專利名稱：車載電子元件間的短距無(wú)線傳輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于一種短距無(wú)線傳輸系統(tǒng)，尤指一種適用于車載電子元件間的短距無(wú)線傳輸系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今汽車上皆搭載有許多輔助功能的電子元件，例如導(dǎo)航裝置、車用音響、多媒體影音裝置、行車助理系統(tǒng)、以及移動(dòng)通訊裝置...等。這些電子裝置間彼此若需傳輸訊號(hào)，但又配置在車內(nèi)相隔很遠(yuǎn)的位置處，經(jīng)常導(dǎo)致車內(nèi)布線需要相當(dāng)長(zhǎng)的導(dǎo)線來(lái)連接，車廠組裝作業(yè)亦相當(dāng)?shù)穆闊?br> 尤其當(dāng)車輛出廠后，車主若欲自行添加其它電子配備，車上又未有預(yù)留配線，此時(shí)車主需要重新拆下車內(nèi)座椅、地毯、飾板...等才能重新布線，相當(dāng)費(fèi)時(shí)費(fèi)工；之后，又得重新組裝回去座椅、地毯、飾板...等各種車內(nèi)配件，造成裝配不良，或視覺(jué)不佳，或產(chǎn)生異音，皆非理想。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為一種車載電子元件間的短距無(wú)線傳輸系統(tǒng)包括有一第一電子群組、以及一第二電子群組。其中，第一電子群組包括有一第一短距無(wú)線傳送器、至少一第一電子元件、及一第一連接線其電連接上述第一短距無(wú)線傳送器以及第一電子元件。每一第一電子元件定義有一第一識(shí)別碼。上述第二電子群組則包括有一第二短距無(wú)線接收器、至少一第二電子元件、以及一第二連接線其電連接上述第二短距無(wú)線接收器以及該至少一第二電子元件。每一第二電子元件定義有一第二識(shí)別碼。
上述第一電子元件通過(guò)第一連接線傳送一第一傳輸資料至第一短距無(wú)線傳送器，而第一短距無(wú)線傳送器再將第一傳輸資料無(wú)線傳送出去。其中，第一傳輸資料內(nèi)并包括有至少一第一目的地識(shí)別碼，其對(duì)應(yīng)于上述第二電子元件至少其一。上述第二短距無(wú)線接收器并無(wú)線接收上述第一傳輸資料，進(jìn)而通過(guò)第二連接線傳送給至少一第一目的地識(shí)別碼所對(duì)應(yīng)的第二電子元件。
因此，相鄰近的電子元件可以連接線彼此連接，而距離較遠(yuǎn)的電子元件則經(jīng)由短距無(wú)線接收器、以及短距無(wú)線傳輸器以無(wú)線的方式彼此溝通，故可避免車內(nèi)布線長(zhǎng)導(dǎo)線繞線不易的苦，更可彈性增添新或更換的電子元件，使車輛更具變化性、更適合每一位車主的使用。
其中，上述第一短距無(wú)線傳輸器、以及第二短距無(wú)線接收器皆可分別為藍(lán)芽無(wú)線模塊、或802.11模塊、或紅外線模塊、或微波模塊...等，或其它等效的短距無(wú)線通訊裝置皆可。
其中，第一連接線、以及第二連接線皆可分別為一般導(dǎo)線、光纖導(dǎo)線、或是任何總線皆可，皆能具有相同的功能。


圖1為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的系統(tǒng)架構(gòu)圖。
圖2為本發(fā)明另一較佳實(shí)施例的車內(nèi)實(shí)際實(shí)施狀態(tài)圖。
圖3為本發(fā)明另一較佳實(shí)施例的系統(tǒng)架構(gòu)圖。
圖中符號(hào)說(shuō)明機(jī)動(dòng)車輛10主控制群組11 車頂群組21車后群組31藍(lán)芽無(wú)線模塊13藍(lán)芽無(wú)線模塊23藍(lán)芽無(wú)線模塊23總線110，210，310導(dǎo)航裝置14行車助理系統(tǒng)15車用音響16
