本技術(shù)涉及電機(jī)冷卻，尤其是涉及一種電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著整車對(duì)電機(jī)功率密度的要求越來(lái)越高，電機(jī)的散熱問(wèn)題越來(lái)越突出，于是油冷這種直接冷卻方式越來(lái)越流行，成為行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

2、電機(jī)定子的最熱點(diǎn)通常在端部繞組，目前常見(jiàn)的端部繞組油冷結(jié)構(gòu)方案使用噴油管對(duì)定子端部繞組噴淋冷卻，該方案有2個(gè)問(wèn)題：一是單根噴油管的噴淋面積有限，無(wú)法對(duì)端部繞組實(shí)現(xiàn)充分、均勻地冷卻；二是如要提高冷卻效果，需要增加噴油管的數(shù)量，這樣結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

3、另一種是美系主流的技術(shù)方案，在端部繞組可以實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)噴淋，顯著增加噴淋面積，提升了冷卻效果，但是該方案只能噴淋冷卻端部繞組的靠近外徑側(cè)銅線，靠近內(nèi)徑側(cè)銅線接觸到的油量較少，無(wú)法充分冷卻。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)沿端部繞組軸向和徑向?qū)Χ瞬坷@組進(jìn)行冷卻，對(duì)外徑側(cè)銅線和靠近內(nèi)徑側(cè)銅線均能噴油，從而使端部繞組可以冷卻得更充分、更均勻，提高電機(jī)的性能和使用壽命。

2、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，包括：殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有定子鐵芯和位于所述定子鐵芯端部的端部繞組，所述殼體設(shè)有進(jìn)液通道，所述定子鐵芯設(shè)有與所述進(jìn)液通道連通的導(dǎo)流通道；導(dǎo)油環(huán)，所述導(dǎo)油環(huán)位于所述定子鐵芯的端部，且所述導(dǎo)油環(huán)內(nèi)形成有與所述導(dǎo)流通道連通的冷卻通道，所述導(dǎo)油環(huán)設(shè)有與所述冷卻通道連通的出液口，所述出液口適于沿所述端部繞組的徑向和軸向向所述端部繞組噴油。

3、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，端部繞組位于定子鐵芯的端部，且端部繞組的端部連接有導(dǎo)油環(huán)，導(dǎo)油環(huán)設(shè)有冷卻通道，也就是冷卻通道圍繞在端部繞組的周圍，且導(dǎo)油環(huán)的冷卻通道設(shè)有出液口，且出液口朝向端部繞組敞開(kāi)適于沿端部繞組的徑向和軸向向端部繞組噴油，可實(shí)現(xiàn)對(duì)端部繞組的多個(gè)方向均勻有效的噴射，從而使端部繞組可以冷卻得更充分、更均勻。

4、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，所述冷卻通道包括第一冷卻通道和第二冷卻通道，所述第一冷卻通道和所述導(dǎo)流通道連通，所述第二冷卻通道與所述第一冷卻通道連通；其中，所述出液口包括第一出液口和第二出液口，所述第一出液口與所述第一冷卻通道連通且沿所述定子鐵芯的徑向朝向所述端部繞組敞開(kāi)，所述第二出液口與所述第二冷卻通道連通且沿所述定子鐵芯的軸向朝向所述端部繞組敞開(kāi)。

5、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)油環(huán)包括第一環(huán)體部和第二環(huán)體部；所述第一環(huán)體部環(huán)繞在所述端部繞組的外側(cè)，所述第二環(huán)體部環(huán)繞在所述第一環(huán)體部的外側(cè)且與所述第一環(huán)體部相連，所述第二環(huán)體部與所述第一環(huán)體部之間限定出所述冷卻通道，所述第一出液口和所述第二出液口均設(shè)置于所述第一環(huán)體部。

6、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，所述第一環(huán)體部包括相連的第一軸向段和第一徑向段，所述第二環(huán)體部包括依次相連的第二軸向段、第二徑向段和連接段；所述第二軸向段套設(shè)于所述第一軸向段外且與所述第一軸向段限定出所述第一冷卻通道，所述第一徑向段和所述第二徑向段沿所述定子鐵芯的軸向相對(duì)且所述連接段與所述第一徑向段相連以共同限定出所述第二冷卻通道，所述第一出液口設(shè)于所述第一軸向段，所述第二出液口設(shè)于所述第一徑向段。

