專利名稱：混合勵磁中頻電機和混合動力amt系統(tǒng)和移動發(fā)電車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種中頻發(fā)電機，尤其涉及一種混合勵磁中頻電機和裝有該電機的混合動力AMT系統(tǒng)和移動發(fā)電車。
背景技術(shù)：
隨著社會及經(jīng)濟的不斷發(fā)展，市場對中頻發(fā)電機需求也不斷增長，諸如地質(zhì)探礦、飛機場、軍用雷達等都需要中頻發(fā)電機對一些特殊的設(shè)備進行供電，而目前市場上該類產(chǎn)品不多。目前常用的中頻發(fā)電機為電勵磁中頻發(fā)電機，雖然永磁發(fā)電機具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點，但永磁發(fā)電機中無法調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子氣隙磁場，并且磁場也隨溫度變化，無法直接輸出恒壓可調(diào)的三相交流電，無法提供在軍用電源、航空電源等需要高品質(zhì)中頻電源情況下的高品質(zhì)電源；而電勵磁中頻發(fā)電機雖然通過調(diào)節(jié)電勵磁電流可以輸出電壓穩(wěn)定的高品質(zhì)電源，但電勵磁發(fā)電機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，特別是軸向尺寸長，制造成本高；且電勵磁中頻發(fā)電機無法滿足在發(fā)動機和變速箱之間的安裝，也無法滿足AMT系統(tǒng)功能的需要。另，現(xiàn)有的中頻發(fā)電機組為柴油機組驅(qū)動同軸電勵磁中頻同步發(fā)電機，對外提供交流電源。傳統(tǒng)的移動電站通常由一輛特種用途汽車拖帶一輛掛車，在掛車上裝載一臺發(fā)電柴油機和一臺發(fā)電機(通常是組裝好的中頻發(fā)電機組)，在車輛停車駐扎時能夠給用電設(shè)備供電。由于傳統(tǒng)的移動電站需要一個掛車，而該掛車又不能自行移動，因此需要一個汽車拖帶，顯得很笨重，不僅占地面積大而且移動時機動性差，在要求靈巧機動的場合沒有優(yōu)勢。

發(fā)明內(nèi)容
針對背景技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種永以磁體為主勵磁，電勵磁為輔助的混合勵磁中頻電機，通過調(diào)節(jié)電勵磁的大小來保證恒壓輸出，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單，可調(diào)性好，恒壓穩(wěn)定精度高，波形正弦性好，供電品質(zhì)優(yōu)良；本發(fā)明還提供裝有上述電機的發(fā)電和行車共用一臺發(fā)動機的移動發(fā)電車，具有重量輕、占地小、機動性能好的優(yōu)點；本發(fā)明還提供裝有上述混合勵磁中頻電機的混合動力AMT系統(tǒng)，該混合勵磁中頻電機可以參與變速箱與發(fā)動機之間的換擋工作，輔助實現(xiàn)汽車AMT混合動力的功能。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的一種混合勵磁中頻電機，包括前端蓋、后端蓋，轉(zhuǎn)子總成、定子總成、轉(zhuǎn)軸、以及電刷，所述前端蓋和后端蓋分別安裝于所述定子總成兩端，所述轉(zhuǎn)子總成與所述轉(zhuǎn)軸緊固連接，所述轉(zhuǎn)子總成與所述轉(zhuǎn)軸置于所述定子總成內(nèi)，所述定子總成設(shè)有至少一組三相交流繞組，所述轉(zhuǎn)子總成設(shè)有至少一包括永磁體和用于調(diào)節(jié)所述永磁體磁場的直流勵磁調(diào)節(jié)繞組的轉(zhuǎn)子勵磁裝置，所述永磁體以表貼式安裝于所述轉(zhuǎn)子勵磁裝置的外圍并與所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組的勵磁磁極對應(yīng)設(shè)置；所述永磁體的磁勢與所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組產(chǎn)生的磁勢組成串聯(lián)磁路，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有與所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組電連接的集電環(huán)，所述集電環(huán)與所述電刷連接。