專利名稱：向個(gè)人通信裝置發(fā)送信息的系統(tǒng)和方法、接收信息的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
這里闡述的實(shí)施例總體上涉及一種用于在個(gè)人通信裝置中自動(dòng)啟用汽車模式的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
從車輛向蜂窩電話發(fā)送信息是已知的。在Miller等人的第W02011/016886號(hào)國(guó) 際公布(“第‘886號(hào)公布”)中闡述了這樣的實(shí)現(xiàn)方案的一個(gè)示例。第‘886號(hào)公布提供了一種用于將車輛信息發(fā)送到乘員通信裝置(O⑶)的設(shè)備。所述設(shè)備包括置于車輛內(nèi)的通信模塊。所述通信模塊被配置為接收指示車輛的變速器模式的變速器狀態(tài)信號(hào)。所述通信模塊還被配置為通過無線協(xié)議將變速器狀態(tài)信號(hào)發(fā)送到0CD，從而在變速器模式使車輛運(yùn)動(dòng)的情況下使OCD不能被置于其上的開關(guān)控制。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)實(shí)施例中，提供了一種用于將信息發(fā)送到個(gè)人通信裝置(P⑶)的系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括置于車輛內(nèi)的通信模塊。所述通信模塊被配置為產(chǎn)生指示車輛正處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的車輛狀態(tài)信號(hào)，并被配置為產(chǎn)生指示車輛中的通信模塊的身份的裝置名稱信號(hào)。所述通信模塊還被配置為將車輛狀態(tài)信號(hào)和裝置名稱信號(hào)發(fā)送到P⑶，以限制P⑶的操作。在另一實(shí)施例中，提供了一種用于將信息發(fā)送到個(gè)人通信裝置(P⑶)的方法。所述方法包括下述步驟產(chǎn)生指示車輛正處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的車輛狀態(tài)信號(hào)；在置于車輛中的通信模塊處產(chǎn)生裝置名稱信號(hào)，所述裝置名稱信號(hào)指示通信模塊的身份；從通信模塊將車輛狀態(tài)信號(hào)和裝置名稱信號(hào)發(fā)送到P⑶，以限制P⑶的操作。在另一實(shí)施例中，提供了一種用于從車輛接收信息的設(shè)備，所述設(shè)備包括個(gè)人通信裝置(P⑶)，p⑶用于從通信模塊接收車輛狀態(tài)信號(hào)和裝置名稱信號(hào)，以限制P⑶的操作，所述車輛狀態(tài)信號(hào)指示車輛正處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所述裝置名稱信號(hào)指示置于車輛中的通信模塊的身份。


在權(quán)利要求中具體指出了本公開的實(shí)施例。然而，通過參照下面結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述，各實(shí)施例的其它特點(diǎn)將變得更加明顯，并且將被最好地理解，在附圖中圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于自動(dòng)啟用汽車模式的系統(tǒng)；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的個(gè)人通信裝置(P⑶)進(jìn)入汽車模式的方法；
圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于從車輛向PCD發(fā)送信息的方法。
