專利名稱：移動機(jī)和無線接口的配置方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使用地面基站的移動體通信中的移動機(jī)和無線接口的配置方法，特別涉及天線等的無線接口的配置技術(shù)。
背景技術(shù)：
在移動體通信中，存在由于無線傳送線路上的干擾物等而使移動機(jī)不能與基站通信的問題。特別在使用地面基站的方式中，由于基站設(shè)置場所的高度有限，所以覆蓋服務(wù)區(qū)域以使得不產(chǎn)生這樣的盲區(qū)是很困難的。在現(xiàn)有技術(shù)中，該問題例如通過在盲區(qū)附近新設(shè)小規(guī)模的無線區(qū)域來解決。設(shè)置小的無線區(qū)域的優(yōu)點(diǎn)，除了應(yīng)對盲區(qū)以外，還可以提高頻率利用率、使靜止時(shí)發(fā)送接收環(huán)境穩(wěn)定化等。
此外，作為防止盲區(qū)附近的通信瞬斷的技術(shù)，還公開有如下的技術(shù)(例如，專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2)在車輛等通過的兩側(cè)敷設(shè)例如漏泄電纜，設(shè)置在車輛等上的天線可從某一方漏泄電纜接收電波，以使盲區(qū)消失，使區(qū)域的一部分重疊。
專利文獻(xiàn)1特開平6-237194號公報(bào)專利文獻(xiàn)2特開2003-174398號公報(bào)如上所述，最優(yōu)的無線區(qū)域的大小因系統(tǒng)的目的而不同，但是，在重視高速移動應(yīng)對的情況下，一般無線區(qū)域取得較大。例如，在高速鐵道用中特殊化的漏泄同軸系統(tǒng)中，地面站接口在線路上分布設(shè)置，無線區(qū)域長度可通過使用中繼器來延伸到數(shù)十千米。通過使該間隔與高速列車的站間相等，由此，在車站停車時(shí)進(jìn)行切換或者在高速移動中進(jìn)行切換都可將頻度抑制得較低。
但是，所述現(xiàn)有技術(shù)中的在所有區(qū)域中引入小的無線區(qū)域的技術(shù)中，每個(gè)單位面積的基站數(shù)變大，存在設(shè)置成本變高的缺點(diǎn)。此外，必然地因?yàn)閰^(qū)域間的重疊也變小，所以，要求終端進(jìn)行移動時(shí)的切換處理的高速化、高頻度化，運(yùn)用成本也變高。進(jìn)而，無線區(qū)域的大小引起的頻率利用率的低下在列車間隔較短的情況下特別顯著的問題不能得到解決。
此外，雖然專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2為代表的技術(shù)能夠防止盲區(qū)附近的通信的瞬斷，但是，不能解決無線區(qū)域的大小引起的頻率利用率的低下在列車間隔較短的情況下特別顯著的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是為了解決上述課題而進(jìn)行發(fā)明的，其目的在于通過提供一種技術(shù)來解決上述課題，該技術(shù)是使基站的間隔比以往取得要寬，并且，使切換速度、頻度都降低，進(jìn)而，可實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有例相比更高的頻帶利用率。
解決上述課題的第1發(fā)明是一種具有多個(gè)基站的無線通信網(wǎng)中的、具有無線天線的移動機(jī)，其特征在于，具有兩個(gè)以上的天線，以一定的程度離開距離地設(shè)置，其中，該一定的程度是指移動機(jī)在無線區(qū)域邊界附近靜止時(shí)，電波強(qiáng)度為最大的基站不同；以及通信單元，同時(shí)利用所述兩個(gè)以上的天線，同時(shí)與多個(gè)基站進(jìn)行通信。
