軌道車輛電能吸收裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種軌道車輛電能吸收裝置，包括至少兩個(gè)并聯(lián)的電能吸收模塊；所述電能吸收模塊包括：降壓/升壓?jiǎn)卧?、?chǔ)能單元、主控單元和均流控制單元；所述降壓/升壓?jiǎn)卧妮斎雮?cè)連接至所述牽引系統(tǒng)的輸入側(cè)，另一側(cè)連接至儲(chǔ)能單元；所述均流控制單元的一側(cè)連接至車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，另一側(cè)連接至所述主控單元；所述主控單元，分別與所述降壓/升壓?jiǎn)卧?、均流控制單元以及所述車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接，各主控單元調(diào)整各儲(chǔ)能單元的充電電流和放電電壓并保持一致。本發(fā)明提供的軌道車輛電能吸收裝置用于解決軌道車輛中各儲(chǔ)能單元的充電電流和放電電壓不能保持一致的問題，實(shí)現(xiàn)軌道車輛按照預(yù)定速度行駛。
【專利說明】軌道車輛電能吸收裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電氣技術(shù)，尤其涉及一種軌道車輛電能吸收裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛是采用電能作為其動(dòng)力來源，其運(yùn)營(yíng)成本低、使用壽命長(zhǎng)、不污染環(huán)境，并具有較高的啟動(dòng)加速度和爬坡能力等優(yōu)點(diǎn)，成為城市間和城市內(nèi)的主要交通工具。軌道車輛在運(yùn)行的過程中，由于站間距較短，軌道車輛啟動(dòng)和制動(dòng)頻繁，其制動(dòng)產(chǎn)生的能量大部分被吸收電阻以發(fā)熱的方式釋放掉，不僅浪費(fèi)能量，也增加了軌道車輛站內(nèi)空調(diào)及通風(fēng)裝置的負(fù)擔(dān)。
[0003]針對(duì)上述問題，現(xiàn)有技術(shù)中通常采用超級(jí)電容作為儲(chǔ)能單元，將軌道車輛再生制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量吸收并存儲(chǔ)，當(dāng)軌道車輛進(jìn)行大功率牽引或進(jìn)入無電區(qū)時(shí)，超級(jí)電容釋放能量，向軌道車輛的牽引系統(tǒng)提供電能。當(dāng)軌道車輛的電能吸收裝置中至少包括兩個(gè)由超級(jí)電容及相關(guān)控制保護(hù)電路組成的電能吸收模塊時(shí)，各模塊中超級(jí)電容的充電電流難以保持一致，使得在相同的時(shí)間內(nèi)超級(jí)電容存儲(chǔ)的電量不同，因此，在超級(jí)電容放電時(shí)，因放電功率不一致而導(dǎo)致車輛不能達(dá)到預(yù)定的速度，進(jìn)而不能按時(shí)到站。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明提供一種軌道車輛電能吸收裝置，用以解決軌道車輛的各電能吸收模塊之間儲(chǔ)能單元的充電電流和放電電壓不能保持一致的問題，實(shí)現(xiàn)所有電能吸收模塊之間儲(chǔ)能單元的充電電流和放電電壓保持一致，以使軌道車輛達(dá)到預(yù)定速度行駛。
[0005]本發(fā)明實(shí)施例提供一種軌道車輛電能吸收裝置，包括至少兩個(gè)并聯(lián)的電能吸收模塊；
[0006]所述電能吸收模塊包括:降壓/升壓?jiǎn)卧?、?chǔ)能單元、主控單元和均流控制單元；
[0007]所述降壓/升壓?jiǎn)卧妮斎雮?cè)連接至所述牽引系統(tǒng)的輸入側(cè)，另一側(cè)連接至儲(chǔ)能單元，用于實(shí)現(xiàn)所述儲(chǔ)能單元充電和放電；
[0008]所述均流控制單元的一側(cè)連接至車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，另一側(cè)連接至所述主控單元，用于根據(jù)從所述車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)獲取到的各電能吸收模塊中的儲(chǔ)能單元的充電電流和放電電壓生成均流控制信號(hào)，并發(fā)送給所述主控單元；
[0009]所述主控單元，分別與所述降壓/升壓?jiǎn)卧?、均流控制單元以及所述車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接，用于控制所述降壓/升壓?jiǎn)卧ぷ髟诮祲耗Ｊ交蛏龎耗Ｊ?，且各主控單元根?jù)接收到的均流控制信號(hào)調(diào)整各儲(chǔ)能單元的充電電流和放電電壓并保持一致。
