專利名稱：一種汽車線束固定支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車線束固定支架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車部件領(lǐng)域，特別是涉及一種線束固定支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
背景技術(shù)：
[0002]現(xiàn)汽車的整體結(jié)構(gòu)包括兩大部分，一部分為機(jī)械部分，一部分為電路部分。特別是 汽車的發(fā)動機(jī)在工作過程中，需要控制電路進(jìn)行配合來完成全部工作，這樣就需要許多的 導(dǎo)線或信號線同發(fā)動機(jī)進(jìn)行連接。為了保持整齊，要將多數(shù)的導(dǎo)線以線束形式進(jìn)行設(shè)置，由 于前艙布置的空間限制，汽車電線束與發(fā)動機(jī)和排氣歧管等運(yùn)動件或者熱源之間存在干涉 的風(fēng)險。為了排除該風(fēng)險，需要設(shè)計一個線束固定支架來解決上述問題。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種線束固定支架，用來避免線束與發(fā)動機(jī)之間存在的 干涉情況；同時該固定支架還可以起到避開與排氣歧管距離較近的風(fēng)險，避免線束絕緣層 被高溫部件損壞。[0004]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:[0005]—種汽車線束固定支架，由一線束夾及與線束夾連接的固定支架組成；固定支架 由線束支承部和固定部組成且均為長方形結(jié)構(gòu)，線束支承部和固定部之間通過角度受限的 可活動式連接，線束支承部和固定部的另一端各設(shè)置有一固定孔；調(diào)整螺栓通過絕緣線束 夾的調(diào)整孔和線束支承部的固定孔將線束同線束固定支架固定。[0006]線束支承部和固定部之間的活動角度為90度-180度。[0007]線束支承部的兩個長邊向與絕緣線束夾的反方向折起。[0008]在固定部上還設(shè)置有一同固定部一體連接的小支架。[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:[0010]通過本實(shí)用新型的技術(shù)方案，線束固定支架將線束同高溫部件分開，有效的避免 了因高溫部件對線束的損害。


[0011]圖1為本實(shí)用新型的正視圖[0012]圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖具體實(shí)施方式
[0013]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，應(yīng)當(dāng)理解的是，以下的實(shí)施 例僅能用來用來解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案而不能解釋為是對本實(shí)用新型的限制。[0014]如圖1至圖2所示，一種汽車線束固定支架，由一絕緣線束夾及與線束夾連接的固 定支架組成；在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，線束夾也可以為非絕緣線束夾，但優(yōu)選為絕緣 線束夾；[0015]線束夾為能夠進(jìn)行調(diào)整直徑的不相連接的圓圈，兩端設(shè)置有調(diào)整孔，其結(jié)構(gòu)同現(xiàn) 技術(shù)中使用的管箍相似；固定支架由線束支承部2和固定部I組成且均為長方形結(jié)構(gòu)，固定 部I通過固定孔4固定于發(fā)動機(jī)或其它可固定部位，其固定于何處依需要而定，沒有限制；[0016]調(diào)整螺栓通過絕緣線束夾的調(diào)整孔和線束支承部2的固定孔3將線束同線束固定 支架固定，當(dāng)旋緊調(diào)整螺栓時，線束夾的直徑減少以夾住線束。[0017]線束支承部2和固定部I之間的活動角度為90度-180度，這樣就可以根據(jù)汽車 的空間及需要進(jìn)行調(diào)整固定支架的角度和方向，以利于安裝。[0018]線束支承部的兩個長邊向與絕緣線束夾的反方向折起，該折起的主要目的是加強(qiáng) 固定支架的強(qiáng)度，起到加強(qiáng)筋的作用，因為在實(shí)際使用中，用于加工固定支架的材質(zhì)為薄的 鐵板或鋁合金板等，容易彎曲，并且車輛在行駛中的振動也會對固定支架產(chǎn)生影響，通過本 技術(shù)方案能夠提高固定支架的強(qiáng)度。[0019]在固定部I上還設(shè)置有一同固定部一體連接的小支架5，小支架5同固定部I垂直 設(shè)置，起到定位功能，防止線束支架在裝配過程中發(fā)生旋轉(zhuǎn)。[0020]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以 理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換 和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
權(quán)利要求1.一種汽車線束固定支架，其特征在于:由一線束夾及與線束夾連接的固定支架組 成；固定支架由線束支承部和固定部組成且均為長方形結(jié)構(gòu)，線束支承部和固定部之間通 過角度受限的可活動式連接，線束支承部和固定部的另一端各設(shè)置有一固定孔；調(diào)整螺栓 通過絕緣線束夾的調(diào)整孔和線束支承部的固定孔將線束同線束固定支架固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車線束固定支架，其特征在于:線束支承部和固定部之間 的活動角度為90度-180度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車線束固定支架，其特征在于:線束支承部的兩個長邊向 與絕緣線束夾的反方向折起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的汽車線束固定支架，其特征在于:在固定部上還設(shè)置有 一同固定部一體連接的小支架。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車線束固定支架，由一線束夾及與線束夾連接的固定支架組成；固定支架由線束支承部和固定部組成且均為長方形結(jié)構(gòu)，線束支承部和固定部之間通過角度受限的可活動式連接，線束支承部和固定部的另一端各設(shè)置有一固定孔；調(diào)整螺栓通過絕緣線束夾的調(diào)整孔和線束支承部的固定孔將線束同線束固定支架固定。用來避免線束與發(fā)動機(jī)之間存在的干涉情況；同時該固定支架還可以起到避開與排氣歧管距離較近的風(fēng)險，避免線束絕緣層被高溫部件損壞。
文檔編號H02G3/02GK203166414SQ201320050048
公開日2013年8月28日 申請日期2013年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月29日
發(fā)明者張玉強(qiáng) 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司