一種劃傷試驗(yàn)車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種劃傷試驗(yàn)車，包括車架以及安裝于車架上的驅(qū)動輪、轉(zhuǎn)向輪、動力系統(tǒng)、信號接收及控制單元、轉(zhuǎn)向控制器和劃傷試驗(yàn)組件；所述動力系統(tǒng)與驅(qū)動輪傳動連接，信號接收及控制單元與動力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向控制器電連接，轉(zhuǎn)向控制器與轉(zhuǎn)向輪連接；所述劃傷試驗(yàn)組件包括安裝于車架上的支撐組件以及安裝于支撐組件上的劃傷刀片，所述劃傷刀片沿劃傷試驗(yàn)車的移動方向設(shè)置；還包括一遙控器，所述遙控器與信號接收及控制單元無線通信連接。本實(shí)用新型客觀上擴(kuò)大了光伏組件板上可進(jìn)行劃傷測試的面積，實(shí)現(xiàn)了光伏組件板的無死角劃傷測試，減少了測試人員的重復(fù)勞動，降低了人為操作帶來的誤差，為編程控制劃傷路線提供了可能。
【專利說明】一種劃傷試驗(yàn)車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及太陽電池組件測試【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于對太陽電池組件背板進(jìn)行劃傷試驗(yàn)的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場上還沒有一款可以應(yīng)用于太陽電池組件背板劃傷試驗(yàn)的設(shè)備。國內(nèi)所使用的試驗(yàn)設(shè)備均為按照標(biāo)準(zhǔn)要求自制的。標(biāo)準(zhǔn)中僅對劃傷部分給出了具體要求(通過厚度0.64±0.05mm的碳鋼鋸條直角斷面尖端向待測組件表面施加8.9±0.5N的力，以15±3cm/s的速度劃過待測表面不同位置各5次)，而具體實(shí)現(xiàn)方法并未明確提出，目前各試驗(yàn)室的相關(guān)設(shè)備主要為人工牽引式或電機(jī)牽引式劃傷車試驗(yàn)。使用人工牽引存在速度不均衡的問題，而使用電機(jī)牽引的劃傷試驗(yàn)車則在單次測試復(fù)位時需要人工手動搬運(yùn)。以上兩種試驗(yàn)方式均操作繁瑣，尤其在面對大型建筑用光伏組件的測試時，容易出現(xiàn)牽引線材過長、組件中心位置不易測試等問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種劃傷試驗(yàn)車，解決現(xiàn)有技術(shù)中的人工牽引式或電機(jī)牽引式劃傷試驗(yàn)車在對光伏組件進(jìn)行試驗(yàn)時，存在測試死角，且所需測試時間較長的問題；同時，進(jìn)一步地擴(kuò)大光伏組件上可進(jìn)行劃傷測試的面積，減少測試人員的重復(fù)勞動，降低人為操作帶來的誤差，為編程控制劃傷路線提供可能。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]一種劃傷試驗(yàn)車，，包括車架以及安裝于車架上的驅(qū)動輪、轉(zhuǎn)向輪、動力系統(tǒng)、信號接收及控制單元、轉(zhuǎn)向控制器和劃傷試驗(yàn)組件；
[0006]所述動力系統(tǒng)與驅(qū)動輪傳動連接，信號接收及控制單元與動力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向控制器電連接，轉(zhuǎn)向控制器與轉(zhuǎn)向輪連接；
[0007]所述劃傷試驗(yàn)組件包括安裝于車架上的支撐組件以及安裝于支撐組件上的劃傷刀片，所述劃傷刀片沿劃傷試驗(yàn)車的移動方向設(shè)置；
[0008]還包括一遙控器，所述遙控器與信號接收及控制單元無線通信連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述動力系統(tǒng)包括驅(qū)動電機(jī)和電池艙，所述電池艙的電極與驅(qū)動電機(jī)電連接，驅(qū)動電機(jī)與驅(qū)動輪傳動連接。
[0010]進(jìn)一步地，所述車架包括左側(cè)板和右側(cè)板，所述支撐組件包括支撐桿和附屬連桿；
[0011]所述支撐桿通過螺拴樞軸連接于車架的左側(cè)板和右側(cè)板之間，并通過螺母從螺栓兩側(cè)夾緊固定，所述附屬連桿的一端固定于支撐桿上，附屬連桿的另一端固定安裝劃傷刀片。