具體實(shí)施例方式根據(jù)需要，這里公開了本發(fā)明的詳細(xì)實(shí)施例；然而，應(yīng)理解的是，公開的實(shí)施例僅是本發(fā)明的示例，并且可以以各種和替代的形式實(shí)施。附圖不一定成比例；一些特征可能會(huì)被放大或縮小以顯示特定組件的細(xì)節(jié)。因此，這里公開的具體結(jié)構(gòu)和功能性細(xì)節(jié)不應(yīng)該被解釋為限制，而僅僅作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以不同的方式使用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。許多蜂窩電話供應(yīng)商提供使用人機(jī)接口(HMI)的蜂窩電話，當(dāng)駕駛員在車輛中時(shí)，所述蜂窩電話創(chuàng)建更大的圖標(biāo)和更快的快捷方式。更大的圖標(biāo)允許駕駛員容易地選擇這些項(xiàng)目。更快的快捷方式還可允許更快地執(zhí)行期望在蜂窩電話上執(zhí)行的常見任務(wù)。當(dāng)駕駛員在車輛中時(shí)蜂窩電話參與活動(dòng)以使其能被更容易地使用時(shí)，蜂窩電話被定義為處于“汽車模式”。一種實(shí)現(xiàn)方案會(huì)需要駕駛員手動(dòng)地啟動(dòng)應(yīng)用以在駕駛員進(jìn)入車輛之前將蜂窩電話置于汽車模式。可通過使用全球定位系統(tǒng)(GPS)和/或塔到塔的運(yùn)動(dòng)來自動(dòng)啟動(dòng)汽車模式。雖然將蜂窩電話置于汽車模式的這樣的方法有效，但是會(huì)期望蜂窩電話通過檢測(cè)來 自車輛的信號(hào)來自動(dòng)檢測(cè)蜂窩電話何時(shí)存在于車輛中，并期望在車輛乘員不介入的情況下將蜂窩電話置于汽車模式。此外，當(dāng)涉及駕駛第二駕駛員(諸如，青少年、雇員、服務(wù)員、技術(shù)員等)(或最近取得駕駛執(zhí)照的或年輕的駕駛員)不習(xí)慣駕駛的車輛時(shí)，會(huì)期望在第二駕駛員使用車輛時(shí)使蜂窩電話強(qiáng)制進(jìn)入汽車模式，以確保容易使用蜂窩電話。本公開的實(shí)施例總體上提供多個(gè)電路或其它電子裝置。每個(gè)實(shí)施例提供的涉及電路和其它電子裝置及功能的所有內(nèi)容不意在局限于僅包含這里所示出和描述的。雖然可將特定標(biāo)簽分配給公開的各種電路或其他電子裝置，但是這樣的標(biāo)簽不意在限制電路和其它電子裝置的操作的范圍。這樣的電路和其它電子裝置可基于期望的特定類型的電子實(shí)現(xiàn)方案以任何方式彼此組合和/或分離。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，這里公開的任何電路或其它電子裝置可包括彼此合作以執(zhí)行這里公開的操作的任何數(shù)量的微處理器、集成電路、存儲(chǔ)裝置(例如，F(xiàn)LASH、RAM、ROM、EPROM、EEPROM或它們的其它合適的派生物)以及軟件。這里闡述的實(shí)施例總體上提供一種用于在個(gè)人通信裝置(PCD)中自動(dòng)啟用汽車模式的系統(tǒng)和/或方法。PCD可以是蜂窩電話或者使乘員能夠通過無線信號(hào)與另一個(gè)人通信的其它裝置，其中，所述無線信號(hào)在乘員與所述另一個(gè)人之間傳輸。這里闡述的本公開描述了可被無線發(fā)送到PCD的各種信號(hào)，諸如但不限于車速、安全帶狀態(tài)、變速器狀態(tài)、點(diǎn)火狀態(tài)、乘員數(shù)量和/或診斷信息。在一個(gè)示例中，藍(lán)牙協(xié)議可被用于使車輛與PCD能夠彼此通信。一旦與車輛建立了通信，P⑶就可進(jìn)入易于使用的汽車模式。圖I示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于自動(dòng)啟用汽車模式的系統(tǒng)10。系統(tǒng)10通常包括車輛接口裝置(“裝置”)12。裝置12包括向駕駛員提供與車輛功能的各種狀態(tài)有關(guān)的信息或可視警告的顯示器14。例如，顯示器14可提供(但不限于)在車輛啟動(dòng)期間的駕駛員識(shí)別消息、各種管理菜單選項(xiàng)、安全帶警告消息、速度限制啟動(dòng)消息、車輛接近最高速度的消息、最高速度消息、駕駛員識(shí)別速度警告、用于追尾的一個(gè)或多個(gè)級(jí)別的可視警告和/或阻止電子穩(wěn)定性控制(“ESC”)和前方碰撞警告(FCW)的消息、告知駕駛員車輛與另一車輛或物體太近的警報(bào)等。
