.5?1.5mm，密度為1.3?1.5g/mm3的PET片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.5?1.8g/mm3的EVAi片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.3?1.6g/mm3的EVA2片材疊合而成。
[0012]第三種三層結(jié)構(gòu)，且為優(yōu)選的是，所述高分子樹脂組合片材層是由三層分別為厚度0.5?1.5mm，密度1.5?1.7g/mm3的EVAi片材、厚度0.5?1.5mm，密度1.3?1.5g/mm3的EVA2片材、厚度0.5?1.5mm，密度1.7?1.9g/mm3的EVA3片材疊合而成。所述高分子樹脂組合片材層全部由不同厚度、不同密度的EVA1片材、EVA2片材和EVA3片材疊合而成，與兩層分別為EVA1片材和EVA2片材，第三層為PP片材或PET片材相比，所得的汽車輪罩復(fù)合材料的隔音效果更好，部分原因是EVA相對于PP或PET片材的聲音傳遞損失系數(shù)較大。
[0013]其中，EVA1片材、EVA2片材和EVA3片材代表不同厚度、不同密度或不同硬度的三種EVA片材。相鄰片材的聲阻抗差別越大，聲音的反射越強(qiáng)，材料硬度和密度都影響材料的聲阻抗，通過調(diào)整合適的材料的軟硬度和密度，可以適當(dāng)控制增大相鄰片材的聲阻抗，使得聲音的反射得到增強(qiáng)，從而在實(shí)用性和聲音阻隔性能上達(dá)到平衡。片材的厚度對聲音吻合效應(yīng)影響較大，間接對隔音存在影響，安排不同的厚度，使不同厚度的片材具有不同的吻合頻率，避免各層片材的聲音傳遞損失系數(shù)低谷出現(xiàn)重疊現(xiàn)象。
[0014]不同厚度、不同密度與不同硬度的三種EVA片材的組合上，可以從硬度方面按照:硬+軟+硬或軟+硬+軟的交替方式排列，或者從密度的方面按照:大+小+大或小+大+小的交替方式排列，可以取得較好的隔音效果，原因之一是該排列方式拉大片材之間的聲阻抗差另IJ，有利于對聲音的反射。另外，三種EVA片材之間的厚度差別較大對提高隔音效果有利，但不同的排列方式變化對隔音效果影響不明顯。
[0015]所述EVA片材(EVA1片材、EVA2片材和EVA3片材)具有柔軟、較高密度，與其它的材料(如PP和EPDM等)相比，具有更好的聲音阻隔性，從而能夠更好地反射從汽車輪胎傳來的噪音。此外，由于一般的共混擠出樹脂片材都有一個或兩個明顯的聲音傳遞損失低谷，但不同材質(zhì)、不同厚度、不同硬度和不同密度的材料出現(xiàn)的聲音傳遞損失低谷的頻率位置差別很大，例如某種EVA片材的聲音傳遞損失低谷出現(xiàn)在2000Hz位置，另外一種硬度較大的EVA片材的傳遞損失低谷出現(xiàn)在2500Hz位置。本實(shí)用新型的汽車輪罩復(fù)合材料由于采用兩層或兩層以上具有不同厚度、不同硬度和不同密度的EVA片材疊合而成的高分子樹脂組合片材層，能夠使所得到的汽車輪罩復(fù)合材料不會沒有出現(xiàn)明顯的傳遞損失低谷，可以在更寬的頻率范圍內(nèi)有更好的隔聲量，從而明顯提高所得到的汽車輪罩復(fù)合材料的整體隔音效果。
[0016]作為本實(shí)用新型簡化應(yīng)用之一的汽車輪罩復(fù)合材料，所述高分子樹脂組合片材層可以是兩層結(jié)構(gòu)。
[0017]所述高分子樹脂組合片材層可以是由兩層厚度為I?2mm，密度為1.8?2.5g/mm3的EVA1片材與厚度為I?2mm，密度為1.2?1.8g/mm3的EVA2片材或PP片材或PET片材疊合而成。
[0018]優(yōu)選的是，所述高分子樹脂組合片材層是由兩層厚度為I?2mm，密度為1.8?2.5g/mm3的EVAi片材與厚度為I?2mm，密度為1.2?1.8g/mm3的EVA2片材疊合而成。因?yàn)楫?dāng)所述高分子樹脂組合片材層全部采用不同厚度、不同密度和不同硬度的EVA1片材和EVA2片材時，與一層是EVA1片材，另外一層是PP片材或PET片材相比，所得的汽車輪罩復(fù)合材料的隔音效果更好，其中原因之一是EVA相對PP和PET具有較大的傳遞損失系數(shù)。
[0019]其中，所述第一無紡布層為PET無紡布和/或PP無紡布，重量為10?100g/m2;所述第一無紡布層主要起著是保護(hù)吸音棉的作用。
[0020]其中，所述吸音棉層為PP/PET雙組分纖維棉和/或PET纖維棉和/或PP纖維棉，重量為100?600g/m2;所述纖維棉的纖維細(xì)度為0.3?30旦;所述吸音棉層面向汽車內(nèi)部，具有良好的吸首能力和回彈性，能持久保持良好的吸首能力。
[0021 ] 其中，所述第二無紡布層為PET無紡布和/或PP無紡布，重量為40?100g/m2;所述第二無紡布層主要起著保護(hù)較柔軟的高分子樹脂片材層以及降低汽車行駛中石子打在輪罩板上發(fā)出聲音的作用。
[0022]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果:
[0023]I)本實(shí)用新型所得到的汽車輪罩復(fù)合材料，選用一層以上的EVA片材與PP片材和/或PET片材疊合而成的高分子樹脂組合片材層，解決了現(xiàn)有汽車輪罩采用熱塑性樹脂纖維熱壓成型的隔音效果較差，以及PP+EPDM或PE共混注塑或共混擠出板材后熱壓成型所得輪罩有明顯的聲音傳遞損失系數(shù)低谷出現(xiàn)的問題，所得到的汽車輪罩復(fù)合材料的平均聲音傳遞損失系數(shù)高達(dá)44db，且在中高頻范圍有高的聲音反射率，沒有明顯的聲音傳遞損失低谷出現(xiàn)，并有效解決了汽車高速行駛時的石擊和水擊的問題。
