電動汽車的電機(jī)控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于自動控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，屬一種電動汽車的電機(jī)控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中電動汽車被配備高壓動力電池、高壓動力電池將直流電傳送給逆變器，逆變器將直流電轉(zhuǎn)換為交流電用以驅(qū)動電動汽車的電動馬達(dá)，電動機(jī)驅(qū)動電動汽車移動。為了有效地控制電動機(jī)，需要知道電動機(jī)的角位置以在正確的時刻驅(qū)動電動機(jī)的每一相位來獲得最優(yōu)的驅(qū)動扭矩。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中通常采用位置傳感器來實現(xiàn)，可以采用霍爾效應(yīng)編碼器/傳感器，霍爾效應(yīng)編碼器/傳感器可以安裝于電動馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸。這樣的位置探測器價格通常非常昂貴，采用這樣的位置探測器在電動汽車中時，如果傳感器出現(xiàn)故障則會引起車輛停止。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中為了克服以上技術(shù)問題、也有通過使用在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時在構(gòu)成三相定子的勵磁線圈U、V和W的相應(yīng)的定時并使電流由此流過而使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行檢測。電動機(jī)的轉(zhuǎn)子由兩個北極和兩個南極構(gòu)成環(huán)形交替地設(shè)置的圓柱部件構(gòu)成，定子設(shè)置在圓柱轉(zhuǎn)子中，并具有三相勵磁線圈U、V和W，每個勵磁線圈纏繞在與轉(zhuǎn)子相對的鐵心周圍以120°的角度彼此間隔開。三相勵磁線圈U、V和W以Y連接型連接，勵磁線圈激勵電路使勵磁電流例如從勵磁線圈U流到V，然后從勵磁線圈V流到W，然后順序地切換到從勵磁線圈V流到W、從V流到U、從W到U和從W到V，在其間重復(fù)這種順序切換，這種檢測方式存在轉(zhuǎn)子的位置檢測中精度劣化問題。現(xiàn)有技術(shù)中逆變器工作過程中產(chǎn)生的諧波和高頻干擾對電動機(jī)會產(chǎn)生相當(dāng)?shù)挠绊?，會造成電動機(jī)溫升進(jìn)而影響電動機(jī)的壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明為了有效地解決以上技術(shù)問題，給出了一種電動汽車的電機(jī)控制裝置。
[0006]本發(fā)明的一種電動汽車的電機(jī)控制裝置，其特征在于:包括蓄電池組、逆變模塊、交流永磁電機(jī)、變速器、電機(jī)控制模塊、電池電壓檢測模塊、電池電流檢測模塊、電子油門踏板、電機(jī)轉(zhuǎn)速反饋模塊；其中:
[0007]所述蓄電池組與所述逆變模塊相連，所述逆變模塊與所述交流永磁電機(jī)相連，所述交流永磁電機(jī)與所述變速器相連，所述電機(jī)控制模塊與所述交流永磁電機(jī)相連，所述電機(jī)控制模塊與所述變速器相連，所述電機(jī)控制模塊與所述電池電壓檢測模塊相連，所述電機(jī)控制模塊與所述電池電流檢測模塊相連，所述電機(jī)控制模塊與所述電子油門踏板相連，所述電機(jī)控制模塊與所述電機(jī)轉(zhuǎn)速反饋模塊相連。
[0008]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比:具有結(jié)構(gòu)簡單、控制方便、可靠性高、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0009]附圖1是本發(fā)明電動汽車的電機(jī)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]圖1是本發(fā)明電動汽車的電機(jī)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，本發(fā)明的一種電動汽車的電機(jī)控制裝置，其特征在于:包括蓄電池組1、逆變模塊2、交流永磁電機(jī)3、變速器4、電機(jī)控制模塊5、電池電壓檢測模塊6、電池電流檢測模塊7、電子油門踏板8、電機(jī)轉(zhuǎn)速反饋模塊9 ；其中:
[0011]所述蓄電池組I與所述逆變模塊2相連，所述逆變模塊2與所述交流永磁電機(jī)3相連，所述交流永磁電機(jī)3與所述變速器4相連，所述電機(jī)控制模塊5與所述交流永磁電機(jī)3相連，所述電機(jī)控制模塊5與所述變速器4相連，所述電機(jī)控制模塊5與所述電池電壓檢測模塊6相連，所述電機(jī)控制模塊5與所述電池電流檢測模塊7相連，所述電機(jī)控制模塊5與所述電子油門踏板8相連，所述電機(jī)控制模塊5與所述電機(jī)轉(zhuǎn)速反饋模塊9相連。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車的電機(jī)控制裝置，其特征在于:包括蓄電池組(I)、逆變模塊(2)、交流永磁電機(jī)(3)、變速器(4)、電機(jī)控制模塊(5)、電池電壓檢測模塊(6)、電池電流檢測模塊(7)、電子油門踏板(8)、電機(jī)轉(zhuǎn)速反饋模塊(9);其中: 所述蓄電池組(I)與所述逆變模塊(2)相連，所述逆變模塊(2)與所述交流永磁電機(jī)(3)相連，所述交流永磁電機(jī)(3)與所述變速器(4)相連，所述電機(jī)控制模塊(5)與所述交流永磁電機(jī)(3)相連，所述電機(jī)控制模塊(5)與所述變速器(4)相連，所述電機(jī)控制模塊(5)與所述電池電壓檢測模塊(6)相連，所述電機(jī)控制模塊(5)與所述電池電流檢測模塊(7)相連，所述電機(jī)控制模塊(5)與所述電子油門踏板(8)相連，所述電機(jī)控制模塊(5)與所述電機(jī)轉(zhuǎn)速反饋模塊(9)相連。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動汽車的電機(jī)控制裝置，屬于自動控制技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的電動汽車的電機(jī)控制裝置，其特征在于：包括蓄電池組(1)、逆變模塊(2)、交流永磁電機(jī)(3)、變速器(4)、電機(jī)控制模塊(5)、電池電壓檢測模塊(6)、電池電流檢測模塊(7)、電子油門踏板(8)、電機(jī)轉(zhuǎn)速反饋模塊(9)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比：具有結(jié)構(gòu)簡單、控制方便、可靠性高、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】H02P27-06
【公開號】CN104579105
【申請?zhí)枴緾N201310476392
【發(fā)明人】秦宏佳
【申請人】大連市沙河口區(qū)中小微企業(yè)服務(wù)中心
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2013年10月12日