裝置12還包括多個(gè)開關(guān)16、語(yǔ)音識(shí)別命令接口 18、蜂鳴器(chime) 20以及語(yǔ)音輸出器件(capability) 22。駕駛員可撥動(dòng)開關(guān)16以查看不同的消息和/或選擇各種選項(xiàng)。語(yǔ)音識(shí)別命令接口 18可使車輛能夠從駕駛員接收命令，從而駕駛員可以可聽見地輸入命令和/或響應(yīng)。在于2003年12月31日提交的名稱為“Vehicle Speech RecognitionSystem(車輛語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng))”的第20040143440號(hào)美國(guó)專利公布(“第‘440號(hào)公布”)中公開了語(yǔ)音識(shí)別命令接口的一個(gè)示例。蜂鳴器20可在車輛已經(jīng)滿足預(yù)定條件時(shí)可聽見地告知駕駛員。在一個(gè)示例中，當(dāng)車輛接近最高速度、車輛已經(jīng)達(dá)到最高速度、車輛已經(jīng)超過最高速度、燃料箱里的燃料位置低時(shí)，當(dāng)檢測(cè)到車輛與另一車輛或障礙物太近而不能防止碰撞時(shí)，當(dāng)啟用牽引力控制時(shí)等，裝置12可激活蜂鳴器20。在一個(gè)示例中，語(yǔ)音輸出器件22使裝置12能夠以第‘440號(hào)公布中描述的方式(但不限于此)將音頻信號(hào)發(fā)送給駕駛員。在一個(gè)示例中，開關(guān)16可置于顯示器14之內(nèi)，從而顯示器14和開關(guān)用作觸摸屏。開關(guān)16可被實(shí)現(xiàn)為字母-數(shù)字字符。雖然示出了顯示器14、開關(guān)16、語(yǔ)音識(shí)別命令接口 18、蜂鳴器20和語(yǔ)音輸出器件22位于裝置12中，但是預(yù)期這些機(jī)構(gòu)中的一個(gè)或多個(gè)可置于裝置12的外部。
安全控制器24被可操作地連接到裝置12。雖然圖I總體上示出了安全控制器24置于裝置12的外部，但是其它實(shí)現(xiàn)方案可包括安全控制器24被實(shí)現(xiàn)為直接位于裝置12中。一般地，可通過數(shù)據(jù)通信總線發(fā)送從裝置12發(fā)出/向裝置12發(fā)送的信號(hào)中的一個(gè)或多個(gè)信號(hào)。所述總線可被實(shí)現(xiàn)為高速/中速控制器局域網(wǎng)(CAN)總線、本地互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)(LIN)總線或者通常被設(shè)置為便于數(shù)據(jù)傳輸?shù)钠渌线m的總線?？筛淖兪褂玫目偩€的具體類型，以滿足具體實(shí)現(xiàn)方案所期望的標(biāo)準(zhǔn)。點(diǎn)火開關(guān)(未示出)可接收一個(gè)或多個(gè)鑰匙26。裝置12可從車身控制器(未示出)接收信號(hào)IGN_SW_STS，以確定點(diǎn)火開關(guān)的位置。鑰匙26可被標(biāo)記或者可與車輛的主駕駛員或第二駕駛員相關(guān)聯(lián)。主駕駛員可以是家長(zhǎng)、雇主或?qū)囕v行使完全控制的其它合適的人。第二駕駛員可以是青少年、服務(wù)員、雇員、技術(shù)員或必須遵守由主駕駛員建立的車輛參數(shù)的其他人。鑰匙26包括嵌入其中并用于與車輛無線通信的點(diǎn)火鑰匙裝置28。點(diǎn)火鑰匙裝置28包括具有集成電路和天線的發(fā)射機(jī)應(yīng)答器(未示出)。發(fā)射機(jī)應(yīng)答器適于將電子代碼作為信號(hào)DRIVER_STATUS發(fā)送到安全控制器24中的接收器(未示出)。信號(hào)DRIVER_STATUS中的數(shù)據(jù)可指示正在駕駛車輛的駕駛員的類型(例如，主駕駛員或第二駕駛員)。信號(hào)DRIVER_STATUS可以是基于射頻(RF)的信號(hào)或與二進(jìn)制數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的射頻識(shí)別(RFID)標(biāo)簽的形式。在允許車輛啟動(dòng)防盜目的之前，安全控制器24確定信號(hào)DRIVER_STATUS中的附加數(shù)據(jù)是否與存儲(chǔ)在安全控制器24中的預(yù)定數(shù)據(jù)(例如，安全控制器24的查找表中的預(yù)定數(shù)據(jù))匹配。動(dòng)力系控制模塊(或引擎控制器)30允許車輛在信號(hào)DRIVER_STATUS中的數(shù)據(jù)與所述預(yù)定數(shù)據(jù)匹配的情況下啟動(dòng)引擎。安全控制器24可將用于指示具體駕駛員是主駕駛員還是第二駕駛員的信號(hào)DRIVER_STATUS_1作為數(shù)據(jù)通信總線上的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)或硬連線信號(hào)發(fā)送到各個(gè)車輛控制器或車輛模塊。