專利名稱：固定式機(jī)動(dòng)車行駛道路交通安全限速微波發(fā)射器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種固定式機(jī)動(dòng)車行駛道路交通安全限速微波發(fā)射器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的司機(jī)在機(jī)動(dòng)車上安裝"電子狗"的越來越多了，而安裝"電子狗"的目 的，都是想違法超速又不愿被交警查到。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在交通肇事事故中因安裝"電子狗" 違法超速所造成的事故占相當(dāng)大的比例，特別是在彎急坡陡、禁止超車和岔路口以及隧 道入口等危險(xiǎn)路段，因超速而發(fā)生的交通事故頻頻發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種固定式機(jī)動(dòng)車行駛道路交通安全限速微波發(fā)射器，它 能克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足。本發(fā)明主要是要解決因利用"電子狗"超速而頻頻 發(fā)生的交通事故，讓用來逃避交警處罰的"電子狗"變?yōu)檎嬲秊榻煌ò踩?wù)的"電子 狗"，在一定程度上減少交通管理部門的工作壓力。 本固定式機(jī)動(dòng)車行駛道路交通安全限速微波發(fā)射器具有如下優(yōu)點(diǎn)和積極效果 安裝在機(jī)動(dòng)車行駛道路的危險(xiǎn)路段，如禁止超車、岔路口、隧道入口處等有必要限速的 路段，發(fā)射交警測(cè)速雷達(dá)的微波測(cè)速信號(hào)給安裝有"電子狗"的行駛機(jī)動(dòng)車，當(dāng)駕駛?cè)?員接到該報(bào)警信號(hào)，就會(huì)剎車使車速降下來，達(dá)到了限制車速的目的，避免因超速而發(fā) 生交通事故的隱患。在交警需要到現(xiàn)場(chǎng)流動(dòng)測(cè)速時(shí)，可關(guān)閉讓其停止工作，不會(huì)影響交 警的正常測(cè)速工作。 本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的 —種固定式機(jī)動(dòng)車行駛道路交通安全限速微波發(fā)射器，主要包括微波震蕩發(fā)射 電路單元、蓄電池組、降壓型電源適配充電器和控制開關(guān)K，其特征是所述微波震蕩 發(fā)射電路單元的負(fù)極GND輸入端、蓄電池組的負(fù)極GND和降壓型電源適配充電器的負(fù) 極GND相連接；微波震蕩發(fā)射電路單元的輸入信號(hào)控制線KZ連接控制開關(guān)K的一端， 控制開關(guān)K的另一端和蓄電池組的正極輸出端連接，蓄電池組的輸入端和降壓型電源適 配充電器的輸出端連接，降壓型電源適配充電器的輸入端和外供電網(wǎng)相連接。
所述微波震蕩發(fā)射電路單元的輸入端口只有兩條導(dǎo)線， 一條負(fù)極GND導(dǎo)線，另 一條既是供電正極VCC線又是輸入信號(hào)控制線KZ。 所述蓄電池組為主要能源，降壓型電源適配充電器為輔助能源，在供電網(wǎng)停電 時(shí)，由蓄電池組提供正常工作所需的電能。 所述微波震蕩發(fā)射電路單元有諧振腔，諧振腔內(nèi)僅有用于調(diào)節(jié)微波震蕩頻率的 螺絲釘和震蕩產(chǎn)生微波的微波發(fā)射管DF兩個(gè)元件。


圖1是本發(fā)明的總電路基本組成框圖。
圖2是圖1中微波震蕩發(fā)射電路單元的實(shí)施例一原理圖。 圖3是圖1中微波震蕩發(fā)射電路單元的實(shí)施例二電路原理圖。 圖4是圖3中實(shí)施例二的外形結(jié)構(gòu)圖。 圖5是蓄電池組的電路原理圖。 圖6是AC220V降壓型電源適配充電器的電路原理圖。 圖7是AC220V降壓型開關(guān)電源的電路原理圖。 圖8是本發(fā)明的另一種組成框圖。 圖9是圖8中無線專用遙控器的電路原理圖。 圖10是圖8中無線遙控指令接收電路單元的電路原理圖。 圖11是圖8中微處理器接收解碼控制電路單元的電路原理圖。 圖12是圖8中太陽能充電電路單元的電路原理圖。