上述混合勵磁中頻電機所述永磁體的磁勢與所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組產(chǎn)生的磁勢組成串聯(lián)磁路，通過調(diào)節(jié)直流勵磁調(diào)節(jié)繞組的電流，即可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子勵磁裝置的磁場，使得本發(fā)明集合了永磁電機和電勵磁中頻電機的優(yōu)點，而且結(jié)構(gòu)簡單，可調(diào)性好。當所述混合勵磁中頻電機當電動機用時，可使所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組不通電，使得該混合勵磁中頻電機相當于一臺常規(guī)的永磁電動機。所述混合勵磁中頻電機主要還是用于提供高品質(zhì)中頻電源，該混合勵磁中頻電機當發(fā)電機使用時，可配一發(fā)電控制器和一蓄電池組，所述發(fā)電控制器分別與所述混合勵磁中頻電機的電壓輸出端、蓄電池組以及所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組電連接；發(fā)電時，所述發(fā)電控制器控制所述蓄電池組給所述轉(zhuǎn)子總成上的直流勵磁調(diào)節(jié)繞組加載直流電，并在發(fā)電過程中精確控制該直流勵磁調(diào)節(jié)繞組電流的大小，所述混合勵磁中頻電機的轉(zhuǎn)軸由發(fā)動機帶動，所述發(fā)電控制器檢測所述混合勵磁中頻電機輸出端的電壓，并得到反饋信號，參照該反饋信號來調(diào)節(jié)直流勵磁調(diào)節(jié)繞組的電流，從而精確控制該混合勵磁中頻電機的輸出電壓，使得該混合勵磁中頻電機通過定子總成上的三相交流繞組輸出高品質(zhì)的三相交流電，恒壓穩(wěn)定精度高，波形正弦性好，供電品質(zhì)優(yōu)良，能滿足諸如地質(zhì)探礦、飛機場、軍用雷達等需要高品質(zhì)中頻電源場合的需求?，F(xiàn)有的混合勵磁電機中，永磁體的安裝方式為表貼式或嵌入式，為了獲得電壓穩(wěn)定，輸出特性硬的高品質(zhì)中頻電源，因此本發(fā)明所述混合勵磁中頻電機的轉(zhuǎn)子勵磁裝置中，永磁體采用表貼式安裝。本發(fā)明所述混合勵磁中頻電機相對于現(xiàn)有技術(shù)來說，集合了永磁電機的優(yōu)點，采用永磁體提供主磁場，直流勵磁調(diào)節(jié)繞組對磁場進行調(diào)節(jié)的方式，使得其體積比現(xiàn)有技術(shù)中的電勵磁中頻電機小，且結(jié)構(gòu)簡單；又，所述永磁體采用表貼式安裝，不僅結(jié)構(gòu)簡單而且使得該混合勵磁中頻電機性能更加穩(wěn)定、可調(diào)性好。具體地，所述直流勵磁繞組可提供與所述永磁體磁場方向相同或相反的的磁場，所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組對所述永磁體磁場的調(diào)節(jié)范圍為該永磁體磁場的-309Γ30%。這樣，所述轉(zhuǎn)子勵磁裝置的磁場的變化量為永磁體磁場的709^130%。由于直流勵磁調(diào)節(jié)繞組的磁場大小與通過所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組的電流和線圈數(shù)成正比，若提高直流勵磁調(diào)節(jié)繞組的磁場強度會增加線圈的耗銅量或增加電能消耗，在生產(chǎn)實際中，由于永磁體提供了主磁場，所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組對所述永磁體磁場的調(diào)節(jié)范圍為該永磁體磁場的-309Γ30%即可滿足額定功率下功率因數(shù)為超前O. 7到滯后O. 7范圍負載下恒壓輸出的需求，同時能減少耗銅量。作為本發(fā)明的進 一步改進，所述定子總成上的三相交流繞組為兩個，各所述三相交流繞組在電氣上相互獨立，并排設(shè)置；所述轉(zhuǎn)子總成上的轉(zhuǎn)子勵磁裝置有兩個，各所述轉(zhuǎn)子勵磁裝置在電氣上相互獨立且與各所述三相交流繞組分別對應(yīng)設(shè)置。這樣，本發(fā)明所述混合勵磁中頻電機就相當于兩個在電氣上相互獨立的電機，該混合勵磁中頻電機當發(fā)電機使用時，可以輸出兩路相互獨立的電，為需要單獨供電的設(shè)備供電。作為本發(fā)明的進一步改進，所述混合勵磁中頻電機的轉(zhuǎn)軸第一端設(shè)有軸孔，所述軸孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵；所述混合勵磁中頻電機的轉(zhuǎn)軸第二端設(shè)有外花鍵。