專利名稱：鐵路高速客車車頂高壓電纜內(nèi)藏式安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路高速客車車頂高壓電纜內(nèi)藏式安裝結(jié)構(gòu)，屬于鐵路運(yùn)輸機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)鐵路客車車頂高壓電纜安裝在車頂上，直接暴露于大氣中，經(jīng)受風(fēng)吹日曬，對(duì)電纜的耐老化性能要求高，電纜壽命較低。又因?yàn)橹苯又糜谲囃?，車頂上必須焊接大量的固定支座，而意外事故極易對(duì)電纜和支座造成損毀，不利于行車安全，嚴(yán)重時(shí)危及旅客生命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種可以有效利用車頂空間，便于安裝，并有利于延長(zhǎng)電纜使用壽命的鐵路高速客車車頂高壓電纜內(nèi)藏式安裝結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種鐵路高速客車車頂高壓電纜內(nèi)藏式安裝結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在車頂?shù)纳w板型材，所述蓋板型材內(nèi)具有用于容納電纜的容納空間，在所述蓋板型材上設(shè)置有用于穿入和穿出電纜的切口，所述蓋板型材與車頂型材固定連接共同組成客車車頂結(jié)構(gòu)，所述蓋板型材的上表面與所述 車頂型材的上表面位于同一弧面。進(jìn)一步，所述蓋板型材內(nèi)具有加強(qiáng)筋，所述容納空間由所述加強(qiáng)筋圍成。進(jìn)一步，所述容納空間的斷面或?yàn)閳A拱形，或?yàn)樗倪呅?，或?yàn)槿切?。進(jìn)一步，所述加強(qiáng)筋包括圓拱形加強(qiáng)筋和/或平板狀加強(qiáng)筋。進(jìn)一步，所述蓋板型材的內(nèi)部包括兩個(gè)傾斜設(shè)置的平板狀加強(qiáng)筋和一個(gè)圓拱形加強(qiáng)筋，所述平板狀加強(qiáng)筋分設(shè)于所述圓拱形加強(qiáng)筋的兩側(cè)，分別在型材的兩側(cè)的空腔內(nèi)呈對(duì)角設(shè)置。進(jìn)一步，所述加強(qiáng)筋沿電纜走線方向呈連續(xù)設(shè)置或間隔設(shè)置。進(jìn)一步，所述切口設(shè)置在所述蓋板型材的上表面對(duì)應(yīng)所述容納空間的位置上，所述切口寬度大于電纜的直徑。進(jìn)一步，在所述蓋板型材的下表面上設(shè)置有用于與車頂設(shè)備或結(jié)構(gòu)件連接的C形槽。進(jìn)一步，所述蓋板型材為鋁型材或鋁合金型材。進(jìn)一步，所述蓋板型材的四周與所述車頂型材之間對(duì)接焊接固定。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的鐵路高速客車車頂高壓電纜內(nèi)藏式安裝結(jié)構(gòu)，利用型材空腔容納車頂高壓電纜，型材作為保護(hù)線槽使用，避免電纜暴露于車外，可以有效保護(hù)電纜，延長(zhǎng)電纜的使用壽命。同時(shí)，該結(jié)構(gòu)與客車車頂原有的車頂型材整合在一起，作為車頂結(jié)構(gòu)的一部分，即不占用車內(nèi)空間，又不突出于車頂，最大程度地避免了一些突出件，不但簡(jiǎn)化了電纜的安裝結(jié)構(gòu)，同時(shí)又保證了車輛良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)截面圖(隱藏前后側(cè)板)。如圖1和圖2所示，車頂型材1，蓋板型材2，切口 3，電纜4，平板狀加強(qiáng)筋5，圓拱形加強(qiáng)筋6，C形槽7，焊接端部8，容納空間9。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:如圖1和圖2所示，在客車的車頂上設(shè)置有構(gòu)成車頂外輪廓的的車頂型材1，該電纜安裝結(jié)構(gòu)設(shè)置在車頂，包括蓋板型材2，蓋板型材2與車頂型材I固定連接在一起，共同形成客車的車頂結(jié)構(gòu)。蓋板型材2與車頂型材I 一樣，可以采用鋁型材或鋁合金型材，不但保證其整體強(qiáng)度和剛度，還可以滿足高速車輛輕量化的要求。蓋板型材2內(nèi)具有多個(gè)加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋沿電纜4的走線方向呈連續(xù)設(shè)置或間隔設(shè)置，加強(qiáng)筋不但起到提高型材強(qiáng)度和剛度，保證型材不變形的作用，同時(shí)多個(gè)加強(qiáng)筋在蓋板型材2內(nèi)圍成多個(gè)型材空腔，型材空腔即作為用于容納電纜4的容納空間9，電纜4可以內(nèi)藏于其中一個(gè)或多個(gè)型材空腔內(nèi)，蓋板型材2作為線槽起到保護(hù)電纜4的作用。在蓋板型材2上設(shè)置有用于穿入和穿出電纜4的切口 3，切口 3設(shè)置在蓋板型材2的上表面對(duì)應(yīng)容納空間9的 位置上，切口 3的寬度大于電纜4的直徑，利于電纜4的穿入和穿出，同時(shí)不會(huì)傷害電纜4。切口 3的位置和數(shù)量根據(jù)需要引出的電纜4的情況而定。如圖2所示，本實(shí)施例中，蓋板型材2內(nèi)部的加強(qiáng)筋包括一個(gè)圓拱形加強(qiáng)筋6和兩個(gè)平板狀加強(qiáng)筋5，兩個(gè)平板狀加強(qiáng)筋5傾斜設(shè)置在圓拱形加強(qiáng)筋6的兩側(cè)，圓拱形加強(qiáng)筋6圍成一個(gè)圓拱形空腔，兩個(gè)傾斜設(shè)置的平板狀加強(qiáng)筋5圍成三角形或四邊形空腔，本實(shí)施例中，兩個(gè)傾斜設(shè)置的平板狀加強(qiáng)筋5分別在圓拱形加強(qiáng)筋6兩側(cè)的型材空腔內(nèi)呈對(duì)角設(shè)置，進(jìn)而圍成四個(gè)三角形的空腔，電纜4可以內(nèi)藏于由加強(qiáng)筋圍成的任一個(gè)或多個(gè)型材空腔內(nèi)。本實(shí)施例中，為了使電纜4得到更好的保護(hù)，提高其周圍型材的強(qiáng)度和剛度，將圓拱形加強(qiáng)筋6圍成的圓拱形空腔作為容納電纜4的空納空間9，車頂?shù)碾娎|4全部?jī)?nèi)藏于該圓拱形的空納空間9內(nèi)。