[0024]2)本實(shí)用新型所得到的汽車輪罩復(fù)合材料的制備方法只需加熱貼合即可，不涉及化學(xué)反應(yīng)，可回收利用，節(jié)能環(huán)保，且該汽車輪罩復(fù)合材料各層的片材具有不燃和阻燃效果O
【附圖說明】
[0025]圖1為本實(shí)用新型汽車輪罩復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為實(shí)施例1與對比例1、2的傳遞損失系數(shù)-頻率曲線。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面通過【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型，以下實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受下述實(shí)施例的限制。
[0028]實(shí)施例1:
[0029]一種汽車輪罩復(fù)合材料，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層1、吸音棉層2、高分子樹脂組合片材層3和第二無紡布層4;
[0030]所述高分子樹脂組合片材層3是由三層厚度為1.2?1.3mm，密度為1.5?1.6g/mm3的EVAi片材、厚度為0.8?0.9mm，密度為I.3?I.4g/mm3的EVA2片材、厚度為I.3?I.4mm，密度為1.7?1.8g/mm3的EVA3片材疊合而成；
[0031 ] 第一無紡布層I為PET無紡布，重量為20g/m2;
[0032]吸音棉層2為PP/PET雙組分的纖維細(xì)度為0.3?30旦的纖維棉，重量為400g/m2;
[0033]第二無紡布層4為PET無紡布，重量為40g/m2;
[0034]將上述第一無紡布層1、吸音棉層2、高分子樹脂組合片材層3和第二無紡布層4的片材通過加熱到90?180°C各自合適的溫度后加壓進(jìn)行熱合成型，裁切，即制得本實(shí)用新型的汽車輪罩復(fù)合材料;所得的汽車輪罩復(fù)合材料的平均傳遞損失系數(shù)為44db，且在中高頻范圍有高的聲音反射率，沒有明顯的聲音傳遞損失低谷出現(xiàn)，并有效解決了汽車高速行駛時的石擊和水擊的問題。
[0035]實(shí)施例2:
[0036]一種汽車輪罩復(fù)合材料，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層1、吸音棉層2、高分子樹脂組合片材層3和第二無紡布層4;
[0037]所述高分子樹脂組合片材層3是由三層厚度為1.1?1.2mm，密度為1.0?1.lg/mm3的PP片材、厚度為1.2?1.3mm，密度為I.5?I.6g/mm3的EVAi片材、厚度為1.0?I.1mm，密度為1.3?1.4g/mm3的EVA2片材疊合而成;其他同實(shí)施例1;所得的汽車輪罩復(fù)合材料的平均傳遞損失系數(shù)為40db，且在中高頻范圍有高的聲音反射率，沒有明顯的聲音傳遞損失低谷出現(xiàn)，并有效解決了汽車高速行駛時的石擊和水擊的問題。
[0038]實(shí)施例3:
[0039]一種汽車輪罩復(fù)合材料，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層1、吸音棉層2、高分子樹脂組合片材層3和第二無紡布層4;
[0040]所述高分子樹脂組合片材層3是由三層厚度為1.2?1.3mm，密度為1.4?1.5g/mm3的PET片材、厚度為1.2?1.3mm，密度為1.5?1.6g/mm3的EVAi片材、厚度為0.8?0.9mm，密度為1.3?1.4g/mm3的EVA2片材疊合而成;其他同實(shí)施例1;所得的汽車輪罩復(fù)合材料的平均傳遞損失系數(shù)為42db，并在中高頻范圍均沒有明顯的聲音傳遞損失低谷出現(xiàn)，并有效解決了汽車尚速行駛時的石擊和水擊的問題。
[0041 ] 實(shí)施例4:
[0042]一種汽車輪罩復(fù)合材料，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層1、吸音棉層2、高分子樹脂組合片材層3和第二無紡布層4;
[0043]所述高分子樹脂組合片材層3是由兩層厚度為1.6?1.7mm，密度為1.7?1.8g/mm3的EVAi片材與厚度為1.7?1.8mm，密度為I.5?I.6g/mm3的EVA2片材疊合而成；其他同實(shí)施例I;所得的汽車輪罩復(fù)合材料的平均傳遞損失系數(shù)為42db，且在中高頻范圍有高的聲音反射率，沒有明顯的聲音傳遞損失低谷出現(xiàn)，并有效解決了汽車高速行駛時的石擊和水擊的問題。
[0044]實(shí)施例5:
[0045]—種汽車輪罩復(fù)合材料，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層1、吸音棉層2、高分子樹脂組合片材層3和第二無紡布層4;
[0046]所述高分子樹脂組合片材層3是由兩層厚度為1.6?1.7mm，密度為1.7?1.8g/mm3的EVAi片材與厚度為1.7?1.8mm，密度為1.0?1.lg/mm3的PP片材疊合而成;其他同實(shí)施例1;所得的汽車輪罩復(fù)合材料的平均傳遞損失系數(shù)為37db，且在中高頻范圍有高的聲音反射率，沒有明顯的傳遞損失系數(shù)低谷出現(xiàn)，并有效解決了汽車高速行駛時的石擊和水擊的問題。