這樣，當所述混合勵磁中頻電機用于安裝在移動發(fā)電車上進行野外作業(yè)時，便于與其他裝置連接，例如可便于安裝在發(fā)動機與離合器之間。裝有該混合勵磁中頻電機的移動發(fā)電車發(fā)電與驅(qū)動共用一臺發(fā)動機，相對于現(xiàn)有技術(shù)中的移動發(fā)電車來說，可以省掉一個發(fā)動機和掛車，減少重量和占地面積，提高機動性能。本發(fā)明還提供一種移動發(fā)電車，包括發(fā)動機、蓄電池組、離合器、變速箱、傳動系統(tǒng)和車輪，還包括發(fā)電控制器和本發(fā)明所述的混合勵磁中頻電機，所述蓄電池組與所述發(fā)電控制器電連接，所述混合勵磁中頻電機的電壓輸出端和直流勵磁調(diào)節(jié)繞組分別與所述發(fā)電控制器電連接；所述混合勵磁中頻電機可直接或通過離合器與發(fā)動機連接。本發(fā)明提供的移動發(fā)電車主要用于提供高品質(zhì)中頻電源，由于該移動發(fā)電車配備了上述混合勵磁中頻電機，通過上述對該混合勵磁電機的描述可知，在行車時，通過發(fā)電控制器可使轉(zhuǎn)子勵磁裝置上的直流勵磁調(diào)節(jié)繞組不工作，該混合勵磁中頻電機就相當于一臺永磁電機。該移動發(fā)電車在停車駐地時發(fā)電，該發(fā)電控制器控制蓄電池組給所述混合勵磁中頻電機的直流勵磁調(diào)節(jié)繞組提供直流電，所述發(fā)動機驅(qū)動所述混合勵磁電機發(fā)電，所述三相繞組可直接輸出三相中頻電給負載。由于該混合勵磁中頻電機轉(zhuǎn)子勵磁裝置上的直流勵磁調(diào)節(jié)繞組可以調(diào)節(jié)磁場，所述發(fā)電控制器檢測所述混合勵磁中頻電機輸出端的電壓，并得到反饋信號，參照該反饋信號來調(diào)節(jié)直流勵磁調(diào)節(jié)繞組的電流，從而精確控制該混合勵磁中頻電機的輸出電壓，使得該混合勵磁中頻電機輸出高品質(zhì)電壓，能滿足諸如地質(zhì)探礦、飛機場、軍用雷達等需要高品質(zhì)中頻電源場合的需求。由于本發(fā)明中發(fā)電和行駛共用一臺發(fā)動機，省去了現(xiàn)有技術(shù)中的掛車和發(fā)電機組中的柴油發(fā)動機，減輕了重量，節(jié)省了成本，降低了耗能，不僅能提供高品質(zhì)中頻電源而且結(jié)構(gòu)簡單、機動性能更好。作為本發(fā)明的進一步改進，所述移動發(fā)電車還包括逆變器和與所述混合勵磁中頻電機電連接的混合動力控制系統(tǒng)，所述逆變器分別與所述蓄電池組和所述混合勵磁中頻電機的三相交流繞組電連接。所述混合動力控制系統(tǒng)用于協(xié)調(diào)所述發(fā)動機與混合勵磁中頻電機配合工作，以最佳工況和最少能耗驅(qū)動所述移動發(fā)電車。由于永磁電機具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單和易控制的優(yōu)點，因此現(xiàn)有的混合動力車中的驅(qū)動電機均為永磁電機。本發(fā)明移動發(fā)電車在行車時所述混合勵磁中頻電機的轉(zhuǎn)子上的直流勵磁調(diào)節(jié)繞組不通電，這時所述混合勵磁中頻電機就相當于現(xiàn)有混合動力車中的永磁電動機，使得所述移動發(fā)電車既能提供高品質(zhì)中頻電源又具備現(xiàn)有技術(shù)中混合動力車的優(yōu)點。本發(fā)明還提供一種混合動力AMT系統(tǒng)，包括依次連接的前離合器執(zhí)行機構(gòu)、本發(fā)明所述的混合勵磁中頻電機、后離合器執(zhí)行機構(gòu)和變速箱，還包括控制單元以及與所述變速箱連接的選檔執(zhí)行機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)；所述控制單元接收所述移動發(fā)電車上的各種傳感器輸出的檢測信號，按照預(yù)定的控制策略，計算并輸出所述前離合器執(zhí)行機構(gòu)、后離合器執(zhí)行機構(gòu)、選檔執(zhí)行機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)的控制信號。所述混合勵磁中頻電機作為電動機在變速箱換擋中提供動力支持。本發(fā)明所述的AMT系統(tǒng)，即電控機械式自動變速系統(tǒng)，所述變速箱可以是普通手動變速箱，普通手動變速箱加AMT系統(tǒng)就能實現(xiàn)自動變檔。