專利名稱：鐵路信號的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路信號的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前鐵路現(xiàn)有的監(jiān)測系統(tǒng)主要監(jiān)測的設(shè)備有ATP(Automatic Train ProtectionSystem，列車自動防護系統(tǒng))、GSM_R(GSM for Railways，鐵路用移動通訊系統(tǒng))、RBC(無線閉塞中心)、TSRS (臨時限速服務器)，CBI (計算機聯(lián)鎖)、CTC (分散自律調(diào)度集中系統(tǒng))、TCC(車站列控中心)。其中，ATP、GSM-R、RBC、TSRS屬于高鐵監(jiān)控系統(tǒng)管轄；CBI、CTC、TCC屬于鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)管轄。如圖I所示，這些用于監(jiān)測鉄路設(shè)備的系統(tǒng)各自獨立運行。但是，現(xiàn)有的這些監(jiān)測系統(tǒng)雖然監(jiān)測數(shù)據(jù)海量，但是由于上述原因相對孤立，數(shù)據(jù)格式各異，且各自的監(jiān)測數(shù)據(jù)各自獨立存儲，由于造成監(jiān)測數(shù)據(jù)分散，無法全面有效利用，不便于全面應用起來分析列車運行時可能產(chǎn)生的安全隱患問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的實施例提供一種鐵路信號的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可實現(xiàn)使各個監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)集中存儲，解決由于監(jiān)測數(shù)據(jù)不集中所帯來的上述問題。為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術(shù)方案一種鐵路信號的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括包括高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)，鐵路信號采集服務器，鉄路信號通信服務器和數(shù)據(jù)存儲服務器；高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)均與鉄路信號通信服務器連接，鉄路信號通信服務器與鉄路信號采集服務器相連接，鉄路信號采集服務器與數(shù)據(jù)存儲服務器相連接。進ー步地，系統(tǒng)還包括應用服務器和操作終端；應用服務器與鉄路信號采集服務器連接，并且應用服務器還與操作終端連接。進ー步地，系統(tǒng)還包括大屏，該大屏與應用服務器連接。其中，鉄路信號采集服務器與鉄路信號通信服務器之間采用的接ロ為=SOCKET接ロ ；鐵路信號通信服務器與高鐵監(jiān)控系統(tǒng)之間采用的接ロ為=SOCKET接ロ、SNMP接ロ或SOAP接ロ ；鐵路信號通信服務器與鐵路信號監(jiān)控系統(tǒng)之間采用的接ロ為=SOCKET接ロ、SNMP 接ロ或 SOAP 接ロ。本實用新型提供的鉄路信號的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采用了鉄路信號采集服務器和鉄路信號通信服務器連接組合的方式，鉄路信號通信服務器主要完成監(jiān)測數(shù)據(jù)的收集及格式統(tǒng)一的工作，鉄路信號通信服務器與鐵路現(xiàn)有的如高鐵信號監(jiān)控系統(tǒng)、鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)等直接連接通信，可針對不同的現(xiàn)有監(jiān)測系統(tǒng)的原有通信協(xié)議進行解析，并將不同的協(xié)議格式的監(jiān)測數(shù)據(jù)按照統(tǒng)ー的格式進行組織，完成監(jiān)測數(shù)據(jù)格式的統(tǒng)一。鉄路信號采集服務器與鉄路信號通信服務器連接通信，鉄路信號采集服務器主要完成監(jiān)測數(shù)據(jù)的集中存儲，資源數(shù)據(jù)的組織入庫，甚至樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的資源數(shù)據(jù)的形成入庫，事件信息的豐富入庫，相關(guān)性分析，主動式內(nèi)存數(shù)據(jù)庫的自動化壓縮等功能。在鉄路信號采集服務器和鉄路信號通信服務器的相互作用下，可以實現(xiàn)將現(xiàn)有的各種不同監(jiān)控系統(tǒng)的海量監(jiān)測數(shù)據(jù)自動此采集，并集中按照統(tǒng)ー數(shù)據(jù)格式進行存儲，便于全面利用各系統(tǒng)的監(jiān)控數(shù)據(jù)，全面的分析列車運行時可能產(chǎn)生的問題。