[0047]實(shí)施例6:
[0048]一種汽車輪罩復(fù)合材料，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層1、吸音棉層2、高分子樹脂組合片材層3和第二無紡布層4;
[0049]所述高分子樹脂組合片材層3是由兩層厚度為1.6?1.7mm，密度為1.7?1.8g/mm3的EVA1片材與厚度為1.7?1.8mm，密度為1.3?1.5g/mm3的PET片材疊合而成;其他同實(shí)施例1;所得的汽車輪罩復(fù)合材料的平均傳遞損失系數(shù)為38db，且在中高頻范圍有高的聲音反射率，沒有明顯的傳遞損失低谷出現(xiàn)，并有效解決了汽車高速行駛時的石擊和水擊的問題。
[0050]對比例1:
[0051]一種汽車輪罩復(fù)合材料，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層1、吸音棉層2、高分子樹脂組合片材層3和第二無紡布層4;
[0052]所述高分子樹脂組合片材層3為單層的厚度為3.2?3.4mm，密度為1.5?1.6g/mm3的EVA片材;其他同實(shí)施例1;所得的汽車輪罩復(fù)合材料的平均傳遞損失系數(shù)為41db，并在2000Hz附近有明顯的傳遞損失系數(shù)低谷出現(xiàn)。
[0053]對比例2:
[0054]一種汽車輪罩復(fù)合材料，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層1、吸音棉層2、高分子樹脂組合片材層3和第二無紡布層4;
[0055]所述高分子樹脂組合片材層3為單層的厚度為3.1?3.3mm，密度為1.0?1.lg/mm3的PP片材；其他同實(shí)施例1;所得的汽車輪罩復(fù)合材料的平均傳遞損失系數(shù)為35db，并在5000Hz附近有明顯的傳遞損失系數(shù)出現(xiàn)，汽車高速行駛時石頭打擊的聲音十分明顯。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層(I)、吸音棉層(2)、高分子樹脂組合片材層(3)和第二無紡布層(4)，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由一層以上EVA片材與PP片材和/或PET片材疊合而成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)中各層片材的厚度不同、密度不同。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)中各層片材的排列方式是按照密度:大+小+大或者小+大+小的交替方式排列。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)的厚度為I?4mm，密度為I?2.5g/mm3。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)的厚度為I?4mm，密度為I?2.5g/mm3。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由三層分別為厚度0.5?I.5mm，密度I.5?I.7g/mm3的EVAi片材、厚度0.5?I.5mm，密度I.3?I.5g/mm3的EVA2片材、厚度0.5?1.5mm，密度1.7?1.9g/mm3的EVA3片材疊合而成。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由三層分別為厚度0.5?I.5mm，密度I.5?I.7g/mm3的EVAi片材、厚度0.5?I.5mm，密度I.3?I.5g/mm3的EVA2片材、厚度0.5?1.5mm，密度1.7?1.9g/mm3的EVA3片材疊合而成。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由三層分別為厚度0.5?I.5mm，密度I.5?I.7g/mm3的EVAi片材、厚度0.5?I.5mm，密度I.3?I.5g/mm3的EVA2片材、厚度0.5?1.5mm，密度1.7?1.9g/mm3的EVA3片材疊合而成。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由三層厚度為0.5?1.5mm，密度為0.9?I.2g/mm3的PP片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.5?1.8g/mm3的EVAi片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.3?1.6g/mm3的EVA2片材疊合而成。10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由三層厚度為0.5?1.5mm，密度為0.9?I.2g/mm3的PP片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.5?1.8g/mm3的EVAi片材、厚度為0.5?1.5_，密度為1.3?1.6g/mm3的EVA2片材疊合ntjD11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由三層厚度為0.5?1.5mm，密度為0.9?I.2g/mm3的PP片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.5?1.8g/mm3的EVAi片材、厚度為0.5?1.5_，密度為1.3?1.6g/mm3的EVA2片材疊合ntjD12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由三層厚度為0.5?I.5mm，密度為I.3?I.5g/mm3的PET片材、厚度為0.5?I.5mm，密度為1.5?I.8g/mm3的EVAi片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.3?I.6g/mm3的EVA2片材疊合而成。