解決上述課題的第2發(fā)明是一種具有多個(gè)基站的無線通信網(wǎng)中的、具有無線天線的移動機(jī)，其特征在于，具有兩個(gè)以上的天線，以一定的程度離開距離地設(shè)置，其中，該一定的程度是指移動機(jī)在無線區(qū)域邊界附近靜止時(shí)，通信質(zhì)量為最好的基站不同；以及通信單元，同時(shí)利用所述兩個(gè)以上的天線，同時(shí)與多個(gè)基站進(jìn)行通信。
解決上述課題的第3發(fā)明是一種具有多個(gè)基站的無線通信網(wǎng)中的、具有無線天線的移動機(jī)，其特征在于，具有兩個(gè)以上的天線，以一定的程度離開距離地設(shè)置，其中，該一定的程度是指移動機(jī)在無線區(qū)域邊界附近靜止時(shí)，通信質(zhì)量為最好的基站不同；兩個(gè)以上的發(fā)送接收單元，對應(yīng)于所述各天線而設(shè)置；以及通信單元，同時(shí)利用所述兩個(gè)以上的天線和兩個(gè)以上的發(fā)送接收單元，同時(shí)與多個(gè)基站進(jìn)行通信。
解決上述課題的第4發(fā)明如所述第1到第3發(fā)明的任意一項(xiàng)，其特征在于，具有檢測各天線的發(fā)送接收狀態(tài)的單元；以及基于所述各天線的發(fā)送接收狀態(tài)進(jìn)行切換的單元。
解決上述課題的第5發(fā)明如所述第1到第4發(fā)明的任意一項(xiàng)，其特征在于，所述移動機(jī)是車輛。
解決上述課題的第6發(fā)明如所述第1到第4發(fā)明的任意一項(xiàng)，其特征在于，所述移動機(jī)是列車。
解決上述課題的第7發(fā)明如所述第1到第4發(fā)明的任意一項(xiàng)，其特征在于，所述移動機(jī)是船舶。
解決上述課題的第8發(fā)明如所述第1到第7發(fā)明的任意一項(xiàng)，其特征在于，在可經(jīng)由天線進(jìn)行通信的基站的組不同的情況下，通過分別與個(gè)別(separate)基站進(jìn)行通信從而提高通信可靠度。
解決上述課題的第9發(fā)明是一種無線接口的配置方法，其特征在于為了同時(shí)與多個(gè)基站進(jìn)行通信，以一定的程度離開距離地配置兩個(gè)以上的天線，其中，該一定的程度是指移動機(jī)在無線區(qū)域邊界附近靜止時(shí)，電波強(qiáng)度為最大的基站不同。
解決上述課題的第10發(fā)明是一種無線接口的配置方法，其特征在于以一定的程度離開距離地設(shè)置兩個(gè)以上的天線，其中，該一定的程度是指移動機(jī)在無線區(qū)域邊界附近靜止時(shí)，通信質(zhì)量為最好的基站不同；對應(yīng)于各天線設(shè)置發(fā)送接收單元，并配置無線接口，以便同時(shí)利用所述兩個(gè)以上的天線和所述兩個(gè)以上的發(fā)送接收單元，同時(shí)與多個(gè)基站進(jìn)行通信。
解決上述課題的第11發(fā)明是一種移動體通信的切換方法，其特征在于對兩個(gè)以上的天線的發(fā)送接收狀態(tài)進(jìn)行檢測，切換到電波強(qiáng)度隨移動而變強(qiáng)的天線的基站，該兩個(gè)以上的天線以一定的程度離開距離地設(shè)置在移動體上，其中，該一定的程度是指移動體在無線區(qū)域邊界附近靜止時(shí)，電波強(qiáng)度為最大的基站不同。
解決上述課題的第12發(fā)明是一種移動體通信的切換方法，其特征在于對兩個(gè)以上的天線的發(fā)送接收狀態(tài)進(jìn)行檢測，切換到電波強(qiáng)度隨移動而變強(qiáng)的天線的基站，該兩個(gè)以上的天線以一定的程度離開距離地設(shè)置在移動體上，其中，該一定的程度是指移動體在無線區(qū)域邊界附近靜止時(shí)，通信質(zhì)量為最好的基站不同。