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為背景技術(shù)中的高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)的示意圖；圖2為本實用新型實施例一中的鉄路信號的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例ニ中對數(shù)據(jù)請求進行預處理的示意圖；圖4為本實用新型實施例ニ中根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)請求類型發(fā)送性能或資源數(shù)據(jù)請求的不意圖；圖5為本實用新型實施例ニ中對性能數(shù)據(jù)和資源數(shù)據(jù)的處理示意圖；符合說明61-高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)，62-鉄路信號采集服務器，63-鉄路信號通信服務器，64-數(shù)據(jù)存儲服務器，65-應用服務器，66操作終端，67-大屏。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。并且，以下各實施例均為本實用新型的可選方案，實施例的排列順序及實施例的編號與其優(yōu)選執(zhí)行順序無關(guān)。實施例一本實施例提供一種鐵路信號的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，如圖I所示，包括高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)61，鉄路信號采集服務器62，鉄路信號通信服務器63和數(shù)據(jù)存儲服務器64。高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)61均與鉄路信號通信服務器63連接，鉄路信號通信服務器63與鉄路信號采集服務器62相連接，鉄路信號采集服務器62與數(shù)據(jù)存儲服務器64相連接。其中，鉄路信號采集服務器62通過第二連接發(fā)送數(shù)據(jù)請求到鉄路信號通信服務器請求高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和/或鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)，并在通過第二連接接收到鉄路信號通信服務器63反饋的監(jiān)測數(shù)據(jù)后，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)的類型分別進行處理，再通過第三連接存儲到數(shù)據(jù)存儲服務器64中；鉄路信號通信服務器63根據(jù)數(shù)據(jù)請求通過第一連接向高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和/或鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)61發(fā)送監(jiān)測數(shù)據(jù)請求，在通過第一連接接收到高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和/或鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)61返回的監(jiān)測數(shù)據(jù)后，對接收到的不同協(xié)議格式的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行解析，并將解析后的監(jiān)測數(shù)據(jù)整合成統(tǒng)一格式，再將統(tǒng)一格式后的監(jiān)測數(shù)據(jù)通過第二連接發(fā)送到鉄路信號采集服務器62 ；高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和/或鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)61在通過第一連接接收到來自鐵路信號通信服務器63的數(shù)據(jù)請求后，再通過第一連接按照各自原有的協(xié)議格式將各自的監(jiān)測數(shù)據(jù)發(fā)送到鉄路信號通信服務器63。進ー步地，如圖2所示，該系統(tǒng)還可以包括應用服務器65和操作終端66 ；應用服務器65與鉄路信號采集服務器62連接，并且應用服務器65還與操作終端66連接；鉄路信號采集服務器62通過第四連接將處理后的監(jiān)測數(shù)據(jù)發(fā)送到鉄路信號應用服務器65進行業(yè)務邏輯分析處理，并將業(yè)務邏輯分析處理后的監(jiān)測數(shù)據(jù)通過第五連接發(fā)送到操作終端66的顯示器上進行展示。 進ー步地，該系統(tǒng)還可以包括大屏67，大屏67與應用服務器65連接；應用服務器65將監(jiān)測數(shù)據(jù)通過第六連接發(fā)送到大屏67，以使大屏67以圖形化的方式顯示監(jiān)測數(shù)據(jù)。本實施例中第一連接主要用于以有線或無線的方式連接鉄路信號通信服務器63與高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)61 ；第二連接主要用于以有線或無線的方式連接鉄路信號通信服務器63和鉄路信號采集服務器62 ；第三連接主要用于以有線或無線的方式連接應用服務器65和數(shù)據(jù)存儲服務器64 ；第四連接主要用于以有線或無線的方式連接鉄路信號采集服務器62和應用服務器65 ；第五連接主要用于以有線或無線的方式連接應用服務器65和操作終端66 ；第六連接主要用于以有線或無線的方式連接應用服務器65和大屏67。