蓋板型材2大致呈長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，沿車頂?shù)拈L(zhǎng)度方向通長(zhǎng)設(shè)置，蓋板型材2的兩端部用兩個(gè)側(cè)板封閉，蓋板型材2的周圍就是客車車頂原有的車頂型材1，作為車頂結(jié)構(gòu)的一部分，蓋板型材2的上表面(即車體外側(cè)的表面)與周圍的車頂型材I的上表面位于同一弧面，即蓋板型材2不會(huì)突出于車頂型材1，也不會(huì)占用車內(nèi)空間，如圖2所示，蓋板型材2四周的焊接端部8與車頂型材I的焊接端部之間通過(guò)對(duì)接焊的方式焊接固定在一起，不但簡(jiǎn)化了安裝結(jié)構(gòu)，同時(shí)最大程度地避免了車頂上出現(xiàn)突出件，保證了車輛良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。在蓋板型材2的下表面(即車體內(nèi)側(cè)的表面)上還設(shè)置有多個(gè)C形槽7，C形槽7用于與車頂上的設(shè)備或結(jié)構(gòu)件等進(jìn)行連接。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路高速客車車頂高壓電纜內(nèi)藏式安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括設(shè)置在車頂?shù)纳w板型材，所述蓋板型材內(nèi)具有用于容納電纜的容納空間，在所述蓋板型材上設(shè)置有用于穿入和穿出電纜的切口，所述蓋板型材與車頂型材固定連接共同組成客車車頂結(jié)構(gòu)，所述蓋板型材的上表面與所述車頂型材的上表面位于同一弧面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路高速客車車頂高壓電纜內(nèi)藏式安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述蓋板型材內(nèi)具有加強(qiáng)筋，所述容納空間由所述加強(qiáng)筋圍成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路高速客車車頂高壓電纜內(nèi)藏式安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述容納空間的斷面或?yàn)閳A拱形，或?yàn)樗倪呅?，或?yàn)槿切巍?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路高速客車車頂高壓電纜內(nèi)藏式安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強(qiáng)筋包括圓拱形加強(qiáng)筋和/或平板狀加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路高速客車車頂高壓電纜內(nèi)藏式安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述蓋板型材的內(nèi)部包括兩個(gè)傾斜設(shè)置的平板狀加強(qiáng)筋和一個(gè)圓拱形加強(qiáng)筋，所述平板狀加強(qiáng)筋分設(shè)于所述圓拱形加強(qiáng)筋的兩側(cè)，分別在型材的兩側(cè)的空腔內(nèi)呈對(duì)角設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路高速客車車頂高壓電纜內(nèi)藏式安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強(qiáng)筋沿電纜走線方向呈連續(xù)設(shè)置或間隔設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路高速客車車頂高壓電纜內(nèi)藏式安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述切口設(shè)置在所述蓋板型材的上表面對(duì)應(yīng)所述容納空間的位置上，所述切口寬度大于電纜的直徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路高速客車車頂高壓電纜內(nèi)藏式安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述蓋板型材的下表面上設(shè)置有用于與車頂設(shè)備或結(jié)構(gòu)件連接的C形槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路高速客車車頂高壓電纜內(nèi)藏式安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述蓋板型材為鋁型材或鋁合金型材。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的鐵路高速客車車頂高壓電纜內(nèi)藏式安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述蓋板型材的四周與所述車頂型材之間對(duì)接焊接固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路高速客車車頂高壓電纜內(nèi)藏式安裝結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在車頂?shù)纳w板型材，所述蓋板型材內(nèi)具有用于容納電纜的容納空間，在所述蓋板型材上設(shè)置有用于穿入和穿出電纜的切口，所述蓋板型材的上表面與所述車頂型材的上表面位于同一弧面，所述蓋板型材與車頂型材固定連接共同組成客車車頂結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型利用型材空腔容納車頂高壓電纜，避免電纜暴露于車外，可以有效保護(hù)電纜，延長(zhǎng)電纜的使用壽命。同時(shí)，該結(jié)構(gòu)與客車車頂原有的車頂型材整合在一起，作為車頂結(jié)構(gòu)的一部分，既不占用車內(nèi)空間，又不突出于車頂，最大程度地避免了一些突出件，不但簡(jiǎn)化了電纜的安裝結(jié)構(gòu)，同時(shí)又保證了車輛良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。
文檔編號(hào)H02G3/04GK203151015SQ20132008374
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月22日
發(fā)明者于百川, 馬文軍, 周波 申請(qǐng)人:青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司