在安全控制器24發(fā)送信號(hào)DRIVER_STATUS_1之前，安全控制器24必須認(rèn)清主鑰匙和第二鑰匙。在Miller等人的第7，868，759號(hào)美國(guó)專利(“第‘759號(hào)專利”)中闡述了鑰匙26作為主鑰匙或第二鑰匙的認(rèn)知和編程，第‘759號(hào)專利通過引用全部包含于此。認(rèn)識(shí)到，安全控制器24可以是如第‘759號(hào)專利中所闡述的被動(dòng)防盜控制器。還認(rèn)識(shí)到，如本公開的圖I中所闡述的安全控制器24可以被實(shí)現(xiàn)為如第‘759號(hào)專利中所闡述的被動(dòng)進(jìn)入被動(dòng)啟動(dòng)(PEPS)控制器。引擎控制器30被可操作地連接到裝置12。裝置12響應(yīng)于確定鑰匙26被授權(quán)啟動(dòng)車輛而將授權(quán)信號(hào)(未示出)發(fā)送到引擎控制器30。引擎控制器30被配置為通過數(shù)據(jù)通信總線將信號(hào)VEH_SPEED提供給裝置12。信號(hào)VEH_SPEED對(duì)應(yīng)于車輛的速度。引擎控制器30還被配置為通過數(shù)據(jù)通信總線將信號(hào)TRANS_STATUS提供給裝置12。信號(hào)TRANS_STATUS對(duì)應(yīng)于車輛的變速器狀態(tài)(例如，車輛是否處于駐車檔、空檔、前進(jìn)檔、低速檔)。此外，引擎控制器30被配置為通過數(shù)據(jù)通信總線將信號(hào)PARK_BK_STS發(fā)送到裝置12。信號(hào)PARK_BK_STS對(duì)應(yīng)于車輛的駐車制動(dòng)狀態(tài)(例如，駐車制動(dòng)開關(guān)是否被接合)。在車輛裝備有手動(dòng)變速器的情況下，信號(hào)PARK_BK_STS會(huì)是有用的。例如，當(dāng)車輛裝備有手動(dòng)變速器時(shí)，如果信號(hào)PARK_BK_STS指示駐車制動(dòng)器被接合，則這種情況可對(duì)應(yīng)于車輛正處于駐車狀態(tài)?；?手動(dòng)變速器的車輛可能不能提供變速器狀態(tài)。如果信號(hào)PARK_BK_STS指示駐車制動(dòng)器未被接合，則這樣的情況可指示車輛正在運(yùn)動(dòng)。乘員檢測(cè)器32可被可操作地連接到裝置12。乘員檢測(cè)器32將信號(hào)0CC_DET發(fā)送到裝置12。信號(hào)0CC_DET指示人正位于車輛的座椅(例如，駕駛員座椅和/或乘客座椅)中。乘員檢測(cè)器32可檢測(cè)安全帶是否被系上或者駕駛員是否坐在車輛的駕駛員座椅中。在乘員檢測(cè)器32檢測(cè)駕駛員是否坐在車輛座椅中的情況下，傳感器可被置于車輛的一個(gè)或多個(gè)座椅附近，以檢測(cè)乘員在座椅中的存在情況。輔助協(xié)議接口模塊(APM)(或通信模塊)34可通過通信總線被可操作地連接到裝置 12。裝置 12 可將信號(hào) IGN_SW_STS、VEH_SPEED、TRANS_STATUS、PARK_BK_STS、OCC_DET 和/或DRIVER_STATUS_1發(fā)送到APM 34。裝置12還可發(fā)送信號(hào)TRANS_TYPE，信號(hào)TRANS_TYPE對(duì)應(yīng)于裝在車輛中的變速器的類型。例如，車輛可包括自動(dòng)變速器或手動(dòng)變速器。認(rèn)識(shí)到，以上提到的信號(hào)可從引擎控制器30、乘員檢測(cè)器32和/或安全控制器24被直接發(fā)送到 APIM 34。APIM 34可通過藍(lán)牙協(xié)議或其它合適的接口被無線地連接到任何數(shù)量的便攜式通信裝置(P⑶)36。每個(gè)TCD 36可以是蜂窩電話或其它合適的替代物。APM 34是車內(nèi)通信系統(tǒng)的一部分(并且包括至少一個(gè)發(fā)送器(未示出)和至少一個(gè)接收器(未示出))，APIM34與每個(gè)P⑶36交互，以使P⑶36能夠正常操作，使語(yǔ)音輸入控制能夠與P⑶36 —起發(fā)揮作用，從而駕駛員不必直接將數(shù)據(jù)輸入到PCD 36中。APM 34可允許用戶以手持模式(例如，手動(dòng)模式)或語(yǔ)音控制模式(例如，w/o觸摸輸入控制)操作TCD 36。