[0010] 本發(fā)明實(shí)施例提供的軌道車輛電能吸收裝置，通過在各電能吸收模塊中設(shè)置儲(chǔ)能單元吸收車輛再生制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電能，并在軌道車輛進(jìn)行大功率牽引或進(jìn)入無電區(qū)時(shí)為牽引系統(tǒng)提供電能，采用均流控制單元實(shí)時(shí)調(diào)整儲(chǔ)能單元的充電電流和放電電壓，使得所有電能吸收模塊之間儲(chǔ)能單元的充電電流和放電電壓保持一致，以使軌道車輛達(dá)到預(yù)定速度行駛，提高軌道車輛到站時(shí)間的精確度。且本實(shí)施例提供的技術(shù)方案可根據(jù)需要靈活配置電能吸收裝置的數(shù)量，具有冗余的優(yōu)點(diǎn)，并且能夠有效降低電路中的電壓紋波，提高電壓穩(wěn)定性和裝置的可靠性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的軌道車輛電能吸收裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的軌道車輛電能吸收裝置中電能吸收模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的軌道車輛電能吸收裝置中降壓/升壓?jiǎn)卧蛢?chǔ)能單元的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的軌道車輛電能吸收裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的軌道車輛電能吸收裝置中電能吸收模塊的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的軌道車輛電能吸收裝置中降壓/升壓?jiǎn)卧蛢?chǔ)能單元的電路結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1-3所示，軌道車輛電能吸收裝置包括至少兩個(gè)并聯(lián)的電能吸收模塊，電能吸收模塊包括:降壓/升壓?jiǎn)卧?、儲(chǔ)能單元2、主控單元3和均流控制單元4。
[0015]其中，降壓/升壓?jiǎn)卧狪的輸入側(cè)連接至牽引系統(tǒng)5的輸入側(cè)，另一側(cè)連接至儲(chǔ)能單元2，用于實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能單元2充電和放電。均流控制單元4的一側(cè)連接至車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)6，另一側(cè)連接至主控單元3，用于根據(jù)從車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)6獲取到的各電能吸收模塊中儲(chǔ)能單元的充電電流和放電電壓生成均流控制信號(hào)，并發(fā)送給主控單元3。主控單元3分別與降壓/升壓?jiǎn)卧?、均流控制單元4以及車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)6連接，用于控制降壓/升壓?jiǎn)卧狪工作在降壓模式或升壓模式，且各主控單元根據(jù)接收到的均流控制信號(hào)調(diào)整各儲(chǔ)能單元的充電電流和放電電壓并保持一致。
[0016]軌道車輛電能吸收裝置與牽引系統(tǒng)5并聯(lián)至軌道車輛電網(wǎng)，可在軌道車輛進(jìn)行再生制動(dòng)時(shí)或當(dāng)軌道車輛臨近無電區(qū)時(shí)對(duì)儲(chǔ)能單元2充電，并在軌道車輛進(jìn)行大功率牽引時(shí)或當(dāng)軌道車輛即將進(jìn)入無電區(qū)時(shí)向牽引系統(tǒng)5供電。軌道車輛電能吸收裝置可包括至少兩個(gè)電能吸收模塊，各電能吸收模塊并聯(lián)。
[0017]降壓/升壓?jiǎn)卧狪可以包括第一開關(guān)11、第二開關(guān)12、二極管13、第一電壓傳感器14、第二電壓傳感器15和功率器件16，其中第一開關(guān)11串聯(lián)至降壓/升壓?jiǎn)卧狪的輸入側(cè)，與功率器件16串聯(lián)形成回路，功率器件16可由兩個(gè)串聯(lián)連接的絕緣柵雙極型晶體管(Insulated Gate Bipolar Transistor，簡(jiǎn)稱 IGBT)組成，分別為 IGBT 161 和 IGBT 162。第二開關(guān)12與二極管13串聯(lián)連接，并與第一開關(guān)11并聯(lián)，其中，第二開關(guān)12與二極管13的負(fù)極連接。第一電壓傳感器14并聯(lián)在降壓/升壓?jiǎn)卧狪的輸入側(cè)，用于檢測(cè)牽引系統(tǒng)5輸入側(cè)的電壓。第二電壓傳感器15并聯(lián)在功率器件16的兩端，用于檢測(cè)儲(chǔ)能單元2的放電電壓。降壓/升壓?jiǎn)卧狪中還可以包括放電電阻17、支撐電容18和吸收電容19，放電電阻17并聯(lián)在功率器件16的兩端，用于在電能吸收模塊斷電時(shí)，電路中的殘余電荷通過該放電電阻17進(jìn)行釋放。支撐電容18并聯(lián)在功率器件16的兩端，用于濾除電路中的電壓紋波，使電路中的電壓保持穩(wěn)定。吸收電容19也并聯(lián)在功率器件16的兩端，用于吸收功率器件16在高頻通斷瞬間產(chǎn)生的尖峰電壓。[0018]儲(chǔ)能單元2可包括超級(jí)電容21和第一電流傳感器22，二者串聯(lián)連接，且并聯(lián)在IGBT 162兩端，第一電流傳感器22用于檢測(cè)超級(jí)電容21的充電電流。儲(chǔ)能單元2還可以包括超級(jí)電容保護(hù)器件23和第三電壓傳感器24，該超級(jí)電容保護(hù)器件23并聯(lián)在超級(jí)電容21兩端，用于保護(hù)超級(jí)電容21，避免因過壓或過溫而損壞超級(jí)電容21。第三電壓傳感器24并聯(lián)在超級(jí)電容21兩端，用于檢測(cè)超級(jí)電容的電壓。
