專利名稱：列車直放站的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種直放站，特別涉及一種列車直放站。
背景技術：
如

圖1所示，普通直放站包括兩個雙工器和監(jiān)控單元模塊，兩個雙 工器之間分別設有上行鏈路和下行鏈路，上、下行鏈路分別設有低噪放
大器和功率放大器；每條鏈路上的低噪放大器(LNA)的ACLOUT端與 該鏈路上功率放大器(PA)的ACLIN端相連，其下行鏈路只對下行信 號功率飽和進行調整，其上行鏈路只對上行信號功率飽和進行調整。
現有列車都是利用普通直放站實現車廂內部信號覆蓋的，當其經過 靠近鐵道線的基站時，容易出現功率飽和，由于上、下行鏈路調節(jié)不同 步，影響通話。

實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題是如何克服現有技術的上述缺陷，提 供一種列車直放站。
為解決上述技術問題，本列車直放站包括兩個雙工器和監(jiān)控單元模 塊，兩個雙工器之間分別設有上行鏈路和下行鏈路，上行鏈路設有低噪
放大器和功率放大器；下行鏈路上設有低噪放大器，其特征在于下行
鏈路上的低噪放大器的ACL OUT端引出兩條線， 一條與其自身的ACL IN端相連，另一條與上行鏈路上的低噪放大器的ACL IN端相連。如此設計，當出現下行信號功率飽和時，上、下行鏈路同步調整， 通話質量好。
作為優(yōu)化，所述監(jiān)控單元模塊中含有自激消除模塊。如此設計，可 以消除自激。
本實用新型列車直放站具有結構簡單、可適應復雜各異的地形和不 斷變化的不同網絡的信源信號電平，信號強、通話質量好的優(yōu)點，適于 列車使用。以下結合附圖對本列車直放站作進一步說明 圖1是現有直放站的結構示意圖； 圖2是本列車直放站的結構示意圖。
具體實施方式

實施方式一如圖1所示，本列車直放站包括兩個雙工器、電源模 塊和監(jiān)控單元模塊，兩個雙工器之間分別設有上行鏈路和下行鏈路，上 行鏈路設有低噪放大器(LNA)和功率放大器(PA);下行鏈路上設有低
噪放大器(LNA)，其特征在于下行鏈路上的低噪放大器(LNA)的ACL OUT端引出兩條線， 一條與其自身的ACLIN端相連，另一條與上行鏈路 上的低噪放大器(LNA)的ACL IN端相連。所述監(jiān)控單元模塊中含有自 激消除模塊。
由于牽涉到復雜各異的地形和不斷變化的不同網絡的信源信號電 平，列車載直放站必須具備如下特殊功能
1、動態(tài)增益控制功能
根據下行輸入/輸出信號功率的大小，確定下行增益，自動調整上行增益，保持上下行鏈路平衡，實現設備上/下行增益自動聯動。
2、 上行功率增強設計
由于車廂覆蓋系統下的用戶都是車內乘客，列車車載通信系統主要 是上行受限，為此車載直放站需采用上行功率增強設計。
3、 自激消除功能
在列車載直放站安裝完以后，會自動檢測施主天線和重發(fā)天線之間 的隔離度，如果天線隔離度不滿足系統的安裝要求，設備將自動降低增 益，直到設備不產生放大自激為止，保護設備安全和網絡不受干擾。
列車載直放站采用小型化機箱，功耗低，并擁有優(yōu)異的電壓適應范 圍，以滿足車載環(huán)境的需要。
權利要求1、一種列車直放站，包括兩個雙工器和監(jiān)控單元模塊，兩個雙工器之間分別設有上行鏈路和下行鏈路，上行鏈路設有低噪放大器和功率放大器；下行鏈路上設有低噪放大器，其特征在于下行鏈路上的低噪放大器的ACL OUT端引出兩條線，一條與其自身的ACL IN端相連，另一條與上行鏈路上的低噪放大器的ACL IN端相連。
2、 根據權利要求1所述的列車直放站，其特征在于所述監(jiān)控單元模 塊中含有自激消除模塊。
專利摘要本實用新型涉及一種直放站，特別涉及一種列車直放站?，F有列車都是利用普通直放站實現車廂內部信號覆蓋的，當其經過靠近鐵道線的基站時，容易出現功率飽和，由于上、下行鏈路調節(jié)不同步，影響通話。為此，本列車直放站包括兩個雙工器和監(jiān)控單元模塊，兩個雙工器之間分別設有上行鏈路和下行鏈路，上行鏈路設有低噪放大器和功率放大器；下行鏈路上設有低噪放大器，下行鏈路上的低噪放大器的ACL OUT端引出兩條線，一條與其自身的ACL IN端相連，另一條與上行鏈路上的低噪放大器的ACL IN端相連。本實用新型列車直放站具有結構簡單、可以適應復雜地形和不斷變化的信源信號電平，信號強、通話質量好的優(yōu)點，適于列車使用。
文檔編號H04W88/00GK201341241SQ200920049748
公開日2009年11月4日 申請日期2009年1月6日 優(yōu)先權日2009年1月6日
發(fā)明者盧曉曄, 方道奎, 朱勁松, 羅華斌 申請人:珠海銀郵光電技術發(fā)展股份有限公司