本發(fā)明具有如下效果分布的天線等的全部無線接口只要不進(jìn)入盲區(qū)就能夠繼續(xù)通信。
此外，按照本發(fā)明，在不能忽略移動體長度的程度的無線區(qū)域面積的系統(tǒng)中，與現(xiàn)有例相比，所要求的切換速度、頻度都可降低。
此外，按照本發(fā)明，可使軌道上的基站間隔比現(xiàn)有例取得要寬。
進(jìn)而，按照本發(fā)明，在使用分布型無線接口的系統(tǒng)中，可實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有例相比更高的頻帶利用率。


圖1是表示實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)的圖。
圖2是表示實(shí)施例1的第1無線區(qū)域配置例的圖。
圖3是表示實(shí)施例1中的切換方法的圖。
圖4是表示實(shí)施例1的切換目的地的選擇方法的圖。
圖5是表示避免實(shí)施例1中的盲區(qū)的方法的圖。
圖6是表示實(shí)施例1的第2無線區(qū)域配置例的圖。
圖7是表示實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)的圖。
圖8是表示實(shí)施例3的移動體側(cè)的結(jié)構(gòu)和第1無線區(qū)域配置例的圖。
圖9是表示實(shí)施例3的第2無線區(qū)域配置例的圖。
圖10是表示實(shí)施例4的移動機(jī)側(cè)的結(jié)構(gòu)和軌道上裝置配置例的圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明在移動機(jī)(移動體)上在移動體的行進(jìn)方向分散配置多個(gè)天線。兩端的天線間的距離做成離開與無線基站間隔相比不能忽略的程度。此處不能忽略的程度是指意味著下述這樣的程度移動體在2個(gè)無線區(qū)域邊界附近朝向連接兩個(gè)基站的線的方向靜止時(shí)，接收功率最大的基站可穩(wěn)定地識別為在兩端的天線上不同。通過采用這樣的結(jié)構(gòu)，可從多個(gè)基站穩(wěn)定地接收電波。
以下，對具體的實(shí)施例進(jìn)行說明。另外，在以下的實(shí)施例中，作為移動機(jī)的例子，以列車為例進(jìn)行說明，但是，也可以是汽車等車輛、船舶等。
實(shí)施例1對本發(fā)明的實(shí)施例1進(jìn)行說明。
圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的移動體側(cè)的安裝結(jié)構(gòu)圖。在本實(shí)施例中，移動體10上的發(fā)送接收機(jī)101利用了多個(gè)天線100。多個(gè)天線100在移動體的行進(jìn)方向分散配置，兩端的天線間的距離做成離開與無線基站間隔相比不能忽略的程度。此處不能忽略的程度是指意味著下述這樣的程度移動體在2個(gè)無線區(qū)域邊界附近朝向連接兩個(gè)基站的線的方向靜止時(shí)，接收功率最大的基站可穩(wěn)定地識別為在兩端的天線上不同。
在圖2中示出該結(jié)構(gòu)的移動體在無線區(qū)域邊界附近靜止的狀態(tài)。11-1與11-2分別是基站101-1與101-2所提供的無線區(qū)域。在圖2的配置中，例如，若天線局限在(located locally)移動體中央，則來自基站102-1和來自基站102-2的電波是大致相同的強(qiáng)度。在這樣的狀態(tài)下，例如，在W-CDMA網(wǎng)中，進(jìn)行從兩基站發(fā)送相同信號的基站分集(diversity)，謀求確保通信穩(wěn)定度。