APIM 34可通過置于車輛內(nèi)的開關(guān)(未示出)進(jìn)行交互，以使觸摸選擇控制能夠與PCD36 —起發(fā)揮作用，從而駕駛員不必直接將數(shù)據(jù)輸入到POT 36中。在一個(gè)示例中，APIM 34可被實(shí)現(xiàn)為由福特汽車公司和微軟公司開發(fā)的SYNC系統(tǒng)的一部分。所述開關(guān)可被置于APM 34、車輛的方向盤(未示出)或裝置12上，以實(shí)現(xiàn)觸摸輸入。APIM 34可包括用于將信號(hào)VEH_STS發(fā)送到TCD 36的至少一個(gè)發(fā)送器(未示出)。信號(hào) VEH_STS 可包含到達(dá)車輛中的 PCD 36 的信號(hào) IGN_SW_STS、VEH_SPEED、TRANS_STATUS、TRANS_TYPE、PARK_BK_STATUS、OCC_DET 和 / 或 DRIVER_STATUS_1 中所指示的數(shù)據(jù)?？蛇x擇地，AP頂 34 可將每個(gè)信號(hào)(即，IGN_SW_STS、VEH_SPEED、TRANS_STATUS、TRANS_TYPE、PARK_BK_STATUS、0CC_DET 和 / 或 DRIVER_STATUS_1)發(fā)送到 PCD 36。
PCD 36 被配置為在從 APM 34 接收到信號(hào) IGN_SW_STS、VEH_SPEED、TRANS_STATUS、TRANS_TYPE、PARK_BK_STATUS 和 / 或 0CC_DET(或信號(hào) VEH_STS)中的任何一個(gè)或多個(gè)信號(hào)的情況下自動(dòng)進(jìn)入汽車模式。P⑶36包括HMI 38,HMI 38通常被配置為在TCD 36檢測(cè)到車輛的存在時(shí)以更大的尺寸提供圖標(biāo)或菜單，以允許易于進(jìn)行選擇。此外，PCD 36可包括硬件和軟件的任何組合，當(dāng)執(zhí)行所述硬件和軟件的組合時(shí)，可在汽車模式下更快地處理數(shù)據(jù)。此外，當(dāng)信號(hào)DRIVER_STATUS_1指示車輛的駕駛員是第二駕駛員時(shí)，P⑶36可進(jìn)入汽車模式。如果車輛的駕駛員是主駕駛員，則P⑶36可不進(jìn)入汽車模式。P⑶36進(jìn)入汽車模式的這種情況可不考慮駕駛員的狀態(tài)而發(fā)生。在另一實(shí)施例中，如果信號(hào)IGN_SW_STS、VEH_SPEED、TRANS_STATUS、TRANS_TYPE、PARK_BK_STATUS和/或0CC_DET中的數(shù)據(jù)滿足一定標(biāo)準(zhǔn)，則P⑶36也可進(jìn)入汽車模式。例如，當(dāng)(i)點(diǎn)火開關(guān)處于RUN(運(yùn)行)位置，(ii)車速超過預(yù)定車速，(iii)變速器狀態(tài)處于非駐車狀態(tài)，(iv)駐車制動(dòng)器未被接合，和/或(V)在車輛座椅中檢測(cè)到車輛乘員時(shí)，PCD36可進(jìn)入汽車模式。在滿足上述條件中的一個(gè)或多個(gè)的情況下，P⑶36還可禁用其使用。
在另一示例中，P⑶36還可進(jìn)入只有通過APM 34提供的控制輸入才能使用P⑶36的免提模式(hands free profile)。這些控制輸入可以是在APIM34處接收并隨后從車輛被發(fā)送到K 36的語(yǔ)音控制命令的形式。當(dāng)TCD 36檢測(cè)到車輛時(shí)，HMI 38可被完全禁用。在另一示例中，除了緊急圖標(biāo)(例如，911提示)和/或允許的快捷方式圖標(biāo)(例如，允許的/許可的聯(lián)系人，諸如家長(zhǎng))以外，HMI 38可被禁用。當(dāng)PCD 36檢測(cè)到車輛時(shí)，下面的功能可能無法使用(a)短信(texting)、(b)數(shù)據(jù)(例如，電子郵件和互聯(lián)網(wǎng)訪問)和(c)娛樂(例如，游戲、電影等)。APIM 34還可將提供車輛中的正在發(fā)送信號(hào)的裝置的身份的信號(hào)DEV_NAME發(fā)送到P⑶36。例如，信號(hào)DEV_NAME可對(duì)應(yīng)于被置于車輛中的已知的發(fā)送器(例如，福特車輛中的SYNC發(fā)送器)。在另一示例中，信號(hào)DEV_NAME可指示車輛類型和/或車輛識(shí)別號(hào)(VIN)。APIM 34還可將信號(hào)MAC發(fā)送到K 36。