[0012]進(jìn)一步地，所述附屬連桿上固定劃傷刀片的一端還設(shè)有配重組件，所述配重組件設(shè)于劃傷刀片上方，包括固定于附屬連桿上的支撐平臺和設(shè)置于支撐平臺上的配重砝碼。[0013]進(jìn)一步地，所述驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪的輪胎面上設(shè)有防滑紋路。
[0014]本實(shí)用新型提供的一種劃傷試驗(yàn)車，將劃傷測試標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的劃傷設(shè)備與可無線遙控運(yùn)動的車體相結(jié)合，擺脫了線纜對車體的束縛，實(shí)現(xiàn)了劃傷試驗(yàn)的全程無線控制。本實(shí)用新型客觀上擴(kuò)大了光伏組件板上可進(jìn)行劃傷測試的面積，實(shí)現(xiàn)了光伏組件板的無死角劃傷測試，減少了測試人員的重復(fù)勞動，降低了人為操作帶來的誤差，為編程控制劃傷路線提供了可能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0018]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種用于光伏組件背板劃傷測試的遙控劃傷試驗(yàn)車，其包括由不銹鋼制成的車架9以及安裝于車架9上的驅(qū)動輪8、轉(zhuǎn)向輪7、動力系統(tǒng)、信號接收及控制單元1、轉(zhuǎn)向控制器4和劃傷試驗(yàn)組件。
[0019]具體地，所述車架9由前擋板、后擋板、左側(cè)板和右側(cè)板圍成的框架構(gòu)成。
[0020]所述動力系統(tǒng)與驅(qū)動輪8傳動連接，用于向驅(qū)動輪8輸出動力，進(jìn)而驅(qū)使車架9前進(jìn)或后退。進(jìn)一步地，所述動力系統(tǒng)包括驅(qū)動電機(jī)2和電池艙3，所述電池艙3的電極與驅(qū)動電機(jī)2電連接，驅(qū)動電機(jī)2與驅(qū)動輪8傳動連接。本實(shí)施例中，電池艙3中使用的是充電電池，方便對大量光伏組件進(jìn)行批量測試，確保了能源的可持續(xù)性。驅(qū)動電機(jī)2通過齒輪組與驅(qū)動輪8傳動連接，使劃傷試驗(yàn)車能夠達(dá)到劃傷測試標(biāo)準(zhǔn)中所要求的速度。
[0021]轉(zhuǎn)向控制器4與轉(zhuǎn)向輪7連接，用于控制轉(zhuǎn)向輪7實(shí)現(xiàn)劃傷試驗(yàn)車的轉(zhuǎn)向動作。
[0022]所述驅(qū)動輪8和轉(zhuǎn)向輪7采用加寬型防滑輪胎，以適應(yīng)光伏組件正反兩面聚合物表面的附著要求；輪胎面上設(shè)有防滑紋路，避免劃傷試驗(yàn)車在光伏組件板上行走或停車時出現(xiàn)滑動，保證穩(wěn)定的移動速度和靈敏的反應(yīng)度。
[0023]所述信號接收及控制單元I與動力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向控制器4電連接，用于接收無線控制信號，并根據(jù)控制信號對動力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向控制器4實(shí)施控制，實(shí)現(xiàn)劃傷試驗(yàn)車的前進(jìn)、后退和左右拐彎四個車輛基本動作。
[0024]本實(shí)施例還包括一遙控器，所述遙控器與信號接收及控制單元I無線通信連接，用于向信號接收及控制單元I發(fā)送無線控制信號。
[0025]劃傷試驗(yàn)組件是本實(shí)用新型實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)劃傷測試的重要部分，其包括安裝于車架9上的支撐組件以及安裝于支撐組件上的劃傷刀片5，所述劃傷刀片5沿劃傷試驗(yàn)車的移動方向設(shè)置，即劃傷刀片5所在平面與劃傷試驗(yàn)車的移動方向平行。具體地，所述支撐組件包括支撐桿10和附屬連桿11 ;所述支撐桿10通過螺拴樞軸連接于車架9的左側(cè)板和右側(cè)板之間，并通過螺母從螺栓兩側(cè)夾緊固定，所述附屬連桿11的一端固定于支撐桿10上，附屬連桿11的另一端固定安裝劃傷刀片5。本實(shí)用新型實(shí)施例中的支撐組件與車架9的連接采用可調(diào)結(jié)構(gòu)，通過松開螺栓兩端的螺母來調(diào)節(jié)支撐桿10及附屬連桿11的角度，進(jìn)而調(diào)整固定于其上的劃傷刀片5的刀刃角度；調(diào)整完畢后再通過旋緊螺母來將支撐桿10夾緊固定。