此外，在本實施例的優(yōu)選方案中，鉄路信號采集服務器62與鉄路信號通信服務器63之間采用的接ロ為=SOCKET接ロ ；鐵路信號通信服務器63與高鐵監(jiān)控系統(tǒng)之間采用的接ロ為=SOCKET(套接字)接ロ、SNMP(簡單網(wǎng)絡管理協(xié)議)接ロ或SOAP(簡單對象訪問協(xié)議)接ロ ；鉄路信號通信服務器63與鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)61之間采用的接ロ也可以為SOCKET 接 ロ、SNMP 接 ロ 或 SOAP 接 ロ。此外，本實施例中系統(tǒng)的鉄路信號通信服務器63、鉄路信號采集服務器62等服務器均可以通過普通的PC sever實現(xiàn)。下面根據(jù)圖2所示的系統(tǒng)構(gòu)架，說明ー下本實施例提供的系統(tǒng)中各設(shè)備的主要用途。其中，監(jiān)測數(shù)據(jù)按類型分為性能數(shù)據(jù)和資源數(shù)據(jù)；鉄路信號通信服務器63，具體用于根據(jù)數(shù)據(jù)請求中包含的完整性和安全性校驗信息對數(shù)據(jù)請求進行完整性和安全性校驗；若校驗合格，則根據(jù)數(shù)據(jù)請求中的監(jiān)測數(shù)據(jù)請求類型標識確定請求的監(jiān)測數(shù)據(jù)的類型；當確定請求的監(jiān)測數(shù)據(jù)的類型是性能數(shù)據(jù)時，向高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和/或鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)61發(fā)送性能數(shù)據(jù)請求；當確定請求的監(jiān)測數(shù)據(jù)的類型是資源數(shù)據(jù)時，向高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和/或鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)61發(fā)送資源數(shù)據(jù)請求，或者當確定請求的監(jiān)測數(shù)據(jù)的類型是資源數(shù)據(jù)時，通過讀取XML配置文件獲取資源數(shù)據(jù)。[0043]鉄路信號通信服務器63，具體用于對接收到的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行完整性和安全性校驗，若校驗合格，則按照字符串字節(jié)流和ニ進制字節(jié)流的方式對不同協(xié)議格式的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行解析，并將解析后的監(jiān)測數(shù)據(jù)按照統(tǒng)一格式進行重組。此外，監(jiān)測數(shù)據(jù)按類型分還包括事件信息；高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和/或鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)61，還用于主動按照各自原有的協(xié)議格式將發(fā)生的事件信息上報到鉄路信號通信服務器63 ；鉄路信號通信服務器63，對于主動上報的事件信息仍舊按照監(jiān)測數(shù)據(jù)處理，即對協(xié)議格式進行解析，并將解析后的監(jiān)測數(shù)據(jù)整合成統(tǒng)一格式，再將統(tǒng)一格式后的監(jiān)測數(shù)據(jù)發(fā)送到鉄路信號采集服務器62。[0047]此外，鉄路信號采集服務器62，具體用于對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行完整性和安全性校驗，若校驗合格，則將監(jiān)測數(shù)據(jù)類型中的性能數(shù)據(jù)與預設(shè)的性能評價閾值進行比較，當性能數(shù)據(jù)超過性能評價閾值時，產(chǎn)生事件信息，并對產(chǎn)生的所述事件信息進行數(shù)據(jù)豐富、壓縮和關(guān)聯(lián)性分析處理，將完成上述處理后的事件信息存儲到數(shù)據(jù)存儲服務器64，同時發(fā)送到應用服務器65的數(shù)據(jù)處理層；將監(jiān)測數(shù)據(jù)類型中的資源數(shù)據(jù)按照樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進行重組，并將樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的資源數(shù)據(jù)存儲至數(shù)據(jù)存儲服務器64以及發(fā)送到應用服務器65的數(shù)據(jù)處理層；將監(jiān)測數(shù)據(jù)類型中的事件信息進行數(shù)據(jù)豐富、壓縮和關(guān)聯(lián)性分析處理，并將完成上述處理后的事件信息存儲到數(shù)據(jù)存儲服務器64，同時發(fā)送到應用服務器65的數(shù)據(jù)處理層。