裝有上述混合動力AMT系統(tǒng)的汽車在行車時，該混合勵磁中頻電機的轉(zhuǎn)子勵磁裝置的直流勵磁調(diào)節(jié)繞組不通電，相當于現(xiàn)有技術(shù)中混合動力AMT系統(tǒng)中的ISG電機，可提供輔助換擋和選檔的功能，裝有上述混合動力AMT系統(tǒng)的汽車還能作為移動發(fā)電車提供移動發(fā)電的功能。本發(fā)明還提供一種移動發(fā)電車，包括發(fā)動機、車輪和蓄電池組，所述移動發(fā)電車上安裝有權(quán)利要求7所述的混合動力AMT系統(tǒng)以及與所述蓄電池組、所述混合勵磁中頻電機轉(zhuǎn)子總成上的直流勵磁調(diào)節(jié)繞組和該混合勵磁中頻電機的電壓輸出端分別電連接的發(fā)電控制器。采用上述結(jié)構(gòu)的移動發(fā)電車相比于現(xiàn)有技術(shù)中的移動發(fā)電車，具備了混合動力AMT系統(tǒng)的自動換擋功能，而且能提供高品質(zhì)中頻電源，移動機動性強，節(jié)省了成本，降低了能耗。作為上述移動發(fā)電車的進一步改進，該移動發(fā)電車還包括混合動力控制系統(tǒng)和逆變器，所述混合勵磁中頻電機與所述混合動力控制系統(tǒng)電連接；所述逆變器分別與所述混合勵磁中頻電機定子總成上的三相交流繞組和蓄電池組電連接。這樣使得該移動發(fā)電車還具備混合動力車的功能。


圖1所示為本發(fā)明實施例一提供的混合勵磁中頻電機的結(jié)構(gòu)示意 圖2所示為本發(fā)明實施例一提供的混合勵磁中頻電機的發(fā)電模式示意 圖3所示為本發(fā)明實施例一提供的轉(zhuǎn)子勵磁裝置中永磁體采用表貼式和嵌入式的電壓-負載關(guān)系比對 圖4所示為本發(fā)明實施例二提供的混合勵磁中頻電機的結(jié)構(gòu)示意 圖5所示為本發(fā)明實施例三提供的移動發(fā)電車結(jié)構(gòu)示意 圖6所示為本發(fā)明實施例四提供的移動發(fā)電車結(jié)構(gòu)示意 圖7所示為本發(fā)明實施例五提供的混合動力AMT系統(tǒng)與汽車發(fā)動機連接的結(jié)構(gòu)示意 圖8所示為本發(fā)明實施例六提供的移動發(fā)電車結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明做進一步詳細說明。實施例一
參見圖1至圖3，本發(fā)明實施例提供一種混合勵磁中頻電機，如圖1所示，所述混合勵磁中頻電機包括前端蓋11、后端蓋12，轉(zhuǎn)子總成13、定子總成14、轉(zhuǎn)軸15、以及電刷16，所述前端蓋11和后端蓋12分別安裝于所述定子總成14兩端，所述轉(zhuǎn)子總成13與所述轉(zhuǎn)軸15緊固連接，所述轉(zhuǎn)子總成13與所述轉(zhuǎn)軸15置于所述定子總成14內(nèi)，所述定子總成14設(shè)有一組三相交流繞組141，所述轉(zhuǎn)子總成設(shè)有一轉(zhuǎn)子勵磁裝置131，所述轉(zhuǎn)子勵磁裝置131包括永磁體1311和用于調(diào)節(jié)所述永磁體磁場的直流勵磁調(diào)節(jié)繞組1312，所述永磁體1311以表貼式安裝于所述轉(zhuǎn)子勵磁裝置131的外圍并與所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組1312的勵磁磁極對應(yīng)設(shè)置；所述永磁體1311的磁場與所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組1312產(chǎn)生的磁場組成串聯(lián)磁路，所述轉(zhuǎn)軸15上設(shè)有與所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組1312電連接的集電環(huán)17，所述集電環(huán)17與所述電刷16連接。上述混合勵磁中頻電機所述永磁體1311的磁勢與所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組1312產(chǎn)生的磁勢組成串聯(lián)磁路，通過調(diào)節(jié)直流勵磁調(diào)節(jié)繞組1312的電流，即可調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子勵磁裝置131的主磁場，使得本發(fā)明集合了永磁電機和電勵磁中頻電機的優(yōu)點，而且結(jié)構(gòu)簡單，可調(diào)性好。