控制單元17具顯示裝置后視鏡25溫度感測(cè)裝置26天窗24光盤讀取裝置35空氣清凈裝置34溫度感測(cè)裝置36光盤讀取裝置45移動(dòng)通訊裝置44藍(lán)芽無(wú)線模塊401，411，421，441顯示裝置42車用音響喇叭41行車助理系統(tǒng)43導(dǎo)航裝置40具體實(shí)施方式
圖1為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的車內(nèi)系統(tǒng)架構(gòu)圖，本發(fā)明的車載電子元件間的短距無(wú)線傳輸系統(tǒng)裝載于一機(jī)動(dòng)車輛10之上，其車內(nèi)車(hardness)包括有主控制群組11、車頂群組21、以及車后群組31，亦即本實(shí)施例是先將鄰近的數(shù)個(gè)電子元件分別聯(lián)機(jī)以組成三個(gè)群組。
如圖1所示，主控制群組11的中包括了一個(gè)藍(lán)芽無(wú)線模塊13、一導(dǎo)航裝置14、一行車助理系統(tǒng)15、一車用音響16、以及一控制單元17。上述電子元件是以一總線110予以連接起來(lái)，在本實(shí)施例中采用一控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線(Controller Area Network Bus，CAN Bus)為較佳。
此外，車頂群組21顧名思義為組裝于車頂上的電子元件所組成，如圖1所示計(jì)有一藍(lán)芽無(wú)線模塊23、一天窗24、一具顯示裝置后視鏡25、以及一溫度感測(cè)裝置26，并且以一CAN總線210連接起來(lái)。
圖1又顯示車后群組31是由位于機(jī)動(dòng)車輛10后端的電子元件所組成，包括了一藍(lán)芽無(wú)線模塊33、一空氣清凈裝置34、一光盤讀取裝置35、以及一溫度感測(cè)裝置36，并且以一CAN總線310連接起來(lái)。
上述每一群組中的每一個(gè)電子元件，都事先被定義有一個(gè)唯一識(shí)別碼，可方便資料進(jìn)行傳輸時(shí)能彼此作為識(shí)別用。
舉例來(lái)說(shuō)，連結(jié)于主控制群組11的車內(nèi)空調(diào)機(jī)(圖未示)依據(jù)乘員室內(nèi)的溫度高低來(lái)自動(dòng)控制壓縮機(jī)或暖氣機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，但是乘員室內(nèi)的溫度通常并不平均，因此，控制單元17必須同時(shí)收集前方溫度感測(cè)裝置26所偵測(cè)到的溫度T1、與后方溫度感測(cè)裝置36所偵測(cè)到的溫度T2并加以加總后平均的。此時(shí)，屬于車頂群組21的溫度感測(cè)裝置26會(huì)先將偵測(cè)到的溫度T1加載一封包中，并將接收對(duì)象——控制單元17的識(shí)別碼也加入封包中，經(jīng)由其CAN總線210送到藍(lán)芽無(wú)線模塊23，并由藍(lán)芽無(wú)線模塊23將上述封包無(wú)線的發(fā)送出去。
由于上述封包中帶有此目的地——控制單元17的識(shí)別碼，所以其它藍(lán)芽無(wú)線模塊13，33在接收時(shí)，會(huì)先自行偵測(cè)此一識(shí)別碼是否在其本身的群組之中。因此，藍(lán)芽無(wú)線模塊33會(huì)偵測(cè)到此一識(shí)別碼并不屬于其車后群組31，所以不會(huì)理會(huì)此封包。然而，藍(lán)芽無(wú)線模塊13會(huì)偵測(cè)到此識(shí)別碼是代表其本身主控制群組11的控制單元17，所以只有藍(lán)芽無(wú)線模塊13會(huì)將此封包收下，并經(jīng)由CAN總線110傳送給控制單元17。