其中，樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)具體為以預設(shè)的鉄路線路作為樹形結(jié)構(gòu)的根節(jié)點，集結(jié)資源數(shù)據(jù)中的高鐵監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路信號監(jiān)控系統(tǒng)及其維護機所維護的資源數(shù)據(jù)作為樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的ニ級節(jié)點；集結(jié)資源數(shù)據(jù)中被監(jiān)控鐵路設(shè)備的資源數(shù)據(jù)作為樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的三級節(jié)點；集結(jié)資源數(shù)據(jù)中的被監(jiān)控鉄路設(shè)備的性能指標的資源數(shù)據(jù)作為樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的葉子節(jié)點。本實施例提供的系統(tǒng)在實現(xiàn)將各高鐵監(jiān)控系統(tǒng)不同協(xié)議格式的監(jiān)測數(shù)據(jù)集中采集上來的方案中，采用了數(shù)據(jù)采集服務器和通信服務器組合的技術(shù)手段，鉄路信號采集服務器不直接與現(xiàn)有的監(jiān)測系統(tǒng)進行連接，采用這種分層結(jié)構(gòu)，接ロ清晰，易于擴展和復用，鉄路信號通信服務器與高鐵信號系統(tǒng)及其維護機、鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)等直接連接，通過SOCKET、SNMP、SOAP等通信協(xié)議實現(xiàn)監(jiān)控數(shù)據(jù)的接收和發(fā)送。其中，鉄路信號通信服務器主要完成數(shù)據(jù)的格式統(tǒng)ー問題，針對不同的現(xiàn)有系統(tǒng)通信協(xié)議，約定不同的協(xié)議格式，約定協(xié)議數(shù)據(jù)包中包含著完整性和安全性校驗信息，保證了傳輸?shù)目煽啃?、安全性和穩(wěn)定性，具體協(xié)議的解析方式主要采用字符串字節(jié)流或ニ進制字節(jié)流的方式進行，當對不同的協(xié)議格式數(shù)據(jù)進行解析后，將不同的協(xié)議格式按照統(tǒng)一的格式進行組織，向上發(fā)送給鉄路信號采集服務器，解決監(jiān)測數(shù)據(jù)格式統(tǒng)ー的技術(shù)問題，而鐵路信號采集服務器主要完成數(shù)據(jù)的集中存儲問題，同時可實現(xiàn)組織樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的資源數(shù)據(jù)成入庫，事件信息的豐富入庫，相關(guān)性分析，自動化壓縮，告警數(shù)據(jù)前推等功能。實施例ニ本實施例結(jié)合圖2所示的系統(tǒng)框架，具體介紹ー下該系統(tǒng)中各設(shè)備的作用或工作流程。主要包括鉄路信號采集服務器發(fā)送數(shù)據(jù)請求到鉄路信號通信服務器請求高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和/或鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)；其中，上述高鐵監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控的設(shè)備包括ATP、GSM-R、RBC、TSRS ;鐵路信號監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控的設(shè)備包括CBI、CTC、TCC。這些監(jiān)控的設(shè)備系統(tǒng)都有各自的監(jiān)測數(shù)據(jù)。監(jiān)測數(shù)據(jù)按類型在本實施例中主要分為性能數(shù)據(jù)(例如監(jiān)控系統(tǒng)開關(guān)量/狀態(tài)量、查詢時間等)、資源數(shù)據(jù)(例如設(shè)備ID，IP地址，設(shè)備類型，設(shè)備歸屬關(guān)系等)、事件信息(例如告警事件級別，告警事件發(fā)生事件，告警內(nèi)容，告警狀態(tài)開關(guān)量/狀態(tài)量等)。性能數(shù)據(jù)和資源數(shù)據(jù)需要根據(jù)鐵路信號采集服務器的數(shù)據(jù)請求采集上來，事件信息是通信服務器請求高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和/或鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)主動上報到鉄路信號采集服務器。具體過程詳解見下述內(nèi)容。鉄路信號采集服務器在本實施例中作為客戶端，其發(fā)送的數(shù)據(jù)請求按照請求的監(jiān) 控數(shù)據(jù)的類型分為性能請求和資源請求。在發(fā)送數(shù)據(jù)請求前，優(yōu)先方案如圖3所示，會對請求內(nèi)容加密，并加入完整性和安全性校驗信息MD5，包括請求內(nèi)容的加密和加入校驗信息。