一種新能源汽車電池風冷卻電機控制器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新能源汽車電池風冷卻電機控制器，所述控制器包括信號處理器，采用三線制局域網(wǎng)工業(yè)總線連接控制器的其他電路器件，電源電壓8.5V到16.5V接入濾波、穩(wěn)壓電路，輸入端口接收來自控制端的PWM信號空占比大小后接入信號處理器，通過三相預驅(qū)器和驅(qū)動電路接入電機三相線束，所述的電機三相線束還連接端電流檢測電路接入信號處理器，轉(zhuǎn)子位置檢測電路也連接入信號處理器，濾波電路輸出端接電流電壓檢測電路后接入信號處理器，輸出端口輸出過流、欠壓、過壓和過載狀態(tài)故障信號，反饋到輸入端，所述的風冷卻電機與控制器線路板安裝為一體。
【專利說明】—種新能源汽車電池風冷卻電機控制器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于新能源【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種新能源汽車電池風冷卻電機控制器。
【背景技術(shù)】
[0002]CN201310262889.6的申請文件公開了一種液-液冷卻型混合動力汽車用電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括:電動壓縮機、油液分離器、車外循環(huán)裝置、車內(nèi)循環(huán)裝置、液-液換熱器、電池冷卻裝置和控制器局域網(wǎng)，其中:電動壓縮機的輸出端與車外循環(huán)裝置的輸入端相連，輸入端與油液分離器的輸出端相連，車外循環(huán)裝置的輸出端、車內(nèi)循環(huán)裝置的輸入端和液-液換熱器的制冷劑入口由第一三通閥相連，車內(nèi)循環(huán)裝置的輸出端、液-液換熱器的制冷劑出口和油液分離器的輸入端由第二三通閥相連，電池冷卻裝置的冷卻輸入端和冷卻輸出端分別與液-液換熱器的冷卻液出口與冷卻液入口相連形成回路，控制器局域網(wǎng)依據(jù)電池冷卻裝置的溫度調(diào)節(jié)電池冷卻裝置的循環(huán)參數(shù)、電動壓縮機的轉(zhuǎn)速、車外循環(huán)裝置和車內(nèi)循環(huán)裝置的循環(huán)參數(shù)。隨著新能源汽車不斷普及推廣，將汽車局域網(wǎng)絡在無刷電機控制技術(shù)應用到電池冷卻系統(tǒng)中，減少電池熱能損耗，降低電機效率成為一種技術(shù)趨勢。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種新能源汽車電池風冷卻電機控制器。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是，一種新能源汽車電池風冷卻電機控制器，所述控制器包括信號處理器，采用三線制局域網(wǎng)工業(yè)總線連接控制器的其他電路器件，電源電壓8.5V到16.5V接入濾波、穩(wěn)壓電路，輸入端口接收來自控制端的PWM信號空占比大小后接入信號處理器，通過三相預驅(qū)器和驅(qū)動電路接入電機三相線束，
[0005]所述的電機三相線束還連接端電流檢測電路接入信號處理器，轉(zhuǎn)子位置檢測電路也連接入信號處理器，濾波電路輸出端接電流電壓檢測電路后接入信號處理器，
[0006]輸出端口輸出過流、欠壓、過壓和過載狀態(tài)故障信號，反饋到輸入端，
[0007]控制器嵌入風冷卻電機內(nèi)部，且與所述的風冷卻電機一體安裝。
[0008]所述的轉(zhuǎn)子位置檢測電路位于控制器線路板的中心部位，驅(qū)動電路位于所述控制器線路板的的一個側(cè)邊，三相預驅(qū)器緊貼驅(qū)動電路安裝，所述信號處理器位于遠離驅(qū)動電路的一個對角，輸出端和輸入端位于控制器線路板的另一側(cè)邊。