具體實(shí)施例方式
下面將結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。 如圖l，由微波震蕩發(fā)射電路單元l，蓄電池組2， AC220V降壓型電源適配充電 器3，控制開關(guān)K組成；具體連接方法微波震蕩發(fā)射電路單元的負(fù)極GND線與蓄電池 組的負(fù)極GND線和AC220V降壓型電源適配充電器的負(fù)極GND線相連接；微波震蕩發(fā) 射電路單元的輸入信號(hào)控制線KZ和控制開關(guān)K的一端相連，控制開關(guān)K的另一端和蓄電 池組的正極VCC8V端相連接。 微波震蕩發(fā)射電路單元，有兩種實(shí)施方式。 一種如圖2所示的實(shí)施例一 微波 震蕩發(fā)射電路單元由喇叭口聚能發(fā)射腔6、微波諧振腔5、震蕩頻率調(diào)節(jié)螺釘4，保護(hù)穩(wěn) 壓二極管DZ1，濾波電容C1和型號(hào)為ND7D10-1R的微波震蕩發(fā)射管DF組成；微波諧 振腔的前端與喇叭口聚能發(fā)射腔的后端連接處各有一平面，在平面的四角各有一顆螺釘 H固定；在微波諧振腔對(duì)稱兩壁各開一小孔攻絲，用兩顆頂端有凹坑帶絕緣片的螺釘J把 微波震蕩發(fā)射管DF固定在微波諧振腔內(nèi)，微波震蕩發(fā)射管DF和微波諧振腔相互絕緣； 此微波震蕩發(fā)射管DF因工作電壓為8V，所以增加保護(hù)穩(wěn)壓二極管DZ1，當(dāng)工作電壓由 于某種原因超過8V，保護(hù)穩(wěn)壓二極管DZ1因超過安全工作電壓而擊穿短路，從而保護(hù)了 微波震蕩發(fā)射管DF ;微波震蕩信號(hào)沿喇叭口聚能發(fā)射腔腔體錐度以扇面發(fā)射。
微波震蕩發(fā)射電路單元另一種實(shí)施例如圖3和圖4，在電路基板8上由電阻 R32， R33， R34， R35、電容C34， C35， C36， C37， C38， C39， C40， C41、電感L6， L7， L8， L9， LIO， Lll和型號(hào)WC593的場(chǎng)效應(yīng)晶體管Q8組成微波震蕩電路，其中C37 是一只2P-5P的可變電容，震蕩頻率由L6、 C37組成的調(diào)節(jié)回路實(shí)現(xiàn)，C37可在一定范 圍內(nèi)調(diào)節(jié)頻率；經(jīng)天線連接座Z連接微波發(fā)射天線WTX組成的微波震蕩發(fā)射電路，外殼 為一薄金屬制成的屏蔽盒7，如圖4所示，在屏蔽盒上開有一孔，裝一天線連接座Z，上 面連接的微波發(fā)射天線WTX可360。范圍發(fā)射微波信號(hào)。按以上所述，兩種實(shí)施例的輸 入信號(hào)控制線KZ既是電源供電正極VCC端同時(shí)又是控制信號(hào)KZ端；因以上兩種方案 所選的震蕩管的型號(hào)查其工作參數(shù)可知，兩種方案的震蕩頻率都震蕩在X頻段范圍，工 作電壓均為8V，發(fā)射功率在10毫瓦左右。要使震蕩電路工作在其他頻段，可選其他頻 段的震蕩管。方案一可相應(yīng)的調(diào)整微波諧振腔的腔體大小；方案二要相應(yīng)的調(diào)整電阻、電容和電感的參數(shù)值，蓄電池組的供電電壓也應(yīng)根據(jù)震蕩管參數(shù)作相應(yīng)的調(diào)整。 如圖5，蓄電池組2采用12V4AH的蓄電池。電阻Rl、 R2把12V蓄電池電壓
按比例分壓成十分之一 電壓后由電壓檢測(cè)輸出端QY送到充電電路進(jìn)行采樣比較，調(diào)節(jié)
R2可調(diào)電阻修改分壓比；型號(hào)1N4001的二極管D1， D2分別作多端口充電輸入端單向
隔離，CDA是AC220V降壓型電源適配充電器充電輸入端；型號(hào)78L08的三端穩(wěn)壓集成