由于校驗信息使監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程能夠保證完整性、安全性和保密性，增強了系統(tǒng)的整體的穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)監(jiān)控數(shù)據(jù)的丟失和誤報。因為如果監(jiān)控數(shù)據(jù)誤報，很有可能導致集中采集的各系統(tǒng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)可用性下降。鉄路信號通信服務器根據(jù)數(shù)據(jù)請求向高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和/或鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送監(jiān)測數(shù)據(jù)請求；具體而言，該步驟可通過如下方式實現(xiàn)如圖4所示，鉄路信號通信服務器從性能請求或資源請求中解析出的MD5校驗信息對數(shù)據(jù)請求進行完整性和安全性校驗，若校驗不合格，則向鉄路信號采集服務器發(fā)送包校驗失敗信息，請求重新發(fā)送；若校驗合格，則根據(jù)數(shù)據(jù)請求中的監(jiān)測數(shù)據(jù)請求類型標識確定請求的監(jiān)測數(shù)據(jù)的類型；即確定用于請求性能數(shù)據(jù)的性能請求還是用于請求資源數(shù)據(jù)的資源請求。當確定請求的監(jiān)測數(shù)據(jù)的類型是性能數(shù)據(jù)時，鉄路信號通信服務器向高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和/或監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送性能數(shù)據(jù)請求。當確定請求的監(jiān)測數(shù)據(jù)的類型是資源數(shù)據(jù)時，鉄路信號通信服務器向高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和/或監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送資源數(shù)據(jù)請求，或者當確定請求的監(jiān)測數(shù)據(jù)的類型是資源數(shù)據(jù)時，鐵路信號通信服務器通過讀取存儲在其內(nèi)的XML(；Extensible Markup Language,可擴展標記語言)配置文件獲取資源數(shù)據(jù)。具體通過讀取XML配置文件獲取資源數(shù)據(jù)的實現(xiàn)方法如下設(shè)置XML配置文件存儲著信號系統(tǒng)類型的結(jié)構(gòu)，分為4層結(jié)構(gòu)，最頂層為根(ROOT)，2層為信號系統(tǒng)層，3層為信號子系統(tǒng)層，4層為信號子系統(tǒng)所具有的開關(guān)量與狀態(tài)量，Root對應資源數(shù)據(jù)樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的根節(jié)點，信號系統(tǒng)層對應資源數(shù)據(jù)樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的2級節(jié)點，信號子系統(tǒng)層對應資源數(shù)據(jù)樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的三級節(jié)點，開關(guān)量和狀態(tài)量對應資源數(shù)據(jù)樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的葉子節(jié)點，開關(guān)量和狀態(tài)量是配置文件中的最低ー層，對應樹形結(jié)構(gòu)的葉子節(jié)點，是某個信號系統(tǒng)所具有的指標，例如對于RBC設(shè)備，RBCI系工作狀態(tài)就是RBC這種設(shè)備的ー個狀態(tài)量(有3種狀態(tài)主用、備用、離線)，用于反映RBC設(shè)備I系的工作狀態(tài)。鉄路信號通信服務器根據(jù)資源請求中攜帯的請求資源數(shù)據(jù)的設(shè)備所屬的信號系統(tǒng)類型，讀取Xml配置文件中對應的信號系統(tǒng)類型，并將讀取到的信號系統(tǒng)類型的資源數(shù)據(jù)在內(nèi)存中轉(zhuǎn)化為樹形的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。[0065]高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和/或鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)請求按照各自原有的協(xié)議格式向鉄路信號通信服務器返回監(jiān)測數(shù)據(jù)；此外，在本實施例中，由于監(jiān)測數(shù)據(jù)按類型分還包括事件信息；因此該方法還包括高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和/或鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)主動按照各自原有的協(xié)議格式將發(fā)生的事件信息上報到鉄路信號通信服務器。