信號(hào)MAC對(duì)應(yīng)于包括媒體訪問控制(MAC)地址的信號(hào)。MAC是數(shù)據(jù)通信協(xié)議子層的一部分，MAC提供使裝置或網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)能夠相互通信的尋址和信道訪問控制機(jī)制。由APIM 34發(fā)送的信號(hào)MAC提供正在向TCD 36發(fā)送數(shù)據(jù)的裝置的另一個(gè)唯一標(biāo)識(shí)。當(dāng)P⑶36斷開連接時(shí)，P⑶36可退出汽車模式并返回到其正常的操作模式。圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的P⑶36進(jìn)入汽車模式的方法50。在操作52中，P⑶36確定P⑶36是否被可操作地連接到車輛。例如，P⑶36監(jiān)測(cè)從APM 34發(fā)送的信號(hào)，以確定是否應(yīng)將PCD 36置于汽車模式。PCD 36 可監(jiān)測(cè)信號(hào) IGN_SW_STS、VEH_SPEED、TRANS_STATUS、TRANS_TYPE、PARK_BK_STATUS、0CC_DET 和 / 或 DRIVER_STATUS_1 (或信號(hào) VEH_STS)、DEV_NAME 和 / 或 MAC 中的任何一個(gè)。在P⑶36接收到這些信號(hào)中的任何一個(gè)的情況下，方法50移至操作54。否貝丨J，方法50移至操作56。在另一實(shí)現(xiàn)方案中，P⑶36可監(jiān)測(cè)在以上提到的信號(hào)中的任何一個(gè)或多個(gè)信號(hào)中接收到的數(shù)據(jù)，以確定是否滿足一定標(biāo)準(zhǔn)，例如，車輛正處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。例如，當(dāng)(i)點(diǎn)火開關(guān)處于RUN(運(yùn)行)位置，(ii)車速超過預(yù)定車速，(iii)變速器狀態(tài)處于非駐車狀態(tài)，(iv)駐車制動(dòng)器未被接合，和/或(V)在車輛座椅中檢測(cè)到車輛乘員時(shí)，PCD 36可進(jìn)入汽車模式。如果上述條件均不滿足，則這種情況可允許PCD 36以正常操作模式操作。如果滿足上述條件中的一個(gè)或多個(gè)，則PCD 36進(jìn)入汽車模式。此外，在滿足一個(gè)或多個(gè)條件并且駕駛員是第二駕駛員的情況下，PCD 36可進(jìn)入汽車模式。如果駕駛員是主駕駛員并且沒有滿足上述條件中的一個(gè)或多個(gè)，則P⑶36可不進(jìn)入汽車模式。在操作54中，P⑶36進(jìn)入汽車模式并且P⑶36可執(zhí)行以下操作(i)允許諸如導(dǎo)航應(yīng)用、地圖等的有限的功能；(ii)增加允許的功能的圖標(biāo)或菜單選項(xiàng)的尺寸；和/或
(iii)移除不被允許的功能的圖標(biāo)或菜單選項(xiàng)。如上面所提到的，在檢測(cè)到車輛的情況下，P⑶36可執(zhí)行附加選項(xiàng)。例如，P⑶36還可進(jìn)入只有通過APM 34提供的控制輸入才能使用TCD 36的免提模式。這些控制輸入可以是(通過車輛接口裝置12)在APIM 34處接收并隨后從車輛被發(fā)送到PCD 36的語(yǔ)音控制命令的形式。當(dāng)PCD 36檢測(cè)到車輛時(shí)，HMI 38可被完全禁用。在另一示例中，除了緊急圖標(biāo)(例如，911提示)和/或允許的快捷方式圖標(biāo)(例如，允許的/許可的聯(lián)系人，諸如家長(zhǎng))以外，HMI 38可被禁用。當(dāng)PCD 36檢測(cè)到車輛時(shí)，下面的功能可能無法使用(a) 短信、(b)數(shù)據(jù)(例如，電子郵件和互聯(lián)網(wǎng)訪問)和(C)娛樂(例如，游戲、電影等)。在操作56中，P⑶36提供標(biāo)準(zhǔn)顯示器(或人機(jī)接口(HMI)裝置)并以正常模式操作。圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于從車輛向個(gè)人通信裝置發(fā)送信息的方法70。在操作72中，APM 34發(fā)送信號(hào)DEV_NAME或信號(hào)MAC。在操作74中，P⑶36基于包含在信號(hào)DEV_NAME或MAC中的信息確定P⑶36是否與APM 34 (或車輛)電連接。