13.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由三層厚度為0.5?I.5mm，密度為I.3?I.5g/mm3的PET片材、厚度為0.5?I.5mm，密度為1.5?I.8g/mm3的EVAi片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.3?I.6g/mm3的EVA2片材疊合而成。14.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由三層厚度為0.5?I.5mm，密度為I.3?I.5g/mm3的PET片材、厚度為0.5?I.5mm，密度為1.5?I.8g/mm3的EVAi片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.3?I.6g/mm3的EVA2片材疊合而成。15.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由兩層厚度為I?2mm，密度為1.8?2.5g/mm3的EVAi片材與厚度為I?2mm，密度為1.2?1.8g/mm3的EVA2片材或PP片材或PET片材疊合而成;優(yōu)選為所述高分子樹脂組合片材層(3)是由兩層厚度為I?2mm，密度為1.8?2.5g/mm3的EVAi片材與厚度為I?2mm，密度為1.2?I.7g/mm3的EVA2片材疊合而成。16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述第一無紡布層(I)為PET無紡布和/或PP無紡布，重量為10?100g/m2。17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述吸音棉層(2)為PP/PET雙組分纖維棉和/或PET纖維棉和/或PP纖維棉，重量為100?600g/m2;所述纖維棉的纖維細(xì)度為0.3?30旦。18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述第二無紡布層(4)為PET無紡布和/或PP無紡布，重量為40?100g/m2。
【文檔編號】B32B27/02GK205705597SQ201620304337
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月13日
【發(fā)明人】何學(xué)斌, 孫繼承, 羅敏雄, 宮金東
【申請人】廣州市泰力高復(fù)合材料有限公司
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車輪罩復(fù)合材料，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層、吸音棉層、高分子樹脂組合片材層和第二無紡布層，所述高分子樹脂組合片材層是由一層以上EVA片材與PP片材和/或PET片材疊合而成。本實(shí)用新型所得到的汽車輪罩復(fù)合材料，選用一層以上EVA片材與PP片材和/或PET片材疊合而成的高分子樹脂組合片材層，解決了現(xiàn)有汽車輪罩采用熱塑性樹脂纖維熱壓成型的隔音效果較差，以及PP+EPDM或PE共混注塑或共混擠出板材后熱壓成型所得輪罩有明顯的聲音傳遞損失系數(shù)低谷出現(xiàn)的問題，所得到的汽車輪罩復(fù)合材料的平均聲音傳遞損失系數(shù)高達(dá)44db，且在中高頻范圍有高的聲音反射率，沒有明顯的聲音傳遞損失低谷出現(xiàn)，并有效解決了汽車高速行駛時的石擊和水擊的噪聲問題。
【專利說明】
一種汽車輪罩復(fù)合材料
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車輪罩護(hù)板材料技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車輪罩復(fù)合材料。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和升級，汽車聲學(xué)性能也受到重視。汽車在高速行駛時，水及石子的沖擊聲、胎噪和路噪通過輪罩板直接傳入車內(nèi)，為了改善汽車聲學(xué)性能，高性能的隔音輪罩是不可或缺的汽車部件之一。
[0003]現(xiàn)有的汽車輪罩基材多為聚丙烯(PP)+三元乙丙橡膠(EPDM)通過共混注塑，或用無機(jī)改性增強(qiáng)EPDM復(fù)合PET無紡布，但EPDM和PP的隔音性能較差，產(chǎn)品的隔音性能一般，如PP改性片材在5000Hz頻率會有一個明顯的聲音傳遞損失低谷出現(xiàn)，從而影響汽車在高速行駛時的聲學(xué)性能，而且由于PP的硬度較大會導(dǎo)致汽車行駛中的石擊和水擊聲音很明顯。中國專利CN103434227B公開了一種輕質(zhì)、高韌性、高吸音汽車輪罩護(hù)板用熱塑性復(fù)合材料及制備工藝，該復(fù)合材料自下而上依次疊合的滌綸無紡布、增韌膜、熱塑性樹脂纖維為主體的復(fù)合材料、增韌膜、無紡布。但由于熱塑性樹脂纖維的隔音性能較差，增韌膜太薄只起粘帖的作用，導(dǎo)致隔音效果較差，平均聲音傳遞損失為20db左右。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的旨在解決現(xiàn)有汽車輪罩采用熱塑性樹脂纖維熱壓成型的隔音效果較差，以及PP+ETOM或PE共混注塑或共混擠出板材后熱壓成型所得輪罩有明顯的聲音傳遞損失低谷出現(xiàn)的問題，并提供隔音效果明顯得到提高，且在中高頻范圍均沒有明顯的聲音傳遞損失低谷出現(xiàn)的汽車輪罩復(fù)合材料。