由于事件信息實際上是高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和/或鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)在監(jiān)測過程中監(jiān)測到的被監(jiān)測鐵路設(shè)備的異常現(xiàn)象，因此屬于一種告警事件信息，在本實施例中考慮到告警事件信息產(chǎn)生的不確定性，所以設(shè)定高鐵 監(jiān)控系統(tǒng)和/或鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)在監(jiān)測到事件信息后主動上報到鉄路信號通信服務器。鉄路信號通信服務器對接收到的不同協(xié)議格式的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行解析，并將解析后的監(jiān)測數(shù)據(jù)整合成統(tǒng)一格式。由于本實施例中監(jiān)控數(shù)據(jù)分為資源數(shù)據(jù)、性能數(shù)據(jù)和事件信息三種類型，因此優(yōu)選方案是根據(jù)資源、性能和事件三種不同的類型定義三種對應的統(tǒng)ー協(xié)議格式。下面以其中資源數(shù)據(jù)的整合過程為例，說明該“鐵路信號通信服務器對接收到的不同協(xié)議格式的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行解析，并將解析后的監(jiān)測數(shù)據(jù)整合成統(tǒng)一格式”的實現(xiàn)方式鉄路信號通信服務器對接收到的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行完整性和安全性校驗，若校驗不合格，則向高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和/或鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送包校驗失敗信息，請求重新發(fā)送；若校驗合格，則按照字符串字節(jié)流或ニ進制字節(jié)流的方式對不同協(xié)議格式的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行解祈，并將解析后的監(jiān)測數(shù)據(jù)按照統(tǒng)一格式進行重組。例如對于以ニ進制方式進行定義的協(xié)議如1201320104，為8個字節(jié)的協(xié)議，其中，12代表發(fā)送,01代表性能請求,32代表信號系統(tǒng)號,01代表開關(guān)量,04代表協(xié)議長度,可根據(jù)各個字符意義分析出監(jiān)測數(shù)據(jù)，并按照統(tǒng)ー的格式進行重組。這就是一個簡單的ニ進制協(xié)議解析的例子。對于字符串型協(xié)議如資源協(xié)議格式&&2001&&Crh-200-01##12##192. 168. 100. I03##CRH2##0nline q)q) CRH5-001-01##16##192. 168. 100. 105##CRH5##0nline&&//，該協(xié)議中&&起始、結(jié)束符##參數(shù)分隔符SS記錄分割符，2001代表包內(nèi)容為資源數(shù)據(jù)，包括2個設(shè)備的相關(guān)信息?？筛鶕?jù)各個符號意義分析出監(jiān)測數(shù)據(jù)，并按照統(tǒng)ー的格式進行重組?，F(xiàn)有技術(shù)中，由于各高鐵信號監(jiān)測系統(tǒng)的獨立，因此所使用的協(xié)議格式也多祥，不利于統(tǒng)一，本實施例中的鉄路信號通信服務器可以解決不同監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)的格式不統(tǒng)ー的問題，針對不同的現(xiàn)有系統(tǒng)通信協(xié)議使用的協(xié)議格式，約定協(xié)議數(shù)據(jù)包中包含著完整性和安全性校驗信息，保證了傳輸?shù)目煽啃?、安全性和穩(wěn)定性，具體協(xié)議的解析方式主要采用字符串字節(jié)流或ニ進制字節(jié)流的方式進行，當對不同的協(xié)議格式數(shù)據(jù)進行解析后，將不同的協(xié)議格式按照統(tǒng)一的格式進行組織，進而實現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)格式統(tǒng)ー的技術(shù)效果。鉄路信號通信服務器將統(tǒng)一格式后的監(jiān)測數(shù)據(jù)發(fā)送到鉄路信號采集服務器；鉄路信號采集服務器根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)的類型分別進行處理后存儲到數(shù)據(jù)庫中。