[0019]均流控制單元4可以包括數(shù)據(jù)接收部分41、數(shù)據(jù)處理部分42、信號(hào)產(chǎn)生部分43和信號(hào)發(fā)送部分44。數(shù)據(jù)接收部分41與車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)6連接，用于接收車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)6發(fā)送的各電能吸收模塊中儲(chǔ)能單元的充電電流和放電電壓數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)處理部分與數(shù)據(jù)接收部分連接，用于根據(jù)該充電電流和放電電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，得出均流調(diào)整數(shù)據(jù)，具體可以采用以下計(jì)算方式:對(duì)各電能吸收模塊中的充電電流計(jì)算平均值，得到本電能吸收模塊中充電電流與該平均值的偏差，將該偏差作為均流調(diào)整數(shù)據(jù)。本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以采用其他類似的方法計(jì)算得到均流調(diào)整數(shù)據(jù)。信號(hào)產(chǎn)生部分與數(shù)據(jù)處理部分連接，用于根據(jù)均流調(diào)整數(shù)據(jù)生成均流控制信號(hào)，信號(hào)發(fā)送部分與信號(hào)產(chǎn)生部分連接，用于將述均流控制信號(hào)發(fā)送至主控單元，對(duì)于放電電壓調(diào)整的方式可采用類似的方法。上述均流控制單元4的實(shí)現(xiàn)方式可以采用現(xiàn)有技術(shù)中常用的均流控制方法，可以采用現(xiàn)有的均流控制設(shè)備，也可以由本領(lǐng)域技術(shù)人員設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，本實(shí)施例對(duì)此不作限定。
[0020]主控單元3包括降壓/升壓部分31，降壓/升壓部分31與第一電壓傳感器14連接，實(shí)時(shí)獲取第一電壓傳感器14檢測(cè)到的牽引系統(tǒng)5輸入側(cè)的電壓值。主控單元3還包括均流控制部分32，該均流控制部分32與均流控制單元4連接，用于根據(jù)均流控制信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，生成控制信號(hào)。通過各主控單元調(diào)整功率器件的通斷調(diào)整各電能吸收模塊自身的充電電流和放電電壓，使各電能吸收模塊的充電電流和放電電壓保持一致。主控單元3與車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)6連接，將電能吸收模塊的運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送給車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)6，并接收車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)6發(fā)送的指令。
[0021]軌道車輛電能吸收裝置的工作過程為:當(dāng)軌道車輛進(jìn)行再生制動(dòng)時(shí)，牽引系統(tǒng)向車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送充電指令，車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在接收到牽引系統(tǒng)發(fā)送的充電指令時(shí)，向主控單元發(fā)送充電指令，或者當(dāng)車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通過全球定位系統(tǒng)(Global Position System,GPS)獲知軌道車輛臨近無電區(qū)時(shí)，向主控單元發(fā)送充電指令，例如:當(dāng)車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)獲知軌道車輛與無電區(qū)的距離為A時(shí)，向主控單元發(fā)送充電指令。牽引系統(tǒng)將牽引電機(jī)制動(dòng)產(chǎn)生的電能反饋到軌道車輛電網(wǎng)，第一傳感器將檢測(cè)到的牽引系統(tǒng)輸入側(cè)的電壓實(shí)時(shí)傳送給主控單元，主控單元判斷出牽引系統(tǒng)輸入側(cè)的電壓在設(shè)定范圍內(nèi)，且當(dāng)主控單元接收到所述車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送的充電指令時(shí)，控制第一開關(guān)閉合，將降壓/升壓?jiǎn)卧{(diào)整至降壓模式為超級(jí)電容充電。該牽引系統(tǒng)輸入側(cè)電壓的設(shè)定范圍可由電能吸收模塊的具體工作電壓設(shè)定。在超級(jí)電容充電的過程中，第一電流傳感器檢測(cè)充電電流，并實(shí)時(shí)反饋至車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將軌道車輛電能吸收裝置中各電能吸收模塊的充電電流發(fā)送給均流控制單元，以使均流控制單元對(duì)各電能吸收模塊的充電電流進(jìn)行分析計(jì)算，得到均流調(diào)整數(shù)據(jù)提供給主控單元。主控單元根據(jù)該均流調(diào)整數(shù)據(jù)計(jì)算占空比，并調(diào)整功率器件的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，通過調(diào)整功率器件的通斷使得各電能吸收模塊中超級(jí)電容的充電電流保持一致，為超級(jí)電容充電，直至軌道車輛電網(wǎng)的電壓恢復(fù)正?；虺?jí)電容達(dá)到飽和。
