專(zhuān)利名稱(chēng)：一種智能公交車(chē)實(shí)況通信系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種智能公交車(chē)實(shí)況通信系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域:本實(shí)用新型涉及一種公交車(chē)通信顯示器，尤其涉及一種基于人機(jī)結(jié)合的智能公交車(chē)實(shí)況通信顯示、控制器。
背景技術(shù)：
:近年來(lái)，隨著我國(guó)工業(yè)化、信息化建設(shè)迅速推進(jìn)的同時(shí)，城市人口數(shù)量和私家車(chē)輛急劇增加，城市道路交通狀況日漸惡化，交通擁擠造成的城市居民乘車(chē)難、行路難的問(wèn)題日益嚴(yán)重，也帶來(lái)了污染環(huán)境的嚴(yán)重后果，這對(duì)城市交通與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展的影響越來(lái)越大，根據(jù)國(guó)際城市交通系統(tǒng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，城市公共交通應(yīng)成為大城市客運(yùn)的主要方式。然而隨著經(jīng)濟(jì)改革的不斷深入和城市建設(shè)的不斷發(fā)展，城市公交系統(tǒng)的弊端暴露愈來(lái)愈多，尤其突出在交通基礎(chǔ)設(shè)施落后、運(yùn)營(yíng)效率低、速度慢，服務(wù)水平低，因此，如何提升公交系統(tǒng)的效率，使之達(dá)到或接近軌道交通的運(yùn)行服務(wù)效果，而投資和運(yùn)營(yíng)成本又相對(duì)低廉，并在短期內(nèi)能夠發(fā)揮作用，將成為解決城市交通問(wèn)題的核心。采用GPS等空中通訊易受天氣、樓宇等影響，現(xiàn)存的公交站牌功能不全面且難以在中、小城市普及，而采用全自動(dòng)化控制的系統(tǒng)不夠人性化，缺少一定的實(shí)用性能，尚不能對(duì)于突發(fā)事故在到站剩余時(shí)間上作出反映，即一定的路程，不定的到站時(shí)間。發(fā)明內(nèi)容:本實(shí)用新型的目的是為了克服以上方法的不足，提供一種基于人機(jī)結(jié)合的智能公交車(chē)實(shí)況通信系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下措施實(shí)現(xiàn)的:一種智能公交車(chē)實(shí)況通信系統(tǒng)，其特征是:該系統(tǒng)包括:數(shù)據(jù)采集模塊、設(shè)于公交車(chē)上的車(chē)載ARM處理器、設(shè)于總站臺(tái)的客戶(hù)端及設(shè)于每個(gè)分站臺(tái)的客戶(hù)端，所述數(shù)據(jù)采集模塊與車(chē)載ARM處理器通信連接，車(chē)載ARM處理器通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信模塊或W1-Fi模塊向總站臺(tái)和分站臺(tái)通訊，各分站臺(tái)之間及分站臺(tái)與總站之間通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信模塊連接。所述數(shù)據(jù)采集模塊包括安裝在公交車(chē)車(chē)軸上的壓力傳感器；數(shù)據(jù)采集模塊還包括設(shè)于總站臺(tái)和部分分站臺(tái)客戶(hù)端的數(shù)據(jù)錄入裝置。各分站臺(tái)客戶(hù)端設(shè)有IXD顯示模塊。部分分站臺(tái)客戶(hù)端與總站臺(tái)客戶(hù)端之間還設(shè)有中繼器。所述無(wú)線(xiàn)通信模塊采用APC230-43收發(fā)射裝置。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型性能穩(wěn)定，采用地面通信，分布式控制，又通過(guò)加設(shè)中轉(zhuǎn)設(shè)備，提高了在惡劣天氣或者高層建筑等條件下的抗干擾性能。增加了司機(jī)數(shù)據(jù)輸入裝置，是整個(gè)通訊器具有能動(dòng)性，靈活性，更加準(zhǔn)確、實(shí)用。