同樣的，屬于車后群組31的溫度感測(cè)裝置36亦將偵測(cè)的溫度T2再加入目的地——控制單元17的識(shí)別碼后，經(jīng)由其CAN總線310傳給藍(lán)芽無(wú)線模塊33，并無(wú)線發(fā)送出去。只有主控制群組11的藍(lán)芽無(wú)線模塊13會(huì)確認(rèn)其含有其群組內(nèi)控制單元17的識(shí)別碼而加以接收，再經(jīng)由CAN總線110傳給控制單元17。所以控制單元17可收到兩不同溫度T1，T2并予以平均，作為空調(diào)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的依據(jù)。
當(dāng)然，上述各群組11，21，31之間的資料并不僅限于單向傳輸，由于一般藍(lán)芽無(wú)線模塊13，23，33兼具有發(fā)射與接收，故本例亦可作雙向傳輸功能。實(shí)際上，本例的控制單元17亦可經(jīng)由藍(lán)芽無(wú)線模塊13無(wú)線發(fā)射一啟動(dòng)或是停止的命令到車后群組31、并帶有空氣清凈裝置34的識(shí)別碼，并由藍(lán)芽無(wú)線模塊33無(wú)線接收，進(jìn)而通過(guò)CAN總線310來(lái)啟動(dòng)或是關(guān)掉空氣清凈裝置34。由于這個(gè)啟動(dòng)或是停止的命令中含有目的地一空氣清凈裝置34的識(shí)別碼，故能使得藍(lán)芽無(wú)線模塊33能正確地接收、并正確地傳給空氣清凈裝置34。
對(duì)于車后群組31的光盤讀取裝置35而言，例如一個(gè)VCD播放器，很有可能發(fā)送資料給二個(gè)不同的元件，像是音源資料就送至主控制群組11的車用音響16，以利車用音響16播放音樂(lè)，音軌資料則送至車頂群組21的具顯示裝置后視鏡25，并能顯示出現(xiàn)在播放的音軌號(hào)碼，甚至是曲目、歌詞、歌手名稱等。因此，當(dāng)光盤讀取裝置35發(fā)送資料時(shí)，其目的地識(shí)別碼可有二組或以上，分別為具顯示裝置后視鏡25的識(shí)別碼、以及車用音響16的識(shí)別碼，并由藍(lán)芽無(wú)線模塊13、以及藍(lán)芽無(wú)線模塊23分別接收，再傳送至對(duì)應(yīng)的裝置，以完成音樂(lè)的播放與顯示。
同樣道理，駕駛員可經(jīng)由主控制群組11的控制單元17下達(dá)命令給車頂群組21的天窗24，使天窗24開啟；或是導(dǎo)航系統(tǒng)14將導(dǎo)航的相關(guān)顯示信息傳至具顯示裝置后視鏡25上，并予以顯示前方路口需左轉(zhuǎn)、或是右轉(zhuǎn)等；行車助理系統(tǒng)15更可以相同方式，在具顯示裝置后視鏡25上提示附近的美食街、重要景點(diǎn)、娛樂(lè)場(chǎng)...等。
以下為另一實(shí)施例，圖2為本發(fā)明的車內(nèi)實(shí)際實(shí)施狀態(tài)圖，并請(qǐng)對(duì)照?qǐng)D3的對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖。其中，車用音響喇叭41裝設(shè)于車門上，并且連接至一藍(lán)芽無(wú)線模塊411。光盤讀取裝置45設(shè)置于駕駛座前方，并連接至一藍(lán)芽無(wú)線模塊401。當(dāng)車主欲播放音樂(lè)時(shí)，光盤讀取裝置45讀取光盤上的音樂(lè)資料，并經(jīng)由導(dǎo)線送至藍(lán)芽無(wú)線模塊401，藍(lán)芽無(wú)線模塊401再將此音樂(lè)資料連同目的識(shí)別碼以無(wú)線方式送到車門上的藍(lán)芽無(wú)線模塊411，藍(lán)芽無(wú)線模塊411接收并分辨目的識(shí)別碼對(duì)應(yīng)至車用音響喇叭41時(shí)，再經(jīng)由導(dǎo)線送至車用音響喇叭41予以播出。因此，若駕駛?cè)擞鼡Q新的車用音響喇叭41，或是欲更換新的光盤讀取裝置45，皆無(wú)須拆卸車門飾板、或儀表板、或重新牽線布線，僅需分別換裝后重新連結(jié)上原先的藍(lán)芽無(wú)線模塊411，401即可。
