能夠應用于微電網的電動汽車智能一體化充電的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種能夠應用于微電網的電動汽車智能一體化充電機，使電動汽車智能一體化充電機具有有功率平衡功能，可以根據(jù)微電網的運行負荷情況提供功率調節(jié)。它包括：一監(jiān)控總控模塊，以及分別與其連接的一通信模塊，與微電網控制服務中心實時通訊；一雙向充電模塊，其向微電網供電，或者由微電網充電；一功率控制模塊，用于實時監(jiān)測微電網的用電量，在微電網處于用電波峰時，控制雙向充電模塊對微電網供電；在微電網處于用電波谷時，控制微電網對雙向充電模塊充電；并且，根據(jù)微電網的功率因數(shù)，控制其向微電網發(fā)送無功功率。
【專利說明】能夠應用于微電網的電動汽車智能一體化充電機
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動汽車智能一體化充電機，具體涉及一種能夠應用于微電網的電動汽車智能一體化充電機，用以實現(xiàn)功率平衡。
【背景技術】
[0002]目前電動汽車充電機可以在一段時間內實現(xiàn)一定功率的能量轉換，微電網經濟調度是微電網運行的重要環(huán)節(jié)，但是在微電網的系統(tǒng)中無法起到功率平衡的作用。
[0003]中國專利申請201110399456.6是汽車電池通過電動汽車車載充電設備采用雙向充電器來向微電網供給無功功率的方法，在微電網系統(tǒng)中各個車載充電機獨立運行，無法通過微網系統(tǒng)統(tǒng)一調配，合理分配充電機的運行方式，并且監(jiān)測控制系統(tǒng)安裝在電動汽車上，應用范圍小。
[0004]中國專利申請201220201953.0是采用專用電池組的微電網智能平衡充電供電系統(tǒng)，并結合光電、風電、蓄電池和柴油機發(fā)電共五路電源通過智能平衡供電裝置給負載供電，但是，該系統(tǒng)極其復雜，電池組的利用率低，經濟性差。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種能夠應用于微電網的電動汽車智能一體化充電機，使電動汽車智能一體化充電機通過與微電網的信息互動，功率控制模塊控制充電機對電動汽車電池的進行充放電管理，從而起到調節(jié)微電網功率的作用，實現(xiàn)對微電網的功率平衡。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用下述技術方案:
[0007]能夠應用于微電網的電動汽車智能一體化充電機，它包括:
[0008]一監(jiān)控總控模塊，以及分別與其連接的
[0009]一通信模塊，與微電網控制服務中心實時通訊；
[0010]—雙向充電模塊，其向微電網供電，或者由微電網充電；
[0011]一功率控制模塊，用于實時監(jiān)測微電網的用電量，在微電網處于用電波峰時，控制雙向充電模塊對微電網供電；在微電網處于用電波谷時，控制微電網對雙向充電模塊充電；并且，根據(jù)微電網的功率因數(shù)，控制其向微電網發(fā)送無功功率。
[0012]所述充電機還包括分別連接至監(jiān)控總控模塊的
[0013]—表計模塊、一顯不模塊、一讀卡器模塊、一模擬量米集模塊、一開入開出模塊、一GPS模塊、一打印模塊、一 BMS模塊、一存儲模塊、一保護模塊、一通訊模塊、一溫濕度控制模塊。
[0014]所述功率控制模塊通過RS485總線與監(jiān)控總控模塊連接。
[0015]所述雙向充電模塊通過CAN總線與監(jiān)控總控模塊連接。
[0016]所述通信模塊、表計模塊、模擬量采集模塊、開入開出模塊、GPS模塊、打印模塊、通訊模塊分別通過RS485總線與監(jiān)控總控模塊連接。[0017]所述顯示模塊和讀卡器模塊分別通過RS232總線與監(jiān)控總控模塊連接。
[0018]所述BMS模塊通過CAN總線與監(jiān)控總控模塊連接。
[0019]所述存儲模塊、保護模塊和溫濕度控制模塊分別通過PC104總線與監(jiān)控總控模塊連接。
[0020]本實用新型的工作原理是:
[0021]本實用新型的監(jiān)控總控模塊與微電網控制服務中心實時通訊，將微電網的實時數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫妱悠囍悄芤惑w化充電機的監(jiān)控總控模塊，電動汽車智能一體化充電機的監(jiān)控總控模塊對實時數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)分析，通過功率控制模塊對充電機進行控制。
[0022]智能一體化充電機對于電網而言本身具有一定的正調峰特性，而對于處在微電網中的智能一體化充電機而言，在參與微電網的運行策略控制時，可以根據(jù)微電網處于用電高峰或低谷區(qū)域，電動汽車電池通過智能一體化充電機向微電網進行充放電控制，在微電網處于用電波峰時，電動汽車的電池可以通過智能一體化充電機對微電網進行放電，對微電網補充電量，在微電網處于用電波谷時，電動汽車的電池可以通過智能一體化充電機對電池進行充電，充分利用電網的電量。這樣，就可以實現(xiàn)“削峰填谷”。并且，還可以根據(jù)微電網的功率因數(shù)大小，電動汽車電池通過智能一體化充電機向微電網發(fā)送無功功率，從而改善電能質量。通過多種方式的控制策略實現(xiàn)微電網的功率平衡。
[0023]本實用新型的有益效果是，微電網經濟調度是微電網運行的重要環(huán)節(jié)，本實用新型改善微電網的電能質量和峰谷性能，提高供電可靠性，通過多約束條件、多控制目標的聯(lián)合調度，保證電能的質量和能量階梯利用。通過本實用新型，使電動汽車智能一體化充電機通過功率平衡模塊控制，使電動汽車智能一體化充電機在微電網體統(tǒng)中實現(xiàn)功率調節(jié)，對提高微電網電能質量、增加系統(tǒng)穩(wěn)定性、提高微電網經濟效益、承擔電力調峰等有重要作用。
[0024]本實用新型與中國專利申請201110399456.6相比，在智能一體化充電機系統(tǒng)上實現(xiàn)了監(jiān)測控制，在電動汽車電池連接到智能一體化充電機后，智能一體化充電機通過通信控制器與微電網信息交互，根據(jù)電網運行情況，控制智能一體化充電機的功率平衡模塊對充電機進行控制，從而實現(xiàn)對電池是充電還是放電的策略，并將微電網內的智能一體化充電機組網，合理分配充放電策略，從而實現(xiàn)了智能一體化充電機功率自動調節(jié)滿足微電網的運行要求。
[0025]與中國專利申請201220201953.0相比，本實用新型是電動汽車蓄電池通過智能一體化充電機直接參與到微電網的功率調節(jié)工作當中，利用對電池的充放電實現(xiàn)對微電網的功率調節(jié)。同時可以根據(jù)微電網的運行情況實現(xiàn)削峰填谷的功能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是本實用新型結構示意圖；
[0027]其中1.監(jiān)控總控模塊，2.表計模塊，3.顯示模塊，4.讀卡器模塊，5.模擬量采集模塊，6.開入開出模塊，7.GPS模塊，8.打印模塊，9.功率控制模塊，10.雙向充電模塊，11.BMS模塊，12.存儲模塊，13.保護模塊，14.通訊模塊，15.溫濕度控制模塊，16.通信模塊，17.微電網控制服務中心?！揪唧w實施方式】
[0028]下面結合附圖和實施例對本實用新型進行進一步的闡述，應該說明的是，下述說明僅是為了解釋本實用新型，并不對其內容進行限定。
[0029]能夠應用于微電網的電動汽車智能一體化充電機，它包括:
[0030]一監(jiān)控總控模塊1，以及分別與其連接的
[0031]一通信模塊16，與微電網控制服務中心17實時通訊；
[0032]—雙向充電模塊10,其向微電網供電,或者由微電網充電；
[0033]一功率控制模塊9，用于實時監(jiān)測微電網的用電量，在微電網處于用電波峰時，控制雙向充電模塊對微電網供電；在微電網處于用電波谷時，控制微電網對雙向充電模塊充電；并且，根據(jù)微電網的功率因數(shù)，控制其向微電網發(fā)送無功功率。
[0034]所述充電機還包括分別連接至監(jiān)控總控模塊I的
[0035]—表計模塊2、一顯不模塊3、一讀卡器模塊4、一模擬量米集模塊5、一開入開出模塊6、一 GPS模塊7、一打印模塊8、一 BMS模塊11、一存儲模塊12、一保護模塊13、一通訊模塊14、一溫濕度控制模塊15。
[0036]所述功率控制模塊9通過RS485總線與監(jiān)控總控模塊I連接。
[0037]所述雙向充電模塊10通過CAN總線與監(jiān)控總控模塊I連接。
