專利名稱：基于短消息服務(wù)的公交等待查詢系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于通信技術(shù)領(lǐng)域，涉及無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等。
背景技術(shù)：
城市公交系統(tǒng)與人們生活息息相關(guān)，公交在目前乃至相當長的時間內(nèi)將是大多數(shù) 城市居民主要的交通工具。對于乘客來說，一個很大的需求是知道要等待的公交車此時已 經(jīng)行駛到哪一站；公交車每到一站司機都會進行相應(yīng)的操作，加減站、報站，這個信息反映 了公交當前的位置，可以通過大多數(shù)公交車已有的無線網(wǎng)絡(luò)傳到服務(wù)中心，由服務(wù)中心對 其進行處理、存儲；在手機非常普遍的今天，乘客可以用手機短消息方式或人工服務(wù)詢問服 務(wù)中心獲得公交位置信息。當前的無線網(wǎng)絡(luò)有成熟的2G網(wǎng)絡(luò)，也有新興的3G通信網(wǎng)絡(luò)。這些網(wǎng)絡(luò)具有很高 的覆蓋率，且提供足夠本發(fā)明應(yīng)用的帶寬需求。它們都為本發(fā)明提供一個現(xiàn)成的通信基礎(chǔ)。服務(wù)中心的功能就是實時記錄每輛公交車當前剛經(jīng)過的車站信息及此記錄已存 在的時間等信息、接受用戶查詢請求、對請求信息分析提取關(guān)鍵信息，經(jīng)過數(shù)據(jù)庫搜索向用 戶返回查詢結(jié)果。簡單來講，就是建立服務(wù)器來支撐一個記錄公交位置信息的數(shù)據(jù)庫。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是向公交乘客提供一種簡單、方便的等車查詢系統(tǒng)。在車站等車的用 戶、甚至用戶并沒有在車站只要通過手機短信向某服務(wù)中心發(fā)送要乘坐的公交車次、該公 交行駛方向(大多數(shù)公交是同路線，往返行駛的，對于單向線路的公交，行駛方向是一個冗 余信息)、欲上車的車站，就會很快獲得服務(wù)中心的準確回復，該回復至少包含此時離乘客 最近公交剛經(jīng)過的車站信息以及此信息在服務(wù)中心存在的時間信息，這個時間對用戶來 說，意味該公交剛經(jīng)過返回信息中車站的時間。由此，乘客可以大概預(yù)測公交的到達時間， 考慮公交有堵車延誤的因素，乘客如有需要也可以多次查詢，以獲得當前公交的狀態(tài)。此發(fā)明的系統(tǒng)構(gòu)建成本低，有著很大的實際應(yīng)用價值，能極大地方便人們的生活， 突出表現(xiàn)在a)可以極大緩解乘客等車的急躁心理b)人們可以通過這種查詢更加合理地安排出行時間c)在某些緊急場合，為是否更換交通工具提供合理依據(jù)d)為公交系統(tǒng)調(diào)度提供一定的參考標準e)無需任何定位技術(shù)，成本大大降低。返回的位置信息以車站為單位，但是通過返 回服務(wù)中心的信息存在時間，可以提高位置精確度。f)對用戶來講，使用的方法是手機短信，所以該應(yīng)用可以適用所有的手機用戶，當 然服務(wù)中心也可以支持少量的人工電話查詢。e)由于人們?nèi)粘；顒拥穆肪€往往相同，每次要查詢的信息相同，可以在手機中存 儲一個查詢的短信模板，實現(xiàn)一鍵查詢。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的具體步驟如下第一步在公交車上安裝簡易的車載模塊；當前絕大多數(shù)城市的公交已經(jīng)有報站的功能，這一功能的實現(xiàn)是由司機或乘務(wù)員 通過手動觸發(fā)開關(guān)實現(xiàn)的，然后車內(nèi)的液晶屏顯示相應(yīng)的車站并廣播給車內(nèi)乘客；大多數(shù) 城市的公交也已經(jīng)有GPS、無線電視等無線通信設(shè)備。基于如上的現(xiàn)狀，只需進行很小型的 功能嵌入，就可以把當前公交到達某一站的信息通過無線網(wǎng)絡(luò)傳到服務(wù)中心，以供查詢。即 使功能不能實現(xiàn)嵌入，一個單獨的信息發(fā)送模塊成本也很低。