[0022]當(dāng)軌道車輛進(jìn)行大功率牽引時(shí)，軌道車輛電網(wǎng)的電壓將暫時(shí)降低，牽引系統(tǒng)向車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送放電指令，車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)當(dāng)接收到牽引系統(tǒng)發(fā)送的放電指令時(shí)，向主控單元發(fā)送放電指令，或者當(dāng)車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通過GPS獲知軌道車輛即將進(jìn)入無電區(qū)時(shí)，向主控單元發(fā)送放電指令，例如:當(dāng)車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)獲知軌道車輛與無電區(qū)的距離為B (B〈A)時(shí)，向車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送放電指令。主控單元判斷出儲(chǔ)能單元的電壓滿足工作條件時(shí)，控制第二開關(guān)閉合，將降壓/升壓?jiǎn)卧{(diào)整至升壓模式，超級(jí)電容放電，為牽引系統(tǒng)供電。其中，儲(chǔ)能單元的電壓可通過第三電壓傳感器測(cè)量得到，當(dāng)儲(chǔ)能單元的電壓達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，可視為滿足工作條件。在超級(jí)電容放電的過程中，第二電壓傳感器檢測(cè)放電電壓，并實(shí)時(shí)反饋至車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將軌道車輛電能吸收裝置中各電能吸收模塊的放電電壓發(fā)送給均流控制單元，以使均流控制單元對(duì)各電能吸收模塊的放電電壓進(jìn)行分析計(jì)算，得到均流調(diào)整數(shù)據(jù)提供給主控單元。主控單元根據(jù)該均流調(diào)整數(shù)據(jù)計(jì)算占空比，并調(diào)整功率器件的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，通過調(diào)整功率器件的通斷頻率使得各電能吸收模塊中超級(jí)電容的放電電壓保持一致，為牽引系統(tǒng)供電，直至軌道車輛電網(wǎng)的電壓恢復(fù)正?；虺?jí)電容電能釋放完畢。
[0023]本實(shí)施例提供的軌道車輛電能吸收裝置，通過在各電能吸收模塊中設(shè)置儲(chǔ)能單元吸收車輛再生制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的電能，并在軌道車輛進(jìn)行大功率牽引或進(jìn)入無電區(qū)時(shí)為牽引系統(tǒng)提供電能，采用均流控制單元實(shí)時(shí)調(diào)整儲(chǔ)能單元的充電電流和放電電壓，使得所有電能吸收模塊之間儲(chǔ)能單元的充電電流和放電電壓保持一致，以使軌道車輛達(dá)到預(yù)定速度行駛，提高了軌道車輛到站時(shí)間的精確度。且本實(shí)施例提供的技術(shù)方案可根據(jù)需要靈活配置電能吸收裝置的數(shù)量，具有冗余的優(yōu)點(diǎn)，并且能夠有效降低電路中的電壓紋波，提高電壓穩(wěn)定性和裝置的可靠性。
[0024]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛電能吸收裝置，其特征在于，包括至少兩個(gè)并聯(lián)的電能吸收模塊； 所述電能吸收模塊包括:降壓/升壓?jiǎn)卧?、?chǔ)能單元、主控單元和均流控制單元； 所述降壓/升壓?jiǎn)卧妮斎雮?cè)連接至所述牽引系統(tǒng)的輸入側(cè)，另一側(cè)連接至儲(chǔ)能單元，用于實(shí)現(xiàn)所述儲(chǔ)能單元充電和放電； 所述均流控制單元的一側(cè)連接至車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，另一側(cè)連接至所述主控單元，用于根據(jù)從所述車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)獲取到的各電能吸收模塊中儲(chǔ)能單元的充電電流和放電電壓生成均流控制信號(hào)，并發(fā)送給所述主控單元； 所述主控單元，分別與所述降壓/升壓?jiǎn)卧?、均流控制單元以及所述車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接，用于控制所述降壓/升壓?jiǎn)卧ぷ髟诮祲耗Ｊ交蛏龎耗Ｊ?