塊IC1把蓄電池降壓為8V并穩(wěn)壓，經(jīng)低頻濾波C2、高頻濾波C3后，從VCC8V線端向
整個(gè)電路供電。 AC220V降壓型電源適配充電器由兩種方案制作，如圖6和圖7所示。如圖6， 一種由蓄電池組的電壓檢測(cè)輸出端QY和輸入端CDA分別與AC220V降壓型電源適配充 電器的輸入端QY和輸出端CDA相連接；AC220V降壓型電源適配充電器的輸入端Al和 A2分別與外供電網(wǎng)相連接。在虛線內(nèi)的外供電220V電源經(jīng)交流互感變壓器B1，降成約 14V的交流電壓，通過由型號(hào)1N4001的D3、 D4、 D5和D6四只整流二極管組成的橋式 整流，經(jīng)BX20.5A保險(xiǎn)管、高頻濾波電容C8和低頻濾波電容C9后，變成約15V的純直 流電壓；直流電壓分為兩路 一路經(jīng)型號(hào)78L12的三端穩(wěn)壓集成塊IC5降壓為12V并穩(wěn) 壓，經(jīng)高頻濾波電容C10和低頻濾波電容C11再次濾波后，再次分為兩路 一路到型號(hào) LM358的充電控制集成塊IC4的8腳電源輸入端，另一路經(jīng)R9、 R10把12V電壓分壓為 1.4V，調(diào)節(jié)R10可調(diào)電阻修改分壓比，送到LM358的3腳作為充電控制比較基準(zhǔn)電壓， 15V的純直流電壓的另一路經(jīng)R7限流降壓后送至型號(hào)8050的三極管Q2集電極；由蓄電 池組電路單元QY端送來的電壓信號(hào)接至型號(hào)LM358的充電控制集成塊IC4的2腳；假如 IC4的3腳同相輸入端的基準(zhǔn)電壓比IC4的2腳反相輸入端信號(hào)電壓低，表示蓄電池組電 壓欠壓需充電，則IC4的1腳輸出高電平，經(jīng)R8把此高電平送到Q2的基極，Q2導(dǎo)通， Q2的發(fā)射極輸出14V的電壓經(jīng)CDA端口給蓄電池組充電；隨著充電后蓄電池組的電壓 慢慢升高，QY端的電壓也在升高，當(dāng)IC4的3腳同相輸入端的基準(zhǔn)電壓比IC4的2腳反 相輸入端的信號(hào)電壓高時(shí)，表示蓄電池組電壓為滿不需充電，IC4的1腳輸出低電平，Q2 的基極也為低電平，Q2截止，Q2的發(fā)射極無14V充電電壓輸出，CDA端口無輸出，蓄 電池組不被充電；整個(gè)電路耗電約300毫安。另一種如圖7所示，是屬于開關(guān)型電源； 由BX30.5A保險(xiǎn)管、型號(hào)IN4001的D7、 D8、 D9和D10四個(gè)二極管組成整流橋，經(jīng)C42 電解電容470Uf/400v濾波后得到約250V的直流電壓，送到型號(hào)KA0380開關(guān)型震蕩集成 塊ICll的1腳，由KA0380和R36、 R37、 C43和Dll組成的震蕩電路震蕩后從KA0380 的2腳輸出到開關(guān)變壓器B2初級(jí)；B2的次級(jí)線圈輸出15V的高頻電壓經(jīng)型號(hào)FR107的 快恢復(fù)二極管D12整流后，經(jīng)C45、 C46電解電容和電感L12組成的濾波網(wǎng)絡(luò)濾波，R42 負(fù)載電阻拉載后分兩路， 一路輸出純直流15V電壓；另一路經(jīng)R39、 R40、 R41電阻分壓 送到型號(hào)TL431IC12的參考電壓控制極，根據(jù)改變R40可調(diào)電阻阻值，來分壓經(jīng)R38供 給型號(hào)PC817光耦E1輸入端上的電壓，從而控制了E1的輸出端的電壓，就控制了ICll 的四腳電壓，IC11的四腳電壓高低變化，改變了IC11輸出震蕩頻率的變化，也就改變了 15V直流輸出的變化。開關(guān)型的電源和交流互感變壓器電源相比有以下優(yōu)點(diǎn)適應(yīng)外供 電電壓范圍寬，在外供電電壓低至80V高至260V范圍內(nèi)仍能穩(wěn)定的輸出規(guī)定電壓；轉(zhuǎn) 換效率高，幾乎不產(chǎn)生熱量，交流互感變壓器在轉(zhuǎn)換的同時(shí)有一部分電能變?yōu)闊崮軗p耗 了 ；重量輕只有交流互感變壓器電源的十分之一；體積小，體積可縮小二分之一，甚至更多?？捎脠D7代換圖6虛線內(nèi)的外供電220V電源經(jīng)交流互感變壓器B1;具體連接為 圖7中的A1、 A2、 1GND和1DC 15V線和圖6中的Al、 A2、 GND和DC15V線對(duì)應(yīng)