第二步取得無線網(wǎng)絡(luò)運營商的支持，實現(xiàn)信息傳輸過程；車載模塊每次產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)量是很小的，而且對于一輛公交來說，信息的傳輸 并不是不停地進行，只需要到站后才傳輸一次，所以對網(wǎng)絡(luò)的帶寬等要求較低。當前的無線 通信技術(shù)已經(jīng)非常成熟，各移動運營商都能提供此服務(wù)。第三步驟服務(wù)中心對數(shù)據(jù)信息的處理；通過無線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)墓恍畔R總到服務(wù)中心，服務(wù)中心按照一定的算法維護一 個實時的數(shù)據(jù)庫來存儲所有公交的位置信息，以供用戶終端查詢。第四步用戶手機終端提供特定的查詢信息；對手機終端平臺并沒有特殊要求，具備短信功能就可以。只需要用戶在查詢時提 供的信息包含欲等公交車次、目標的車站、公交行駛方向即可，其查詢具體形式并不固定， 后面將會對此做進一步解釋。


圖1為服務(wù)中心接受用戶請求后查詢的流程圖。
具體實施例方式下面對本發(fā)明作進一步的描述1.公交車載單元車載單元就是每輛公交上實現(xiàn)信息傳送的一個硬件模塊，每個車載終端單元應(yīng)有 以下功能a)長久地本地保存著該公交的路線站點信息，每一個站點都對應(yīng)著一個唯一的 ID，就是站牌上車站的序號。當然，不同的公交線路的車站ID是可以相同的。b)記錄此時公交的行駛方向，因為大多數(shù)公交是相同線路往返行駛，只有少數(shù)是 單向線路，對于那些單向線路當然其方向是一個定值。這樣當公交到站時，通過司機或乘務(wù) 員觸發(fā)開關(guān)傳向服務(wù)中心的信息，才能包含正確的站點信息。c)具有主動向服務(wù)中心發(fā)送當前位置信息的功能。所謂主動，可以是在公交到站 時，由司機或乘務(wù)員手動觸發(fā)開關(guān)來致使信息主動發(fā)往服務(wù)中心，另外服務(wù)中心也可以主 動詢問車載單元的功能。考慮到實際上一輛公交在較短的時間內(nèi)會被多人查詢，不建議使 用被動地由服務(wù)中心提出查詢。d)公交車載單元作為信源，其產(chǎn)生的信息必需包括公交車次號、行駛方向、剛剛經(jīng) 過的車站信息，公交的車牌號。位置信息指的是該公交剛經(jīng)過的車站，是以車站為單位，為 了提高精準度，服務(wù)中心記錄著該公交已經(jīng)經(jīng)過該站的時間長度。
e)當車載單元產(chǎn)生的信息不能通過公交已有的無線設(shè)備發(fā)送時，車載單元必須使 用單獨的信息發(fā)送模塊，當前市場上已經(jīng)有體積小、功耗低、價格低廉的硬件產(chǎn)品來實現(xiàn)該 功能。f)考慮到存在少數(shù)誤報站的情況，這種情況往往服務(wù)中心可以對比本車前一次產(chǎn) 生的信息記錄推測出來，然后向車載單元發(fā)送特定信息，車載單元應(yīng)有一定的提示功能來 響應(yīng)服務(wù)中心的確認，如閃燈或液晶顯示屏，來提示公交乘務(wù)員以便對錯誤信息進行糾正。2.無線網(wǎng)絡(luò)傳輸由于各公交車載單元要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量較小，而且也只是在到站時發(fā)送位置信息， 所以帶寬要求很低?？梢圆捎觅Y費低、覆蓋范圍廣的手機無線移動網(wǎng)絡(luò)，用戶與服務(wù)中心的 通信可以用短消息服務(wù)，車載單元與服務(wù)中心的通信可以視具體情況而定。3.服務(wù)中心服務(wù)中心就是一個集中處理整個城市的公交位置信息的數(shù)據(jù)庫，其每條記錄包括 本記錄在數(shù)據(jù)庫中的編號ID、每輛公交的車次NO、行駛方向DI RECTI ON、剛經(jīng)過的車站 位置信息LOCATION和一個此信息在服務(wù)中心已經(jīng)存在的時間長度TIME、該公交的車牌號 NUMBER PLATE，如下所示
權(quán)利要求