圖3顯示駕駛座前方的藍(lán)芽無(wú)線模塊401并不僅限于連接光盤讀取裝置45，諸如導(dǎo)航裝置40、行車助理系統(tǒng)43...等都可一起與藍(lán)芽無(wú)線模塊401連接而形成一龐大的電子群組。在這電子群組中，每一個(gè)電子元件都必須有其各自的識(shí)別碼，以利藍(lán)芽無(wú)線模塊401在接收或發(fā)射數(shù)據(jù)時(shí)進(jìn)行識(shí)別之用。
另外，數(shù)據(jù)傳輸也不僅限于在二個(gè)電子群組之間，更有從一個(gè)群組發(fā)送至另二個(gè)群組的情況。例如，當(dāng)駕駛員與遠(yuǎn)方行車控制中心聯(lián)機(jī)問(wèn)路時(shí)，相關(guān)的服務(wù)員語(yǔ)音資料與路徑資料都會(huì)由移動(dòng)通訊裝置44所接收，并經(jīng)由藍(lán)芽無(wú)線模塊441無(wú)線傳送給藍(lán)芽無(wú)線模塊411以及藍(lán)芽無(wú)線模塊401，并分別由車用音響喇叭41播出語(yǔ)音，且由行車助理系統(tǒng)43與導(dǎo)航裝置40共享的屏幕來(lái)顯示位置。在播放多媒體如DVD、VCD時(shí)亦是無(wú)此，光盤讀取裝置45讀取光盤上的影像與音樂(lè)資料，并經(jīng)由藍(lán)芽無(wú)線模塊401發(fā)送出去，影像資料中包含有對(duì)應(yīng)于座椅后方的顯示裝置42的識(shí)別碼以利藍(lán)芽無(wú)線模塊421接收，而音樂(lè)資料中則包含有對(duì)應(yīng)車用音響喇叭41的識(shí)別碼以利藍(lán)芽無(wú)線模塊411接收。因此藍(lán)芽無(wú)線模塊421、以及藍(lán)芽無(wú)線模塊411可準(zhǔn)確的接收所需的資料，并分別傳送至顯示裝置42、以及車用音響喇叭41，進(jìn)而予以播放。
由以上實(shí)施例可知，本發(fā)明借助于短距無(wú)線傳送/接收器以取代傳統(tǒng)繁雜的配線與繞線的困難組裝作業(yè)，駕駛?cè)烁舍槍?duì)本身的需求，隨時(shí)增添或是減少車上的電子配備，均不必再拆卸各種車內(nèi)配件或再重新組裝回去，使機(jī)動(dòng)車輛10更適合每一位車主，也更具有彈性變化。
上述實(shí)施例僅為了方便說(shuō)明而舉例而已，本發(fā)明所主張的權(quán)利范圍自應(yīng)以權(quán)利要求范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種車載電子元件間的短距無(wú)線傳輸系統(tǒng)，其特征是，包括一第一電子群組，包括有一第一短距無(wú)線傳送器、至少一第一電子元件、及一第一連接線其電連接該第一短距無(wú)線傳送器以及該至少一第一電子元件，每一第一電子元件定義有一第一識(shí)別碼；以及一第二電子群組，包括有一第二短距無(wú)線接收器、至少一第二電子元件、及一第二連接線其電連接該第二短距無(wú)線接收器以及該至少一第二電子元件，每一第二電子元件定義有一第二識(shí)別碼；其中，該至少一第一電子元件通過(guò)該第一連接線傳送一第一傳輸資料至該第一短距無(wú)線傳送器，該第一短距無(wú)線傳送器再將該第一傳輸資料無(wú)線傳送出去，該第一傳輸資料并包括有至少一第一目的地識(shí)別碼其對(duì)應(yīng)于上述第二電子元件至少其一；其中，該第二短距無(wú)線接收器并無(wú)線接收該第一傳輸資料，進(jìn)而通過(guò)該第二連接線傳送給該至少一第一目的地識(shí)別碼所對(duì)應(yīng)的第二電子元件。
2.如權(quán)利要求1所述的車載電子元件間的短距無(wú)線傳輸系統(tǒng)，其特征是，該第二電子群組更包括有一第二短距無(wú)線傳送器其經(jīng)由該第二連接線而電連接至該至少一第二電子元件，該第一電子群組更包括有一第一短距無(wú)線接收器其經(jīng)由該第一連接線而電連接至該至少一第一電子元件；其中，該至少一第二電子元件通過(guò)該第二連接線傳送一第二傳輸資料至該第二短距無(wú)線傳送器，該第二短距無(wú)線傳送器再將該第二傳輸資料無(wú)線傳送出去，該第二傳輸資料并包括有至少一第二目的地識(shí)別碼其對(duì)應(yīng)于上述第一電子元件至少其一；其中，該第一短距無(wú)線接收器并無(wú)線接收該第二傳輸資料，進(jìn)而通過(guò)該第一連接線傳送給該至少一第二目的地識(shí)別碼所對(duì)應(yīng)的第一電子元件。