每一個(gè)公交車(chē)也可以獨(dú)立的和中心控制站聯(lián)系；被選中的站點(diǎn)和總站點(diǎn)也具有數(shù)據(jù)輸入節(jié)點(diǎn)的功能，即當(dāng)線(xiàn)路中的某一個(gè)或幾個(gè)站點(diǎn)設(shè)備故障或維修時(shí)，充當(dāng)數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)站的作用，不至于使整條線(xiàn)路通訊系統(tǒng)癱瘓，因此具有良好的抗破壞性和可維護(hù)性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)約，性?xún)r(jià)比、可靠性高，易于安裝和維護(hù)，易于普及。[0018]
:圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)框圖。圖2為本發(fā)明的車(chē)載部分框圖。
具體實(shí)施方式
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以下結(jié)合附圖對(duì)技術(shù)方案的實(shí)施作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:數(shù)據(jù)采集模塊，通過(guò)安裝在里程計(jì)，時(shí)速表上的數(shù)據(jù)采集裝置，車(chē)軸上的壓力傳感裝置，還有司機(jī)主動(dòng)命令采集裝置采集公交車(chē)的運(yùn)行情況(運(yùn)行路程，時(shí)速，擁擠程度，行駛路況等)，利用有線(xiàn)方式傳送給ARM處理器模塊。數(shù)據(jù)采集模塊還包括總站客戶(hù)端和部分分站臺(tái)客戶(hù)端數(shù)據(jù)錄入裝置輸入的數(shù)據(jù)。無(wú)線(xiàn)通信模塊，由APC230-43發(fā)射裝置能夠較好的解決無(wú)線(xiàn)通信這一問(wèn)題，成本低廉，傳輸距離超過(guò)1000米，碼元傳輸速率9600bps，工作頻率為418-455MHZ，GFSK的調(diào)制方式，高效的循環(huán)交織糾錯(cuò)編碼，超大的256Bytes的數(shù)據(jù)緩沖區(qū)，適合大數(shù)據(jù)量的傳輸。安裝于公交車(chē)以及各站點(diǎn)，傳輸經(jīng)ARM處理器模塊處理并封裝后的數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)中繼器，采用無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中繼設(shè)備，用于對(duì)傳輸?shù)男盘?hào)的放大和重發(fā)，防止信號(hào)的裳減和丟失。車(chē)載ARM處理器，系統(tǒng)主控單元采用Samsung S3C2440AL,主頻400MHz (最高可達(dá)533MHZXARM處理器對(duì)所采集的數(shù)據(jù)的類(lèi)型、長(zhǎng)度、有效范圍，時(shí)效時(shí)間等進(jìn)行處理，并計(jì)算公交車(chē)所處的實(shí)時(shí)位置，在加入預(yù)定數(shù)據(jù)以后計(jì)算到達(dá)其他各站臺(tái)的時(shí)間，最后對(duì)所有數(shù)據(jù)編碼、封裝，然后交付給無(wú)線(xiàn)通信模塊進(jìn)行傳輸。車(chē)載ARM處理器模塊還配有時(shí)鐘模塊，用于向ARM處理器及其它電路提供工作時(shí)鐘，實(shí)現(xiàn)定時(shí)功能，保障系統(tǒng)掉電以后數(shù)據(jù)不丟失，使整個(gè)系統(tǒng)可以在正確的日歷和時(shí)間下工作，而且節(jié)省了 ARM處理器模塊的存儲(chǔ)空間和能用資源，安裝于公交車(chē)上。IXD顯示模塊，接收站點(diǎn)無(wú)線(xiàn)通信模塊獲取的數(shù)據(jù)以后解碼并顯示，以多種方式，如進(jìn)度條式行駛進(jìn)程(總進(jìn)程為行車(chē)路線(xiàn)曲線(xiàn)圖)、紅黃綠燈式的交通情況、亮燈數(shù)目顯示的車(chē)內(nèi)擁擠程度，以及突發(fā)情況警示燈顯示，班次到達(dá)剩余時(shí)間，各班次所處位置等，以盡可能形象的方式向乘客展現(xiàn)當(dāng)前公交車(chē)運(yùn)行信息，提示乘客進(jìn)行出行方式的選擇。