相連接。 若在完全沒有供電條件的路段或者因安裝的位置和距離等原因，不方便操作控 制本固定式機(jī)動(dòng)車行駛道路交通安全限速微波發(fā)射器時(shí)，可采用圖8所示的框圖實(shí)現(xiàn)本 發(fā)明。圖8是在圖1的基礎(chǔ)上，用無線專用遙控器9、無線遙控指令接收電路單元IO、 微處理器接收解碼控制電路單元11和太陽能充電電路單元12，代替了控制開關(guān)K，它們 的電路原理見圖9、圖10、圖11和圖12。 太陽能充電電路單元保證了在完全沒有供電條件的路段，本固定式機(jī)動(dòng)車行駛 道路交通安全限速微波發(fā)射器的正常工作；具體連接方法微波震蕩發(fā)射電路單元l的 電源負(fù)極GND、蓄電池組2的電源負(fù)極GND、 AC220V降壓型電源適配充電器3的電源 負(fù)極GND、微處理器接收解碼控制電路單元11的電源負(fù)極GND、無線遙控指令接收電 路單元10的電源負(fù)極GND和太陽能充電電路單元12的電源負(fù)極GND相連接；微波震蕩 發(fā)射電路單元的KZ輸入端和微處理器接收解碼控制電路單元ll的KZ輸出端相連接；微 處理器接收解碼控制電路單元的JS DATA輸入端和無線遙控指令接收電路單元的JS DATA 輸出端相連接；微處理器接收解碼控制電路單元的電源輸入端VCC8V與無線遙控指令接 收電路單元的電源輸入端VCC8V和蓄電池組的電源輸出端VCC8V相連接；蓄電池組的 CDT輸入端和太陽能充電電路單元的CDT輸出端相連接，蓄電池組的QY輸出端分別與 太陽能充電電路單元的QY輸入端和AC220V降壓型電源適配充電器的QY輸入端相連 接；AC220V降壓型電源適配充電器的A1、 A2輸入端和分別和外供電網(wǎng)相連接；圖8的 框圖組成的本固定式機(jī)動(dòng)車行駛道路交通安全限速微波發(fā)射器，總耗電約200毫安。
無線專用遙控器如圖9，由在遙控器內(nèi)的電池DC 9V提供電源， 一路接L4，另 一路經(jīng)型號(hào)78L05的三端穩(wěn)壓集成塊IC9降穩(wěn)壓成5V后又分兩路， 一路供給IC10單片 機(jī)的20腳給單片機(jī)供電，另一路經(jīng)C29、 R29構(gòu)成單片機(jī)的復(fù)位電路送到IC10的1腳 RESET端；XTAL-B是12MHZ晶振，兩端分別接有C30、 C31的22P的瓷片電容和IC10 的4腳XTAL2和5腳XTAL1相連，構(gòu)成IC10的時(shí)基信號(hào)，給單片機(jī)工作提供振蕩信號(hào) 源；IC10單片機(jī)微處理器的型號(hào)89C2051 ;單片機(jī)通過編程寫入程序工作，程序主要有 程序內(nèi)部的設(shè)定編碼、代表控制開或關(guān)的指令碼以及超時(shí)遙控按鍵K1沒有操作單片機(jī)自 動(dòng)轉(zhuǎn)入低功耗狀態(tài)等程序組成；依據(jù)單片機(jī)特性可通過編程定義任意一條1/0 口線端作 輸入或者輸出，本例定義了 IC10的8腳為遙控按鍵K1的輸入腳，IC10的9腳為遙控設(shè) 定編碼和代表控制開或關(guān)的指令碼的輸出腳；當(dāng)按下遙控按鍵K1時(shí)，單片機(jī)程序根據(jù)遙 控按鍵的奇、偶數(shù)判斷是開還是關(guān)指令，再和程序內(nèi)部設(shè)定好的設(shè)定編碼一起，設(shè)定編 碼在前指令碼在后，通過IC10的9腳以串行輸出經(jīng)R30電阻限流到型號(hào)8050三極管Q7 的基極，這里Q7有兩個(gè)作用，當(dāng)Q7基極有輸入信號(hào)時(shí)，集電極和發(fā)射極導(dǎo)通，由型號(hào) 2SC3357的發(fā)射三極管Q6、型號(hào)SAW315M晶振穩(wěn)頻、C32、 R31、 L4和L5組成的混頻 發(fā)射震蕩電路經(jīng)Q7的集電極和發(fā)射極導(dǎo)通和電池DC9V的負(fù)極GND構(gòu)成回路，混頻發(fā) 射震蕩電路得電工作，同時(shí)由于Q7的導(dǎo)通IC10的9腳以串行輸出的設(shè)定編碼和代表控制 開或關(guān)的指令碼也一起送入混頻發(fā)射震蕩電路， 一起震蕩升頻至315MHZ經(jīng)天線FTX向 空間發(fā)射；Q6的參數(shù)值決定了遙控器的發(fā)射功率，本例發(fā)射距離約100M左右。