如果該條件為真(即，P⑶36確定信號(hào)DEV_NAME或MAC中的數(shù)據(jù)與從車輛識(shí)別的數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng))，則方法70移至操作76。否則，方法70移至操作78。在操作76 中，APM 34 發(fā)送信號(hào) IGN_SW_STS。在操作80中，P⑶36確定信號(hào)IGN_SW_STS是否指示點(diǎn)火開關(guān)處于“RUN(運(yùn)行)”位置。如果該條件為真，則方法70移至操作82。否則，方法70移至操作78。在操作78 中，APIM 34 發(fā)送信號(hào) VEH_SPEED 和 PARK_BK_STS。在操作82 中，APM 34 發(fā)送信號(hào) TRANS_TYPE 和 / 或信號(hào) TRANS_STATUS。在操作84中，P⑶36確定信號(hào)TRANS_TYPE中的數(shù)據(jù)是否對(duì)應(yīng)于手動(dòng)變速器。如果該條件為真，則方法70移至操作86。否則，方法70移至操作88。在操作88中，P⑶36確定信號(hào)TRANS_STATUS中的數(shù)據(jù)是否對(duì)應(yīng)于車輛正處于PARK (駐車)狀態(tài)。如果該條件為真，則方法70移至操作90。否則，方法70移至操作92。在操作86中，P⑶36確定車速是否小于預(yù)定閾值并且駐車制動(dòng)狀態(tài)是否指示駐車制動(dòng)器被接合。如果該條件為真，則方法70移至操作90。否則，方法70移至操作92。在操作90中，P⑶36提供標(biāo)準(zhǔn)顯示器(或人機(jī)接口(HMI)裝置)。在操作92中，P⑶36進(jìn)入汽車模式并且P⑶36可執(zhí)行以下操作(i)允許諸如導(dǎo)航應(yīng)用、地圖等的有限的功能；(ii)增加允許的功能的圖標(biāo)或菜單選項(xiàng)的尺寸；和/或
(iii)移除不被允許的功能的圖標(biāo)或菜單選項(xiàng)。PCD 36可在處于汽車模式時(shí)執(zhí)行其他選項(xiàng)。這些選項(xiàng)可包括K 36進(jìn)入只有通過APM 34提供的控制輸入才能使用TCD 36的免提模式。這些選項(xiàng)可以是在APM 34處接收并隨后從車輛被發(fā)送到TCD 36的語(yǔ)音控制命令的形式。此外，當(dāng)rcD 36檢測(cè)到車輛時(shí)，HMI 38可被完全禁用，并且rcD 36的使用可被禁用。在另一示例中，除了緊急圖標(biāo)(例如，911提示)和/或允許的快捷方式圖標(biāo)(例如，允許的/許可的聯(lián)系人，諸如家長(zhǎng))以外，HMI 38可被禁用。當(dāng)PCD 36檢測(cè)到車輛時(shí)，下面的功能可能無法使用(a)短信、(b)數(shù)據(jù)(例如，電子郵件和互聯(lián)網(wǎng)訪問)和(c)娛樂(例如，游戲、電影等)。雖然以上描述了示例性實(shí)施例，但是這些實(shí)施例并不意在描述了本發(fā)明的所有可 能的形式。而是，在說明書中使用的詞語(yǔ)是描述性詞語(yǔ)而非限制性詞語(yǔ)，并且應(yīng)理解的是，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可進(jìn)行各種改變。此外，可組合實(shí)現(xiàn)的各個(gè)實(shí)施例的特征以形成本發(fā)明的另外的實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于將信息發(fā)送到個(gè)人通信裝置PCD的方法，所述方法包括下述步驟 產(chǎn)生指示車輛正處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的車輛狀態(tài)信號(hào)； 在置于車輛中的通信模塊處產(chǎn)生裝置名稱信號(hào)，所述裝置名稱信號(hào)指示通信模塊的身份； 從通信模塊將車輛狀態(tài)信號(hào)和裝置名稱信號(hào)發(fā)送到P⑶，以限制P⑶的操作。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，將車輛狀態(tài)信號(hào)和裝置名稱信號(hào)發(fā)送到PCD的步驟進(jìn)一步包括將車輛狀態(tài)信號(hào)和裝置名稱信號(hào)發(fā)送到P⑶，以啟用導(dǎo)航應(yīng)用并禁用P⑶的觸摸輸入操作。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其中，觸摸輸入操作包括短信、電子郵件和互聯(lián)網(wǎng)訪問。