當所述混合勵磁中頻電機當電動機用時，可使所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組1312不通電，使得該混合勵磁中頻電機相當于一臺常規(guī)的永磁電動機；所述混合勵磁中頻電機主要還是用于提供高品質(zhì)中頻電源，該混合勵磁中頻電機當發(fā)電機使用時，可配一發(fā)電控制器和一蓄電池組，如圖2示，所述發(fā)電控制器分別與所述蓄電池組、所示混合勵磁中頻電機的輸出端和所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組1312電連接，所述發(fā)電控制器檢測所述混合勵磁中頻電機輸出端的電壓，并得到反饋信號，參照該反饋信號來調(diào)節(jié)直流勵磁調(diào)節(jié)繞組1312的電流，從而精確控制該混合勵磁中頻電機的輸出電壓，使得該混合勵磁中頻電機通過定子總成上的三相交流繞組輸出高品質(zhì)的三相交流電，恒壓穩(wěn)定精度高，波形正弦性好，供電品質(zhì)優(yōu)良，能滿足諸如地質(zhì)探礦、飛機場、軍用雷達等需要高品質(zhì)中頻電源場合的需求。 現(xiàn)有的混合勵磁電機中，永磁體的安裝方式為表貼式或嵌入式，為了獲得電壓穩(wěn)定，可調(diào)性好的高品質(zhì)中頻電源，本發(fā)明所述混合勵磁中頻電機的轉(zhuǎn)子勵磁裝置131中，永磁體1311采用表貼式安裝。如圖3所示為在實際生產(chǎn)使用中轉(zhuǎn)子勵磁裝置的永磁體采用表貼式和嵌入式安裝時，隨著負載功率的增加電機輸出電壓的變化。其中直線a為要求電壓；直線b為轉(zhuǎn)子勵磁裝置的永磁體采用表貼式安裝時隨著負載增加，電機輸出的電壓值；直線c為轉(zhuǎn)子勵磁裝置的永磁體采用嵌入式安裝時隨著負載增加，電機輸出的電壓值。由圖中三條直線的比較可知，永磁體采用表貼式安裝的電機穩(wěn)定性更好(特性更硬)，電壓更能滿足要求電壓的需要，圖中箭頭所示為轉(zhuǎn)子勵磁裝置中直流勵磁調(diào)節(jié)繞組的調(diào)節(jié)作用示意圖，當實際輸出電壓低于要求電壓時，直流勵磁調(diào)節(jié)繞組的磁場方向與永磁體方向相同，提高轉(zhuǎn)子氣隙磁場強度，使得輸出電壓趨近要求電壓；當實際輸出電壓高于要求電壓時，直流勵磁調(diào)節(jié)繞組的磁場方向與永磁體方向相反，降低轉(zhuǎn)子氣隙磁場強度，使得輸出電壓趨近要求電壓。本發(fā)明所述混合勵磁中頻電機相對于現(xiàn)有技術(shù)來說，集合了永磁電機的優(yōu)點，采用永磁體1311提供主磁場，直流勵磁調(diào)節(jié)繞組1312對磁場進行調(diào)節(jié)的方式，使得其體積比現(xiàn)有技術(shù)中的電勵磁中頻電機小，且結(jié)構(gòu)簡單；又，所述永磁體1311采用表貼式安裝，不僅結(jié)構(gòu)簡單而且使得該混合勵磁中頻電機性能更加穩(wěn)定、可調(diào)性好。具體地，所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組對所述永磁體磁場的調(diào)節(jié)范圍為該永磁體磁場的-30°/Γ30%。這樣，所述轉(zhuǎn)子勵磁裝置131的磁場的變化量為永磁體1311磁場的709^130%。由于直流勵磁調(diào)節(jié)繞組1312的磁場大小與通過所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組1312的電流和線圈數(shù)成正比，若提高直流勵磁調(diào)節(jié)繞組1312的磁場強度會增加線圈的耗銅量或增加電能消耗，在生產(chǎn)實際中，由于永磁體1311提供了主磁場，所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組1312對所述永磁體1311的調(diào)節(jié)范圍為該永磁體磁場的-30°/Γ30%即可滿足需求，同時能減少耗銅量。作為本實施例的進一步改進，所述混合勵磁中頻電機的轉(zhuǎn)軸15第一端151設(shè)有軸孔1511，所述軸孔1511內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵；所述混合勵磁中頻電機的轉(zhuǎn)軸15第二端152設(shè)有外花鍵。這樣，當所述混合勵磁中頻電機用于安裝在移動發(fā)電車上進行野外作業(yè)時，可以安裝在發(fā)動機與離合器之間。裝有該混合勵磁中頻電機的移動發(fā)電車發(fā)電與驅(qū)動共用一臺發(fā)動機，相對于現(xiàn)有技術(shù)中的移動發(fā)電車來說，可以省掉一個發(fā)動機和掛車，減少重量和占地面積，提高機動性能。實施例二