W1-Fi 模塊米用 IlN wi_Fi , WiFi ( Wireless Fidelity,無(wú)線(xiàn)保真技術(shù))即IEEE802.1ln協(xié)議，是一種短程無(wú)線(xiàn)傳輸技術(shù)，能夠在數(shù)百英尺范圍內(nèi)支持互聯(lián)網(wǎng)接入的無(wú)線(xiàn)電信號(hào)。其傳輸速率最高可達(dá)150Mbps，能夠廣泛支持?jǐn)?shù)據(jù)、圖像、語(yǔ)音和多媒體等業(yè)務(wù)。利用W1-Fi模塊實(shí)現(xiàn)公交車(chē)，部分站點(diǎn)和總站的必要時(shí)的通信，具備高可靠性，高吞吐量和足夠大的覆蓋范圍。本實(shí)用新型的工作原理:本系統(tǒng)的終端設(shè)備采用模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想，各功能模塊之間有統(tǒng)一的或者特定的接口形式，用戶(hù)可根據(jù)實(shí)際情況選用不同的功能模塊。各種類(lèi)型的數(shù)據(jù)可以在系統(tǒng)中同時(shí)傳輸而不相互干擾，同時(shí)也可根據(jù)市場(chǎng)變換的需求繼續(xù)擴(kuò)展其他功能模塊。該實(shí)用新型，車(chē)載設(shè)備通過(guò)有線(xiàn)進(jìn)行通信；車(chē)與站，站與站之間采用APC230-43無(wú)線(xiàn)收發(fā)裝置進(jìn)行無(wú)線(xiàn)通信；公交車(chē)和少數(shù)站點(diǎn)與總站之間采用W1-Fi設(shè)備通信。各站臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)中繼站點(diǎn)形成接力式數(shù)據(jù)傳輸通道，并設(shè)置了多點(diǎn)數(shù)據(jù)輸入端點(diǎn)，以保障整個(gè)通信控制系統(tǒng)的正常工作。加設(shè)的司機(jī)數(shù)據(jù)輸入端口能夠在交通突發(fā)狀況時(shí)及時(shí)提醒站臺(tái)等車(chē)人員和總站臺(tái)，具備緊急情況處理能力，結(jié)合其他模塊和裝置解決了一定路程不一定到達(dá)的剩余時(shí)間問(wèn)題。通信通道及方式有選擇性，具有良好的抗破壞性，可維護(hù)性和智能性。工作過(guò)程:公交車(chē)離站，利用車(chē)載ARM處理器模塊與站臺(tái)無(wú)線(xiàn)通信模塊的交互判斷出公交車(chē)的駛離車(chē)站，并給車(chē)載ARM處理器模塊發(fā)送計(jì)時(shí)信號(hào)，開(kāi)始計(jì)時(shí)，當(dāng)計(jì)時(shí)到達(dá)一定時(shí)間以后，計(jì)時(shí)器給處理器發(fā)送處理數(shù)據(jù)信號(hào)，車(chē)載數(shù)據(jù)采集模塊內(nèi)各個(gè)數(shù)據(jù)采集節(jié)點(diǎn)采集數(shù)據(jù)，經(jīng)有線(xiàn)方式傳送給安裝在公交車(chē)上的ARM處理器模塊，ARM處理器模塊開(kāi)始處理數(shù)據(jù)，將此時(shí)的時(shí)間，平均運(yùn)行速度，瞬時(shí)速度，擁擠程度，根據(jù)預(yù)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)計(jì)算剩余到站時(shí)間，判斷出的行駛路況等封裝成數(shù)據(jù)包，并給該數(shù)據(jù)包標(biāo)號(hào)，標(biāo)號(hào)同車(chē)號(hào)，然后通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信模塊發(fā)送出去。接下來(lái)每隔一定的時(shí)間，例如30秒、60秒循環(huán)執(zhí)行一次上述過(guò)程。在上述過(guò)程中，司機(jī)可以能動(dòng)的通過(guò)固定的裝置添加特定的發(fā)送數(shù)據(jù)如當(dāng)前路況、突發(fā)交通事故、堵車(chē)，以及公交車(chē)能否繼續(xù)載客等。各站臺(tái)客戶(hù)端通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信模塊接收發(fā)送而來(lái)的數(shù)據(jù)，通過(guò)IXD顯示模塊顯示，并再次通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信模塊傳送出去。