電動汽車驅(qū)動電機(jī)復(fù)合勵磁轉(zhuǎn)子生產(chǎn)方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電動汽車驅(qū)動電機(jī)復(fù)合勵磁轉(zhuǎn)子生產(chǎn)方法，屬于汽車電機(jī)電器【技術(shù)領(lǐng)域】，短轉(zhuǎn)子鐵芯和長轉(zhuǎn)子鐵芯相互間隔、均勻分布，固定在輪轂式機(jī)殼內(nèi)側(cè)中間的圓周凹槽內(nèi)，永磁鋼固定在短轉(zhuǎn)子鐵芯的內(nèi)側(cè)，永磁鋼內(nèi)側(cè)的極性均為N極，電勵磁線圈纏繞在長轉(zhuǎn)子鐵芯上，按通入直流電后長轉(zhuǎn)子鐵芯的內(nèi)側(cè)產(chǎn)生的極性均為S極，形成N極、S極間隔排列的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的磁場由永磁鋼和電勵磁線圈共同提供，磁場強(qiáng)度大，驅(qū)動電機(jī)功率密度高。
【專利說明】電動汽車驅(qū)動電機(jī)復(fù)合勵磁轉(zhuǎn)子生產(chǎn)方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明提供一種電動汽車驅(qū)動電機(jī)復(fù)合勵磁轉(zhuǎn)子生產(chǎn)方法，屬于汽車電機(jī)電器【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電動汽車輪轂驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子的生產(chǎn)方法是永磁鋼粘貼在輪轂式機(jī)殼內(nèi)側(cè)，永磁鋼直接面對氣隙，電動汽車在過載或驅(qū)動輪遇見障礙物卡住時(shí)，定子繞組產(chǎn)生較大的沖擊電流，永磁鋼在沖擊電流的電樞反應(yīng)作用下，可能產(chǎn)生不可逆退磁，永磁鋼一旦形成不可逆退磁，驅(qū)動電機(jī)效率降低、功率、扭矩迅速下降，另外，驅(qū)動電機(jī)氣隙內(nèi)磁場僅由永磁鋼提高，磁場強(qiáng)度小，功率密度低，其使用性能有待于進(jìn)一步改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種能克服上述缺陷，永磁鋼通過極靴由螺釘固定在短轉(zhuǎn)子鐵芯上，該結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)子磁旁路結(jié)構(gòu)，能夠有效防止永磁鋼在沖擊電流的電樞反應(yīng)作用下產(chǎn)生不可逆退磁問題，保證永磁鋼不失磁的電動汽車驅(qū)動電機(jī)復(fù)合勵磁轉(zhuǎn)子生產(chǎn)方法，其技術(shù)內(nèi)容為:
電動汽車驅(qū)動電機(jī)復(fù)合勵磁轉(zhuǎn)子生產(chǎn)方法，其特征在于:鑄造輪轂式機(jī)殼，在輪轂式機(jī)殼內(nèi)側(cè)中間的圓周上加工凹槽，短轉(zhuǎn)子鐵芯和長轉(zhuǎn)子鐵芯相互間隔、均勻分布，通過第二螺釘固定在輪轂式機(jī)殼內(nèi)側(cè)中間的圓周凹槽內(nèi)，短轉(zhuǎn)子鐵芯比長轉(zhuǎn)子鐵芯短6mm，永磁鋼通過極靴由第一螺釘固定在短轉(zhuǎn)子鐵芯的內(nèi)側(cè)，永磁鋼內(nèi)側(cè)的極性均為N極，永磁鋼的厚度和極靴的厚度均為3_ ，電勵磁線圈纏繞在長轉(zhuǎn)子鐵芯上，按通入直流電后長轉(zhuǎn)子鐵芯的內(nèi)側(cè)產(chǎn)生的極性均為S極的規(guī)律依次繞線，每個(gè)長轉(zhuǎn)子鐵芯上的匝數(shù)應(yīng)相等，用車床精車轉(zhuǎn)子內(nèi)圓，完成電動汽車驅(qū)動電機(jī)復(fù)合勵磁轉(zhuǎn)子的生產(chǎn)。