無線遙控指令接收電路單元如圖10，由接收天線JTX接收遙控器發(fā)射天線FTX 發(fā)射來的信號(hào)，經(jīng)L2和C17組成的選頻電路選頻，經(jīng)C18耦合到貼片三極管Q4放大信 號(hào)后，再經(jīng)由L1、 C23和貼片三極管Q5組成的本振電路，取頻差降頻后經(jīng)L3、 R20和 C24把信號(hào)送入型號(hào)LM358IC8的5腳，通過IC8、 R22、 R23、 R24、 R25、 R26、 R27、 R28、 C26和C28組成的濾波、整形、放大電路，在IC8的內(nèi)部處理后從IC8的1腳經(jīng)JS DATA端口輸出設(shè)定編碼和代表控制開或關(guān)的指令碼。 微處理器接收解碼控制電路單元如圖ll，由蓄電池組VCC8V送來的工作電源分 兩路， 一路供給型號(hào)8050三極管Q3的集電極另一路經(jīng)型號(hào)78L05三端穩(wěn)壓集成塊IC6 降、穩(wěn)壓成5V后又分兩路， 一路供給單片機(jī)IC7的20腳給單片機(jī)供電，另一路經(jīng)C14和 R13構(gòu)成單片機(jī)的復(fù)位電路送到IC7的1腳RESET端；XTAL-A是12MHZ晶振，其兩端 分別接22P的瓷片電容C15和C16后又和IC7的4腳XTAL2和5腳XTAL1相連，構(gòu)成 IC7的時(shí)基信號(hào)，給單片機(jī)工作提供振蕩信號(hào)源；單片機(jī)微處理器IC7的型號(hào)89C2051。 IC7通過編程寫入程序，該程序主要由程序內(nèi)部的設(shè)定編碼和代表控制開或關(guān)的指令碼比 較程序等組成；依據(jù)單片機(jī)特性通過編程定義任意一個(gè)I/0口端作輸入或者瑜出，本例定 義了 IC7的19腳為JS DATA的輸入腳，IC7的2腳代表控制開或關(guān)的指令碼的執(zhí)行輸出 腳接Q3的基極；當(dāng)JSDATA送來的包含有設(shè)定編碼和代表控制開或關(guān)的指令碼時(shí)，IC7 在內(nèi)部把接收到的設(shè)定編碼和自己的設(shè)定編碼比較；如不相同，就不繼續(xù)執(zhí)行，程序返 回執(zhí)行準(zhǔn)備接收程序；如比較設(shè)定編碼相同，再比較是開指令還是關(guān)指令；假如是開指 令I(lǐng)C7的2腳輸出高電平，Q3的集電極和發(fā)射極導(dǎo)通，VCC 8V經(jīng)輸入信號(hào)控制線KZ 端向微波震蕩發(fā)射電路單元輸出電壓，微波震蕩發(fā)射電路單元得電工作；假如是關(guān)指令 IC7的2腳輸出低電平，Q2的集電極和發(fā)射極截止，微波震蕩發(fā)射電路單元輸入信號(hào)控 制線KZ端無電不工作。 太陽能充電電路單元如圖12，太陽能充電電路單元和AC 220V降壓型電源適配 充電器的工作原理一樣，只是把在虛線內(nèi)的外供電220V電源經(jīng)交流互感變壓器B1換成 了太陽能電池組；太陽能充電電路單元的QY輸入端接蓄電池組的QY輸出端；太陽能充 電電路單元的CDT輸出端接蓄電池組的CDT輸入端。根據(jù)圖5中蓄電池組原理圖的二 極管Dl和D2分別作多端口充電輸入端單向隔離可知，AC 220V充電控制電路單元和太 陽能充電電路單元同時(shí)用在蓄電池組的充電電路中，或者根據(jù)安裝場(chǎng)所的地理位置、氣 候條件選其中之一與充電電路單元組合。 