必要地點(diǎn)設(shè)置的網(wǎng)絡(luò)中繼模塊將減弱的信號(hào)加以放大并消除一定的干擾信號(hào)以后發(fā)送出去，以保障信號(hào)的準(zhǔn)確和不丟失。公交車(chē)，還有被選上的中間站點(diǎn)(分站臺(tái)客戶(hù)端)配備有W1-Fi模塊能夠?qū)崟r(shí)向總站客戶(hù)端傳送公交車(chē)還有信道中的信息，保證車(chē)輛的管理和系統(tǒng)的準(zhǔn)確、正常運(yùn)行。必要時(shí)，總站點(diǎn)還有被選上的站點(diǎn)也可充當(dāng)數(shù)據(jù)的輸入端口。
權(quán)利要求1.一種智能公交車(chē)實(shí)況通信系統(tǒng)，其特征是:該系統(tǒng)包括:數(shù)據(jù)采集模塊、設(shè)于公交車(chē)上的車(chē)載ARM處理器、設(shè)于總站臺(tái)的客戶(hù)端及設(shè)于每個(gè)分站臺(tái)的客戶(hù)端，所述數(shù)據(jù)采集模塊與車(chē)載ARM處理器通信連接，車(chē)載ARM處理器通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信模塊或W1-Fi模塊向總站臺(tái)和分站臺(tái)通訊，各分站臺(tái)之間及分站臺(tái)與總站之間通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信模塊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能公交車(chē)實(shí)況通信系統(tǒng)，其特征是:所述數(shù)據(jù)采集模塊包括安裝在公交車(chē)車(chē)軸上的壓力傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的智能公交車(chē)實(shí)況通信系統(tǒng)，其特征是:所述數(shù)據(jù)采集模塊還包括設(shè)于總站臺(tái)和部分分站臺(tái)客戶(hù)端的數(shù)據(jù)錄入裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能公交車(chē)實(shí)況通信系統(tǒng)，其特征是:各分站臺(tái)客戶(hù)端設(shè)有IXD顯示模塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能公交車(chē)實(shí)況通信系統(tǒng)，其特征是:部分分站臺(tái)客戶(hù)端與總站臺(tái)客戶(hù)端之間還設(shè)有中繼器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能公交車(chē)實(shí)況通信系統(tǒng)，其特征是:所述無(wú)線(xiàn)通信模塊采用APC230-43收發(fā)射裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種智能公交車(chē)實(shí)況通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集模塊、設(shè)于公交車(chē)上的車(chē)載ARM處理器、設(shè)于總站臺(tái)的客戶(hù)端及設(shè)于每個(gè)分站臺(tái)的客戶(hù)端，所述數(shù)據(jù)采集模塊與車(chē)載ARM處理器通信連接，車(chē)載ARM處理器通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信模塊或Wi-Fi模塊向總站臺(tái)和分站臺(tái)通訊，各分站臺(tái)之間及分站臺(tái)與總站之間通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信模塊連接。本實(shí)用新型性能穩(wěn)定，采用地面通信，分布式控制，又通過(guò)加設(shè)中轉(zhuǎn)設(shè)備，提高了在惡劣天氣或者高層建筑等條件下的抗干擾性能。
文檔編號(hào)H04B1/38GK202931304SQ201220592859
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月12日
發(fā)明者張小瑞, 秦超龍, 孫偉 申請(qǐng)人:南京信息工程大學(xué)