[0005]本實(shí)用新型所述的一種汽車輪罩復(fù)合材料，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層、吸音棉層、高分子樹脂組合片材層和第二無紡布層，所述高分子樹脂組合片材層是由一層以上EVA片材與PP片材和/或PET片材疊合而成。
[0006]將上述第一無紡布層、吸音棉層、高分子樹脂組合片材層和第二無紡布層的片材通過加熱到90?180°C的各自合適溫度后加壓進(jìn)行熱合成型，裁切，即制得本實(shí)用新型的汽車輪罩復(fù)合材料。
[0007]所述高分子樹脂組合片材層中各層片材的厚度不同、密度不同。
[0008]所述高分子樹脂組合片材層中各層片材的排列方式是按照密度:大+小+大或者小+大+小的交替方式排列。所述高分子樹脂組合片材層的厚度為I?4mm，密度為I?2.5g/mm3 ο
[0009]作為本實(shí)用新型的汽車輪罩復(fù)合材料，所述高分子樹脂組合片材層可以是三層結(jié)構(gòu)。
[0010]第一種三層結(jié)構(gòu)是，所述高分子樹脂組合片材層是由三層厚度為0.5?1.5mm，密度為0.9?I.2g/mm3的PP片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.5?1.8g/mm3的EVAi片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.3?1.6g/mm3的EVA2片材疊合而成。
[0011]第二種三層結(jié)構(gòu)是，所述高分子樹脂組合片材層是由三層厚度為0.5?1.5mm，密度為1.3?1.5g/mm3的PET片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.5?1.8g/mm3的EVAi片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.3?1.6g/mm3的EVA2片材疊合而成。
[0012]第三種三層結(jié)構(gòu)，且為優(yōu)選的是，所述高分子樹脂組合片材層是由三層分別為厚度0.5?1.5mm，密度1.5?1.7g/mm3的EVAi片材、厚度0.5?1.5mm，密度1.3?1.5g/mm3的EVA2片材、厚度0.5?1.5mm，密度1.7?1.9g/mm3的EVA3片材疊合而成。所述高分子樹脂組合片材層全部由不同厚度、不同密度的EVA1片材、EVA2片材和EVA3片材疊合而成，與兩層分別為EVA1片材和EVA2片材，第三層為PP片材或PET片材相比，所得的汽車輪罩復(fù)合材料的隔音效果更好，部分原因是EVA相對于PP或PET片材的聲音傳遞損失系數(shù)較大。
[0013]其中，EVA1片材、EVA2片材和EVA3片材代表不同厚度、不同密度或不同硬度的三種EVA片材。相鄰片材的聲阻抗差別越大，聲音的反射越強(qiáng)，材料硬度和密度都影響材料的聲阻抗，通過調(diào)整合適的材料的軟硬度和密度，可以適當(dāng)控制增大相鄰片材的聲阻抗，使得聲音的反射得到增強(qiáng)，從而在實(shí)用性和聲音阻隔性能上達(dá)到平衡。片材的厚度對聲音吻合效應(yīng)影響較大，間接對隔音存在影響，安排不同的厚度，使不同厚度的片材具有不同的吻合頻率，避免各層片材的聲音傳遞損失系數(shù)低谷出現(xiàn)重疊現(xiàn)象。
[0014]不同厚度、不同密度與不同硬度的三種EVA片材的組合上，可以從硬度方面按照:硬+軟+硬或軟+硬+軟的交替方式排列，或者從密度的方面按照:大+小+大或小+大+小的交替方式排列，可以取得較好的隔音效果，原因之一是該排列方式拉大片材之間的聲阻抗差另IJ，有利于對聲音的反射。另外，三種EVA片材之間的厚度差別較大對提高隔音效果有利，但不同的排列方式變化對隔音效果影響不明顯。
[0015]所述EVA片材(EVA1片材、EVA2片材和EVA3片材)具有柔軟、較高密度，與其它的材料(如PP和EPDM等)相比，具有更好的聲音阻隔性，從而能夠更好地反射從汽車輪胎傳來的噪音。此外，由于一般的共混擠出樹脂片材都有一個或兩個明顯的聲音傳遞損失低谷，但不同材質(zhì)、不同厚度、不同硬度和不同密度的材料出現(xiàn)的聲音傳遞損失低谷的頻率位置差別很大，例如某種EVA片材的聲音傳遞損失低谷出現(xiàn)在2000Hz位置，另外一種硬度較大的EVA片材的傳遞損失低谷出現(xiàn)在2500Hz位置。本實(shí)用新型的汽車輪罩復(fù)合材料由于采用兩層或兩層以上具有不同厚度、不同硬度和不同密度的EVA片材疊合而成的高分子樹脂組合片材層，能夠使所得到的汽車輪罩復(fù)合材料不會沒有出現(xiàn)明顯的傳遞損失低谷，可以在更寬的頻率范圍內(nèi)有更好的隔聲量，從而明顯提高所得到的汽車輪罩復(fù)合材料的整體隔音效果。