[0038]所述通信模塊16、表計模塊2、模擬量采集模塊5、開入開出模塊6、GPS模塊7、打印模塊8、通訊模塊14分別通過RS485總線與監(jiān)控總控模塊I連接。
[0039]所述顯示模塊3和讀卡器模塊4分別通過RS232總線與監(jiān)控總控模塊I連接。
[0040]所述BMS模塊11通過CAN總線與監(jiān)控總控模塊I連接。
[0041]所述存儲模塊12、保護模塊13和溫濕度控制模塊15分別通過PC104總線與監(jiān)控總控模塊I連接。
[0042]本實用新型的工作原理是:
[0043]本實用新型的監(jiān)控總控模塊I與微電網控制服務中心17實時通訊，將微電網的實時數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫妱悠囍悄芤惑w化充電機的監(jiān)控總控模塊1，電動汽車智能一體化充電機的監(jiān)控總控模塊I對實時數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)分析，通過功率控制模塊9對充電機進行控制。
[0044]智能一體化充電機對于電網而言本身具有一定的正調峰特性，而對于處在微電網中的智能一體化充電機而言，在參與微電網的運行策略控制時，可以根據(jù)微電網處于用電高峰或低谷區(qū)域，電動汽車電池通過智能一體化充電機向微電網進行充放電控制，在微電網處于用電波峰時，電動汽車的電池可以通過智能一體化充電機對微電網進行放電，對微電網補充電量，在微電網處于用電波谷時，電動汽車的電池可以通過智能一體化充電機對電池進行充電，充分利用電網的電量。這樣，就可以實現(xiàn)“削峰填谷”。并且，還可以根據(jù)微電網的功率因數(shù)大小，電動汽車電池通過智能一體化充電機向微電網發(fā)送無功功率，從而改善電能質量。通過多種方式的控制策略實現(xiàn)微電網的功率平衡。
[0045]上述雖然結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內。
【權利要求】
1.能夠應用于微電網的電動汽車智能一體化充電機，其特征在于，它包括: 一監(jiān)控總控模塊，以及分別與其連接的 一通信模塊，與微電網控制服務中心實時通訊； 一雙向充電模塊，其向微電網供電，或者由微電網充電； 一功率控制模塊，用于實時監(jiān)測微電網的用電量，在微電網處于用電波峰時，控制雙向充電模塊對微電網供電；在微電網處于用電波谷時，控制微電網對雙向充電模塊充電；并且，根據(jù)微電網的功率因數(shù)，控制其向微電網發(fā)送無功功率。
2.根據(jù)權利要求1所述的充電機，其特征在于，所述充電機還包括分別連接至監(jiān)控總控模塊的 一表計模塊、一顯不模塊、一讀卡器模塊、一模擬量米集模塊、一開入開出模塊、一 GPS模塊、一打印模塊、一 BMS模塊、一存儲模塊、一保護模塊、一通訊模塊、一溫濕度控制模塊。
3.根據(jù)權利要求1所述的充電機，其特征在于，所述功率控制模塊通過RS485總線與監(jiān)控總控模塊連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的充電機，其特征在于，所述雙向充電模塊通過CAN總線與監(jiān)控總控模塊連接。
5.根據(jù)權利要求2所述的充電機，其特征在于，所述通信模塊、表計模塊、模擬量采集模塊、開入開出模塊、GPS模塊、打印模塊、通訊模塊分別通過RS485總線與監(jiān)控總控模塊連接。
6.根據(jù)權利要求2所述的充電機，其特征在于，所述顯示模塊和讀卡器模塊分別通過RS232總線與監(jiān)控總控模塊連接。
7.根據(jù)權利要求2所述的充電機，其特征在于，所述BMS模塊通過CAN總線與監(jiān)控總控模塊連接。
8.根據(jù)權利要求2所述的充電機，其特征在于，所述存儲模塊、保護模塊和溫濕度控制模塊分別通過PC104總線與監(jiān)控總控模塊連接。
【文檔編號】H02J3/18GK203445667SQ201320578109
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年9月17日 優(yōu)先權日:2013年9月17日
【發(fā)明者】胡勇, 賈增東, 劉雷, 盧劍鋒, 管金強 申請人:山東魯能智能技術有限公司