在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，由于天線100-1與100-2與相同的發(fā)送接收機(jī)連接，所以，可同樣地活用基站分集，但是，由于在100-1上來自基站102-1的電波、在100-2上來自基站102-2的電波比中央強(qiáng)，所以，與天線局限在中央的情況相比，可預(yù)見到更大的通信穩(wěn)定化效果。
然后，對本實(shí)施例的移動時(shí)的工作進(jìn)行說明。
圖3示出圖1的結(jié)構(gòu)的移動體10在無線區(qū)域11-1與11-2的邊界附近移動的狀態(tài)。在圖3的配置中，天線100-2位于無線區(qū)域11-1與11-2重疊的區(qū)域，在搭載有通常的局限天線(locally-locatedantenna)的無線終端中，需要在天線位于該區(qū)域的時(shí)間內(nèi)完成切換處理。
但是，在本發(fā)明中，若天線100-2超出重疊區(qū)域而只進(jìn)入到11-2的圈內(nèi)則成為圖2的狀態(tài)，若使用天線100-1與100-2二者，則可與無線區(qū)域11-1與11-2雙方繼續(xù)進(jìn)行通信。
因此，與現(xiàn)有例相比，可使切換處理的時(shí)間變長，特別在高速移動中對通信穩(wěn)定化具有效果。
圖4示出在其他環(huán)境下移動時(shí)的狀態(tài)。在圖4的配置中，在圖3的配置上增加第3無線區(qū)域11-3。對于圖4的移動體10來說，天線100-2可經(jīng)由11-1、11-2、11-3的任意一個(gè)無線區(qū)域來進(jìn)行通信。
因此，當(dāng)在此之前經(jīng)由無線區(qū)域11-1進(jìn)行通信的情況下，考慮無線區(qū)域11-2或者11-3作為切換目的地。若天線只局限在100-2附近，則移動體100在從無線區(qū)域11-1脫離之前，必須根據(jù)電波強(qiáng)度等決定是否轉(zhuǎn)移到11-2或者11-3的任意一個(gè)無線區(qū)域。在此時(shí)刻，若無線區(qū)域11-3的電波強(qiáng)，則轉(zhuǎn)移到11-3。
但是，在圖4的配置中，無線區(qū)域11-3在移動體100的行進(jìn)方向上短，在同一方向連續(xù)移動的情況下可停留的時(shí)間比無線區(qū)域11-2要短。在本發(fā)明中，該決定只要在天線100-1脫離無線區(qū)域11-1之前進(jìn)行即可。
因此，雖然在圖4的配置的情況下，無線區(qū)域11-2朝向行進(jìn)方向電波強(qiáng)度變強(qiáng)，但是隨著天線100-2的行進(jìn)，在明確之前，可使轉(zhuǎn)移目的地的決定延期，可選擇期待停留更長的無線區(qū)域11-2作為轉(zhuǎn)移目的地。即，可降低切換頻度。
圖5中示出在無線區(qū)域11內(nèi)移動的移動體10正在通過相對無線區(qū)域直徑不能忽略的大小的盲區(qū)12的狀態(tài)。盲區(qū)12例如是地理上位于無線區(qū)域11內(nèi)且來自基站102的電波不能到達(dá)的區(qū)域，例如，隧道等就相當(dāng)于此。若天線局限存在，則該天線進(jìn)入盲區(qū)之后到脫離之前的期間不能通信。在本發(fā)明中，即使天線100-2在盲區(qū)12內(nèi)，若同時(shí)天線100-1在盲區(qū)外，則也可繼續(xù)通信。