[0016]作為本實(shí)用新型簡化應(yīng)用之一的汽車輪罩復(fù)合材料，所述高分子樹脂組合片材層可以是兩層結(jié)構(gòu)。
[0017]所述高分子樹脂組合片材層可以是由兩層厚度為I?2mm，密度為1.8?2.5g/mm3的EVA1片材與厚度為I?2mm，密度為1.2?1.8g/mm3的EVA2片材或PP片材或PET片材疊合而成。
[0018]優(yōu)選的是，所述高分子樹脂組合片材層是由兩層厚度為I?2mm，密度為1.8?2.5g/mm3的EVAi片材與厚度為I?2mm，密度為1.2?1.8g/mm3的EVA2片材疊合而成。因?yàn)楫?dāng)所述高分子樹脂組合片材層全部采用不同厚度、不同密度和不同硬度的EVA1片材和EVA2片材時，與一層是EVA1片材，另外一層是PP片材或PET片材相比，所得的汽車輪罩復(fù)合材料的隔音效果更好，其中原因之一是EVA相對PP和PET具有較大的傳遞損失系數(shù)。
[0019]其中，所述第一無紡布層為PET無紡布和/或PP無紡布，重量為10?100g/m2;所述第一無紡布層主要起著是保護(hù)吸音棉的作用。
[0020]其中，所述吸音棉層為PP/PET雙組分纖維棉和/或PET纖維棉和/或PP纖維棉，重量為100?600g/m2;所述纖維棉的纖維細(xì)度為0.3?30旦;所述吸音棉層面向汽車內(nèi)部，具有良好的吸首能力和回彈性，能持久保持良好的吸首能力。
[0021 ] 其中，所述第二無紡布層為PET無紡布和/或PP無紡布，重量為40?100g/m2;所述第二無紡布層主要起著保護(hù)較柔軟的高分子樹脂片材層以及降低汽車行駛中石子打在輪罩板上發(fā)出聲音的作用。
[0022]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果:
[0023]I)本實(shí)用新型所得到的汽車輪罩復(fù)合材料，選用一層以上的EVA片材與PP片材和/或PET片材疊合而成的高分子樹脂組合片材層，解決了現(xiàn)有汽車輪罩采用熱塑性樹脂纖維熱壓成型的隔音效果較差，以及PP+EPDM或PE共混注塑或共混擠出板材后熱壓成型所得輪罩有明顯的聲音傳遞損失系數(shù)低谷出現(xiàn)的問題，所得到的汽車輪罩復(fù)合材料的平均聲音傳遞損失系數(shù)高達(dá)44db，且在中高頻范圍有高的聲音反射率，沒有明顯的聲音傳遞損失低谷出現(xiàn)，并有效解決了汽車高速行駛時的石擊和水擊的問題。
[0024]2)本實(shí)用新型所得到的汽車輪罩復(fù)合材料的制備方法只需加熱貼合即可，不涉及化學(xué)反應(yīng)，可回收利用，節(jié)能環(huán)保，且該汽車輪罩復(fù)合材料各層的片材具有不燃和阻燃效果O
【附圖說明】
[0025]圖1為本實(shí)用新型汽車輪罩復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2為實(shí)施例1與對比例1、2的傳遞損失系數(shù)-頻率曲線。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面通過【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型，以下實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受下述實(shí)施例的限制。
[0028]實(shí)施例1:
[0029]一種汽車輪罩復(fù)合材料，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層1、吸音棉層2、高分子樹脂組合片材層3和第二無紡布層4;
[0030]所述高分子樹脂組合片材層3是由三層厚度為1.2?1.3mm，密度為1.5?1.6g/mm3的EVAi片材、厚度為0.8?0.9mm，密度為I.3?I.4g/mm3的EVA2片材、厚度為I.3?I.4mm，密度為1.7?1.8g/mm3的EVA3片材疊合而成；
[0031 ] 第一無紡布層I為PET無紡布，重量為20g/m2;
[0032]吸音棉層2為PP/PET雙組分的纖維細(xì)度為0.3?30旦的纖維棉，重量為400g/m2;
[0033]第二無紡布層4為PET無紡布，重量為40g/m2;
[0034]將上述第一無紡布層1、吸音棉層2、高分子樹脂組合片材層3和第二無紡布層4的片材通過加熱到90?180°C各自合適的溫度后加壓進(jìn)行熱合成型，裁切，即制得本實(shí)用新型的汽車輪罩復(fù)合材料;所得的汽車輪罩復(fù)合材料的平均傳遞損失系數(shù)為44db，且在中高頻范圍有高的聲音反射率，沒有明顯的聲音傳遞損失低谷出現(xiàn)，并有效解決了汽車高速行駛時的石擊和水擊的問題。
[0035]實(shí)施例2:
[0036]一種汽車輪罩復(fù)合材料，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層1、吸音棉層2、高分子樹脂組合片材層3和第二無紡布層4;
[0037]所述高分子樹脂組合片材層3是由三層厚度為1.1?1.2mm，密度為1.0?1.lg/mm3的PP片材、厚度為1.2?1.3mm，密度為I.5?I.6g/mm3的EVAi片材、厚度為1.0?I.1mm，密度為1.3?1.4g/mm3的EVA2片材疊合而成;其他同實(shí)施例1;所得的汽車輪罩復(fù)合材料的平均傳遞損失系數(shù)為40db，且在中高頻范圍有高的聲音反射率，沒有明顯的聲音傳遞損失低谷出現(xiàn)，并有效解決了汽車高速行駛時的石擊和水擊的問題。
[0038]實(shí)施例3:
[0039]一種汽車輪罩復(fù)合材料，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層1、吸音棉層2、高分子樹脂組合片材層3和第二無紡布層4;
[0040]所述高分子樹脂組合片材層3是由三層厚度為1.2?1.3mm，密度為1.4?1.5g/mm3的PET片材、厚度為1.2?1.3mm，密度為1.5?1.6g/mm3的EVAi片材、厚度為0.8?0.9mm，密度為1.3?1.4g/mm3的EVA2片材疊合而成;其他同實(shí)施例1;所得的汽車輪罩復(fù)合材料的平均傳遞損失系數(shù)為42db，并在中高頻范圍均沒有明顯的聲音傳遞損失低谷出現(xiàn)，并有效解決了汽車尚速行駛時的石擊和水擊的問題。
[0041 ] 實(shí)施例4:
[0042]一種汽車輪罩復(fù)合材料，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層1、吸音棉層2、高分子樹脂組合片材層3和第二無紡布層4;
[0043]所述高分子樹脂組合片材層3是由兩層厚度為1.6?1.7mm，密度為1.7?1.8g/mm3的EVAi片材與厚度為1.7?1.8mm，密度為I.5?I.6g/mm3的EVA2片材疊合而成；其他同實(shí)施例I;所得的汽車輪罩復(fù)合材料的平均傳遞損失系數(shù)為42db，且在中高頻范圍有高的聲音反射率，沒有明顯的聲音傳遞損失低谷出現(xiàn)，并有效解決了汽車高速行駛時的石擊和水擊的問題。
[0044]實(shí)施例5:
[0045]—種汽車輪罩復(fù)合材料，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層1、吸音棉層2、高分子樹脂組合片材層3和第二無紡布層4;
[0046]所述高分子樹脂組合片材層3是由兩層厚度為1.6?1.7mm，密度為1.7?1.8g/mm3的EVAi片材與厚度為1.7?1.8mm，密度為1.0?1.lg/mm3的PP片材疊合而成;其他同實(shí)施例1;所得的汽車輪罩復(fù)合材料的平均傳遞損失系數(shù)為37db，且在中高頻范圍有高的聲音反射率，沒有明顯的傳遞損失系數(shù)低谷出現(xiàn)，并有效解決了汽車高速行駛時的石擊和水擊的問題。
[0047]實(shí)施例6:
[0048]一種汽車輪罩復(fù)合材料，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層1、吸音棉層2、高分子樹脂組合片材層3和第二無紡布層4;
[0049]所述高分子樹脂組合片材層3是由兩層厚度為1.6?1.7mm，密度為1.7?1.8g/mm3的EVA1片材與厚度為1.7?1.8mm，密度為1.3?1.5g/mm3的PET片材疊合而成;其他同實(shí)施例1;所得的汽車輪罩復(fù)合材料的平均傳遞損失系數(shù)為38db，且在中高頻范圍有高的聲音反射率，沒有明顯的傳遞損失低谷出現(xiàn)，并有效解決了汽車高速行駛時的石擊和水擊的問題。
[0050]對比例1:
[0051]一種汽車輪罩復(fù)合材料，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層1、吸音棉層2、高分子樹脂組合片材層3和第二無紡布層4;
[0052]所述高分子樹脂組合片材層3為單層的厚度為3.2?3.4mm，密度為1.5?1.6g/mm3的EVA片材;其他同實(shí)施例1;所得的汽車輪罩復(fù)合材料的平均傳遞損失系數(shù)為41db，并在2000Hz附近有明顯的傳遞損失系數(shù)低谷出現(xiàn)。
[0053]對比例2:
[0054]一種汽車輪罩復(fù)合材料，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層1、吸音棉層2、高分子樹脂組合片材層3和第二無紡布層4;
[0055]所述高分子樹脂組合片材層3為單層的厚度為3.1?3.3mm，密度為1.0?1.lg/mm3的PP片材；其他同實(shí)施例1;所得的汽車輪罩復(fù)合材料的平均傳遞損失系數(shù)為35db，并在5000Hz附近有明顯的傳遞損失系數(shù)出現(xiàn)，汽車高速行駛時石頭打擊的聲音十分明顯。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，包括從上至下依次疊合的第一無紡布層(I)、吸音棉層(2)、高分子樹脂組合片材層(3)和第二無紡布層(4)，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由一層以上EVA片材與PP片材和/或PET片材疊合而成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)中各層片材的厚度不同、密度不同。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)中各層片材的排列方式是按照密度:大+小+大或者小+大+小的交替方式排列。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)的厚度為I?4mm，密度為I?2.5g/mm3。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)的厚度為I?4mm，密度為I?2.5g/mm3。