[0026]在劃傷試驗(yàn)過程中，所述劃傷刀片5與劃傷試驗(yàn)車移動方向的夾角大于120°且小于150° ;優(yōu)選地，為滿足劃傷測試標(biāo)準(zhǔn)，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述劃傷刀片5與劃傷試驗(yàn)車移動方向的夾角為140°，所述劃傷刀片5選用碳鋼鋸條，碳鋼鋸條的直角斷面尖端向下設(shè)置。
[0027]作為改進(jìn)，所述附屬連桿11上固定劃傷刀片5的一端還設(shè)有配重組件，所述配重組件設(shè)于劃傷刀片5上方，包括固定于附屬連桿11上的支撐平臺和設(shè)置于支撐平臺上的配重砝碼6。
[0028]作為改進(jìn)，還可對遙控器或信號接收及控制單元I進(jìn)行編程，實(shí)現(xiàn)劃傷測試線路及相關(guān)數(shù)據(jù)采集的全程自動化運(yùn)行。
[0029]一般情況下，支撐桿10和附屬連桿11以及配重砝碼6和劃傷刀片5均按照標(biāo)準(zhǔn)給定之要求配置。但需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例的設(shè)計為可更換式，當(dāng)測試條件中的任意一項(xiàng)(角度、壓力、劃傷點(diǎn)材料等)改變時均可按需及時更換，能夠滿足不同測試等級的要求。
[0030]本實(shí)用新型提供的一種劃傷試驗(yàn)車，將劃傷測試標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的劃傷設(shè)備與可無線遙控運(yùn)動的車體相結(jié)合，擺脫了線纜對車體的束縛，實(shí)現(xiàn)了劃傷試驗(yàn)的全程無線控制。本實(shí)用新型客觀上擴(kuò)大了光伏組件板上可進(jìn)行劃傷測試的面積，實(shí)現(xiàn)了光伏組件板的無死角劃傷測試，減少了測試人員的重復(fù)勞動，降低了人為操作帶來的誤差，為編程控制劃傷路線提供了可能。
[0031]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種劃傷試驗(yàn)車，其特征在于，包括車架以及安裝于車架上的驅(qū)動輪、轉(zhuǎn)向輪、動力系統(tǒng)、信號接收及控制單元、轉(zhuǎn)向控制器和劃傷試驗(yàn)組件； 所述動力系統(tǒng)與驅(qū)動輪傳動連接，信號接收及控制單元與動力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向控制器電連接，轉(zhuǎn)向控制器與轉(zhuǎn)向輪連接； 所述劃傷試驗(yàn)組件包括安裝于車架上的支撐組件以及安裝于支撐組件上的劃傷刀片，所述劃傷刀片沿劃傷試驗(yàn)車的移動方向設(shè)置； 還包括一遙控器，所述遙控器與信號接收及控制單元無線通信連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的劃傷試驗(yàn)車，其特征在于，所述動力系統(tǒng)包括驅(qū)動電機(jī)和電池艙，所述電池艙的電極與驅(qū)動電機(jī)電連接，驅(qū)動電機(jī)與驅(qū)動輪傳動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的劃傷試驗(yàn)車，其特征在于，所述車架包括左側(cè)板和右側(cè)板，所述支撐組件包括支撐桿和附屬連桿； 所述支撐桿通過螺拴樞軸連接于車架的左側(cè)板和右側(cè)板之間，并通過螺母從螺栓兩側(cè)夾緊固定，所述附屬連桿的一端固定于支撐桿上，附屬連桿的另一端固定安裝劃傷刀片。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的劃傷試驗(yàn)車，其特征在于，所述附屬連桿上固定劃傷刀片的一端還設(shè)有配重組件，所述配重組件設(shè)于劃傷刀片上方，包括固定于附屬連桿上的支撐平臺和設(shè)置于支撐平臺上的配重砝碼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的劃傷試驗(yàn)車，其特征在于，所述驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪的輪胎面上設(shè)有防滑紋路。
【文檔編號】H02S50/10GK203775137SQ201420117095
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年3月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月13日
【發(fā)明者】張萬輝, 胡振球, 戴穗, 曾嬋娟, 林榮超, 曾飛 申請人:廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院