參見圖4，本實施例與上一實施例不同之處在于，所述定子總成14上的三相交流繞組141有兩個，各所述三相交流繞組141在電氣上相互獨立，并排設(shè)置；所述轉(zhuǎn)子總成13上的轉(zhuǎn)子勵磁裝置131有兩個，各所述轉(zhuǎn)子勵磁裝置131在電氣上相互獨立且與各所述三相交流繞組141分別對應(yīng)設(shè)置。這樣，本發(fā)明所述混合勵磁中頻電機就相當于兩個在電氣上相互獨立的混合勵磁中頻電機，該混合勵磁中頻電機當發(fā)電機使用時，可以輸出兩路相互獨立的電，為需要單獨供電的設(shè)備供電，在實際使用中，軍方用的雷達需要使用單獨的不受干擾的電源，因此該混合勵磁中頻電機在軍用電源方面，可以輸出一路獨立的直接供雷達使用的電源，以及供其他用電設(shè)備使用的獨立電源。實施例三
參見圖5,本實施例提供一種移動發(fā)電車,包括發(fā)動機2、蓄電池組5、離合器3、變速箱4、傳動系統(tǒng)(圖中未標出)和車輪6,還包括發(fā)電控制器7和以上實施例一或?qū)嵤├龅幕旌蟿畲胖蓄l電機1，所述蓄電池組5與所述發(fā)電控制器7電連接，所述混合勵磁中頻電機I的電壓輸出端和直流勵磁調(diào)節(jié)繞組1312分別與所述發(fā)電控制器7電連接；所述混合勵磁電機I的轉(zhuǎn)軸15的第一端151與所述變速箱4連接；第二端152通過所述離合器3與所述發(fā)動機2連接。本實施例提供的移動發(fā)電車主要用于提供高品質(zhì)中頻電源，由于該移動發(fā)電車配備了實施例一或?qū)嵤├龅幕旌蟿畲胖蓄l電機，通過實施例一或?qū)嵤├袑υ摶旌蟿畲烹姍C的結(jié)構(gòu)以及發(fā)電模式的描述可知，在行車時，可使轉(zhuǎn)子勵磁裝置上的直流勵磁調(diào)節(jié)繞組不工作，該混合勵磁中頻電機就相當于一臺永磁電機。該移動發(fā)電車在停車駐地時發(fā)電，該發(fā)電控制器7控制蓄電池組5給所述混合勵磁中頻電機I的直流勵磁調(diào)節(jié)繞組提供直流電，由于該混合勵磁中頻電機I轉(zhuǎn)子勵磁裝置上的直流勵磁調(diào)節(jié)繞組可以調(diào)節(jié)磁場，所述發(fā)電控制器7檢測所述混合勵磁中頻電機I輸出端的電壓，并得到反饋信號，參照該反饋信號來調(diào)節(jié)直流勵磁調(diào)節(jié)繞組的電流，從而精確控制該混合勵磁中頻電機I的輸出電壓，使得該混合勵磁中頻電機I輸出高品質(zhì)電壓，能滿足諸如地質(zhì)探礦、飛機場、軍用雷達等需要高品質(zhì)中頻電源場合的需求。由于本發(fā)明中發(fā)電和行駛共用一臺發(fā)動機，省去了現(xiàn)有技術(shù)中的掛車和發(fā)電機組中的柴油發(fā)動機，減輕了重量，節(jié)省了成本，降低了耗能，不僅能提供高品質(zhì)中頻電源而且結(jié)構(gòu)簡單、機動性能更好。實施例四
參見圖6,本實施例為上一實施例的進一步改進,所述移動發(fā)電車還包括混合動力控制系統(tǒng)8和逆變器，所述混合勵磁中頻電機I與所述混合動力控制系統(tǒng)8電連接。所述逆變器分別與所述蓄電池組5和所述混合勵磁中頻電機I的三相交流繞組電連接；所述混合動力控制系統(tǒng)8用于協(xié)調(diào)所述發(fā)動機2與混合勵磁中頻電機I配合工作，以最佳工況和最少能耗驅(qū)動所述移動發(fā)電車。由于永磁電機具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單和易控制的優(yōu)點，因此現(xiàn)有的混合動力車中的驅(qū)動電機均為永磁電機。本發(fā)明移動發(fā)電車在行車時所述混合勵磁中頻電機I的轉(zhuǎn)子上的直流勵磁調(diào)節(jié)繞組不通電，這時所述混合勵磁中頻電機I就相當于現(xiàn)有混合動力車中的永磁電動機，使得所述移動發(fā)電車具備現(xiàn)有技術(shù)中混合動力車的優(yōu)點。若本實施例采用實施例二所述的混合勵磁中頻電機，由于實施例二中的混合勵磁中頻電機相當于集成了兩個在電氣上相互獨立的混合勵磁中頻電機，可以將上述兩個電機設(shè)計成功率不同的電機，例如一個為65KW，另一個為20KW，在行車時，功率為65KW的電機兼做混合動力系統(tǒng)的啟動和輔助驅(qū)動電機，功率為20KW的電機在行車時可以不工作，而在停車發(fā)電時工作。這樣的設(shè)計可以根據(jù)不同的情況靈活選用不同功率的電機工作，從而達到降低成本、節(jié)能的目的。本實施例中，由于混合動力控制系統(tǒng)的工作流程、原理和實現(xiàn)方式為現(xiàn)有技術(shù)，本實施例在此不作詳細分析說明。