3.如權(quán)利要求1所述的車載電子元件間的短距無(wú)線傳輸系統(tǒng)，其特征是，更包括至少一第三電子群組，每一第三電子群組包括有一第三短距無(wú)線接收器、至少一第三電子元件、及一第三連接線其電連接該第三短距無(wú)線接收器以及該至少一第三電子元件，每一第三電子元件定義有一第三識(shí)別碼；其中，該至少一第一電子元件通過(guò)該第一連接線傳送一第三傳輸資料至該第一短距無(wú)線傳送器，該第一短距無(wú)線傳送器再將該第三傳輸資料無(wú)線傳送出去，該第三傳輸資料并包括有至少一第三目的地識(shí)別碼其對(duì)應(yīng)于上述第三電子元件至少其一；其中，該第三短距無(wú)線接收器并無(wú)線接收該第三傳輸資料，進(jìn)而通過(guò)該第三連接線傳送給該至少一第三目的地識(shí)別碼所對(duì)應(yīng)的第三電子元件。
4.如權(quán)利要求1所述的車載電子元件間的短距無(wú)線傳輸系統(tǒng)，其特征是，更包括至少一第三電子群組，每一第三電子群組包括有一第三短距無(wú)線傳送器、至少一第三電子元件、及一第三連接線其電連接該第三短距無(wú)線傳送器以及該至少一第三電子元件；其中，該至少一第三電子元件通過(guò)該第三連接線傳送一第三傳輸資料至該第三短距無(wú)線傳送器，該第三短距無(wú)線傳送器再將該第三傳輸資料無(wú)線傳送出去，該第三傳輸資料并包括有至少一第三目的地識(shí)別碼其對(duì)應(yīng)于上述第二電子元件至少其一；其中，該第二短距無(wú)線接收器并無(wú)線接收該第三傳輸資料，進(jìn)而通過(guò)該第二連接線傳送給該至少一第三目的地識(shí)別碼所對(duì)應(yīng)的第二電子元件。
5.如權(quán)利要求1所述的車載電子元件間的短距無(wú)線傳輸系統(tǒng)，其特征是，該第一短距無(wú)線傳輸器、與該第二短距無(wú)線接收器分別為一藍(lán)芽無(wú)線模塊。
6.如權(quán)利要求1所述的車載電子元件間的短距無(wú)線傳輸系統(tǒng)，其特征是，該第一連接線、以及該第二連接線分別為一控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線。
全文摘要
本發(fā)明為一種車載電子元件間的短距無(wú)線傳輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)將多個(gè)車載電子元件分為數(shù)個(gè)群組，每一個(gè)群組中的電子元件可以總線串接起來(lái)、并再電連接一藍(lán)牙模塊。每個(gè)電子元件都有其識(shí)別碼，故當(dāng)資料由各個(gè)電子元件通過(guò)其電連接的藍(lán)牙模塊傳送出去時(shí)，能連同其所欲傳送到達(dá)的目的地識(shí)別碼一起無(wú)線傳遞出去，使得目的地識(shí)別碼所對(duì)應(yīng)的電子元件能由其電連接的藍(lán)牙模塊正確的接收到數(shù)據(jù)。因此，本發(fā)明能將車內(nèi)位置較遠(yuǎn)的電子元件通過(guò)藍(lán)牙模塊相互收發(fā)資料，可避免復(fù)雜的車內(nèi)配線、布線等組裝作業(yè)。
文檔編號(hào)H04B5/00GK1913382SQ20051009119
公開日2007年2月14日 申請(qǐng)日期2005年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月9日
發(fā)明者陳國(guó)榮, 李俊忠, 黃振宏 申請(qǐng)人:行毅科技股份有限公司