具體而言，如圖該“鉄路信號采集服務器根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)的類型分別進行處理后存儲到數(shù)據(jù)庫中”可通過如下方式實現(xiàn)鉄路信號采集服務器對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行完整性和安全性校驗，若校驗合格，則根據(jù)不同類型的監(jiān)測數(shù)據(jù)，將采用下述三種不同的執(zhí)行方法，如圖5所示，—、鉄路信號采集服務器將監(jiān)測數(shù)據(jù)類型中的性能數(shù)據(jù)與預設(shè)的性能評價閾值進行比較，當性能數(shù)據(jù)超過性能評價閾值時，當所述性能數(shù)據(jù)超過所述性能評價閾值時，產(chǎn)生事件信息，并對產(chǎn)生的所述事件信息進行數(shù)據(jù)豐富、壓縮和關(guān)聯(lián)性分析處理，將完成上述處理后的事件信息存儲到所述數(shù)據(jù)庫，同時發(fā)送到所述數(shù)據(jù)處理層；在本實施例中鉄路信號采集服務器對于由于性能數(shù)據(jù)產(chǎn)生的事件信息與高鐵監(jiān)控系統(tǒng)、鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)主動上報的事件信息進行同樣的數(shù)據(jù)豐富、壓縮和關(guān)聯(lián)性分析處理，具體處理過程參照下述三中的描述。其中，數(shù)據(jù)處理層在本實施例中處于應用服務器中，一般進行業(yè)務邏輯分析處理，最終傳送至前端的展示層通過顯示器進行數(shù)據(jù)的展示。根據(jù)上述一的描述可知，本實施例中對性能數(shù)據(jù)不做特別入數(shù)據(jù)庫的存儲，僅對 由性能數(shù)據(jù)產(chǎn)生的事件信息進行處理并發(fā)送至數(shù)據(jù)處理層，并最終由展示層以各種進行展示，這是由于性能數(shù)據(jù)已經(jīng)在高鐵監(jiān)控系統(tǒng)維護機和/或鉄路信號監(jiān)測服務器上進行了存儲，同時性能數(shù)據(jù)量非常巨大，會對網(wǎng)絡通信和存儲都造成很大壓力，降低系統(tǒng)的效率，因此為了避免這些問題，在本實施例中對于性能數(shù)據(jù)只需要根據(jù)實際需求，傳輸實際需要的數(shù)據(jù)就可以，而不進行再次存儲。ニ、鉄路信號采集服務器將監(jiān)測數(shù)據(jù)類型中的資源數(shù)據(jù)按照樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進行重組，并將樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的資源數(shù)據(jù)存儲至數(shù)據(jù)庫以及發(fā)送到數(shù)據(jù)處理層；其中，上述將監(jiān)測數(shù)據(jù)類型中的資源數(shù)據(jù)重組為樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)具體為以預設(shè)的鉄路線路作為樹形結(jié)構(gòu)的根節(jié)點，集結(jié)資源數(shù)據(jù)中的高鐵監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路信號監(jiān)控系統(tǒng)及其維護機所維護的資源數(shù)據(jù)作為樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的ニ級節(jié)點；集結(jié)資源數(shù)據(jù)中被監(jiān)控鐵路設(shè)備的資源數(shù)據(jù)作為樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的三級節(jié)點；集結(jié)資源數(shù)據(jù)中的被監(jiān)控鉄路設(shè)備的性能指標的資源數(shù)據(jù)作為樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的葉子節(jié)點。三、鉄路信號采集服務器將監(jiān)測數(shù)據(jù)類型中的事件信息進行數(shù)據(jù)豐富、壓縮和關(guān)聯(lián)性分析處理，并將完成上述處理后的事件信息存儲到數(shù)據(jù)庫，同時發(fā)送到數(shù)據(jù)處理層。對事件信息的豐富處理例如采集服務器利用事件數(shù)據(jù)中得到的產(chǎn)生事件的信號系統(tǒng)和開關(guān)量或狀態(tài)量數(shù)據(jù)，讀取告警信息配置數(shù)據(jù)庫表中對應的配置信息，對英文的事件信息進行豐富操作，例如對標題進行漢化，告警分類劃分，告警描述內(nèi)容的充實等；對事件信息的壓縮處理例如對于短時間之內(nèi)產(chǎn)生的相同的大量事件進行壓縮處理，如被監(jiān)測鐵路設(shè)備通信中斷故障，根據(jù)故障采集頻率如果故障沒有得到排除，就會連續(xù)產(chǎn)生大量相同的事件信息，再加上從各系統(tǒng)采集到的事件信息的數(shù)量龐大，很容易就會消耗大量的存儲空間，為了避免重復無意義的事件信息占用存儲空間，本系統(tǒng)能夠?qū)ν愂录M行壓縮處理，保留最后一次同類事件，更新事件數(shù)據(jù)的計數(shù)值；主動式內(nèi)存數(shù)據(jù)庫的自動化壓縮，數(shù)據(jù)前推，極大減少了數(shù)據(jù)存儲量，前端展示界面的刷新數(shù)據(jù)量。