實施例五參見圖7和8，本實施例提供一種混合動力AMT系統(tǒng)，，所述AMT系統(tǒng)包括依次連接的前離合器執(zhí)行機構(gòu)3'、本發(fā)明所述的混合勵磁中頻電機P、后離合器執(zhí)行機構(gòu)10'和變速箱4'，還包括控制單元9'以及與所述變速箱4'連接的選檔執(zhí)行機構(gòu)(圖中未標出)、換擋執(zhí)行機構(gòu)(圖中未標出)；所述控制單元9 '接收所述發(fā)電車上的各種傳感器輸出的檢測信號，按照預(yù)定的控制策略，計算并輸出所述前離合器執(zhí)行機構(gòu)3 '、后離合器執(zhí)行機構(gòu)10 ;、選檔執(zhí)行機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)的控制信號；所述混合勵磁中頻電機^作為電動機在所述變速箱4'換擋中提供動力支持。本實施例所述的AMT系統(tǒng)，即電控機械式自動變速系統(tǒng)。上述混合勵磁中頻電機用在混合動力AMT系統(tǒng)中，行車時，該混合勵磁中頻電機的轉(zhuǎn)子勵磁裝置的直流勵磁調(diào)節(jié)繞組不通電，相當于現(xiàn)有技術(shù)中混合動力AMT系統(tǒng)中的ISG電機(ISG電機是汽車啟動發(fā)電一體機)，在行車時，所述混合勵磁中頻電機I丨可提供輔助換擋和選檔的功能。實施例六
參見圖7和8，本發(fā)明還提供一種移動發(fā)電車，包括發(fā)動機2 '、車輪6'和蓄電池組5 ;，所述移動發(fā)電車上安裝有實施例五所述的混合動力AMT系統(tǒng)和發(fā)電控制器7 '，所述蓄電池組5'、所述混合勵磁中頻電機P轉(zhuǎn)子總成上的直流勵磁調(diào)節(jié)繞組以及該混合勵磁中頻電機^的電壓輸出端分別與所述發(fā)電控制器7 '電連接。所述混合動力AMT系統(tǒng)安裝于汽車的發(fā)動機與驅(qū)動橋之間，通過對前面幾個實施例的說明可知，采用上述結(jié)構(gòu)的移動發(fā)電車相比于現(xiàn)有技術(shù)中的移動發(fā)電車，具備了混合動力AMT系統(tǒng)的自動換擋功能而且能提供高品質(zhì)中頻電源，移動機動性強，節(jié)省了成本，降低了能耗。作為本實施例的進一步改進，該移動發(fā)電車還包括逆變器和混合動力控制系統(tǒng)8'，所述混合勵磁中頻電機^與所述混合動力控制系統(tǒng)8 '電連接；所述逆變器分別與所述混合勵磁中頻電機P定子總成上的三相交流繞組、蓄電池組5 '電連接。所述混合動力控制系統(tǒng)8'用于協(xié)調(diào)所述發(fā)動機與混合勵磁中頻電機P配合工作，以最佳工況和最少能耗驅(qū)動所述移動發(fā)電車。這樣使得本移動發(fā)電車具備混合動力車的優(yōu)點。

以上所述僅為發(fā)明的較佳實施例，并不用以限定本發(fā)明，凡在本發(fā)明精神與原則內(nèi)做出的改進，等同替換等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種混合勵磁中頻電機，其特征在于包括前端蓋、后端蓋，轉(zhuǎn)子總成、定子總成、轉(zhuǎn)軸、以及電刷，所述前端蓋和后端蓋分別安裝于所述定子總成兩端，所述轉(zhuǎn)子總成與所述轉(zhuǎn)軸緊固連接，所述轉(zhuǎn)子總成與所述轉(zhuǎn)軸置于所述定子總成內(nèi)，所述定子總成設(shè)有至少一組三相交流繞組，所述轉(zhuǎn)子總成設(shè)有至少一包括永磁體和用于調(diào)節(jié)所述永磁體磁場的直流勵磁調(diào)節(jié)繞組的轉(zhuǎn)子勵磁裝置，所述永磁體以表貼式安裝于所述轉(zhuǎn)子勵磁裝置的外圍并與所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組的勵磁磁極對應(yīng)設(shè)置；所述永磁體的磁勢與所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組產(chǎn)生的磁勢組成串聯(lián)磁路，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)有與所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組電連接的集電環(huán)，所述集電環(huán)與所述電刷連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合勵磁中頻電機，其特征在于所述直流勵磁調(diào)節(jié)繞組對所述永磁體磁場的調(diào)節(jié)范圍為該永磁體磁場的-309^30%