[0009]本實用新型的控制器集成了電機驅(qū)動、電流的檢測、轉(zhuǎn)子位置檢測和電機的過流、過壓、欠壓、過載保護等電路?？刂破髑度腼L冷卻電機內(nèi)部，通過該控制板控制風冷卻電機轉(zhuǎn)速，調(diào)整其風量的大小，解決了調(diào)速或控制過熱、過流過壓保護問題，減少風冷卻電機的故障率，同時解決了控制板散熱，調(diào)高控制模塊工作可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1本實用新型的新能源汽車電池冷卻電機控制板硬件設計原理圖[0011]圖2本實用新型的新能源電池風冷卻電機控制板元器件布局分布圖【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，一種新能源汽車電池風冷卻電機控制器，所述控制器包括信號處理器，采用三線制局域網(wǎng)工業(yè)總線連接控制器的其他電路器件，電源電壓8.5V到16.5V接入濾波、穩(wěn)壓電路，輸入端口接收來自控制端的PWM信號空占比大小后接入信號處理器，通過三相預驅(qū)器和驅(qū)動電路接入電機三相線束，
[0013]所述的電機三相線束還連接端電流檢測電路接入信號處理器，轉(zhuǎn)子位置檢測電路也連接入信號處理器，濾波電路輸出端接電流電壓檢測電路后接入信號處理器，
[0014]輸出端口輸出過流、欠壓、過壓和過載狀態(tài)故障信號，反饋到輸入端，
[0015]控制器嵌入風冷卻電機內(nèi)部，且與所述的風冷卻電機一體安裝。
[0016]如圖2所示，所述的轉(zhuǎn)子位置檢測電路位于控制器線路板的中心部位，驅(qū)動電路位于所述控制器線路板的的一個側(cè)邊，三相預驅(qū)器緊貼驅(qū)動電路安裝，所述信號處理器位于遠離驅(qū)動電路的一個對角，輸出端和輸入端位于控制器線路板的另一側(cè)邊。
[0017]當“ IVbat和2Gnd”接入電源電壓8.5V到16.5V，輸入端口 “ 3CAN/LIN”接收來自汽車局域網(wǎng)絡中CAN或LIN控制信號，來調(diào)整該電機轉(zhuǎn)速400RPM到4000RPM，從而控制冷卻電機的風量大小；當該電機發(fā)生故障，通過“3CAN/LIN”端口會輸出過流、欠壓、過壓和過載等狀態(tài)故障代碼，及時反饋到輸入的汽車局域網(wǎng)絡中，調(diào)整對該電機的控制及保護作用。
【權(quán)利要求】
1.一種新能源汽車電池風冷卻電機控制器，其特征在于，所述控制器包括信號處理器，采用三線制局域網(wǎng)工業(yè)總線連接控制器的其他電路器件，電源電壓8.5V到16.5V接入濾波、穩(wěn)壓電路，輸入端口接收來自控制端的PWM信號空占比大小后接入信號處理器，通過三相預驅(qū)器和驅(qū)動電路接入電機三相線束， 所述的電機三相線束還連接端電流檢測電路接入信號處理器，轉(zhuǎn)子位置檢測電路也連接入信號處理器，濾波電路輸出端接電流電壓檢測電路后接入信號處理器， 輸出端口輸出過流、欠壓、過壓和過載狀態(tài)故障信號，反饋到輸入端， 控制器嵌入風冷卻電機內(nèi)部，且與所述的風冷卻電機一體安裝。
2.如權(quán)利要求1所述的新能源汽車電池風冷卻電機控制器，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)子位置檢測電路位于控制器線路板的中心部位，驅(qū)動電路位于所述控制器線路板的的一個側(cè)邊，三相預驅(qū)器緊貼驅(qū)動電路安裝，所述信號處理器位于遠離驅(qū)動電路的一個對角，輸出端和輸入端位于控制器線路板的另一側(cè)邊。
【文檔編號】H02P6/08GK203660938SQ201320865867
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】郭會廣 申請人:上海摯達科技發(fā)展有限公司