1.基于短消息服務(wù)的公交等待查詢系統(tǒng)，為人們在等待公交時提供欲乘坐公交的位置 信息。此發(fā)明不僅可以極大緩解人們等車時的急躁心理，而且還可以幫助人們合理安排時 間，并且在某些緊急場合，此發(fā)明為是否更換交通工具提供合理依據(jù)，還可以為公交系統(tǒng)調(diào) 度提供一定的參考標準。
2.根據(jù)1所述方法，其特征在于，在每輛公交車上安裝簡單的車載裝置，并不使用任何 定位技術(shù)，而是利用公交到站后司機或乘務(wù)員手動加減站、然后在車內(nèi)電子牌上報站的特 點來得到一個大致的位置范圍。本發(fā)明將發(fā)送公交位置信息的功能集成到加減站的按鈕 上，所以這個信息包含公交剛剛經(jīng)過的車站信息，后面的敘簡稱其為公交的位置信息。除了 位置信息外，還有該公交的車次、行駛方向、最新時間里剛經(jīng)過某一站的時間、車牌號碼信 息。至于發(fā)送功能可以集成在公交車現(xiàn)有的無線設(shè)備上，如果不能集成，必須由車載裝置單 獨提供，將位置信息發(fā)送到服務(wù)中心。
3.根據(jù)1所述方法，其特征在于，無線網(wǎng)絡(luò)為當前成熟的手機移動網(wǎng)絡(luò)，考慮到車載單 元單次傳送信息量小的特點，可以采用方便、廉價的GPRS服務(wù)，最直接的方法是短消息服 務(wù)。
4.根據(jù)1所述方法，其特征在于，服務(wù)中心并不是存儲一個表示具體位置的定位結(jié)果， 而是存儲公交最新時間里到達的車站信息及已經(jīng)到達了多長時間。服務(wù)中心應(yīng)接收車載單元發(fā)送的信息，然后按一定的算法對其進行處理存儲。這樣服 務(wù)中心可以實時地維護一個城市所有公交位置信息的數(shù)據(jù)庫，以供用戶終端查詢，因此該 服務(wù)中心也必須具有響應(yīng)終端查詢、返回查詢結(jié)果的功能。該數(shù)據(jù)庫每項數(shù)據(jù)記錄著每輛公交的車次、行駛方向、剛剛經(jīng)過的車站位置信息以及 此項數(shù)據(jù)在服務(wù)中心已存在的時間。這個時間對用戶來說，意味著該公交剛經(jīng)過返回信息 中車站的時間。例如，以下是數(shù)據(jù)庫中的一項可能的記錄
5.根據(jù)1所述方法，其特征在于，用戶終端采用非常普及的手機，通過短信向服務(wù)中心 發(fā)送欲等公交車次、公交的行駛方向、欲上車車站信息。行駛方向和車站信息在絕大多數(shù)城 市公交站牌上都有詳盡的記錄。例如在大鐘寺站(對應(yīng)的車站ID是8)等361路去往望和橋(對應(yīng)的車站ID是22)， 其查詢短信可以為361 1大鐘寺，也可以為361+8，其中的‘1’和‘ + ’均表示方向為正向， 可以這樣定義，站牌上箭頭方向如果和車站編號增大的方向是同向的就認為是正向，反向 則認為是反向，即從起發(fā)站到終點站的方向是正向，反之為反向。對于上面的例子，為了方 便，如該用戶還在辦公室，其想知道自己要乘坐公交的當前位置，其或許記不得站牌上車站的ID或方向箭頭，那么在查詢時，完全可以輸入361北太平橋西望和橋，也可以輸入361 1222，同樣可以得到正確的回復。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種利用短消息服務(wù)實現(xiàn)公交等待查詢的方法，只需用戶通過短消息提供包含欲乘公交車次、行駛方向、欲上車車站的信息，具體的輸入形式并不固定，就能獲得服務(wù)中心返回的當前欲等待公交的大致位置信息。本方法利用公交到站后報站的特點，無需任何定位技術(shù)，就能在服務(wù)中心維護一個存儲每輛公交最新時間里到達的車站信息及已經(jīng)到達了多長時間的數(shù)據(jù)庫，這刻畫了公交的位置范圍，不但滿足了可用性且使得整個系統(tǒng)的構(gòu)建成本較低。另外，本發(fā)明的用戶終端是支持短信功能的手機，所以該應(yīng)用具有普遍支持性。本發(fā)明提出了一種簡單、有效、低成本的公交等待查詢方法，極大地方便了人們的出行，同時也為公交系統(tǒng)調(diào)度提供一定的參考標準。
文檔編號H04W4/14GK102088678SQ200910249980
公開日2011年6月8日 申請日期2009年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月8日
發(fā)明者沈曉松 申請人:沈曉松