如上所述，按照本發(fā)明，可利用移動體的大小使無線區(qū)域的有效空白變小。對其進(jìn)行利用，相反地，移動體在如鐵道那樣預(yù)想的軌道上移動的情況下，可將覆蓋無線服務(wù)區(qū)域所需的基站間隔取得較寬。例如，如圖6所示，各基站的服務(wù)區(qū)域間離開移動體長度的量，對于移動體來說就不存在不能通信的軌道上的點(diǎn)。由此，與為了連續(xù)覆蓋服務(wù)區(qū)域而需要必須使各基站的服務(wù)區(qū)域重疊的現(xiàn)有的移動體無線系統(tǒng)相比，若使用本發(fā)明，則可減少基站敷設(shè)成本。
實(shí)施例2對本發(fā)明的實(shí)施例2進(jìn)行說明。
在實(shí)施例2中，設(shè)置與在移動體上在行進(jìn)方向上分布配置的各個(gè)天線相對應(yīng)的發(fā)送接收部101。圖7示出移動體側(cè)的結(jié)構(gòu)。
在數(shù)據(jù)接收時(shí)，發(fā)送接收部400對天線100接收的電波信號進(jìn)行解調(diào)，作為基帶信號發(fā)送給多路復(fù)用部300。在發(fā)送中相反地多路復(fù)用部對數(shù)據(jù)進(jìn)行分割從多個(gè)發(fā)送接收部400進(jìn)行發(fā)送。在該實(shí)施例中，第2層中的發(fā)送接收也包含切換處理，通過各發(fā)送接收部獨(dú)立地進(jìn)行。多路復(fù)用部300對來自各發(fā)送接收部400的數(shù)據(jù)進(jìn)行多路復(fù)用，做成第3層的流。多路復(fù)用部300把握各發(fā)送接收部400的通信狀態(tài)，由于無線資源不足、進(jìn)入盲區(qū)或者切換處理失敗而使通信狀態(tài)不良的情況下，特定的發(fā)送接收部400例如使經(jīng)由其他發(fā)送接收部400的數(shù)據(jù)的發(fā)送接收優(yōu)先，由此，可使對多路復(fù)用部300的處理能力的影響最小化。
在本實(shí)施例中，由于兩端的發(fā)送接收部400的天線間距離假定為與無線區(qū)域直徑相比不能忽略的程度的大小，所以，在兩端的發(fā)送接收部400的接收功率最大的基站一般認(rèn)為是不同的，若進(jìn)行通信的基站不同，則一般因?yàn)闊o線資源的利用狀況或者應(yīng)接收的方位不同，所以，與發(fā)送接收部局限存在的情況相比，能使所有的發(fā)送接收部400陷于不能通信的可能性降低。
此外，與實(shí)施例1相同，在設(shè)計(jì)基站配置時(shí)，在以軌道上移動體為前提的情況下，因?yàn)椴恍枰獰o線區(qū)域間的重疊，所以，可使基站間隔變大。
實(shí)施例3對本發(fā)明的實(shí)施例3進(jìn)行說明。
在實(shí)施例3中，與如上所述的實(shí)施例相同，在移動體上分布配置無線天線，但兩端的天線間的距離比無線服務(wù)區(qū)域半徑大，移動體上的相鄰天線間的距離為無線服務(wù)區(qū)域直徑程度以下。圖8示出此種情況下的基站配置以及移動體的結(jié)構(gòu)。在圖8的基站配置中，移動體10上的各天線100在各個(gè)無線區(qū)域11-1到11-4的圈內(nèi)。
由此，移動體10可與基站102-1到102-4進(jìn)行并行通信，可最大限度地有效利用小區(qū)的細(xì)分化引起的無線頻帶的擴(kuò)大。
在相同的移動體側(cè)的結(jié)構(gòu)中，圖9中示出無線區(qū)域稀疏的基站配置例。在圖9的配置中，各無線區(qū)域11-1到11-3的直徑為移動體10的長度的1/4程度，但是，移動體即使在軌道13上的任何處，由于無線天線100-1到100-4中的至少1個(gè)在任意一個(gè)無線區(qū)域圈內(nèi)，所以，不產(chǎn)生對于移動體來說的盲區(qū)。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是通過減小無線區(qū)域直徑，由此，在可減輕衰減影響的同時(shí)，可與選擇了更大的無線區(qū)域直徑的情況相同程度地限制基站敷設(shè)成本。此外，在用超長的移動體來使用本來以較小的小區(qū)直徑為前提的DSRC等的情況等中是有效的。