當(dāng)用圖8的電路代替圖1的電路時(shí)，由手動(dòng)開關(guān)K控制本固定式機(jī)動(dòng)車行駛道路 交通安全限速微波發(fā)射器的工作和停止，改為用無線專用遙控器控制工作和停止。設(shè)定 碼通過編程設(shè)定任意的位數(shù)，保證了本發(fā)明提出的固定式機(jī)動(dòng)車行駛道路交通安全限速 微波發(fā)射器和遙控的專用性。增加太陽能充電電路單元，完全不依賴電網(wǎng)供電，使得本 發(fā)明提出的裝置工作更穩(wěn)定可靠。 以上本申請(qǐng)僅對(duì)以圖1至圖12的這幾種電路單元結(jié)構(gòu)組合作了詳細(xì)說明。本領(lǐng) 域的技術(shù)人員在本發(fā)明之原理教導(dǎo)下可以對(duì)本發(fā)明作出各種變型和修改，但都脫離不了 本發(fā)明權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種固定式機(jī)動(dòng)車行駛道路交通安全限速微波發(fā)射器，主要包括微波震蕩發(fā)射電路單元(1)、蓄電池組(2)、降壓型電源適配充電器(3)和控制開關(guān)K，其特征在于所述微波震蕩發(fā)射電路單元(1)的負(fù)極GND輸入端、蓄電池組(2)的負(fù)極GND和降壓型電源適配充電器(3)的負(fù)極GND相連接；微波震蕩發(fā)射電路單元(1)的輸入信號(hào)控制線KZ連接控制開關(guān)K的一端，控制開關(guān)K的另一端和蓄電池組(2)的正極輸出端連接，蓄電池組(2)的輸入端和降壓型電源適配充電器(3)的輸出端連接，降壓型電源適配充電器(3)的輸入端和外供電網(wǎng)相連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定式機(jī)動(dòng)車行駛道路交通安全限速微波發(fā)射器，其特征在于微波震蕩發(fā)射電路單元(l)的輸入端口只有兩條導(dǎo)線， 一條負(fù)極GND導(dǎo)線，另一條既是供電正極VCC線又是輸入信號(hào)控制線KZ。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定式機(jī)動(dòng)車行駛道路交通安全限速微波發(fā)射器，其特征在于本發(fā)射器以蓄電池組為主要能源，降壓型電源適配充電器為輔助能源，在供電網(wǎng)停電時(shí)，由蓄電池組提供正常工作所需的電能。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定式機(jī)動(dòng)車行駛道路交通安全限速微波發(fā)射器，其特征在于微波震蕩發(fā)射電路單元(1)有諧振腔(5)，諧振腔內(nèi)僅有用于調(diào)節(jié)微波震蕩頻率的螺絲釘(4)和震蕩產(chǎn)生微波的微波發(fā)射管DF兩個(gè)元件。
全文摘要
一種固定式機(jī)動(dòng)車行駛道路交通安全限速微波發(fā)射器，微波震蕩發(fā)射電路單元的負(fù)極GND輸入端、蓄電池組的負(fù)極GND和降壓型電源適配充電器的負(fù)極GND相連接；微波震蕩發(fā)射電路單元的輸入信號(hào)控制線KZ連接控制開關(guān)K的一端，控制開關(guān)K的另一端和蓄電池組的正極輸出端連接，蓄電池組的輸入端和降壓型電源適配充電器的輸出端連接，降壓型電源適配充電器的輸入端和外供電網(wǎng)相連接；它安裝在機(jī)動(dòng)車行駛道路的危險(xiǎn)路段，發(fā)射交警測(cè)速雷達(dá)的微波測(cè)速信號(hào)給安裝有“電子狗”的行駛機(jī)動(dòng)車，駕駛?cè)藛T就會(huì)剎車使車速降下來，達(dá)到了限制車速的目的，避免因超速而發(fā)生交通事故的隱患。
文檔編號(hào)H04B1/02GK101692613SQ200910094990
公開日2010年4月7日 申請(qǐng)日期2009年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月21日
發(fā)明者陳惠云 申請(qǐng)人:陳惠云