，且各主控單元根?jù)接收到的均流控制信號(hào)調(diào)整各儲(chǔ)能單元的充電電流和放電電壓并保持一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛電能吸收裝置，其特征在于，所述降壓/升壓?jiǎn)卧ǖ谝婚_關(guān)、第二開關(guān)、二極管、第一電壓傳感器、第二電壓傳感器和功率器件； 所述第一開關(guān)串聯(lián)連接至所述降壓/升壓?jiǎn)卧妮斎雮?cè)，與所述功率器件連接形成回路； 所述第二開關(guān)與所述二極管串聯(lián)連接，并與所述第一開關(guān)并聯(lián)，其中，所述第二開關(guān)與所述二極管的負(fù)極連接； 所述第一電壓傳感器并聯(lián)在所述降壓/升壓?jiǎn)卧妮斎雮?cè)，用于檢測(cè)所述牽引系統(tǒng)輸入側(cè)的電壓； 所述第二電壓傳 感器并聯(lián)在所述功率器件的兩端，用于檢測(cè)所述放電電壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛電能吸收裝置，其特征在于，所述均流控制單元包括數(shù)據(jù)接收部分、數(shù)據(jù)處理部分、信號(hào)產(chǎn)生部分和信號(hào)發(fā)送部分； 所述數(shù)據(jù)接收部分與所述車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接，用于接收所述車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送的各電能吸收模塊中儲(chǔ)能單元的充電電流和放電電壓； 所述數(shù)據(jù)處理部分與所述數(shù)據(jù)接收部分連接，用于根據(jù)所述充電電流和放電電壓進(jìn)行計(jì)算，得出均流調(diào)整數(shù)據(jù)； 所述信號(hào)產(chǎn)生部分與所述數(shù)據(jù)處理部分連接，用于根據(jù)所述均流調(diào)整數(shù)據(jù)生成所述均流控制信號(hào)； 所述信號(hào)發(fā)送部分與所述信號(hào)產(chǎn)生部分連接，用于將所述均流控制信號(hào)發(fā)送至所述主控單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛電能吸收裝置，其特征在于，所述主控單元包括降壓/升壓部分； 所述降壓/升壓部分與所述第一電壓傳感器連接，用于根據(jù)所述牽引系統(tǒng)輸入側(cè)的電壓進(jìn)行判斷； 當(dāng)接收到所述車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送的充電指令且判斷出所述牽引系統(tǒng)輸入側(cè)的電壓在設(shè)定范圍內(nèi)時(shí)，將所述降壓/升壓?jiǎn)卧{(diào)整至降壓模式； 當(dāng)接收到所述車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)送的放電指令且判斷出所述儲(chǔ)能單元的電壓滿足工作條件時(shí)，將所述降壓/升壓?jiǎn)卧{(diào)整至升壓模式。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛電能吸收裝置，其特征在于，當(dāng)所述車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)接收到所述牽引系統(tǒng)發(fā)送的所述充電指令時(shí)，向所述主控單元發(fā)送所述充電指令；或當(dāng)所述車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)獲知軌道車輛臨近無電區(qū)時(shí)，向所述主控單元發(fā)送所述充電指令。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的軌道車輛電能吸收裝置，其特征在于，當(dāng)所述車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)接收到所述牽引系統(tǒng)發(fā)送的所述放電指令時(shí)，向所述主控單元發(fā)送所述放電指令；或 當(dāng)所述車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)獲知軌道車輛即將進(jìn)入無電區(qū)時(shí)，向所述主控單元發(fā)送所述放電指令。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛電能吸收裝置，其特征在于，所述主控單元還包括均流控制部分； 所述均流控制部分與所述均流控制單元中的所述信號(hào)發(fā)送部分連接，用于根據(jù)所述均流控制信號(hào)生成控制指令，`通過調(diào)整所述功率器件的通斷調(diào)整所述充電電流和放電電壓。
【文檔編號(hào)】H02J15/00GK103872786SQ201210540539
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2012年12月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月12日
【發(fā)明者】劉金晶, 尚冰, 陳鐵年, 隋德磊 申請(qǐng)人:中國(guó)北車股份有限公司