[0004]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，短轉(zhuǎn)子鐵芯和長轉(zhuǎn)子鐵芯相互間隔、均勻分布，固定在輪轂式機(jī)殼內(nèi)側(cè)中間的圓周凹槽內(nèi)，永磁鋼固定在短轉(zhuǎn)子鐵芯的內(nèi)側(cè)，永磁鋼內(nèi)側(cè)的極性均為N極，電勵磁線圈纏繞在長轉(zhuǎn)子鐵芯上，按通入直流電后長轉(zhuǎn)子鐵芯的內(nèi)側(cè)產(chǎn)生的極性均為S極，形成N極、S極間隔排列的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子的磁場由永磁鋼和電勵磁線圈共同提供，磁場強(qiáng)度大，驅(qū)動電機(jī)功率密度高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0005]圖1是本發(fā)明的生產(chǎn)工序流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0006]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
電動汽車驅(qū)動電機(jī)復(fù)合勵磁轉(zhuǎn)子生產(chǎn)方法，其特征在于:鑄造輪轂式機(jī)殼，在輪轂式機(jī)殼內(nèi)側(cè)中間的圓周上加工凹槽，短轉(zhuǎn)子鐵芯和長轉(zhuǎn)子鐵芯相互間隔、均勻分布，通過第二螺釘固定在輪轂式機(jī)殼內(nèi)側(cè)中間的圓周凹槽內(nèi)，短轉(zhuǎn)子鐵芯比長轉(zhuǎn)子鐵芯短6mm，永磁鋼通過極靴由第一螺釘固定在短轉(zhuǎn)子鐵芯的內(nèi)側(cè)，永磁鋼內(nèi)側(cè)的極性均為N極，永磁鋼的厚度和極靴的厚度均為3_，電勵磁線圈纏繞在長轉(zhuǎn)子鐵芯上，按通入直流電后長轉(zhuǎn)子鐵芯的內(nèi)側(cè)產(chǎn)生的極性均為S極的規(guī)律依次繞線，每個(gè)長轉(zhuǎn)子鐵芯上的匝數(shù)應(yīng)相等，用車床精車轉(zhuǎn)子內(nèi)圓，完成電動汽車驅(qū)動電機(jī)復(fù)合勵磁轉(zhuǎn)子的生產(chǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種電動汽車驅(qū)動電機(jī)復(fù)合勵磁轉(zhuǎn)子生產(chǎn)方法，其特征在于:鑄造輪轂式機(jī)殼，在輪轂式機(jī)殼內(nèi)側(cè)中間的圓周上加工凹槽，短轉(zhuǎn)子鐵芯和長轉(zhuǎn)子鐵芯相互間隔、均勻分布，通過第二螺釘固定在輪轂式機(jī)殼內(nèi)側(cè)中間的圓周凹槽內(nèi)，短轉(zhuǎn)子鐵芯比長轉(zhuǎn)子鐵芯短6mm，永磁鋼通過極靴由第一螺釘固定在短轉(zhuǎn)子鐵芯的內(nèi)側(cè)，永磁鋼內(nèi)側(cè)的極性均為N極，永磁鋼的厚度和極靴的厚度均為3_，電勵磁線圈纏繞在長轉(zhuǎn)子鐵芯上，按通入直流電后長轉(zhuǎn)子鐵芯的內(nèi)側(cè)產(chǎn)生的極性均為S極的規(guī)律依次繞線，每個(gè)長轉(zhuǎn)子鐵芯上的匝數(shù)應(yīng)相等，用車床精車轉(zhuǎn)子內(nèi)圓，完成電動汽車驅(qū)動電機(jī)復(fù)合勵磁轉(zhuǎn)子的生產(chǎn)。
【文檔編號】H02K15/03GK103872865SQ201410142986
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2014年4月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月11日
【發(fā)明者】張學(xué)義, 徐進(jìn)彬, 尹紅彬, 趙玉真, 尤迪 申請人:張學(xué)義