本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

背景技術(shù)：

隨著新能源汽車的發(fā)展，電動(dòng)汽車或者是帶有電機(jī)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車型越來(lái)越被消費(fèi)者所接受。對(duì)于電動(dòng)汽車中所用的電機(jī)，由于電機(jī)一般設(shè)置在汽車的前艙內(nèi)，汽車前艙的環(huán)境也較為封閉，電機(jī)在通電運(yùn)行狀態(tài)下會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，為實(shí)施對(duì)電動(dòng)汽車電機(jī)的扇熱，現(xiàn)有技術(shù)中一般會(huì)在電機(jī)的外殼上設(shè)置散熱風(fēng)扇，通過(guò)風(fēng)冷的方式實(shí)施對(duì)電機(jī)的扇熱，并且在裝配電機(jī)的前艙周邊裝設(shè)隔熱棉，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)熱量的阻隔，使得熱量從前艙的前端散出，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)外殼的散熱。上述在電機(jī)設(shè)置散熱風(fēng)扇的方式，散熱效果不佳，對(duì)電動(dòng)汽車的電機(jī)使用壽命產(chǎn)生較大的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是：一種電動(dòng)汽車電機(jī)，能夠增加散熱的效果。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)汽車汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括機(jī)殼，機(jī)殼內(nèi)設(shè)置有定子，定子內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸伸出機(jī)殼頭部，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有第一冷卻通道，所述第一卻通道沿著轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述機(jī)殼設(shè)置有第二冷卻通道，所述第二冷卻通道沿著機(jī)殼的周向及軸向環(huán)繞設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸伸出機(jī)殼的一端設(shè)有泵，所述泵的出口通過(guò)管路分別與第一卻通道及第二冷卻通道連通，所述第一卻通道及第二冷卻通道的出口通過(guò)管路與冷卻劑存儲(chǔ)箱連通，所述冷卻劑存儲(chǔ)箱通過(guò)管路與泵的入口連通。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具備的技術(shù)效果為：在上述的轉(zhuǎn)軸上開第一冷卻通道，在機(jī)殼上開設(shè)第二冷卻通道，當(dāng)電機(jī)在啟動(dòng)的過(guò)程中，啟動(dòng)泵抽取冷卻劑儲(chǔ)存箱內(nèi)的冷卻液導(dǎo)入第一、第二冷卻通道內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的快速降溫，該電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)降溫效果好，能夠有效確保電機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間有效工作。

附圖說(shuō)明

圖1是電動(dòng)汽車汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是泵的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是泵中的第一、第二頂塊與耐磨套配合的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1至圖3，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地說(shuō)明：

一種電動(dòng)汽車汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，包括機(jī)殼10，機(jī)殼10內(nèi)設(shè)置有定子20，定子20內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸30，轉(zhuǎn)軸30伸出機(jī)殼10頭部，所述轉(zhuǎn)軸30上設(shè)置有第一冷卻通道31，所述第一卻通道31沿著轉(zhuǎn)軸30的長(zhǎng)度方向設(shè)置，所述機(jī)殼10設(shè)置有第二冷卻通道11，所述第二冷卻通道11沿著機(jī)殼10的周向及軸向環(huán)繞設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸30伸出機(jī)殼10的一端設(shè)有泵40，所述泵40的出口通過(guò)管路分別與第一卻通道31及第二冷卻通道11連通，所述第一卻通道31及第二冷卻通道11的出口通過(guò)管路與冷卻劑存儲(chǔ)箱50連通，所述冷卻劑存儲(chǔ)箱50通過(guò)管路與泵40的入口連通；