4.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，將車輛狀態(tài)信號(hào)和裝置名稱信號(hào)發(fā)送到PCD的步驟進(jìn)一步包括將車輛狀態(tài)信號(hào)和裝置名稱信號(hào)發(fā)送到PCD，用于在PCD的顯示器上提供預(yù)選功能的圖標(biāo)并用于增加每個(gè)顯示圖標(biāo)的尺寸。
5.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，裝置名稱信號(hào)進(jìn)一步包括指示車輛類型和車輛的車輛識(shí)別號(hào)中的至少一個(gè)的數(shù)據(jù)。
6.一種用于將信息發(fā)送到個(gè)人通信裝置PCD的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括 置于車輛中的通信模塊，所述通信模塊被配置為 產(chǎn)生指示車輛正處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的車輛狀態(tài)信號(hào)； 產(chǎn)生指示車輛中的通信模塊的身份的裝置名稱信號(hào)； 將車輛狀態(tài)信號(hào)和裝置名稱信號(hào)發(fā)送到P⑶，以限制P⑶的操作。
7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中，車輛狀態(tài)信號(hào)對(duì)應(yīng)于點(diǎn)火狀態(tài)正處于運(yùn)行位置。
8.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中，車輛狀態(tài)信號(hào)對(duì)應(yīng)于車輛的變速器指示車輛處于非駐車狀態(tài)。
9.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中，車輛狀態(tài)信號(hào)對(duì)應(yīng)于駐車制動(dòng)狀態(tài)正處于非駐車狀態(tài)。
10.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中，車輛狀態(tài)信號(hào)對(duì)應(yīng)于車速超過預(yù)定車速。
11.一種用于從車輛接收信息的設(shè)備，所述設(shè)備包括 個(gè)人通信裝置PCD，用于從通信模塊接收車輛狀態(tài)信號(hào)和裝置名稱信號(hào)，以限制個(gè)人通信裝置PCD的操作，所述車輛狀態(tài)信號(hào)指示車輛正處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，所述裝置名稱信號(hào)指示置于車輛中的通信模塊的身份。
12.如權(quán)利要求11所述的設(shè)備，其中，PCD被配置為接收車輛狀態(tài)信號(hào)和裝置名稱信號(hào)，以啟用導(dǎo)航應(yīng)用并禁用觸摸輸入操作。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于將信息發(fā)送到個(gè)人通信裝置(PCD)的系統(tǒng)和方法及用于從車輛接收信息的設(shè)備。所述系統(tǒng)包括置于車輛中的通信模塊。所述通信模塊被配置為產(chǎn)生指示車輛正處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的車輛狀態(tài)信號(hào)，并被配置為產(chǎn)生指示車輛中的通信模塊的身份的裝置名稱信號(hào)。所述通信模塊還被配置為將車輛狀態(tài)信號(hào)和裝置名稱信號(hào)發(fā)送到PCD，以限制PCD的操作。
文檔編號(hào)H04M1/725GK102774336SQ20121014061
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月12日
發(fā)明者多倫·M·埃利奧特, 大衛(wèi)·安東尼·哈頓, 托馬斯·李·米勒 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司