7、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，還包括：三相引線，所述三相引線與所述端部繞組電連接，所述第一軸向段還設(shè)有第三出液口，所述第三出液口與所述第一冷卻通道連通且朝向所述三相引線敞開(kāi)。

8、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，由于三相引線的位置溫度較高，可以通過(guò)冷卻通道的第三出液口對(duì)三相引線的位置進(jìn)行有效的冷卻，結(jié)合上述對(duì)端部繞組的冷卻，可以對(duì)所有可能的最熱點(diǎn)進(jìn)行全覆蓋冷卻，避免了局部過(guò)熱的風(fēng)險(xiǎn)，提高了電機(jī)的持續(xù)性能。

9、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，所述端部繞組和所述導(dǎo)油環(huán)均為兩個(gè)且一一對(duì)應(yīng)地分布，兩個(gè)所述導(dǎo)油環(huán)中的一個(gè)所述導(dǎo)油環(huán)的第一徑向段和第二徑向段均形成有用于穿設(shè)所述三相引線的避讓口。

10、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，所述第一環(huán)體部和所述第二環(huán)體部中的一個(gè)設(shè)有卡接凹槽且另一個(gè)設(shè)有卡接凸起，所述第一環(huán)體部和所述第二環(huán)體部通過(guò)所述卡接凹槽和所述卡接凸起卡扣連接。

11、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)流通道沿所述定子鐵芯的軸向延伸，且所述第一冷卻流道與所述導(dǎo)流通道沿所述定子鐵芯的軸向正對(duì)且連通。

12、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)油環(huán)與所述定子鐵芯之間設(shè)有密封墊圈。

13、本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車輛，包括上述的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)。

14、所述的車輛相比現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)和所述電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)相比現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)勢(shì)相同，在此不作贅述。

15、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述冷卻通道包括第一冷卻通道和第二冷卻通道，所述第一冷卻通道和所述導(dǎo)流通道連通，所述第二冷卻通道與所述第一冷卻通道連通；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)油環(huán)包括第一環(huán)體部和第二環(huán)體部；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一環(huán)體部包括相連的第一軸向段和第一徑向段，所述第二環(huán)體部包括依次相連的第二軸向段、第二徑向段和連接段；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括：三相引線，所述三相引線與所述端部繞組電連接，所述第一軸向段還設(shè)有第三出液口，所述第三出液口與所述第一冷卻通道連通且朝向所述三相引線敞開(kāi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述端部繞組和所述導(dǎo)油環(huán)均為兩個(gè)且一一對(duì)應(yīng)地分布，兩個(gè)所述導(dǎo)油環(huán)中的一個(gè)所述導(dǎo)油環(huán)的第一徑向段和第二徑向段均形成有用于穿設(shè)所述三相引線的避讓口。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一環(huán)體部和所述第二環(huán)體部中的一個(gè)設(shè)有卡接凹槽且另一個(gè)設(shè)有卡接凸起，所述第一環(huán)體部和所述第二環(huán)體部通過(guò)所述卡接凹槽和所述卡接凸起卡扣連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)流通道沿所述定子鐵芯的軸向延伸，且所述第一冷卻流道與所述導(dǎo)流通道沿所述定子鐵芯的軸向正對(duì)且連通。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)油環(huán)與所述定子鐵芯之間設(shè)有密封墊圈。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)及車輛，所述電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)包括：殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有定子鐵芯和位于所述定子鐵芯端部的端部繞組，所述殼體設(shè)有進(jìn)液通道，所述定子鐵芯設(shè)有與所述進(jìn)液通道連通的導(dǎo)流通道；導(dǎo)油環(huán)，所述導(dǎo)油環(huán)位于所述定子鐵芯的端部，且所述導(dǎo)油環(huán)內(nèi)形成有與所述導(dǎo)流通道連通的冷卻通道，所述導(dǎo)油環(huán)設(shè)有與所述冷卻通道連通的出液口，所述出液口適于沿所述端部繞組的徑向和軸向向所述端部繞組噴油。本技術(shù)實(shí)施例的電機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)沿端部繞組軸向和徑向?qū)Χ瞬坷@組進(jìn)行冷卻，對(duì)外徑側(cè)銅線和靠近內(nèi)徑側(cè)銅線均能噴油，從而使端部繞組可以冷卻得更充分、更均勻，提高電機(jī)的性能和使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：朱龍飛,劉雄
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州小鵬汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240110
技術(shù)公布日：2025/1/9