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由三層分別為厚度0.5?I.5mm，密度I.5?I.7g/mm3的EVAi片材、厚度0.5?I.5mm，密度I.3?I.5g/mm3的EVA2片材、厚度0.5?1.5mm，密度1.7?1.9g/mm3的EVA3片材疊合而成。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由三層分別為厚度0.5?I.5mm，密度I.5?I.7g/mm3的EVAi片材、厚度0.5?I.5mm，密度I.3?I.5g/mm3的EVA2片材、厚度0.5?1.5mm，密度1.7?1.9g/mm3的EVA3片材疊合而成。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由三層分別為厚度0.5?I.5mm，密度I.5?I.7g/mm3的EVAi片材、厚度0.5?I.5mm，密度I.3?I.5g/mm3的EVA2片材、厚度0.5?1.5mm，密度1.7?1.9g/mm3的EVA3片材疊合而成。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由三層厚度為0.5?1.5mm，密度為0.9?I.2g/mm3的PP片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.5?1.8g/mm3的EVAi片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.3?1.6g/mm3的EVA2片材疊合而成。10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由三層厚度為0.5?1.5mm，密度為0.9?I.2g/mm3的PP片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.5?1.8g/mm3的EVAi片材、厚度為0.5?1.5_，密度為1.3?1.6g/mm3的EVA2片材疊合ntjD11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由三層厚度為0.5?1.5mm，密度為0.9?I.2g/mm3的PP片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.5?1.8g/mm3的EVAi片材、厚度為0.5?1.5_，密度為1.3?1.6g/mm3的EVA2片材疊合ntjD12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由三層厚度為0.5?I.5mm，密度為I.3?I.5g/mm3的PET片材、厚度為0.5?I.5mm，密度為1.5?I.8g/mm3的EVAi片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.3?I.6g/mm3的EVA2片材疊合而成。13.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由三層厚度為0.5?I.5mm，密度為I.3?I.5g/mm3的PET片材、厚度為0.5?I.5mm，密度為1.5?I.8g/mm3的EVAi片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.3?I.6g/mm3的EVA2片材疊合而成。14.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由三層厚度為0.5?I.5mm，密度為I.3?I.5g/mm3的PET片材、厚度為0.5?I.5mm，密度為1.5?I.8g/mm3的EVAi片材、厚度為0.5?1.5mm，密度為1.3?I.6g/mm3的EVA2片材疊合而成。15.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述高分子樹脂組合片材層(3)是由兩層厚度為I?2mm，密度為1.8?2.5g/mm3的EVAi片材與厚度為I?2mm，密度為1.2?1.8g/mm3的EVA2片材或PP片材或PET片材疊合而成;優(yōu)選為所述高分子樹脂組合片材層(3)是由兩層厚度為I?2mm，密度為1.8?2.5g/mm3的EVAi片材與厚度為I?2mm，密度為1.2?I.7g/mm3的EVA2片材疊合而成。16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述第一無紡布層(I)為PET無紡布和/或PP無紡布，重量為10?100g/m2。17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述吸音棉層(2)為PP/PET雙組分纖維棉和/或PET纖維棉和/或PP纖維棉，重量為100?600g/m2;所述纖維棉的纖維細(xì)度為0.3?30旦。18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪罩復(fù)合材料，其特征在于，所述第二無紡布層(4)為PET無紡布和/或PP無紡布，重量為40?100g/m2。
【文檔編號】B32B27/02GK205705597SQ201620304337
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月13日
【發(fā)明人】何學(xué)斌, 孫繼承, 羅敏雄, 宮金東
【申請人】廣州市泰力高復(fù)合材料有限公司
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