實(shí)施例4
對本發(fā)明的實(shí)施例4進(jìn)行說明。
在實(shí)施例4中，在移動體上搭載連續(xù)分布型的無線接口。圖10中示出結(jié)構(gòu)例。作為連續(xù)分布型的無線接口的例子，可舉出新干線的列車電話以及管理用數(shù)據(jù)通信中使用的漏泄同軸電纜。
在圖10的結(jié)構(gòu)中，分布型無線接口輻射出到達(dá)無線區(qū)域11內(nèi)的強(qiáng)度的電波，在軌道13上設(shè)置地面站112-1到112-3。決定地面站間的距離，以使移動體即使在軌道上的任何坐標(biāo)上，任一地面站都在無線區(qū)域11內(nèi)。因此，移動體總可以與地面通信。在目前使用的漏泄同軸系統(tǒng)中，多個(gè)列車共享一條軌道上的漏泄同軸電纜所提供的無線頻帶，但是，與此相比，在本實(shí)施例中，由于各列車全部使用分布型無線接口的頻帶，所以，頻帶利用率變高。
權(quán)利要求
1.一種具有多個(gè)基站的無線通信網(wǎng)中的、具有無線天線的移動機(jī)，其特征在于，具有兩個(gè)以上的天線，以一定的程度離開距離地設(shè)置，其中，該一定的程度是指移動機(jī)在無線區(qū)域邊界附近靜止時(shí)，電波強(qiáng)度為最大的基站不同；以及通信單元，同時(shí)利用所述兩個(gè)以上的天線，同時(shí)與多個(gè)基站進(jìn)行通信。
2.如權(quán)利要求1記載的移動機(jī)，其特征在于，具有檢測各天線的發(fā)送接收狀態(tài)的單元；以及基于所述各天線的發(fā)送接收狀態(tài)進(jìn)行切換的單元。
3.如權(quán)利要求1記載的移動機(jī)，其特征在于所述移動機(jī)是車輛。
4.如權(quán)利要求1記載的移動機(jī)，其特征在于所述移動機(jī)是列車。
5.如權(quán)利要求1記載的移動機(jī)，其特征在于所述移動機(jī)是船舶。
6.如權(quán)利要求1記載的移動機(jī)，其特征在于在可經(jīng)由天線進(jìn)行通信的基站的組不同的情況下，通過分別與個(gè)別基站進(jìn)行通信從而提高通信可靠度。
7.一種具有多個(gè)基站的無線通信網(wǎng)中的、具有無線天線的移動機(jī)，其特征在于，具有兩個(gè)以上的天線，以一定的程度離開距離地設(shè)置，其中，該一定的程度是指移動機(jī)在無線區(qū)域邊界附近靜止時(shí)，通信質(zhì)量為最好的基站不同；以及通信單元，同時(shí)利用所述兩個(gè)以上的天線，同時(shí)與多個(gè)基站進(jìn)行通信。
8.如權(quán)利要求7記載的移動機(jī)，其特征在于，具有檢測各天線的發(fā)送接收狀態(tài)的單元；以及基于所述各天線的發(fā)送接收狀態(tài)進(jìn)行切換的單元。
9.如權(quán)利要求7記載的移動機(jī)，其特征在于所述移動機(jī)是車輛。
10.如權(quán)利要求7記載的移動機(jī)，其特征在于所述移動機(jī)是列車。
11.如權(quán)利要求7記載的移動機(jī)，其特征在于所述移動機(jī)是船舶。
12.如權(quán)利要求7記載的移動機(jī)，其特征在于在可經(jīng)由天線進(jìn)行通信的基站的組不同的情況下，通過分別與個(gè)別基站進(jìn)行通信從而提高通信可靠度。