在上述的轉(zhuǎn)軸30上開第一冷卻通道31，在機(jī)殼10上開設(shè)第一冷卻通道11，當(dāng)電機(jī)在啟動(dòng)的過(guò)程中，啟動(dòng)泵40抽取冷卻劑儲(chǔ)存箱50內(nèi)的冷卻液導(dǎo)入第一、第二冷卻通道31、11內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的快速降溫，該電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)降溫效果好，能夠有效確保電機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間有效工作。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，所述泵40包括設(shè)置在機(jī)殼10上的泵殼41，所述泵殼41內(nèi)偏心設(shè)置有轉(zhuǎn)子42，所述轉(zhuǎn)子42設(shè)置在轉(zhuǎn)軸30的一端，轉(zhuǎn)子42上設(shè)置有開口421，所述開口421的長(zhǎng)度方向沿著轉(zhuǎn)子42長(zhǎng)度方向布置，開口421內(nèi)設(shè)置有第一、第二頂塊43、44，所述第一、第二頂塊43、44的長(zhǎng)度方向沿著開口421的長(zhǎng)度方向布置，第一、第二頂塊43、44相對(duì)端通過(guò)彈簧45連接，第一、第二頂塊43、44相背端伸出轉(zhuǎn)子42的外柱面，位于開口421上設(shè)置有密封橡膠墊46，第一、第二頂塊43、44相背端與密封橡膠墊46內(nèi)側(cè)面抵靠，密封橡膠墊46的外側(cè)面與泵殼41的內(nèi)壁抵靠；

上述的電機(jī)啟動(dòng)后，轉(zhuǎn)軸30連動(dòng)轉(zhuǎn)子42轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得子轉(zhuǎn)子42上的第一、第二頂塊43、44在彈簧45的彈性作用下，從而使得第一、第二頂塊43、44在伸出轉(zhuǎn)子42的外柱面，在開口21上設(shè)置密封橡膠墊46，為確保第一、第二頂塊43、44的相背端與泵殼41內(nèi)壁的密封牢靠度；上述的轉(zhuǎn)子30高速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而連動(dòng)轉(zhuǎn)子42偏心產(chǎn)生抽真空的離心力，從而將冷卻劑存儲(chǔ)箱50內(nèi)的冷卻導(dǎo)入第一、第二冷卻通道31、11內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的快速降溫。

由于上述泵40的第一、第二頂塊43、44沿著開口421內(nèi)高速的抽拉動(dòng)作，為提高第一、第二頂塊43、44的耐磨度，所述開口421內(nèi)設(shè)置有耐磨套47，所述第一、第二頂塊43、44滑動(dòng)設(shè)置在耐磨套47內(nèi)。

具體地，所述機(jī)殼10包括內(nèi)套12和外殼13，所述內(nèi)套12的外壁設(shè)置設(shè)置有螺旋槽，所述內(nèi)套12插置在外殼13中，所述螺旋槽與外殼12構(gòu)成第二冷卻通道11。

所述冷卻劑存儲(chǔ)箱50設(shè)置在外殼13的外壁上；將上述的冷卻劑存儲(chǔ)箱50設(shè)置及在外殼13的外壁上，能夠確保對(duì)機(jī)殼10外壁的冷卻。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，機(jī)殼內(nèi)設(shè)置有定子，定子內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸伸出機(jī)殼頭部，轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有第一冷卻通道，第一卻通道沿著轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度方向設(shè)置，機(jī)殼設(shè)置有第二冷卻通道，第二冷卻通道沿著機(jī)殼的周向及軸向環(huán)繞設(shè)置，轉(zhuǎn)軸伸出機(jī)殼的一端設(shè)有泵，泵的出口通過(guò)管路分別與第一卻通道及第二冷卻通道連通，第一卻通道及第二冷卻通道的出口通過(guò)管路與冷卻劑存儲(chǔ)箱連通，冷卻劑存儲(chǔ)箱通過(guò)管路與泵的入口連通，該電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)降溫效果好，能夠有效確保電機(jī)的長(zhǎng)時(shí)間有效工作。

技術(shù)研發(fā)人員：曹浩澤;楊璨
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽易威斯新能源科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.22
技術(shù)公布日：2017.07.11