對于有關(guān)聯(lián)性的事件信息，能夠進行相關(guān)性分析，例如道岔位置異常告警和道岔電壓告警是有關(guān)聯(lián)性的告警，由于電壓偏低導致道岔不能轉(zhuǎn)動導致位置異常，系統(tǒng)能夠通過預先約定的關(guān)聯(lián)性規(guī)則進行分析，壓縮位置異常告警，找到根源告警道岔電壓告警。本實施例提供的系統(tǒng)中各設(shè)備的作用或工作流程可以將現(xiàn)有七大鐵路監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)采集上來，集中存儲，但是并非簡單的將各個鐵路監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)集中上來，而在硬件結(jié)構(gòu)上采用了鉄路信號采集服務器和通信服務器組合的方式，采用這種分層結(jié)構(gòu)，容易針對不同的工作壓カ和流量進行擴充和群集，能夠適應設(shè)備種類多、設(shè)備量大的要求，并且鉄路信號通信服務器可以針對不同的通信協(xié)議，按照不同的協(xié)議格式進行解析，能夠適應大量不同類型鐵路監(jiān)測設(shè)備的通信要求；此外,協(xié)議數(shù)據(jù)包中包含著加密后的數(shù)據(jù)以及完整性和安全性校驗信息，保證了傳輸?shù)目煽啃?、安全性和穩(wěn)定性；資源數(shù)據(jù)利用配置文件生成樹形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)存儲，極大地提高了資源管理的靈活性和可配置性，可適應設(shè)備管理的柔性配置。并且事件信息的豐富入庫，事件信息的相關(guān)性分析，主動式內(nèi)存數(shù)據(jù)庫的事件信息自動化壓縮等極大地節(jié)約了系統(tǒng)占用的存儲空間，提高了系統(tǒng)展示界面刷新的效率。以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應所述以權(quán)利要求的保護范圍為準。
權(quán)利要求1.一種鐵路信號的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，還包括鉄路信號采集服務器，鉄路信號通信服務器和數(shù)據(jù)存儲服務器； 所述高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和鉄路信號監(jiān)控系統(tǒng)均與鉄路信號通信服務器連接，所述鐵路信號通信服務器與所述鐵路信號采集服務器相連接，所述鐵路信號采集服務器與所述數(shù)據(jù)存儲服務器相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鉄路信號的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于，還包括應用服務器和操作終端，所述應用服務器與所述鐵路信號采集服務器連接，并且所述應用服務器還與所述操作終端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要2所述的鉄路信號的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括大屏，所述大屏與所述應用服務器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鉄路信號的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其特征在于，所述鐵路信號采集服務器與所述鐵路信號通信服務器之間采用的接ロ為SOCKET接ロ ；所述鐵路信號通信服務器與所述高鐵監(jiān)控系統(tǒng)之間采用的接ロ為SOCKET接ロ、SNMP接ロ或SOAP接ロ ；所述鐵路信號通信服務器與所述鐵路信號監(jiān)控系統(tǒng)之間采用的接ロ為SOCKET接ロ、SNMP接ロ或SOAP接ロ。
專利摘要本實用新型提供一種鐵路信號的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，涉及鐵路監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中各鐵路監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測數(shù)據(jù)分散，無法集中全面利用的技術(shù)問題。本實用新型的系統(tǒng)包括高鐵監(jiān)控系統(tǒng)，鐵路信號監(jiān)控系統(tǒng)，鐵路信號采集服務器，鐵路信號通信服務器，數(shù)據(jù)存儲服務器；其中，所述高鐵監(jiān)控系統(tǒng)和鐵路信號監(jiān)控系統(tǒng)均與鐵路信號通信服務器連接，所述鐵路信號通信服務器與所述鐵路信號采集服務器相連接，所述鐵路信號采集服務器與所述數(shù)據(jù)存儲服務器相連接。
文檔編號H04L12/24GK202455369SQ201220047579
公開日2012年9月26日 申請日期2012年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月14日
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