13.一種具有多個(gè)基站的無線通信網(wǎng)中的、具有無線天線的移動機(jī)，其特征在于，具有兩個(gè)以上的天線，以一定的程度離開距離地設(shè)置，其中，該一定的程度是指移動機(jī)在無線區(qū)域邊界附近靜止時(shí)，通信質(zhì)量為最好的基站不同；兩個(gè)以上的發(fā)送接收單元，對應(yīng)于所述各天線而設(shè)置；以及通信單元，同時(shí)利用所述兩個(gè)以上的天線和兩個(gè)以上的發(fā)送接收單元，同時(shí)與多個(gè)基站進(jìn)行通信。
14.如權(quán)利要求13記載的移動機(jī)，其特征在于，具有檢測各天線的發(fā)送接收狀態(tài)的單元；以及基于所述各天線的發(fā)送接收狀態(tài)進(jìn)行切換的單元。
15.如權(quán)利要求13記載的移動機(jī)，其特征在于所述移動機(jī)是車輛。
16.如權(quán)利要求13記載的移動機(jī)，其特征在于所述移動機(jī)是列車。
17.如權(quán)利要求13記載的移動機(jī)，其特征在于所述移動機(jī)是船舶。
18.如權(quán)利要求13記載的移動機(jī)，其特征在于在可經(jīng)由天線進(jìn)行通信的基站的組不同的情況下，通過分別與個(gè)別基站進(jìn)行通信從而提高通信可靠度。
19.一種無線接口的配置方法，其特征在于為了同時(shí)與多個(gè)基站進(jìn)行通信，以一定的程度離開距離地配置兩個(gè)以上的天線，其中，該一定的程度是指移動機(jī)在無線區(qū)域邊界附近靜止時(shí)，電波強(qiáng)度為最大的基站不同。
20.一種無線接口的配置方法，其特征在于以一定的程度離開距離地配置兩個(gè)以上的天線，其中，該一定的程度是指移動機(jī)在無線區(qū)域邊界附近靜止時(shí)，通信質(zhì)量為最好的基站不同，對應(yīng)于各天線設(shè)置發(fā)送接收單元，并配置無線接口，以便同時(shí)利用所述兩個(gè)以上的天線和所述兩個(gè)以上的發(fā)送接收單元，同時(shí)與多個(gè)基站進(jìn)行通信。
21.一種移動體通信的切換方法，其特征在于對兩個(gè)以上的天線的發(fā)送接收狀態(tài)進(jìn)行檢測，切換到電波強(qiáng)度隨移動而變強(qiáng)的天線的基站，該兩個(gè)以上的天線以一定的程度離開距離地設(shè)置在移動體上，其中，該一定的程度是指移動體在無線區(qū)域邊界附近靜止時(shí)，電波強(qiáng)度為最大的基站不同。
22.一種移動體通信的切換方法，其特征在于對兩個(gè)以上的天線的發(fā)送接收狀態(tài)進(jìn)行檢測，切換到電波強(qiáng)度隨移動而變強(qiáng)的天線的基站，該兩個(gè)以上的天線以一定的程度離開距離地設(shè)置在移動體上，其中，該一定的程度是指移動體在無線區(qū)域邊界附近靜止時(shí)，通信質(zhì)量為最好的基站不同。
全文摘要
移動體(10)上的發(fā)送接收機(jī)(101)利用多個(gè)天線(100)。多個(gè)天線(100)在移動體的行進(jìn)方向上分散配置，兩端的天線間的距離離開與無線基站間隔相比不能忽略的程度。由于在(100－1)上來自基站(102－1)的電波、在(100－2)上來自基站(102－2)的電波比中央強(qiáng)，所以，與天線局限在中央的情況相比，具有更大的通信穩(wěn)定化效果。由此，可使基站的間隔比現(xiàn)有技術(shù)寬，并且，可使切換速度、頻度都降低，進(jìn)而，與現(xiàn)有例相比，可實(shí)現(xiàn)較高的頻帶利用率。
文檔編號H04W36/04GK1922899SQ20058000572
公開日2007年2月28日 申請日期2005年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月23日
發(fā)明者中田恒夫, 阿留多伎明良, 西尾誠 申請人:日本電氣株式會社