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合勵磁中頻電機，其特征在于所述定子總成上的三相交流繞組有兩個，各所述三相交流繞組在電氣上相互獨立，并排設(shè)置；所述轉(zhuǎn)子總成上的轉(zhuǎn)子勵磁裝置有兩個，各所述轉(zhuǎn)子勵磁裝置在電氣上相互獨立且與各所述三相交流繞組分別對應(yīng)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的混合勵磁中頻電機，其特征在于所述混合勵磁中頻電機的轉(zhuǎn)軸第一端設(shè)有軸孔，所述軸孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)花鍵；所述混合勵磁中頻電機的轉(zhuǎn)軸第二端設(shè)有外花鍵。
5.—種移動發(fā)電車,包括發(fā)動機、蓄電池組、離合器、變速箱、傳動系統(tǒng)和車輪，其特征在于還包括發(fā)電控制器和權(quán)利要求1至4任一項所述的混合勵磁中頻電機，所述蓄電池組、所述混合勵磁中頻電機的電壓輸出端和直流勵磁調(diào)節(jié)繞組分別與所述發(fā)電控制器電連接；所述混合勵磁中頻電機與所述發(fā)動機連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的移動發(fā)電車，其特征在于還包括混合動力控制系統(tǒng)和逆變器，所述混合勵磁中頻電機與所述混合動力控制系統(tǒng)電連接；所述逆變器分別與所述蓄電池組和所述混合勵磁中頻電機的三相交流繞組電連接。
7.一種混合動力AMT系統(tǒng)，包括依次連接的前離合器執(zhí)行機構(gòu)、權(quán)利要求1至4任一項所述的混合勵磁中頻電機、后離合器執(zhí)行機構(gòu)和變速箱，還包括控制單元以及與所述變速箱連接的選檔執(zhí)行機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)；所述控制單元接收所述移動發(fā)電車上的各種傳感器輸出的檢測信號，按照預(yù)定的控制策略，計算并輸出所述前離合器執(zhí)行機構(gòu)、后離合器執(zhí)行機構(gòu)、選檔執(zhí)行機構(gòu)、換擋執(zhí)行機構(gòu)的控制信號；所述混合勵磁中頻電機作為電動機在所述變速箱換擋中提供動力支持。
8.一種移動發(fā)電車，包括發(fā)動機、車輪和蓄電池組，其特征在于所述移動發(fā)電車上安裝有權(quán)利要求7所述的混合動力AMT系統(tǒng)以及與所述蓄電池組、所述混合勵磁中頻電機轉(zhuǎn)子總成上的直流勵磁調(diào)節(jié)繞組和該混合勵磁中頻電機的電壓輸出端分別電連接的發(fā)電控制器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的移動發(fā)電車，其特征在于還包括混合動力控制系統(tǒng)和逆變器，所述混合勵磁中頻電機與所述混合動力控制系統(tǒng)電連接；所述逆變器分別與所述混合勵磁中頻電機定子總成上的三相交流繞組和蓄電池組電連接。
全文摘要
本發(fā)明提供一種混合勵磁中頻電機，前端蓋和后端蓋分別安裝于定子總成兩端，轉(zhuǎn)子總成與轉(zhuǎn)軸緊固連接，轉(zhuǎn)子總成與轉(zhuǎn)軸置于所述定子總成內(nèi)，定子總成設(shè)有三相交流繞組，轉(zhuǎn)子總成設(shè)有包括永磁體和用于調(diào)節(jié)永磁體磁場的直流勵磁調(diào)節(jié)繞組的轉(zhuǎn)子勵磁裝置，永磁體安裝于轉(zhuǎn)子勵磁裝置的外圍；永磁體與直流勵磁調(diào)節(jié)繞組組成串聯(lián)磁路，轉(zhuǎn)軸設(shè)有與直流勵磁調(diào)節(jié)繞組電連接的集電環(huán)，集電環(huán)與電刷連接。本發(fā)明通過調(diào)節(jié)電勵磁的大小來保證恒壓輸出，總體效果可調(diào)性好，恒壓穩(wěn)定精度高，波形正弦性好，供電品質(zhì)優(yōu)良。本發(fā)明還提供裝有上述電機的混合動力AMT系統(tǒng)以及發(fā)電和行車共用一臺發(fā)動機的移動發(fā)電車，具有重量輕、占地小、機動性能好的優(yōu)點。
文檔編號H02K7/18GK103036382SQ20121051475
公開日2013年4月10日 申請日期2012年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月5日
發(fā)明者羅子良, 裘新銘, 張龍海, 馮衛(wèi)軍, 羅柏松 申請人:深圳市大地和電氣有限公司